Dvorana slavnih

Evo dons sva se z prijateljem v lažjem SS laganem slogu zapeljala proti morju, natančneje proti Novigradu. V Ljubljani sonček pa malo vetra, vso ostalo pot do tja pa bolj žalostno vreme. Postojna, Koper, Umag, precej oblakov in megle. Ampak je bilo pa vsaj v Novigradu, malce bolje. Razlog za obisk Novigrad-a, šla sva pogledat prijateljevo delovno mesto (kapitan) na eni taki fajn pasari od 26 metrov , pa šla sva ji mal baterije nafilat :lol: Če povzamem, hudo jebena stvar, bi se kar hitr navadu takega prevoznega sredstva, sam k si tole lih z svojo socialno podporo ne morem omislit. Uglavnem fascinanto Pot nazaj je bila ista žalost kot dol, samo da je bilo še ene 3-4 stopinje manj.

Ma , sploh ni važn da je velik , je pa dobr , da je debel pa mal daljši ...

mal utrinkov

Mene v usnju redkokdaj zebe, pod njega pa oblečem samo podobleko, tisto tanajcenejšo od lojzeta Pod čelado dam podkapo wind stopper V škornje pa termoštumfe in gasa Hehe, tud pomislim ne več na mraz, noja do +7stopin Po dolgem času furca do Mosta na Soči, v naselju MnS je bilo mokro in spolzko, ostalo pa suha in super cestica, res zanimiva vožnja med in po suhem odpadlem listju

Neznano kam se je zatekla druščina, ki sliši na imena: Vanga, Beco, Šokac, BremzPenzl, Mutika, Vapotek, David, LadyMarmeljad, Furioso, Fakin, Vuk76, Barracudika, ... itd. Če jih kdo izsledi, naj jih privede nazaj na forum.

Še mal utrinkov !!!!

Nočem biti pristranski. Imel sem kup motorjev, a moram reči, da sem bil Z Africo več kot zadovoljen. Za dlajše fure sem nabavil rezervno bencinsko črpalko in regler. To pa je tudi vse kar potrebuješ, (če že potrebuješ). Če ti crkne kolesni ležaj, ga pa tako dobiš v vski železnini. Moj nasvet je, če greš na dolgo furo, obvezno zamenjaj set verige in zobnikov! Z normalno potovalno vožnjo, moraš z njim narediti 40.000 km, še posebno, če imaš samodejni mazalec verige. DrSPEED, zakaj pa bi razdiral motor?? Brez veze. Razen, če si kupil zgarana jajca. Jaz sem imel dve Afriki. Prva (letnik 1992) ima sedaj okoli 150.000 km, a je še vedno ("kakor nov") in brez porabe olja. To je motor, s katerim greš komot okol' sveta. Letnik 2003 pa je še vedno kot nova s približno 60.000 km in porabo olja 0. Z (originalnimi) blažilniki jaz nisem imel problema, kljub temu, da sva bila vedno na motorju dva in kup prtljage. Res pa je, da moraš po "kamnolomih" voziti z glavo, ne z zapestjem! Za enkrat toliko...

treniramo treniramo, samo smo tiho

Hola mojster, tudi če boš danes sam, jutri zagotovo ne boš

Pridemo delat mal gužve po pisti. :evilgrin:

Evo srečno nazaj, bilo je fanttttttaaaaaaaassssstiiiiiiično, genialno ssuuupeeeeeerrrrrr, trije motoristi in nekje pet gokardov, jutri pa spet uh uh, pa upam da bo dobra družba kot danes, sta se z fazerjem in hornetko hudo peljala,

No evo midva z očetom sva pa dons "slonici" mal na primorsko peljala, šla sva na Nanos do Vojkove koče na vrhu 1240n.m. , kjer so bile vremenske razmere katastrofalne, megla, veter, mraz, vlaga v zraku 110% pomoje ampak ok to je enduro...no potem sva pot nadaljevala preko Podnanosa po vinski cesti do Senožeč, od tam pa na Vremščico, kjer so bile razmere enake tistim na Nanosu. lepa fura z malo manj lepim vremenom in takim bolj soft endurom ampak luštno je blo sicer sem hotel na Vremščici malo po terenu, pa sem precej kmalu obrnil ko sem v megli zagledal obrise vojaških kamionov in Puchov

Dans biv na rogli sma s punco testirala novo opremo sam sem nabavu rev'it adrenaline jakno s pripadajočimi hlačami punca pa tekstilni komplet wintex zanimiva je bla tud primerjava textil vs usnje ker vsi pravte da je usnje mrzlo pozimi ste me ze skor prepričali v textil pa morm povedat da je punca prsla bolj premrazena domov men ni blo hladno le malo v rokavice in pa malo se je cutilo hladno usnje na nogah vendar bi pomoje z kvalitetnejsem spodnjim perilom resil problem mel sem namrec le navadne dolge gate je pa blo zvecer ze kr mrzlo ker sma bla sele ob 5.30 gor tk da sma se ze potemi vozla nazaj domov

fijuuuu stoner jim dela točno to kar je počel lani. ponižuje jih, sam de nebo spet u ogrevalnem naredu kretena iz sebe. . . 1 27 Casey STONER AUS Ducati Team Ducati 308.1 1'32.897 2 99 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha Team Yamaha 306.6 1'33.455 0.558 / 0.558 3 4 Andrea DOVIZIOSOITA Repsol Honda Team Honda 308.0 1'33.500 0.603 / 0.045 4 58 Marco SIMONCELLIITA San Carlo Honda Gresini Honda 300.4 1'33.631 0.734 / 0.131 5 46 Valentino ROSSI ITA Fiat Yamaha Team Yamaha 302.0 1'33.714 0.817 / 0.083 6 69 Nicky HAYDEN USA Ducati TeamDucati 306.1 1'33.757 0.860 / 0.043 7 40 Hector BARBERA SPA Paginas Amarillas cati 311.1 1'33.857 0.960 / 0.100 8 14 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda MotoGP Honda 302.9 1'33.899 1.002 / 0.042 9 11 Ben SPIES USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 304.5 1'33.929 1.032 / 0.030 10 41 Aleix ESPARGARO SPA Pramac Racing Team Ducati 301.5 1'34.029 1.132 / 0.100 11 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 302.0 1'34.053 1.156 / 0.024 12 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 310.3 1'34.123 1.226 / 0.070 13 33 Marco MELANDRI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 307.3 1'34.160 1.263 / 0.037 14 19 Alvaro BAUTISTA SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 307.2 1'34.506 1.609 / 0.346 15 65 Loris CAPIROSSI ITA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 300.8 1'34.864 1.967 / 0.358 16 7 Hiroshi AOYAMA JPN Honda MotoGP Honda 308.8 1'34.904 2.007 / 0.040 17 71 Carlos CHECA SPA Pramac Racing Team Ducati 302.3 1'35.172 2.275 / 0.26

Men tud,a si jih podeliva :notworthy:

Burgi tudi še laufa

Misli si ja

Krmilni, ventilator je preko releja. Žal ne. D.

http://www.shrani.si/f/2w/ii/4bDbDSGO/77.png

Je to mogoče znano od danes zjutraj?

Google marsikaj najde...že prvi zadetek pod "traki za platišča" je ProMotor Drugače pa majo bolj ali manj vse večje trgovine z moto opremo te zadeve Lp, Milan

Ja, Maximus, vem, da je komentiranje težek posel... ampak če mu nisi dorasel, se ga pač ne it. Ne pa hodit na račun gledalcev s karavano MotoGP naokoli po svetu, potem pa jokcat, kako je to težek posel, ne bluzit in srat klamf, potem pa stokat, če te nekdo kritizira. Se opravičujem, Pervy, tudi jaz sem mislil na DSF, danes Sport ali karkoli je že. Vendar: a si gledalci POPTV ne zaslužimo normalnega komentatorja, da moramo gledati in poslušati Nemce ali Angleže ali celo izključiti zvok? V čem je potem smisel prenosa dirk na POPTV ali njihovi Šport TV? Pa še nekaj je: je POPTV objavil kakšno avdicijo? Na kakšen način so sploh izbrali komentatorja? Avdicije se ne spomnim - če bi jo zasledil, bi se kar javil. Da ne bi samo kritiziral, ampak da bi mene kritizirali. Zase vem, da bi vsaj kritike bral in se poskušal kaj naučiti iz njih. In tudi mene moti favoriziranje Rossija. Na zadnji dirki se je tako lepo videlo, ko sta oba (sicer bolj Gaber kot Boštjan) bluzila, kako je Rossi hiter in enkratno pelje, v naslednjem krogu je pa že Lorenzo padel mimo... Pozabil sem pa še to, da me moti imenovanje dirkačev po nekih nadimkih. In potem poslušam kar naprej: The Doctor je naredil to, The Doctor je naredil ono, The Doctor to... Vsi imajo imena in priimke. In na koncu piše to v razvrstitvi in vsepovsod drugje. V redu, povej, kakšen nadimek ima kdo, ampak v komentiranju pa uporabljaj ime oz. priimek. Si predstavljate, da bi Gibernau in Stoner in Lorenzo skupaj dali Rossiju nadimek Pizda? A bi potem še tako veselo komentiral: Pizda je naredil to, Pizda je naredil ono (se opravičujem za grde besede)? Nenazadnje si je Gibernau ime spremenil v ime, kot so ga vsi klicali. Tako - povedal sem, kaj me je težilo ti dve sezoni. Zdaj bom lažje prebavljal neumnosti, ki mi jih bosta servirala v nedeljo.

čist pasala bo zraven ostalih roza stvari

http://www.youtube.com/watch?v=1tqTtzHyhPY

kontra

Sm si oddahnila, k za tole skropucalo mi nau treba šparat spljoh....prov grozljivo kaj so nardil iz enga najlepših nakedov......d ne omenjam d je V4......bom kr pr moji tunci ostala, kvečjemu se ji bo kak duče prdružu, če bo preveč keša hodil

Že vidim, da bo morala Honda enega po naročilu narediti... Izostaja v segmentu uporabnih endur za "All Around"!

Sploh, če pogledaš prvo masko .

http://www.gaskrank.tv/tv/motorrad-fun/etwas-makaber-norwegische-kamp-12194.htm

To je res. In to je res. Sicer pa toliko enga 'krega' v prazno. Tukaj v temi vem več o GP, kot če bi prej gledal dirko, zaradi analize, ki pa je v bistvu stalno prepiranje. Mi od tega GP nimamo nič, vsaj jaz ne (malo lažem, ker imam nekaj za brat), zato včasih kreganja ne razumem. Ni katastrofa zame, če zmaga yamaha, naj zmaga ampak navijal ne bom nikoli za njih. Bo drugič pa drug pilot in bo mal bolše Tako pa eni kar ne morejo razumeti, zakaj ni zmagal Stoner, drugi bi pa navedli 100 razlogov, da ni Rossi. Eni odhajajo, drugi prihajajo, znamke pa isto..

Dej človk razmišli mal predn pišeš in pust ljudi da tudi oni izrazijo svoje mnenje... Kolkr sm vidla je Stoner sam naredu napako in Ducati ni imel nič pri tem,... In tud če bi mel, to še ne pomeni, da bo Rossi naslednje leto podn... Kaj mogoče vidiš v prihodnost??? Glede dirke pa, lepo je blo spet videt Randya mejčkn višje kot ponavadi....

S to izjavo si spet presegel samega sebe. Stoner je padel zato, ker sta bila "tista 2 pred njim toliko hitrejša"?

uradno: eicma leak ni stopalk za sopotnika, žena bo morala biti doma!

Bemtiš......vsi mate lepe fotke, jest pa komaj dve delno prebavljive....

Stoner bi včeraj zmagal, če bi odpeljal več krogov v seriji. S samo štirimi odpeljanimi krogi pač ni mogel zmagati...

ja kar je res, je res

evo za kawasaki fane:)

Evo, prej sem imel spet prevec casa pa sem se spravil prevajat. Matr sm car!! ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ KAKO USPEŠNO PREGLEDATI RABLJEN MOTOR PRED NAKUPOM: Motornemu kolesu rečem motor, motorju v motornem kolesu pa mašina, da ne bo slučajno kakšnih dilem. Prvo kot prvo: Vzemite si čas. Meni se pri pregledu motorja nikoli ne mudi. Temeljit pregled mi dejansko pomeni tudi pol zabave. V tem času lahko tudi kar dobro spoznaš motor, čeprav samo razmišljaš o nakupu. Mogoče pa bo ta informacija kdaj pomagala kakemu prijatelju. Poskusi začutit motor, se spoprijateljit z lastnikom,… in poskusi skrit, da nimaš pojma, kaj delaš. To prav tako pomeni, da te liste ne nosiš s seboj. In da se poskusiš že vnaprej pripraviti za zadevo. Preberi kak test dotičnega motorja, poskusi zbrat informacije o lastniku/prodajalcu. Je na internetu forum, posvečen temu motorju? Vprašaj okoli, če kdo dobro pozna ta model. Je znan kot v redu motor? Seveda vsakdo navija za motor, ki ga ima, zato poskusi najti objektivno mnenje. Če kupuješ motor, ki ni ravno popularen, mogoče celo redek, moraš zelo paziti, da ločiš med mnenji ljudi, ki imajo mišljenje o tem motorju in med ljudmi, ki dejansko imajo ta model. Je lastnik/prodajalec znan bajker? Ali to pomeni, da je znan divjak ali kaj podobnega? Starejši kot je motor in več ko ima kilometrov, bolj natančen moraš biti pri tem pregledu. Če je motor relativno nov, recimo do 20.000 km na števcu in star par let, potem lahko to listo rahlo prirediš. Vseeno pa ne pozabit na najbolj vitalne dele in na tiste dele, ki so najbolj na udaru. Torej, rabil boš vsaj čelado, majhno baterijo (zelo majhna lučka je najbolj primerna, ker ni najbolj očitna), papirnate robčke, bombažne rokavice za mehanike (ali mogoče kirurške lateks rokavice). Z rokavicami izgledaš bolj resen kupec, pa tudi umažeš se ne. Oblečen bodi tako, da se lahko uležeš na tla ali pa s seboj vzemi nekaj, na kar se lahko uležeš. Osebno si vedno prizadevam, da pridem na ogled motorja v popolni moto opremi. To me prav tako naredi bolj resnega kupca, obenem pa lahko poizkusim, kako moja oprema paše na ta motor. S seboj je pametno vzeti tudi svinčnik in beležko, saj veš: »Pametni pišejo«. Ponavadi poskusim pregled razdelit na 4 dele: * Vizualna ocena motorja * Temeljit pregled motorja * Testna vožnja POMEMBNOSTI TESTNE VOŽNJE NE MOREM PREVEČ POUDARITI. NIKOLI, AMPAK RES NIKOLI NE KUPI MOTORJA, KI GA NISI VOZIL. EDINA DRUGA MOŽNA VARIANTA JE, DA GA NAMESTO TEBE PELJE NEKDO, KI MU ZAUPAŠ. PA ŠE TO JE… RECIMO … VSAJ NEOBIČAJNO. * Še en temeljit pregled motorja In pa, seveda najbolj pomembno: POGOVOR Z LASTNIKOM/PRODAJALCEM: Med pogovorom si poskusi kakšno stvar zapisati, saj si zagotovo ne boš mogel zapomniti čisto vsake podrobnosti. Prvo kot prvo: Bodi prijazen. Spoznaj lastnika in pridobi njegovo zaupanje. Če je navdušenec nad motorji, si bo verjetno želel dobrega lastnika za svoj stari motor. Mogoče bo s teboj delil tudi kakšno informacijo, ki je drugače nebi. Ima vse dokumente? So vsi res tam? Prosi, če ti pokaže owner's manual (če ga nima, vzdrževanje mogoče ni bilo narejeno ko in kot bi bilo treba). Vprašaj, če je motor kdaj sam popravljal. Ali so ga sami popravljali lastniki pred njim? Če ga je, preveri ali ima lastnik moment ključ? Preveč zategnjeni vijaki in uničeni navoji niso hec. Je uporabljal originalne nadomestne dele ali aftermarket? Zakaj? Ali so bili samo cenejši ali dejansko tudi boljši? Je pisal dnevnik za motor? Če je, ga prosi za kopijo. Dnevnik (če obstaja) je ponavadi dosti bolj natančen od servisne knjige. Obstoj dnevnika tudi pove, da je bil lastnik zelo vesten. Če ima motor neoriginalne nadomestne dele, ali ima za njih tudi potrebne dokumente? Ima kje spravljene tudi originalne dele? Ima motor nameščen aftermarket izpuh? Ima zanj tudi dokumente, homologacijo? Je sploh za cestno rabo? Ima zanj tudi dB killerje, dušilce hrupa? Ugotovi, kakšne vozniške navade ime. Če je bil motor uporabljan samo na kratke relacije, je možno, da se nikoli ni dovolj segrel, da bi iz mašine in izpuha izhlapela vsa vlaga. S tem se možnost za rjo in kontaminiranje mazanja poveča. Če se je motor dosti uporabljal v počasnem, vročem stop-go prometu, je bila mašina lahko večkrat prevroča. Vprašaj lastnika o njegovih potovanjih s tem motorjem . Se je dostikrat peljal v kakšne čudne kraje? Je bil kdaj kje, kjer imajo slabo gorivo? Je veliko vozil s sopotnico? Vožnje s sopotnico rahlo bolj izrabljajo ležaje, verigo in mašino, obenem pa to večinoma pomeni tudi, da je vozil bolj umirjeno. Se je vozil v vsakršnem vremenu? Spet, v dežju ležaji in veriga bolj trpijo, kaj šele pozimi, ko je na cesti veliko soli. Je verigo dovolj redno mazal? Normalno je, da se maže na 500km ali manj, odvisno od vremena. Je član moto kluba? MK, MC? Je veliko hodil na motoristična srečanja? Je kdaj skuril gumo? Kurjenje gum se lahko vidi po koščkih zažgane gume na notranji strani zadnjega blatnika ali v kakšnem nedostopnem delu ob gumi, npr. izpuhu. Je kdaj pokal iz izpuha? Tega verjetno ne bo priznal, ampak veliko ljudi to vseeno dela. Preglej izpušne cevi, če so na kakšnem delu vijoličasto- modro razbarvani. To kaže na pretirano navijanje motorja, mogoče na vožnjo po stezi. Vprašaj lastnika, če je bil kdaj na dirkalni stezi. Izogibaj takim motorjem, ker jih ljudje na dirkalnih stezah večinoma ženejo do onemoglosti. Ni pa nujno. Nekateri hodijo na dirkališča samo zato, da se bolj navadijo svojega motorja in izboljšajo svoj stil vožnje. Je bil lastnik s tem motorjem na delavnici varne vožnje? To pomeni, da je verjetno bolj varen voznik. Preveri ali je v tvoji okolici v redu serviser za ta motor. Najboljši način je, da vprašaš lastnika. Vprašaj kam ga je na servise vozil on. Ga je vozil k kakšnemu specialistu? Ga bi lahko tja vozil tudi ti? Je imel pri tem serviserju možnost kakšne posebne ponudbe? Bi jo lahko imel tudi ti? Kakšno povprečno porabo je imel s tem motorjem? Je bila ista kot tista, ki si jo izvedel na internetu? Ne v brošuri, ampak od drugih lastnikov takih motorjev. Kako dolgo mu je zdržal zadnji komplet gum? Je to normalna izraba? Kaj on predlaga, da bi še naredil na motorju? Zakaj? Napiši si številko okvirja in mašine. S tem bi se moral tudi on strinjati. Preveri na Policiji, če motor, da motor slučajno ni ukraden. S temi številkami pa lahko preveriš tudi dnevnik vzdrževanja pri uradnem serviserju. Vizualna ocena motorja Počasi se sprehodi okoli motorja, poskusi zajeti njegove »vibracije« in poskusi ugotoviti kaj ti je in kaj ti ni všeč na njem. Vprašaj se, ali ti je ta motor res všeč in če je to tisto, kar iščeš. Verjetno ga boš imel za kar nekaj časa, zato bodi prepričan. Veliko je napisanega o primernosti določenega motorja, a ko se enkrat zaljubiš v določen motor, na vse to pozabiš. Poskusi mirno in metodično pregledati motor, kot je treba. Je motor čist? Mogoče celo preveč čist? Je bil pred kratkim spoliran do perfekcije? Je to samo zaradi redoljubnega lastnika ali hoče s tem kaj skriti? Moj nasvet je, da poskusiš rahlo presenetit lastnika. Ne dovoli mu, da motor spolira, preden ga ti vidiš. Če je motor rahlo umazan (ne preveč, logično), lažje vidiš kako poškodbo ali puščanje tekočin, ki jih na popolnoma čistem in spoliranem motorju nebi videl. Išči očitne poškodbe. Če obstajajo, poskusi ugotovit težo poškodb, poglej dodatne poškodbe, vprašaj kako se je to zgodilo itd. Ali je lastnik pripravljen poškodbe popraviti, preden kupiš motor? Kako drago bi bilo popravilo? To vse si napiši, mogoče bi bilo popravilo lahko in poceni, pri zbijanju cene pa bi bilo zelo uporabno. PREVERI ZA KAKRŠNO KOLI PUŠČANJE TEKOČIN KJERKOLI NA MOTORJU. Sprednje vilice, zavore, glavni ležaj krmila, tank za gorivo, vse cevi, rezervoar za olje, oljno tesnilo, zadnji amortizerji, vse. Vzemi si čas, to ti lahko prihrani kar veliko težav v prihodnosti. Preveri izrabo gum. ALI GUMI SPADATA SKUPAJ?! Sta par? Sta gumi izrabljeni od roba do roba? Je bil lastnik divjak na motorju? So na zadnji gumi vzporedne praske? Te kažejo na kurjenje gume. Ali sta gumi lepo izrabljeni ali oglati? Koliko km bosta še zdržali pred menjavo? Luči; ali delujejo kot je treba? Instrumenti; ali delujejo kot je treba? Redni servisi naj bi se delali na približno 10.000kilometrov. Ali je bil servis pred kratkim narejen? Sedež; ali je enako trd po vsej površini, v kakšnem stanju je, ima kaj prask? Spada k motorju tudi komplet orodja? Je v njem vse, kar bi moralo biti? Pa prva pomoč? Ima motor centralno stojalo? Ima lastnik tudi drugačna stojala za motor? Temeljit pregled motorja: Naj se ti ne mudi. Vzemi si čas. Če je kaj narobe z motorjem, boš to videl tu. Ne se bat it na kolena ali se celo uleči pod motor. S tem zgledaš resnejši kupec, poleg tega pa večina ljudi ne pričakuje, da bo kdo gledal motor od spodaj, zato na ta del včasih kar pozabijo. To pomeni, da lahko tam opaziš kakšno poškodbo, ki bi jo drugače lastnik že zakril. Če lastnik trdi, da motor nikoli ni bil paden, preveri spodnji del mašine, ročici za sprednjo zavoro in sklopko, uteži na krmilu, stopalke za noge, izpuh, ter ščitnike motorja, če so kje vidne praske, ki bi kazale na drsanje po asfaltu. Prepričaj se, ali je krmilo popolnoma pravokotno na smer vožnje in kaže v popolnoma isto smer kot sprednje kolo. Preveri, če kje manjka kak vijak, matica, nosilec, varovalka, itd. Prepričaj se, da na sprednjih vilicah ni prask, sledi puščanja olja ali razbarvanosti. Notranji del sprednjih amortizerjev mora biti brez kakršne koli napake. Motor podstavi tako, da bo sprednje kolo v zraku in preveri zračnost ležajev v sprednjih vilicah in v ležaju krmila. Primi vilice in jih premikaj naprej in nazaj. Če so ležaji v krmilu v redu, nebi smelo biti nobene zračnosti. Krmilo primi in ga nežno obračaj z ene strani na drugo, preveri gladkost giba. Če se zatika, so ležaji krmila mogoče izrabljeni ali udarjeni. Prepričaj se, da se sprednje kolo vrti gladko, brez cviljenja in ni skrivljeno. Preveri napetost verige in njeno splošno stanje. Nekajkrat zavrti zadnje kolo, da vidiš ali ima veriga že kaj trdih delov. Preveri, ali je dovolj podmazana in ali se valjčki prosto vrtijo. Preveri izrabljenost zobnikov; en del ga očisti in preveri kvaliteto kovine ter simetrijo posameznih zob. Preveri zavore in njihovo delovanje. Ali so razrahljane in mehkobne? Če je motor starejši od pet let, bi bilo počasi treba zamenjati originalne zavorne cevi. Išči uhajanje zavorne tekočine pri cilindru, čeljustih in po celotni dolžini cevi. Preveri debelino zavornih ploščic. Stisni ročico zavore in jo tako nekaj časa drži. Ali postane mehkejša? Preveri ali ročici sklopke in sprednje zavore delujeta tekoče in ali sta pravilno nastavljeni. Vprašaj lastnika, ali je v zadnjem času menjal gumice na čeljustih. Nekateri proizvajalci priporočajo menjavo gumic vsake dve leti. Preveri ali so kdaj zamenjali zavorno tekočino. To bi morali narediti vsaj enkrat na dve leti. Preveri površino zavornih diskov. Ali so gladki in dovolj debeli? So ravni? Če lahko že s prostim očesom vidiš, da so skrivljeni, pobegni stran od tega motorja. Ali je bilo olje v vilicah kdaj zamenjano? Odstrani vžigalne svečke in preveri njihov videz, suhost, sivino na elektrodi, itd. Prepričaj se, da niso bile nikoli na silo privijačene in da navoj ni uničen. V kakšnem stanju je olje? Če je umazano, bo potrebna menjava ali pa kar pozabi na ta motor. Na tržišču je preveč dobrih motorjev, ki so imeli redne servise, da bi se zafrkaval s takim, ki ni bil lepo vzdrževan. Preveri stanje akumulatorja in se prepričaj, da na njegovih terminalih ni korozije. Preveri, da na vijakih, ki držijo luči in smernike, ni preveč korozije. To se lahko vidi kot potemnjen del okoli vijaka. Na motorjih z litimi platišči išči madeže na kovini. Če so posledica kemikalij za čiščenje, potem jih bo zelo težko ali celo nemogoče odstraniti. Testna vožnja Nekateri lastniki ne dovolijo testne vožnje motorja. To je eno nategovanje! Nikoli ne kupi motorja, ki ga nisi nikoli vozil. Prepričaj ga. Če še vedno ne bo za to, ODIDI STRAN! Mogoče si bo premislil in te poklical za testno vožnjo kdaj drugič. Če te ne bo, njegov problem. AMPAK! !! Ne poškoduj motorja na testni vožnji!! To lahko privede do celega kupa problemov. Če se ti res slučajno zgodi, da ga poškoduješ, GA KUPI! To je edina poštena stvar, ki jo lahko narediš. Verjetno si ga samo položil na tla. Par polomljenih plastik in par prask, KI SI JIH TI NAREDIL, boš pač popravil v kratkem času in za male denarje. Se zgodi. Gremo torej na vozniški del preverjanja motorja. Ne kar skočit na motor, in GASA! Ne, to je slaba ideja. Spet, to je treba naredit pravilno. Iz tega se boš verjetno tudi kaj naučil o motorju. Prepričaj se, da ti je motor sploh prav in da se sklada s tvojim pojmovanjem in načinom vožnje. Prepričaj se, da ga lahko pobereš, če ti pade na tla. HE-HE, seveda ga ne boš kar vrgel na tla, da bi se prepričal, ne? Poskusi si predstavljat. Prepričaj se, da ga lahko brez večjih naporov porivaš po ulici gor in dol v slučaju, da boš to moral kdaj narediti na cesti. Prepričaj se, da lahko sediš na njem, ga dvigneš s stojala in da prideš z vsaj eno nogo konkretno do tal. Če je motor previsok, potem se ali nauči sedenja na pol riti ali pa kupi drugačen (nižji) motor. Če ima centralno stojalo, se prepričaj, da ga lahko praviš nanj. Če Boš imel s tem probleme, prosi lastnika, da ti pokaže kak trik. Vsakdo ga ima. Poskrbi, da boš tam, da boš videl, kako motor hladno starta (da lahko potrdiš, DA LAHKO to dejansko naredi brez problema). Ko se mašina segreje, ugasni motor z gumbom za varnostni izklop. Stikalo nekaj krat vključi in izključi, da se prepričaš, ali lahko akumulator zdrži ponovne zagone brez problema. Ali se iz izpuha kadi? Belo, črno, modro? Slab znak. Vprašaj lastnika, zakaj to dela. Če reče, da je to normalno, ti laže. Poslušaj zvok ogrete mašine. V njem ne sme biti pretiranega hrupa ventilov, sklopke ali menjalnika. Pri Ducatijevih mašinah suha sklopka mora ropotati, drugače je z njo nekaj narobe. Preveri ali mašina brez nihanja ohranja stalne obrate, okrog 1000 obratov na minuto. Če ima motor več izpušnih cevi, preveri ali so pulsi primerljivi in redni. To preveriš tako, da par cm pred izpuhom držiš razprto dlan. Preveri ali je vonj izpuha v redu in ne smrdi po zažganem motornem olju. Zlezi z motorja in preglej ali nikjer nič ne pušča. Še posebej se osredotoči na mašino samo in na mogoče puščanje olja. Prepričaj se, da luči, hupa, instrumenti itd. delujejo kot je treba. Preveri ali regulator napetosti deluje kot bi moral. To storiš tako, da navijaš mašino in opazuješ utripanje svetlosti luči. Prepričaj se, da mašina ostane v prestavi tudi pod velikimi obrat, posebej to velja za 2. prestavo. Poskusi vozit zelo počasi in naredi par ostrih ovinkov. Preveri opletanje v sprednjem delu. Preveri še stabilnost pri ovinkih pri nizkih in večjih hitrostih. Sprobaj zavore. Ali motor ustavlja tako, kot mora? Ali zavore kdaj blokirajo? Ali ob močnem zaviranju tresejo? Ali se ABS takoj vključi. Ali ima motor sploh ABS? Hehe Zlezi z motorja in Motor še enkrat temeljito preglej Ko prideš do te točke motor pregledaš še enkrat, tokrat malo manj natančno in malo hitreje. Pozornost usmeri predvsem na sprednje vilice, zavore in mašino. Najbolj pomembno je, da ni nobenega puščanja. To je v bistvu to. Lastnika počastiš s pijačo, z njim spregovoriš še kakšno besedo ali dve in probaš malo zbit ceno z informacijami, ki si jih pridobil na testu. Ah, ne pozabit na eno zelo pomembno stvar: S SEBOJ PRINESI DENAR ZA ARO V VREDNOSTI PRIBLIŽNO 10% KUPNINE. Ne bodi neumen. Če je motor v redu in ga imaš namen vzeti, ga zaaraj! Dostikrat se zgodi, da mi prijatelji pridejo jamrat, kako so jim pred nosom speljali super motor, ker ga niso takoj rezervirali. Jakob

Jah nič, bo treba še mal napilt zadevo...300 je le 300.... S tkole premetanimi prenosi, bi to moralo tolko pokazati že v četrti.... GPS v žep, pa boš hitr vidu kok je "ura"... :naughty:

Hola, tale vikend pa je dogajalo, zato ni blo časa prej napisat najprej sobota: naši vrli vremenarji niso obljubljali preveč lepo vreme, oblačno in z možnimi padavinami, predvsem na zahodu Kure, tko da sem se v megleno sobotno jutro zbudil bolj skeptičen do kake fajn furce... dokler ni jvalant na fbju vrgel vabe: kdo se upa it pelat?!?! kaj, jst da se ne bi upal it pelat?!?! ko sem preveril da ve v katero smer je treba obrnit prvo kolo (seveda samo zaradi slabega vremena ), sem bil takoj ZA in sva jo ubrala proti Dolenjski, na obisk jvalant najprej še malo naokoli proti Štajerski, jst pa malo kasneje, v krasnem sončku na AC do Ivančne (ja, sej vem, podn ) potem pa po prijetno ovinkasti cestici skozi Muljavo in Žužemberk do Dolenjskih Toplic; vožnjica je bla prav prijetna, kljub kar nekaj gradbiščem na cesti - prvo je bilo že na AC na Rudniku, kjer so zaprli pol ceste zaradi asfaltiranja in seveda s tem naredili kolono skoraj do Viča... tu sva se našla z jvalantom in potem skupaj odpeketala do medvedka da naju je bla vesela, se je opazilo po neizmerni količini jabolčnega štrudlčka in (potratne) potice - če posebej omenim samo dve od vseh dobrot, ki jih je hitela nosit na mizo, da so se kar noge šibile pod silno težo polnih krožnikov in krožničkov, tko da sva se z jvalantom kar malo ustrašla; ampak samo v prvem hipu, pol pa sva prešla v napad, kjer sva skoraj zmagala (čist do konca zmagat za mizo je na Dolenjskem nemogoče :wacko: ) vrme zunaj se je začelo malce kisat in začela sva razmišljat o povratku domov, ko je poklicala Hitra Perut: končala je službo in bi šla še mal na motorčka; pa smo se zmenili da se srečamo nekje med Dvorom in Kočevjem in tako sva se, ko sva lahko vstala od mize, za nekaj ur poslovila od medvedka in jo ubrala proti Dvoru, najprej napojit najina žejna motorčka in potem proti Kočevju... ta (nekoč) prav fajna cestica je vsakič ko se peljem po njej bolj zmahana in razrita, vedno je pesek na nekaj ovinkih, zato sva bila zelo previdna, ubrala lep, izi, lagani LS stil, in še pred prihodom v Kočevje nama je nasproti privihrala Hitra Perut; obrnila sva in šla za njo, postanek pa sem izkoristil še za zmehčanje blaženja prednjih vilic na Lubici - za en klik sem popustil compress in rebound, da bo prednje kolo lepše sledilo večjim luknjam in neravninam (z orodjem ni blo problema, ga ma jvalant vedno s seboj cel komplet ) Perutka si je zaželela ovinka čez Bogenšperk in Litijo, a meni tista cesta ni preveč všeč, da bi naredili ovinek čez Boštanj/Sevnico, pa Laško, Celje in Tuhinjsko) pa ni bilo več časa, bi nas ujela tema, zato smo se v pravi soloriderski maniri poslovili: onadva čez Bogenšperk in potem domov proti Gorenjski, jst pa sem po konsultaciji z Rumenim cestakom, ki mi je povedal da je vreme tam gor vedno lepše, dal gas do Kočevja in potem čez Ribnico, Cerknico, Rakek in Planino proti domu prednje vilice so zdaj odlično sledile vsem neravninam razsute ceste, zato sem malce poživil LS tempo ko sem zavijal iz glavne ceste proti Cerknici, sem opazil na drugi strani ceste motorista, ki vneto buli v karto... ko sem čakal da se kolona odpelje mimo in bom lahko zavil, je on še kar bulil v karto, da sem dobil vtis da mu nič ni jasno - morda, najbrž kak turist ki se je malce izgubil... pa sem zavil do njega in vljudno začel: Hello, do you need help with this?? in pokazal na karto... ...in zaslišal nežen: Prosim?? u pišuka, pa to je naš čovjek, ups, ženska!! nasmejala sva se moji zmedenosti, povedala je da bi rada šla domov čez Cerknico in Planino, pa ne ve če tam morda ne dežuje; ohrabril sem jo s svežimi vremenskimi podatki in tudi sam dal gas v isto smer... ...in mi je ušla!! že na koncu prve vasi se je izkazalo, da je njen naked (mislim da CBF) veliko hitrejši od moje Lubice, ki v naselju ne zmore več kot 60 km/h, vasi pa so se vrstile ena za drugo, tako da sem jo ujel šele na odprti cesti malo pred Cerknico, in potem je vozila več ali manj za mano vse do Planine (zanimivo, tudi skozi vsa naselja ), kjer sva si pomahala v slovo, saj se jst nisem mogel upreti klicu sladoleda (Beli Max, mmmmm ) in sem zavil na levo čez (prazne) ride do Postojne na OMV črpalko, ona pa na drugo stran proti Logatcu aja, Planinsko polje/jezero je blo že skoraj brez vode, cesta preko seveda odprta; travniki, ki so bili še nedavno pod vodo, pa so še vedno izgledali kot dno jezera pred kafičem na črpalki je bilo že parkiranih nekaj motorčkov in medtem ko sem se slačil, sem zagledal... o jebenti, a je to res Sašo?!?!?! SAŠOOOOOO, kje si stara sablja?!?!?!** in pol smo čvekali dokler se nista začela tema in hlad spuščati proti nižinam in je bilo treba domov (vmes mi je še uspelo dokončno zastrupit z GigSrčki enega njegovih prijateljev, hehe) evo, takole je bilo konec prijetne, presenetljivo tople in večinoma sončne sobote; koliko je bilo kmjčkov ne vem, ker sem pozabil dat števec na 0 sem bil pa kar malce razočaran, da nikjer nisem srečal mausa nedeljsko vožnjo moram opisat pa v drugem topicu, ker je edina povezava s tole da je blo tudi podnevi PS se vidi da danes dežuje in imam čas, al ja **(Sašo je moj nekdanji sosed iz bloka, ki me je zastrupil z motorčki; nekoč Triumphator - imel je najprej Triumpha 500 in potem še 650, kasneje pa je spregledal in si že dolga leta lasti čudovitega Suzukija GSX-R 750, letnik 1988, zračno-oljno hlajena mašina (ki je služila kasneje kot osnova za Bandite), prevoženih 112.000 km, brez kakršnihkoli težav ali okvar, op. prev.)

Pejt se ti drugam učit vozit, ker tu je z naslovom točno določeno kdo in kaj piše. Če ti pašeta Rupnik in Rožman, si odpri temo z naslovom "Opevanje in slavljenje kolaborantov", pa tam kvačkaj svoje pravljice! Saj nekaj podobnega sem vam že odprl, da ne bi tu srali, pa ste se tam ob nazornih slikah hitro potuhnili v zakristijo Twixe služit.

hmm čez prste bi ocenjeval? ahahahah ti pa si faca stari vsakdo je za nekaj butel, kreten, idiot. lahko da je nekdo totalni butelj za stvar ki jo ti obvladaš, medtem ko bi biu ti totalni butelj za stvar ki jo on obvlada verjetno nisi tok spreten kot cigani pri snemanju žlebov se pravi si za njihova merila skozi prste butel in bi te mogl vržt ven iz države no vidiš, zato tvoj sistem nebi funkcioniral

kam pa boš prvo pomoč dal ??????

Al je lahko penis prevelik,hahahhahahahaha Ja hm....odvisn kam ga daš

Grizzly 660 zelo dober. Končna hitrost 105 km/h,nima homologacije. Suzuki KingQuad 750 112 km/h, BRP Outlander 800 med 120-125 km/h itd..itd...oba imata homologacijo Tako, da tukaj nimaš kaj, kar se končne tiče. Še pre-hito bo ovinek pred tabo, to pa je že druga zgodba.

Ne vem zakaj te pri delovnih zanima končna hitrost.Glede na želje ki si jih omenil (vožnja prikolice, pluženje in off road) je že 30 km/ dovolj.