Dvorana slavnih

Pa ti si bolan...

No in kako sem jaz izbrala pravi motor? V bistvu je moj fant tisti, ki me je popolnoma navdušil nad motorji, sicer sem motorje vedno opazovala in občudovala od daleč, nikoli pa nisem imela priložnosti voziti. Ko je fant nardil izpit in mi dal svojo hornetko za probat, sem bla popolnoma navdušena in tako sem letos opravila izpit. Pol pa je bil čas za nakup motorja. Ker se mi cestaki že od nekdaj neizmerno dopadejo (predvsem honda in ducati, ki pa je cenovno res predrag) pa seveda še milijon drugih stvari (športna drža,...) sem se odločila, da kupim hondo cbr 600 rr. Res je, da vedno pravijo, da cestaki niso za začetnike, ampak men se dopadejo ti motorji in sem vseeno kupila cestaka. Res je, da so me sprva bolele roke, pa tudi v malih ovinkih so cestaki bol nerodni, ampak nebi ga zamenjala za nakeda. Všeč so mi dolgi in hitri ovinki, tud poraba je ok. Ne vem mogoče se drugi z mano nebi strinajli, ampak men je moja hondica zakon, pa čeprav sem še začetnica. Letos sem nardila le 2000 km, tak da nimam še nekih izkušenj pa prakse, ampak se navajam, plus tega drugo leto bom pridno nabirala kilometre

Moj duke z nekaj karbona

Če boš to temo mal nazaj prebral boš ugotovu, da ni ! Se prav te bom kr jest pod drobnogled uzeu namest drugih: :grim Vidm, da imaš Yamaho R6. Serijsko je na Grobniku šla 1:34 se prav, da če ti ne greš tok s serijsko pol mal blodiš. Ker pa sklepam, da maš gor Akrapoviča in vidm, da tut Ohlins bi mogu jet okol 1.31 in, če ne greš se mal zamisl ker mečeš denar stran in tega gor sploh ne rabš in si za ta denar kup raj kšn inštrument pa doma mal igrej nanga (naprimer kšno flavto)

Enostavno, kratke roke imam, in če ležim v levem ovinku imam roko praktično čist stegnjeno čez tank in z enim premikom zapestja ne morem odpret gasa do konca. Se morem premaknit gor in zavrtet še z roko (kar se pa ne da, če imam roko na tanku), pa še , če že fajn začnem pospeševat iz sredine ovinka poskušam motor postavit čimbolj pokonci,pa jest dol visim (zdej kolk mi ratuje, je drugo :lol: ) in spet ne gre skupaj z lezenjem nazaj na motor (če ma kdo boljši način, se toplo priporočam ) , druga možnost pa je, da pa bi morala med bremzanjem preprijet gas, da bi ga lahko potem odprla v enem šusu. S tem imam pa mal težav trenutno, mogoče me čez kako leto ne bo več motilo, ampak trenutno mi gre včasih na živce. In če bi se dalo za kokr tolk pameten denar to odpravit, zakaj pa ne. V desnih ovinkih nimam težav. sicer mal slaba slikca, ampak druge v levem ovinku nimam., da bi se videla pozicija roke. ja itak, če bom mela kratek gas gor, pričakujem, da bo motor letu vsaj z nadzvočno hitrostjo, če že ne s svetlobno Predvsem pričakujem, da si bom oljšala vožnjo. Če bo pa to kake časovne odbitke pokazal bomo pa vidl. Glih neki velik mislim, da ni za pričakovat. Kdor zna tud s kozo orje , ampak ostali butalci bomo pa s kako drugo varianto bolj uspešni .)

Še tega nam manjka; da bi tovrstna potovanja postala modna muha tako kot trenutno motorji in kufe v Portorožu. In da bomo na poteh srečevali večinoma mestne bahače z najnovejšo super duper opremo in spremljevalnim džipom tam nekaj km za njimi ... Pa potem bahanja po forumih... Potovanja z motorjem niso kul in sama romantika - smrdiš ko prase, lačn si, vroče ti je, zebe te, spiš na njivi, vsako jutro tlačiš šotor in spalke v tisti kurac od prostora v kufru, vsake toliko se zastrupiš s poceni street fudom, občasno se skupaj s ščurki stuširaš v Hotelu, ki si ga po enournem barantanju iz 15 zbil na 10 eur, s sotrpini se tudi skregaš ... Zame je tisti Log Way Down/Up/Round bolj en logistično/filmski podvig. Na tak način grem lahko na pot kadarkoli (resno). Magari v soboto ob 3h zjutraj z gromozanskim mačkom... ok. ok. sm že tih. grem nazaj delat

Sem nova tukaj na forumu, pa da še jaz pokažem svoj moto, honda cbr 600 rr. Je moj prvi moto in ga nebi zamenjala

Danes sem po dveh letih prišel na vaš forum mal pogledat, pa vidim, da je Golica še vedno to, kar je bila. Dve leti že nimam motorja, pa če ga bom kdaj kupil nazaj, ga bom zato, da bi spet mal golico prevozil. Mi bo pa vedno ostala v spominu. Predvsem tisti dan, ko sem jo 6x prevozil (6x Lawamund (križišče), Eibiswald (rondo), Lawamund). Ker sem bil bolj počasen šofer, 1 ura za turco, pa uro in pol do začetka in domov. Skupaj sem bil 9 ur na motorju, le tankal sem enkrat vmes, pa odlil... Lepo se imejte motoristi...

Bistvo predelave motorja je ta, da bo vozniku čimbolje ustrezal. Koliko se kdo drug pelje s kakšnim motorjem je tu povsem irelevantno.

dobre stare reklame, brez praškov :lol:

Največji jajc od motorja je tisti, za katerega ti tvoj zaupanja vreden mehanik vsaj trikrat reče, da zažgi ta jajca in si že kupi en motor. Nakar se iz trme in užaljenosti učiš vzdrževanja in dragih posegov iz forumov in nekakšnih uporabniških skupin. Saj bolj uničiti ga tako ne moreš, čeprav so roke bolj prilagojene držanju vilic kakor nekakšnih ključev (nekaj mesecev porabiš, da ugotoviš, kako se kakšnemu orodju reče). In kako se takšen poguben projekt izteče ? V mojem primeru tako, da se ta jajc pelje bolje kot kdajkoli prej, z dobrimi motorji pa se kljub temu ne more primerjati. Vse skupaj je stvar prilagajanja. :music3:

Dobro, tisti profesor je itak en buxl iz toasterja, vendar me na splošno skrbi, da Mashina postaja režimski človek ???????? Toliko vprašajev je zato, ker imam tisti "disorder" na tri črke alkwaže.4 4 16 Resnično me vsako noč pred spanjem in po branju foruma malo skrbi, da je inteligenco resnično mogoče prodati. A bi se dobila na dva pira, da bom lahko mirno spal ?

Pravi popotniki ne izbirajo sredstev, dokler imajo na voljo slednje; - Željo in jekleno voljo! Midva sva srečala kar nekaj maharjev, ki so premagovali kontinente peš, s kolesom, z osli, koreto, z motociklom, vlakom, avtobusom in ne boste verjeli... tudi z letali! A so mi ostali najbolj v spominu tisti najpreprostejši z jekleno voljo!! Bahače s polno malho keša, "fleksibilno plastiko" in sponzorji, pa je prej ko slej pogoltnila sivina. Nauk: Bodite to, kar ste, in s čemerkoli že potujete po svetu. - Le tako vas bodo spoštovali! Nikomur ne moreš dopovedati kaj si, saj ti bodo - če nekaj si - prav to, povedali Ljudje!! Tako pač je. Bilo. In tudi bo... Kar se mene tiče, so name naredili največji vtis motoristi z manjšo kubaturo, strgano opremo in neuničljivo voljo. In SREČNO vsem, ki se odpravljate na pot - četudi ne okoli modrega planeta. .

Evo, prej sem imel spet prevec casa pa sem se spravil prevajat. Matr sm car!! ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ KAKO USPEŠNO PREGLEDATI RABLJEN MOTOR PRED NAKUPOM: Motornemu kolesu rečem motor, motorju v motornem kolesu pa mašina, da ne bo slučajno kakšnih dilem. Prvo kot prvo: Vzemite si čas. Meni se pri pregledu motorja nikoli ne mudi. Temeljit pregled mi dejansko pomeni tudi pol zabave. V tem času lahko tudi kar dobro spoznaš motor, čeprav samo razmišljaš o nakupu. Mogoče pa bo ta informacija kdaj pomagala kakemu prijatelju. Poskusi začutit motor, se spoprijateljit z lastnikom,… in poskusi skrit, da nimaš pojma, kaj delaš. To prav tako pomeni, da te liste ne nosiš s seboj. In da se poskusiš že vnaprej pripraviti za zadevo. Preberi kak test dotičnega motorja, poskusi zbrat informacije o lastniku/prodajalcu. Je na internetu forum, posvečen temu motorju? Vprašaj okoli, če kdo dobro pozna ta model. Je znan kot v redu motor? Seveda vsakdo navija za motor, ki ga ima, zato poskusi najti objektivno mnenje. Če kupuješ motor, ki ni ravno popularen, mogoče celo redek, moraš zelo paziti, da ločiš med mnenji ljudi, ki imajo mišljenje o tem motorju in med ljudmi, ki dejansko imajo ta model. Je lastnik/prodajalec znan bajker? Ali to pomeni, da je znan divjak ali kaj podobnega? Starejši kot je motor in več ko ima kilometrov, bolj natančen moraš biti pri tem pregledu. Če je motor relativno nov, recimo do 20.000 km na števcu in star par let, potem lahko to listo rahlo prirediš. Vseeno pa ne pozabit na najbolj vitalne dele in na tiste dele, ki so najbolj na udaru. Torej, rabil boš vsaj čelado, majhno baterijo (zelo majhna lučka je najbolj primerna, ker ni najbolj očitna), papirnate robčke, bombažne rokavice za mehanike (ali mogoče kirurške lateks rokavice). Z rokavicami izgledaš bolj resen kupec, pa tudi umažeš se ne. Oblečen bodi tako, da se lahko uležeš na tla ali pa s seboj vzemi nekaj, na kar se lahko uležeš. Osebno si vedno prizadevam, da pridem na ogled motorja v popolni moto opremi. To me prav tako naredi bolj resnega kupca, obenem pa lahko poizkusim, kako moja oprema paše na ta motor. S seboj je pametno vzeti tudi svinčnik in beležko, saj veš: »Pametni pišejo«. Ponavadi poskusim pregled razdelit na 4 dele: * Vizualna ocena motorja * Temeljit pregled motorja * Testna vožnja POMEMBNOSTI TESTNE VOŽNJE NE MOREM PREVEČ POUDARITI. NIKOLI, AMPAK RES NIKOLI NE KUPI MOTORJA, KI GA NISI VOZIL. EDINA DRUGA MOŽNA VARIANTA JE, DA GA NAMESTO TEBE PELJE NEKDO, KI MU ZAUPAŠ. PA ŠE TO JE… RECIMO … VSAJ NEOBIČAJNO. * Še en temeljit pregled motorja In pa, seveda najbolj pomembno: POGOVOR Z LASTNIKOM/PRODAJALCEM: Med pogovorom si poskusi kakšno stvar zapisati, saj si zagotovo ne boš mogel zapomniti čisto vsake podrobnosti. Prvo kot prvo: Bodi prijazen. Spoznaj lastnika in pridobi njegovo zaupanje. Če je navdušenec nad motorji, si bo verjetno želel dobrega lastnika za svoj stari motor. Mogoče bo s teboj delil tudi kakšno informacijo, ki je drugače nebi. Ima vse dokumente? So vsi res tam? Prosi, če ti pokaže owner's manual (če ga nima, vzdrževanje mogoče ni bilo narejeno ko in kot bi bilo treba). Vprašaj, če je motor kdaj sam popravljal. Ali so ga sami popravljali lastniki pred njim? Če ga je, preveri ali ima lastnik moment ključ? Preveč zategnjeni vijaki in uničeni navoji niso hec. Je uporabljal originalne nadomestne dele ali aftermarket? Zakaj? Ali so bili samo cenejši ali dejansko tudi boljši? Je pisal dnevnik za motor? Če je, ga prosi za kopijo. Dnevnik (če obstaja) je ponavadi dosti bolj natančen od servisne knjige. Obstoj dnevnika tudi pove, da je bil lastnik zelo vesten. Če ima motor neoriginalne nadomestne dele, ali ima za njih tudi potrebne dokumente? Ima kje spravljene tudi originalne dele? Ima motor nameščen aftermarket izpuh? Ima zanj tudi dokumente, homologacijo? Je sploh za cestno rabo? Ima zanj tudi dB killerje, dušilce hrupa? Ugotovi, kakšne vozniške navade ime. Če je bil motor uporabljan samo na kratke relacije, je možno, da se nikoli ni dovolj segrel, da bi iz mašine in izpuha izhlapela vsa vlaga. S tem se možnost za rjo in kontaminiranje mazanja poveča. Če se je motor dosti uporabljal v počasnem, vročem stop-go prometu, je bila mašina lahko večkrat prevroča. Vprašaj lastnika o njegovih potovanjih s tem motorjem . Se je dostikrat peljal v kakšne čudne kraje? Je bil kdaj kje, kjer imajo slabo gorivo? Je veliko vozil s sopotnico? Vožnje s sopotnico rahlo bolj izrabljajo ležaje, verigo in mašino, obenem pa to večinoma pomeni tudi, da je vozil bolj umirjeno. Se je vozil v vsakršnem vremenu? Spet, v dežju ležaji in veriga bolj trpijo, kaj šele pozimi, ko je na cesti veliko soli. Je verigo dovolj redno mazal? Normalno je, da se maže na 500km ali manj, odvisno od vremena. Je član moto kluba? MK, MC? Je veliko hodil na motoristična srečanja? Je kdaj skuril gumo? Kurjenje gum se lahko vidi po koščkih zažgane gume na notranji strani zadnjega blatnika ali v kakšnem nedostopnem delu ob gumi, npr. izpuhu. Je kdaj pokal iz izpuha? Tega verjetno ne bo priznal, ampak veliko ljudi to vseeno dela. Preglej izpušne cevi, če so na kakšnem delu vijoličasto- modro razbarvani. To kaže na pretirano navijanje motorja, mogoče na vožnjo po stezi. Vprašaj lastnika, če je bil kdaj na dirkalni stezi. Izogibaj takim motorjem, ker jih ljudje na dirkalnih stezah večinoma ženejo do onemoglosti. Ni pa nujno. Nekateri hodijo na dirkališča samo zato, da se bolj navadijo svojega motorja in izboljšajo svoj stil vožnje. Je bil lastnik s tem motorjem na delavnici varne vožnje? To pomeni, da je verjetno bolj varen voznik. Preveri ali je v tvoji okolici v redu serviser za ta motor. Najboljši način je, da vprašaš lastnika. Vprašaj kam ga je na servise vozil on. Ga je vozil k kakšnemu specialistu? Ga bi lahko tja vozil tudi ti? Je imel pri tem serviserju možnost kakšne posebne ponudbe? Bi jo lahko imel tudi ti? Kakšno povprečno porabo je imel s tem motorjem? Je bila ista kot tista, ki si jo izvedel na internetu? Ne v brošuri, ampak od drugih lastnikov takih motorjev. Kako dolgo mu je zdržal zadnji komplet gum? Je to normalna izraba? Kaj on predlaga, da bi še naredil na motorju? Zakaj? Napiši si številko okvirja in mašine. S tem bi se moral tudi on strinjati. Preveri na Policiji, če motor, da motor slučajno ni ukraden. S temi številkami pa lahko preveriš tudi dnevnik vzdrževanja pri uradnem serviserju. Vizualna ocena motorja Počasi se sprehodi okoli motorja, poskusi zajeti njegove »vibracije« in poskusi ugotoviti kaj ti je in kaj ti ni všeč na njem. Vprašaj se, ali ti je ta motor res všeč in če je to tisto, kar iščeš. Verjetno ga boš imel za kar nekaj časa, zato bodi prepričan. Veliko je napisanega o primernosti določenega motorja, a ko se enkrat zaljubiš v določen motor, na vse to pozabiš. Poskusi mirno in metodično pregledati motor, kot je treba. Je motor čist? Mogoče celo preveč čist? Je bil pred kratkim spoliran do perfekcije? Je to samo zaradi redoljubnega lastnika ali hoče s tem kaj skriti? Moj nasvet je, da poskusiš rahlo presenetit lastnika. Ne dovoli mu, da motor spolira, preden ga ti vidiš. Če je motor rahlo umazan (ne preveč, logično), lažje vidiš kako poškodbo ali puščanje tekočin, ki jih na popolnoma čistem in spoliranem motorju nebi videl. Išči očitne poškodbe. Če obstajajo, poskusi ugotovit težo poškodb, poglej dodatne poškodbe, vprašaj kako se je to zgodilo itd. Ali je lastnik pripravljen poškodbe popraviti, preden kupiš motor? Kako drago bi bilo popravilo? To vse si napiši, mogoče bi bilo popravilo lahko in poceni, pri zbijanju cene pa bi bilo zelo uporabno. PREVERI ZA KAKRŠNO KOLI PUŠČANJE TEKOČIN KJERKOLI NA MOTORJU. Sprednje vilice, zavore, glavni ležaj krmila, tank za gorivo, vse cevi, rezervoar za olje, oljno tesnilo, zadnji amortizerji, vse. Vzemi si čas, to ti lahko prihrani kar veliko težav v prihodnosti. Preveri izrabo gum. ALI GUMI SPADATA SKUPAJ?! Sta par? Sta gumi izrabljeni od roba do roba? Je bil lastnik divjak na motorju? So na zadnji gumi vzporedne praske? Te kažejo na kurjenje gume. Ali sta gumi lepo izrabljeni ali oglati? Koliko km bosta še zdržali pred menjavo? Luči; ali delujejo kot je treba? Instrumenti; ali delujejo kot je treba? Redni servisi naj bi se delali na približno 10.000kilometrov. Ali je bil servis pred kratkim narejen? Sedež; ali je enako trd po vsej površini, v kakšnem stanju je, ima kaj prask? Spada k motorju tudi komplet orodja? Je v njem vse, kar bi moralo biti? Pa prva pomoč? Ima motor centralno stojalo? Ima lastnik tudi drugačna stojala za motor? Temeljit pregled motorja: Naj se ti ne mudi. Vzemi si čas. Če je kaj narobe z motorjem, boš to videl tu. Ne se bat it na kolena ali se celo uleči pod motor. S tem zgledaš resnejši kupec, poleg tega pa večina ljudi ne pričakuje, da bo kdo gledal motor od spodaj, zato na ta del včasih kar pozabijo. To pomeni, da lahko tam opaziš kakšno poškodbo, ki bi jo drugače lastnik že zakril. Če lastnik trdi, da motor nikoli ni bil paden, preveri spodnji del mašine, ročici za sprednjo zavoro in sklopko, uteži na krmilu, stopalke za noge, izpuh, ter ščitnike motorja, če so kje vidne praske, ki bi kazale na drsanje po asfaltu. Prepričaj se, ali je krmilo popolnoma pravokotno na smer vožnje in kaže v popolnoma isto smer kot sprednje kolo. Preveri, če kje manjka kak vijak, matica, nosilec, varovalka, itd. Prepričaj se, da na sprednjih vilicah ni prask, sledi puščanja olja ali razbarvanosti. Notranji del sprednjih amortizerjev mora biti brez kakršne koli napake. Motor podstavi tako, da bo sprednje kolo v zraku in preveri zračnost ležajev v sprednjih vilicah in v ležaju krmila. Primi vilice in jih premikaj naprej in nazaj. Če so ležaji v krmilu v redu, nebi smelo biti nobene zračnosti. Krmilo primi in ga nežno obračaj z ene strani na drugo, preveri gladkost giba. Če se zatika, so ležaji krmila mogoče izrabljeni ali udarjeni. Prepričaj se, da se sprednje kolo vrti gladko, brez cviljenja in ni skrivljeno. Preveri napetost verige in njeno splošno stanje. Nekajkrat zavrti zadnje kolo, da vidiš ali ima veriga že kaj trdih delov. Preveri, ali je dovolj podmazana in ali se valjčki prosto vrtijo. Preveri izrabljenost zobnikov; en del ga očisti in preveri kvaliteto kovine ter simetrijo posameznih zob. Preveri zavore in njihovo delovanje. Ali so razrahljane in mehkobne? Če je motor starejši od pet let, bi bilo počasi treba zamenjati originalne zavorne cevi. Išči uhajanje zavorne tekočine pri cilindru, čeljustih in po celotni dolžini cevi. Preveri debelino zavornih ploščic. Stisni ročico zavore in jo tako nekaj časa drži. Ali postane mehkejša? Preveri ali ročici sklopke in sprednje zavore delujeta tekoče in ali sta pravilno nastavljeni. Vprašaj lastnika, ali je v zadnjem času menjal gumice na čeljustih. Nekateri proizvajalci priporočajo menjavo gumic vsake dve leti. Preveri ali so kdaj zamenjali zavorno tekočino. To bi morali narediti vsaj enkrat na dve leti. Preveri površino zavornih diskov. Ali so gladki in dovolj debeli? So ravni? Če lahko že s prostim očesom vidiš, da so skrivljeni, pobegni stran od tega motorja. Ali je bilo olje v vilicah kdaj zamenjano? Odstrani vžigalne svečke in preveri njihov videz, suhost, sivino na elektrodi, itd. Prepričaj se, da niso bile nikoli na silo privijačene in da navoj ni uničen. V kakšnem stanju je olje? Če je umazano, bo potrebna menjava ali pa kar pozabi na ta motor. Na tržišču je preveč dobrih motorjev, ki so imeli redne servise, da bi se zafrkaval s takim, ki ni bil lepo vzdrževan. Preveri stanje akumulatorja in se prepričaj, da na njegovih terminalih ni korozije. Preveri, da na vijakih, ki držijo luči in smernike, ni preveč korozije. To se lahko vidi kot potemnjen del okoli vijaka. Na motorjih z litimi platišči išči madeže na kovini. Če so posledica kemikalij za čiščenje, potem jih bo zelo težko ali celo nemogoče odstraniti. Testna vožnja Nekateri lastniki ne dovolijo testne vožnje motorja. To je eno nategovanje! Nikoli ne kupi motorja, ki ga nisi nikoli vozil. Prepričaj ga. Če še vedno ne bo za to, ODIDI STRAN! Mogoče si bo premislil in te poklical za testno vožnjo kdaj drugič. Če te ne bo, njegov problem. AMPAK! !! Ne poškoduj motorja na testni vožnji!! To lahko privede do celega kupa problemov. Če se ti res slučajno zgodi, da ga poškoduješ, GA KUPI! To je edina poštena stvar, ki jo lahko narediš. Verjetno si ga samo položil na tla. Par polomljenih plastik in par prask, KI SI JIH TI NAREDIL, boš pač popravil v kratkem času in za male denarje. Se zgodi. Gremo torej na vozniški del preverjanja motorja. Ne kar skočit na motor, in GASA! Ne, to je slaba ideja. Spet, to je treba naredit pravilno. Iz tega se boš verjetno tudi kaj naučil o motorju. Prepričaj se, da ti je motor sploh prav in da se sklada s tvojim pojmovanjem in načinom vožnje. Prepričaj se, da ga lahko pobereš, če ti pade na tla. HE-HE, seveda ga ne boš kar vrgel na tla, da bi se prepričal, ne? Poskusi si predstavljat. Prepričaj se, da ga lahko brez večjih naporov porivaš po ulici gor in dol v slučaju, da boš to moral kdaj narediti na cesti. Prepričaj se, da lahko sediš na njem, ga dvigneš s stojala in da prideš z vsaj eno nogo konkretno do tal. Če je motor previsok, potem se ali nauči sedenja na pol riti ali pa kupi drugačen (nižji) motor. Če ima centralno stojalo, se prepričaj, da ga lahko praviš nanj. Če Boš imel s tem probleme, prosi lastnika, da ti pokaže kak trik. Vsakdo ga ima. Poskrbi, da boš tam, da boš videl, kako motor hladno starta (da lahko potrdiš, DA LAHKO to dejansko naredi brez problema). Ko se mašina segreje, ugasni motor z gumbom za varnostni izklop. Stikalo nekaj krat vključi in izključi, da se prepričaš, ali lahko akumulator zdrži ponovne zagone brez problema. Ali se iz izpuha kadi? Belo, črno, modro? Slab znak. Vprašaj lastnika, zakaj to dela. Če reče, da je to normalno, ti laže. Poslušaj zvok ogrete mašine. V njem ne sme biti pretiranega hrupa ventilov, sklopke ali menjalnika. Pri Ducatijevih mašinah suha sklopka mora ropotati, drugače je z njo nekaj narobe. Preveri ali mašina brez nihanja ohranja stalne obrate, okrog 1000 obratov na minuto. Če ima motor več izpušnih cevi, preveri ali so pulsi primerljivi in redni. To preveriš tako, da par cm pred izpuhom držiš razprto dlan. Preveri ali je vonj izpuha v redu in ne smrdi po zažganem motornem olju. Zlezi z motorja in preglej ali nikjer nič ne pušča. Še posebej se osredotoči na mašino samo in na mogoče puščanje olja. Prepričaj se, da luči, hupa, instrumenti itd. delujejo kot je treba. Preveri ali regulator napetosti deluje kot bi moral. To storiš tako, da navijaš mašino in opazuješ utripanje svetlosti luči. Prepričaj se, da mašina ostane v prestavi tudi pod velikimi obrat, posebej to velja za 2. prestavo. Poskusi vozit zelo počasi in naredi par ostrih ovinkov. Preveri opletanje v sprednjem delu. Preveri še stabilnost pri ovinkih pri nizkih in večjih hitrostih. Sprobaj zavore. Ali motor ustavlja tako, kot mora? Ali zavore kdaj blokirajo? Ali ob močnem zaviranju tresejo? Ali se ABS takoj vključi. Ali ima motor sploh ABS? Hehe Zlezi z motorja in Motor še enkrat temeljito preglej Ko prideš do te točke motor pregledaš še enkrat, tokrat malo manj natančno in malo hitreje. Pozornost usmeri predvsem na sprednje vilice, zavore in mašino. Najbolj pomembno je, da ni nobenega puščanja. To je v bistvu to. Lastnika počastiš s pijačo, z njim spregovoriš še kakšno besedo ali dve in probaš malo zbit ceno z informacijami, ki si jih pridobil na testu. Ah, ne pozabit na eno zelo pomembno stvar: S SEBOJ PRINESI DENAR ZA ARO V VREDNOSTI PRIBLIŽNO 10% KUPNINE. Ne bodi neumen. Če je motor v redu in ga imaš namen vzeti, ga zaaraj! Dostikrat se zgodi, da mi prijatelji pridejo jamrat, kako so jim pred nosom speljali super motor, ker ga niso takoj rezervirali. Jakob

Ker se bliža konec leta in je »veseli december« za prvim ovinkom, je čas, da se spet zberemo na kupu in ..imamo fino. Letošnji MNZ bo imel nekaj strukture, a z njo ne bomo težili preveč – ob 21h se bo začela dirka s karti, za tiste, ki brez zažgane gume na pisti pač ne morejo (razglasitev rezultatov bo ob 23ih). Razglasili bomo tudi rezultate izbora Motoristke leta in vsem pogumnim ponudili možnost, da se pokažejo pred kamero, saj bomo v živo snemali tudi Tednoskop. KDAJ? V soboto, 11. decembra 2010 z začetkom ob 20. uri in zaključkom, ko v jutranjih urah zadnji omaga. KJE? Roll Bar – BTC – Ljubljana (nasproti Koloseja) CENA? 12 € prijavnine ZA DRIKO, ki bo vsebovala konzumacijo za pijačo. ZAKAJ? Ker vam bo zelo žal, če boste ostali doma.. Na dirko prijavljeni: 1. Dr_Jakob 2. Jure 3. XY200 4. ELO 5. Gamma 6. in 7. svobodnaptica01 + 1 8. Barracuda 9. mashina 10. Dadi 11. Gregc 12. Danci1973 13. Jure007 14. gapi 15. in 16. maxiri in MrsO 17. Malar 18. Mukica 19. Mufko 20. Joco 21. Guzi 22. Meži 23. Darko3g

stock je zelo zelo serijsko dirkanje. zato je letos na svetovnem BMW z Bandovinijem tako hudo zmagal. V bistvu lahko menjaš zadnji feder in avspuh. na motorju lahko menjaš edino dihtungo pod glavo, dovoljene so kartuše v prednjih vilicah, in dovoljena je nadgradnja elektonike, ne vem a je dovoljeno menjat kompletno električno instalacijo, al samo posodobitev z black boxi ala Yoshimura HRC YEC in podobno. . . . . Razlika med 600 in 1000 je 400 ccm

Glede na to, da sem julija nardila izpit in sem v bistvu še začetnica, sem prevozila 2000 km. It's a start

odvisno kako sedim na motorju, ponavad je leu jajc večji od desnega :lol:

predčasen zaključek sezone :wacko: 15 km manj kot 10.000 letos ... bom drug let not prnesla še tele od letos, kar bi se nabral do konca leta :lol:

Jaz bi samo nekaj vprašal. Kateri dan boste doktorirali okoli tega motornega olja? :yawn:

Jaz bi pa samo tole predlagal vsem, ki se na pot podajo sami; Spodaj (tista dva svetleča neta - vijaka) torbo pritrdiš z najlonskima trakovoma, da je torba pričvrščena nazaj. Na vrhu, privežeš ročaja torbe na "roštilj" ali držače na Top-Case-u. Preko tega, pa napneš elastična spenjala. 100 % v redu! - Predvsem zato, ker se ne spremenijo vozne lastnosti motocikla. Pa še tole; V tem primeru ostanete "normalno široki", ker vas stranski kovčki ne ovirajo v prometu.

Luštna tale tema... vrho1679! Tukaj si zadel desetko! Točno tako je in nič drugače! Je pa fajn, da se takole malo pogučimo. Ni tolk dolgčas v času, ko se asfalt ohlaja in izgublja oprijem... Pa še moj povzetek, kar se nasploh tiče motorizma; Osebno spoštujem vse; motoriste, bajkerje, kofe racerje, šminkerje in pozerje, tišače in potepuške garače kakršni že (smo) če smo itd... Vsak ima svoj prav. Eni so pristni, drugi malo manj, morda pa tudi ne, a to je njihova osebna odločitev, samo da si zavestno ne pljuvamo v ksiht. Vsak ima motor zato, za kar ga pač ima, in ga uporablja v svoj namen. Kaj pa bi bilo, če bi bili popolnoma enaki? Meni je npr. zanimivo, če sem nekje bil, ali si pridobil določeno izkušnjo. Na isto pot pa je odšel nekdo drug in ima iz istih krajev, popolnoma drugačne vtise, slike in izkušnje... To mi je neznansko všeč! Nov pogled in nova dimenzija, za popolnoma enak izziv... Faj tole, a ne?!! (Pa je popolnoma vseeno "s kom in s čim", kot je vprašal suhi, se potuje sem in tja.) V Avstraliji npr, kjer so ljudje nasplošno popotno nastrojeni, med popotniki velja ena silno uporabna gesta: "Upoštevaj vse popotne informacije od drugih - in svoje izkušnje posreduj ostalim" - nekako tako. Kajti, le tako bo tvoja pot, kot pot ostalih - varna! Uporabno, kajne! .

Torej iz tega sledi, da vsak, ki poleg poliesterskih oklepov zamenja še kaj in se ne pele 1,32 meče denar stran ?

@bremzer še enkrat, pojma nimaš... priporočal bi ti, da prvo vpišeš kak krajši tečaj slovnice, da bom vsaj jaz ta tvoja pisanja lahko prebiral brez nesorazmerno velikego truda. tudi upravljanje s tablo ti ne leži najbolje, tudi tu lahko kaj popraviš... zdaj pa nekaj o bistveni razliki med diesel in otto motorjih, da te izobrazim, ti razširim obzorja: pri diesel motorju se v valj dovaja zgolj in samo zrak. komprimiran zrak se segreje, do vnetišča goriva (in nad), v tem trenutku pa se v valj vbrizgne gorivo, ki zgori. o samem termodinamičnem delu procesa ti ne bom razlagal, ker se tvoja percepcija najverjetneje konča pri "bosch pumpi". pri ottovem motorju (procesu) se v valj dovaja že pripravljena zmes zraka in goriva. opaziš razliko??? pri modelarskem motorju se v uplinjaču razpršeno gorivo dovede v zgorevalni prostor, kjer ga poleg temperature vžge tudi toplota žarilne svečke, katera žarilna žica žari v metanolovih hlapih. motor torej v sami osnovi ne more biti sistema diesel! zdaj pa ti spodaj odgovorim še na tvoje očitno neznanje o tako primitivni in preprosti zadevi, kot je modelarski motorček... ad1: če ti navor in njegov produkt s kotno hitrostjo ni pomemben, hja, res škoda, da se sploh še kdo ukvarja s teboj... ad2: količina vsesane mešanice se lahko še kako poveča. zaradi tega obstajajo različni "venturi" nastavki (lahko jih imenuješ tudi restriktorji), ki pač vsak po sebi omogoča svojo količino vsesanega zraka. temu zraku s tremi iglami prirediš količino goriva, ki se dovaja v posameznih režimih delovanja motorja. za bernoulijevo enačbo si že slišal??? od količine dodanega goriva in samega zraka so odvisne performanse motorja in tudi njegova poraba... kar pa je bistvenega pomena, vsaj na tekmi... tankanje te stane. časa, dragocenega časa!!! ad3: idealno razmerje? idealno za kaj? kar je dobro za performanso motorja ni dobro za njegovo vzdržljivost. to bi moral vedeti tudi ti! z osiromašenjem mešanice (do določenega razmerja seveda) se povečujeta izkoristek in moč, hkrati pa se povečujejo toplotne obremenitve, kar lahko posledično vodi do loma. vsi dizel "tunerji" se ob "tunanju" igrajo ravno s tem razmerjem zrak/gorivo. tudi dynojetov powercommander temelji na tem. kapiraš, slediš??? to je vse tuning (nastavljanje). ad4: na določenih delih je hrapavost zaželena, saj omogoča turbulentnejše in posledično boljšo razpršenost po mešanju goriva in zraka. aja, še to, v uplinjaču ottovih motorjev se gorivo ne uplini, kot lahko to zmotno sklepamo, temveč razprši! ad5: če na modelarskem motorju med vožnjo svečka odpove, recimo zaradi udarca ali vibracij, motor preneha delovati. tako preprosto... ad6: kompresija se nastavlja z ultratankimi podložkami, ki se vstavljajo pod glavo. motor res nima batnih obročkov, se pa namesto njih uporablja princip labirintnega tesnenja. še slediš??? ad7: manjša kot je masa, boljše je. njutnovi zakoni pa to. sigurno si ga v kaki križanki ze zasledil, knede??? zaradi tega se olajšujejo gredi. tudi ojnici se lahko odrezka kakšen delček materiala in postane lažja. tudi na batu se lahko odstrani kakšen delček in postane lažji. seveda, vse to gre na račun vzdržljivosti. a veš da je na nekaterih tekmovalnih motorjih potrebno menjati ležaje in ojnico takoj po vtekavanju? tudi ležaje lahko nadomestiš s keramičnimi. zakaj? ker je keramika lažja od jekla in se zato lažje zavrti. ad8: motor ima glavni izpušni kanal ter pomožne kanale. z višinami posameznih kanalov lahko spremeniš obdobja sesanja, izpuha,... temu se reče port timing. uporabi google, ne da se mi več... resonančni izpuh; njegovo bistvo je v tem, da tlačna bariera zapre izpušni kanal tako, da del sveže mešanice ne prehaja direktno v izpuh, saj se stremi po temu, da se je čimveč pretvori v toplotno in posledično mehansko energijo. z dolžino resonančnega izpuha se lahko določi, pri katerih vrtljajih naj bo ta efekt najboljši. moja buča in kup železja??? veš, razlika je med vmaxom letnika 2009 in v-maxom prejšnje (1985-2005) generacije. tudi med ljudmi je razlika. nekateri med nami so že zgleda da malo senilni in betežni... toliko, če že tebi ne, upam da sem drugim razjasnil da pametuješ tam, kjer so tvoja znanja šibka... pa srečno!!!!

Varčujte z vodo - kopajte se s prijateljicami.

Jaz mam pr dveh svojih stvareh rad dolgi hod in ne bi v nobenem primeru menjal za krajšega - pri tiču pa pri ročki za gas.

pa te risanke.......

Jaz pa takole razmišljam....če bi si lahko vzel eno leto ali več časa mi je čisto vseeno kaj bi pod ritjo ropotalo pa magari če bi bila to največja podrtija od motorja kar sem jih kdaj videl. Saj veste kako gre bolje z kolesom v kurbaarijo kot z Mercedesom na šiht.

U organizaciji Mc De wheels 04.12.2010(subota) odrzace se zimska zurka .Mesto dogadjaja kao i prosle godine je dom kulture u Debeljaci sa pocetkom od 18h.Za dobar provod ovaj put ce biti zaduzeni Melmac riders i Hogar strasni.Naknadno cemo postaviti brojeve telefona na koje mozete rezervisati sobe.Vidimo se.

sej bi se prjavle pa jih tipi ne pustijo..

I started out with nothing, and I still have most of it left.

Me prav veseli, kako kulturno ste vsi prav lepo po svoje povedal ...če na koncu tudi sam pomislim, me na moji Tuni proti prejšnjem Fazanu, kljub športnejši drži (višje stopalke in bolj naprej pomaknjeno krmilo), prav nič ne boli hrbet, pa tudi nog mi ni treba pretegovati...hmm ...verjetno bo res neki na tem, da je preveč pokončna drža na naših cestah strup ...boljše polovice bodo pa malce potrpele, se je tudi moja navadla na RSV stolček...če nas majo rade, nas majo rade, pa naj bo to v ST MODE ali pa v SS MODE :evilgrin: Pa velik užitkov na novih ošiljenih petardah bi reku Brdaus! lp flox

brezvezna tema

Dober motocikel je tisti, ki funkcionira! - Torej znamka ni pomembna! Dela sem v avtomobilski firmi, kjer smo imeli kup različnih firm: Mercedes, Honda, Mitsubishi, Alfa, Fiat, Lancia, pa še kakšen bi se našel. Pa me je nekega ponedelejka vratar vprašal, če vem katera znamka avtomobilov iz našega programa je najslabša? Pomislil sem na Fiat, Alfo... "Ne!" je rekel. To je Mercedes! ki jih preko vikenda, največ pripeljejo na šlepu. Zanimivo ne! Pri motorjih je enako. Tisti, ki brezhibno funkcionira = najboljši! Sedaj pa pametujte, kolikor hočete. .

tko je šla pa moja cbfka letos na dopust

Hola, evo kako zgleda moja Lubica, ko je polno "osedlana" (Coll de Comiols, Španija)

davki in smrt .. edini neizogibni stvari v sloveniji....

:notworthy: :notworthy: :notworthy:

Jaz sem bil zaprisežen ST voznik. Ko sem enkrat kupil in začel vozit SS petardo sem videl, da mi bolj odgovarja kot ST motor. Tudi moja je kr pri velikih puncah cca. 178 ccm pa uživa v vožnji z SS-om. Neverjetno, tudi jaz nisem verjel ampak, če nikol ne jamra in je vedno navdušena, potem bo že nekaj na tem.

Nagibi in brzine v samem temenu zavaja bi bli isti ali pa zelo podobni, sam pospeševanje iz zavoja v takem nagibu ter s takim stilom kot ga vozi večina sedaj bi pa povzročalo nemalo dirkačem veliko težavo. Pejt enkrat v živo pogledat Moto GP in k boš TVOJGA Stonerja vidu naprimer pri pospeševanju v Brnu iz zadnje šikane proti ciljni v klanec iz razdalje 15 metrov( tm sm stal jest) ko model dobesedno še leži na komolcu pa se mu že oglaša traction control in mu popravlja zadnje kolo kar se vidu na oko, ko pri pospeševanju zadnji del "trza", in če maš kej logike ti je jasno, da je za človeka skoraj nemogoče, da je lahko v enakih pogojih ( se pravi pr taki hitrosti in takem nagibu, da ne rečem še zmatran in z izrabljeno gumo pri koncu dirke) enako zanesljiv in točen kot je elektronika pa je lohk na motorju nevemkdo. (lahko je dirkač enako zanesljiv kot elektronika samo NIKOLI ampak NIKOLI pa zaporedno tolikokrat zanesljiv in tle se bi poznalo.

kaj pa vem... s komolci po tleh je tudi ben v wsbk peljal recimo stil se bo sigurno spremenil, sej bodo motorji mal drugačni... oz mal bol drugačni... tud če TC ostane... če bi ga skenslal bi bli pa nagibi recimo podobni... sej s TC-jem guma ne drži nč bol kot brez... pa ne verjamem da bi bilo pa kej več padcev.... tudi pri F1 so takrat govorili kako bodo vsi bl vn leteli... no pa niso... razen na tisti prvi dirki, pa ne verjamem da je to kaj vplivalo na vse odstope... mislim da sploh ni tolk bistva v tej elektroniki da bi dirkač lažje peljal... sej recimo je guintoli par let nazaj v nemčiji po džju odpeljal skor tko kot da bi mu TC delal, pa mu je crknil že v uvodnih krogih... mislim da je glavna stvar elektonike nasploh ta da nadzira porabo goriva, tako da prifurajo do konca dirke s tistimi 21 litri in pa čim močnejšim motorjem... da je izkoristek čim večji... zdej se seveda pozna katero moštvo ima boljšo elektroniko, da le ta svoje delo bolje opravi... recimo hayden je na kar nekaj letošnjih kvalifikacijah nastavil TC tako, da ni bil toliko občutljiv in postavil zelo dober čas... na dirki pa si tega zaradi porabe goriva ni mogel privoščiti in je dirko odpeljal nekoliko slabše... bi se pa malce poznalo med dirkači, komu bolj ustreza tak način vožnje in pa vožnja z elektroniko... samo pomojem se razmerje nebi kaj dosti spremenilo... sej če si dober si dober...

No stvar je taka;res je treba met jajca pa tudi nekaj denarja.Zdaj pa čisto zares. Pred 2 leti je bil pri nas en popotnik in to pravi popotnik,ki je res šel okoli sveta in je res imel jajca, (denarja pa mislim ne preveč).Je Japonec,pa tudi štartal je od tam, potem pa proti ZDA menda malo Avstralije malo gor in dol pa Kanadain počasi proti,Angliji, Evropi pa spet malo gor in dol pa čez Slovenijo naprej proti Jugu in Aziji in proti Domu -Japonski.To pot ni opravil v enem letu ali dveh, ampak malo več,ker je med potjo delal in služil(vse sorte) za hrano in gorivo. Bil je res prava faca v navadni obleki,brez nekih Tex-ov takih in onakih.Moj kolega ga je celo oblekel in obul pošteno in v malo boljše stvari. No tisto GLAVNO O čem se tu debatira:vse to je opravil z motorjem--Suzuki DJEBEL XC 250 ccm,starim ko biblija(pri nas ga noben niti pogledal nebi). V glavnem ne moreš verjeti,mi pa motorčke spucane in v nulo,pa od kafiča do kafiča po Sloveniji-me je ratalo kar sram,-res. Njegov GPS(ki se mi tak radi z njim hvalimo in ga imamo za po LOgarski pa kak Vršič)je bil navaden zemljevid z našimi in Japonskimi črkami. V glavnem-to je zame pravi popotnik. Evo bom probal dodat še slikce: Toliko o potovanju OKOLI SVETA zdaj pa me zanimajo komentarji. lp goldmax

ali je to mogoče: :eek: :eek: aja sej reeees napisal sem nekaj v rossijevo korist...

Vse Tune so na nek svoj način lepe - L.03, L.06, L.10....če ne na uč, pa potem, ko jih zajahš in se odpelješ...aja, pa sploh ni važno kam, ker je tolk fino fajn :kva2: Peace lp flox

je problem in to velik. voziš namreč z neregistriranim vozilom:headbang:. kazen za ta prekršek je pa cca 500€ če se ne motim.

http://www.prillinger.si/vrt-in-gozd/rezervni-deli-za-motorje-kosilnic/bati-in-batni-obrocki/ http://tewarehouse.com/05110 http://www.briggsbits.co.uk/acatalog/Customer_Special_Order_Section.html http://www.mfgsupply.com/SmEngEngineBS.html http://www.jackssmallengines.com/bs_piston_rings.cfm ni za kaj...

to je dobro ne rabi pljuvat in podmazovat

Tako zgleda SV 650 za na pot na Škotsko (samo lubica še manjka tam zadi) Tako pa FZ1 za v Črno goro (upam da bojo kmal bočni kufri, pol bo še lepši, hehe )