Dvorana slavnih

Ja tale je pa res vredno pogledat

Iz Sobotne priloge Dela: Vinko Möderndorfer, pisatelj, režiser; Moji lubi Slovenci!* Živimo v drekastih časih. Odgovor na to, zakaj smo se pogreznili v greznico nepočiščenih iztrebkov in zakaj nam lasten drek leze v usta in nos, skozi ušesa naravnost v možgane, je preprost: dvajset let smo poslušali demagoško obračanje besed, gledali demokratično izvoljene butce, ki so nam iz parlamentarne prižnice pridigali o poštenosti, solidarnosti, pravičnosti, zraven pa nekaznovano kradli za našimi hrbti. Dvajset let so si pripenjali na prsi zasluge, pljuvali na vse, kar niso bili oni, cinično dvomili o vseh avtoritetah, lagali brez kazni, varali brez slabe vesti, resnico in pravico krojili po svoji volji in koži, bili proti vsem, ki niso z nami in bili proti vsem kar tako, zaradi kondicije, zaradi športa. Dvajset let, moji lubi Slovenci, so zlorabljali besedo, se delali norca iz nje, iz besede so naredili tržno blago, ponižali so jo na besedo laži in manipulacije, jo nespoštljivo izkoriščali, naredili so jo za vlačugo, jo poteptali, prodali, razdali. Poenostavili so jo, zdaj služi ceneni reklami za njihove barabije. Izdali so prijatelje, sodelavce, brate, sestre; izdali so prepričanje, naše in svoje, menjavali so stranke pogosteje kot svoje gate in pri tem niso niti zardeli. Zlorabljali in zlorabili so vse institucije v svoji brezobzirni borbi za oblast. Se smehljali v televizijske kamere, igrali poštenjake in človekoljube, zraven pa za hrbti brusili nože za naše vratove. V imenu svojih pritlehnih interesov, v imenu krvoloke bratovščine, ki je vse bolj prepričana, da je oblast boljša od ljubic, boljša od tihe onanije za straniščnimi vrati, kjer res ne škodiš nikomur, so žrtvovali tisoče delovnih mest, usodo tisoče družin, zato da so lahko domov pod pazduho odnesli malho, polno novcev, in si kot nedorasli bradati otroci zgradili lovske kočice, hišice in hiše, nakupili zemljo in zemljišča, zgradili steklene palače in palačice, si kupili ladjice in barke, avtomobile in avtomobilčke, izkopali bazene in postavili plotove, najvišje v svojih glavah, in čisto vseeno jim je bilo, in jim je še vedno, in jim je vedno bolj, za vas, moji lubi Slovenci, za vaše delovne roke, za vaše pridne otroke, za vaše življenje. Podriskali so vas, lubi moji, vi pa ste mislili, da na vaše obraze pada mehko zlato. Dvajset let so drekčli po vaših glavah s svojimi paranojami, strahom, cinizmom, ironijo, nadutostjo, superiornostjo, in to vse za to, da bi prikrili svoje goljufije, svoje male in velike lopovske afere, tiha kupovanja in podkupovanja, svoje okostnjake, skrite v omarah; vse so si prikrojili, da bi se lahko zakrili in da bi bili večno videti pošteni osvoboditelji, preroditelji, graditelji cest in obcestnih stranišč. Napisali so si svoje zakone, na tiste zakone, ki niso po njihovi meri, se požvižgajo, zamahnejo z roko; postavili so svoje zveste pse na prava mesta, opljuvali so vse druge, posejali sovraštvo in zanetili prepire. Nič ne velja, resnice ni, resnica se samo zdi, vse je lahko tako, kot hočeš, kot rečeš, kot obrneš, kot imaš dolžnika in prijatelja na pravem mestu. Drug drugega držijo za vrat. Deželo jim je v dvajsetih letih uspelo narediti gluho in slepo za vse dobro, za vse kvalitetno. Nič ne velja več. Najmanj delo. Nihče se v resnici na nič ne spozna več in vsi se poznajo na vse. Saj je vseeno, skomignejo z rameni, važno je, da si naš, da si mi simpatičen, da mi lezeš v rit, sploh ni več pomembno, da dobro delaš. In gorje tistemu, ki stoji na cesti sam samcat, s svojim delom, s svojim talentom, s svojo voljo in željo. Gorje pametnemu in nadarjenemu, gorje mu, ki nima ničesar dati v zameno. Tistemu, ki nima nič, je treba vzeti tudi to! Tisti, ki ima vse, naj ima še več! To sta gesli minulih dveh desetletij. Dvajset let!! Moji lubi Slovenci! Za nekatere je to vsa mladost, za nekatere polovica življenja, za nekatere najkreativnejša in najboljša leta, za nekatere celo življenje! Preveč! Dvajset let preveč sprenevedanja, klanovstva in klovnovstva, metanja polen tistemu, ki pride za tabo, kot da je smisel oblasti zgolj in samo to. Drvarjenje! Mrcvarjenje. Veliko izdajstvo. Lubi Slovenci, poscali so se na občutljivost, na občutek do bližnjega, na sočutje, in še ščijejo: vsem na očeh po vseh ljudeh! Vi pa vse to vidite in ste kar tiho? In kdor vidi in ne stori ničesar – je kriv! Kje je, moji lubi Slovenci, vaša sveta jeza? Kje je občutek za upor? Kam je izginil ponos? Ni treba čakati, da pride dno do tebe, ni treba, da moraš izgubiti vse, da bi lahko dobil vse. Če lumparije lumpov ne bodo kaznovane, boste morali, moji lubi Slovenci, vzeti mesarico in kij v svoje roke. * Primož Trubar je svoje pridige velikokrat začenjal z nagovorom: »Moji lubi Slovenci«. Ena od najpomembnejših stvari v Trubarjevem življenju je bila ljubezen do slovenskega ljudstva. Verjel je, da ima to lubo ljudstvo dovolj moči in volje, sočutja do bližnjega, solidarnosti in tovarištva, da lahko premaga vse skušnjave in preživi vse viharje. Za nič velikega ne gre, le za nekaj razumnosti.

Rest in peace? Mogoče res za tiste, ki gredo preko svojih zmožnosti, ki tvegajo in izzivajo svojo usodo. Seveda pa vsem želim veliko varno prevoženih kilometrov, saj vsaka smrt motorista je ena smrt preveč. Ampak kot prvo je treba imet nek respect do motora, vzet pamet v roke in imet pamet v glavi, ter si pridobit izkušnje. Jaz kot začetnica se definitivno ne mislim igrat na cesti, pa čeprav mam cestaka

Sj bi kj napisu o tem, kakšn bo vrstni red v naslednji sezoni, pa nisem vedeževalec. Pripročam vsem, ki ste tako sigurni v določene motorje in dirkače, da igrate loto, boste lahko ugotovili, kok imate prav. Aja .. to ne boste, ker tam je treba nekaj plačat, pa potem ne dobite nič, tukaj pa lahko zastojn ugibate :lol:

no ja ... eni v starmu fičkotu preživijo nesrečo, eni pa v najnovejšem mercedesu ne ... oba imata 4 kolesa, streho, sedeže ... služita istemu namenu - vožnja od točke A do točke B ... ko razbiješ starga fičkota si vesel, da nisi razbil najnovejšega mercedesa ... če bi imel veliko denarja, bi se jaz, odločil za najnovejšega mercedesa primerjava, med kombinezoni, je zgolj slučaj

Če ti je to edin razlog, da ne prideš, potem pa res poskrbi pa doma ostani. Takih kislih fac res ne rabimo tam. Hvala pa nasvidenje.

Ker se bliža konec leta in je »veseli december« za prvim ovinkom, je čas, da se spet zberemo na kupu in ..imamo fino. Letošnji MNZ bo imel nekaj strukture, a z njo ne bomo težili preveč – ob 21h se bo začela dirka s karti, za tiste, ki brez zažgane gume na pisti pač ne morejo (razglasitev rezultatov bo ob 23ih). Razglasili bomo tudi rezultate izbora Motoristke leta in vsem pogumnim ponudili možnost, da se pokažejo pred kamero, saj bomo v živo snemali tudi Tednoskop. KDAJ? V soboto, 11. decembra 2010 z začetkom ob 20. uri in zaključkom, ko v jutranjih urah zadnji omaga. KJE? Roll Bar – BTC – Ljubljana (nasproti Koloseja) CENA? 12 € prijavnine ZA DRIKO, ki bo vsebovala konzumacijo za pijačo. ZAKAJ? Ker vam bo zelo žal, če boste ostali doma.. Na dirko prijavljeni: 1. Dr_Jakob 2. Jure 3. XY200 4. ELO 5. Gamma 6. in 7. svobodnaptica01 + 1 8. Barracuda 9. mashina 10. Dadi 11. Gregc 12. Danci1973 13. Jure007 14. gapi 15. in 16. maxiri in MrsO 17. Malar 18. Mukica 19. Mufko 20. Joco 21. Guzi 22. Meži 23. Darko3g

Kdo je rešil Čilske rudarje?

[Pa lepo bi blo da jih imenujete s priimkom pa imenom da se zna za te majmune!! PA bom kr začel,dejmo na začetek seznama našga kalimerota Kučanovga Milana,pol pa lahko kr dodajate naprej!!!

kaj pa vem, resnično nisem na to pomislil, sem se bolj na Elefantentreffen orientiral pri imenu, mogoče pa se malo smešno sliši ampak ne toliko, da bi bilo kritično. Bog pomagaj pa Ringaraja sve do jaja LP Bajsi

v AC Lj jo boš verjetno dobil po isti ceni, kot v AC Mb

Po moje je bilo fiatovo sponzorstvo pri yamahi izključno zaradi Rossija in predvidevam, da bo fiat sedaj sponzoriral ducati, logično bi bilo - vsaj meni. Italijanski voznik, italijanski motor, italijanski sponzor. ..je pa to samo moje predvidevanje.

eno nulo si preveč prtisnil... :naughty: zakaj vem??? ni ga bmw-ja ki odpelje tolk brez generalke!;-)

Baje so Burgessa že vidl u eni štacuni k je motorko kupoval pa šibice . Pomoje misl za začetek neki stvari kr razžagat pa zažgat

me zanima če bi vedel o čemu se piše, ko bi čelado prodajal s korespondenco po mailu, ali bi tud takrat dlakocepil in pametoval. Če kdo rabi, je zdaj najbrž dobra prilika Stric Lojze ma tudi nekaj šoj v akciji. xr1100 po 350€ raid še občutno manj.

Pa še moja nova lubica :naughty:

Quest ma številke mal drugačne kot xr900 ali xr1000, ki so ble precej blizu, xr1100 je odtenek večja od omenjenih, Quest pa manjša. XR so mi prav M Quest mi je M občutno premajhna, L pa absolutno prevelika.

pa sm mislu de sm čudn ke petrol bojkotiram...

Vsi ki se jo še spomnimo in smo nekoč bili cicibani in pionirčki napišimo kaj nam je blo najbolj všeč takrat in kaj pogrešamo. Da kar začnem: Najlepše je blo v soboto zjutraj prižgat TV, pa gledat živ žav... pol pa naše takrat zelo uspešne smučarje.... Nanizanke: ''Ščuka je Ščuke pa ni'',''Naša krajevna skupnost'',''Prigode Zelenega zmaja'' Žvečile,Čunga Lunga ko si si najprej zobe strl predenj si lahko dobro začel žvečit.

Kekec the third je podal lepo izhodišče za debato o ljudeh, katerim je cilj, da si na tak ali drugačen način pridobijo oblast nad ostalimi. Pravzaprav strankarske pripadnosti tu nimajo kakšnih posebnih pomenov. Bolj gre za nagnjenost teh šakalov, da na trudu drugih sebi grabijo bonitete, materialne, finančne in moralne kapitale. Kdo so pravzaprav ti ljudje in zakaj jim uspeva, ter kako se na njihovo napihovanje in izkoriščanje odzivajo izrabljeni?

20 taužent + (pa gume so še ok, imajo še full profila ob strani )

In motocikel leta 2011 je Aprilia RSV4 Factory. Basta

prvič sem uporabljal ebay pa nisem vedel da gre za dražbo in sem mislil, da je cena 8usd in potem mi napišejo 35eur...

..pridem...

Se oproščam za 2 posta, samo obeh vreč sploh nism pri računici upoštevu, kar lahko nanese še za dodatnih 100 litrov (torej na 250l), kar pa res znese ogromno! ajd

Pa ti si bolan...

No in kako sem jaz izbrala pravi motor? V bistvu je moj fant tisti, ki me je popolnoma navdušil nad motorji, sicer sem motorje vedno opazovala in občudovala od daleč, nikoli pa nisem imela priložnosti voziti. Ko je fant nardil izpit in mi dal svojo hornetko za probat, sem bla popolnoma navdušena in tako sem letos opravila izpit. Pol pa je bil čas za nakup motorja. Ker se mi cestaki že od nekdaj neizmerno dopadejo (predvsem honda in ducati, ki pa je cenovno res predrag) pa seveda še milijon drugih stvari (športna drža,...) sem se odločila, da kupim hondo cbr 600 rr. Res je, da vedno pravijo, da cestaki niso za začetnike, ampak men se dopadejo ti motorji in sem vseeno kupila cestaka. Res je, da so me sprva bolele roke, pa tudi v malih ovinkih so cestaki bol nerodni, ampak nebi ga zamenjala za nakeda. Všeč so mi dolgi in hitri ovinki, tud poraba je ok. Ne vem mogoče se drugi z mano nebi strinajli, ampak men je moja hondica zakon, pa čeprav sem še začetnica. Letos sem nardila le 2000 km, tak da nimam še nekih izkušenj pa prakse, ampak se navajam, plus tega drugo leto bom pridno nabirala kilometre

Za tiste dve sekunde pa ne vem, če je bila rama kriva... Na Yamahi dva dni prej je imel isto ramo, pa mu niso dve sekunde manjkale Pomoje bo Burgess moral zavihat rokave bolj kot Rossi

bremzer, pojma nimaš!!! preberi si post od raza-ta... moč je produkt navora in vrtljajev... jebiga, fizika... navor pride od ročice in tlaka, vrtljaji pa so odvisni tudi od hitrosti termodinamičnega procesa. tudi agregati motogp motorjev večino svoje moči dosežejo na račun vrtljajev, bolj kot na račun navora... pa nad tem nihče ne jadikuje tako kot ti... in ja, tak modelarski motor ima še kako veze s tjunanjem. na tej preprosti igrači od motorja z notranjim izgorevanjem se lahko tako ali drugače spremeni: -razmerje posameznih sestavin v gorivu, -premer sesalnega kanala, -razmerje gorivo/zrak v vseh režimih delovanja, -hrapavost sesalnega kanala, kar vpliva na "mešanje" mešanice, -toplotna vrednost svečke, -kompresijo, -maso gibajočih se delov, -gladkost izpušnih, usmerjevalnih in drugih kanalov, -porting and timing (trenutno ne najdem pravega slovenskega izraza), -dolžino resonančnega izpuha, -... od vseh teh nastavitev in njihovih kombinacij so odvisne performanse motorja. in življenjska doba... osnova je enaka, termodinamika in fizika... če ob vsem tem uporabljaš možgan, se lahko kaj naučiš in potegneš paralele s tapravimi ultra super duper agregati, kot je npr. vrstni 4 valjni agregat, ki se uporablja v super-duper mopedu bmw k1200r. jebiga, nismo vsi taki asi da bi se učili na nasinih spejs šatlih...

Evo nova pridobitev za mojga Z-ja. Šipca, zahvaljujoč uporabnika Creatin, ki mi jo je priskrbel iz Trsta. :notworthy:

ojnice so v večini kovane iz železnih legur... s struženjem se jih ne da narediti, kot alexx omenja (vidiš, res ti manjka še dosti teorije, da se pričneš tudi praktično ukvarjati s tuningom)... doma imam motor, ki ima specifično moč 750KM / 1l delovne prostornine, ojnica pa je izrezkana iz aluminijevih zlitin. mariskdo ne ve, toda svetovno gledano se ojnice visokozmogljivih motorjev izdelujejo v zreškem uniorju, metalurško naprednem podjetju... alexx, vsi nismo letnik 1997. prosim, uporabljaj malo več knjižne slovenščine in malce manj slenga. že res, da ti izkušnje da praksa, toda teoretična osnova je bistvo vsega... kot če bi pilota posedli za krmilo letala, brez da bi ga prej seznanili z osnovami letenja... in osnova motorznastva se ne začne pri bijaksu, začne se dosti prej... bistvo vsega je termodinamika... takih v stilu "no guts no glory" je dosti ali pod zemljo ali pa v bankrotu... včasih se splača učiti na tujih napakah, kajne? p.s.: najboljša frizura so kubiki in kompresor. američani že vedo zakaj!!!

No da še jst predstavm moj motor. Letnik 2010, prevoženih manj kot 10km . Predelave: kovčk, zaščita motorja, prikazovalnik prestav, povišana šipca in blokada.

Na take GOBEZDAČE kot si ti sigurno ne ti samo da si proti pa si vesel, če bi se "cela" SLO s silo uprla tem izkoriščevalcem bi ti bil sigurno proti in se zgovarjal na tvoj razpoznavni čredni nagon P.S. da ne pozabim, minuse si pa zatlačite v . . .

Lepa! Sem se že bal da bojo še bolj "pomehkužili" 2007 model. Hornet mora biti zadaj našpičen, spredaj pa so končno naredili lepo masko, to je pa tudi vse kar bi spremenil na svojem. Pa ogledala, to bo pa verjetno nekje 2020 popravljeno, kromirana pa le niso več . 2007 modela ne bi imel nikoli, tole pa zna bit dobra zamenjava če le niso preveč spremenili karakter motorja.

Evo, prej sem imel spet prevec casa pa sem se spravil prevajat. Matr sm car!! ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ KAKO USPEŠNO PREGLEDATI RABLJEN MOTOR PRED NAKUPOM: Motornemu kolesu rečem motor, motorju v motornem kolesu pa mašina, da ne bo slučajno kakšnih dilem. Prvo kot prvo: Vzemite si čas. Meni se pri pregledu motorja nikoli ne mudi. Temeljit pregled mi dejansko pomeni tudi pol zabave. V tem času lahko tudi kar dobro spoznaš motor, čeprav samo razmišljaš o nakupu. Mogoče pa bo ta informacija kdaj pomagala kakemu prijatelju. Poskusi začutit motor, se spoprijateljit z lastnikom,… in poskusi skrit, da nimaš pojma, kaj delaš. To prav tako pomeni, da te liste ne nosiš s seboj. In da se poskusiš že vnaprej pripraviti za zadevo. Preberi kak test dotičnega motorja, poskusi zbrat informacije o lastniku/prodajalcu. Je na internetu forum, posvečen temu motorju? Vprašaj okoli, če kdo dobro pozna ta model. Je znan kot v redu motor? Seveda vsakdo navija za motor, ki ga ima, zato poskusi najti objektivno mnenje. Če kupuješ motor, ki ni ravno popularen, mogoče celo redek, moraš zelo paziti, da ločiš med mnenji ljudi, ki imajo mišljenje o tem motorju in med ljudmi, ki dejansko imajo ta model. Je lastnik/prodajalec znan bajker? Ali to pomeni, da je znan divjak ali kaj podobnega? Starejši kot je motor in več ko ima kilometrov, bolj natančen moraš biti pri tem pregledu. Če je motor relativno nov, recimo do 20.000 km na števcu in star par let, potem lahko to listo rahlo prirediš. Vseeno pa ne pozabit na najbolj vitalne dele in na tiste dele, ki so najbolj na udaru. Torej, rabil boš vsaj čelado, majhno baterijo (zelo majhna lučka je najbolj primerna, ker ni najbolj očitna), papirnate robčke, bombažne rokavice za mehanike (ali mogoče kirurške lateks rokavice). Z rokavicami izgledaš bolj resen kupec, pa tudi umažeš se ne. Oblečen bodi tako, da se lahko uležeš na tla ali pa s seboj vzemi nekaj, na kar se lahko uležeš. Osebno si vedno prizadevam, da pridem na ogled motorja v popolni moto opremi. To me prav tako naredi bolj resnega kupca, obenem pa lahko poizkusim, kako moja oprema paše na ta motor. S seboj je pametno vzeti tudi svinčnik in beležko, saj veš: »Pametni pišejo«. Ponavadi poskusim pregled razdelit na 4 dele: * Vizualna ocena motorja * Temeljit pregled motorja * Testna vožnja POMEMBNOSTI TESTNE VOŽNJE NE MOREM PREVEČ POUDARITI. NIKOLI, AMPAK RES NIKOLI NE KUPI MOTORJA, KI GA NISI VOZIL. EDINA DRUGA MOŽNA VARIANTA JE, DA GA NAMESTO TEBE PELJE NEKDO, KI MU ZAUPAŠ. PA ŠE TO JE… RECIMO … VSAJ NEOBIČAJNO. * Še en temeljit pregled motorja In pa, seveda najbolj pomembno: POGOVOR Z LASTNIKOM/PRODAJALCEM: Med pogovorom si poskusi kakšno stvar zapisati, saj si zagotovo ne boš mogel zapomniti čisto vsake podrobnosti. Prvo kot prvo: Bodi prijazen. Spoznaj lastnika in pridobi njegovo zaupanje. Če je navdušenec nad motorji, si bo verjetno želel dobrega lastnika za svoj stari motor. Mogoče bo s teboj delil tudi kakšno informacijo, ki je drugače nebi. Ima vse dokumente? So vsi res tam? Prosi, če ti pokaže owner's manual (če ga nima, vzdrževanje mogoče ni bilo narejeno ko in kot bi bilo treba). Vprašaj, če je motor kdaj sam popravljal. Ali so ga sami popravljali lastniki pred njim? Če ga je, preveri ali ima lastnik moment ključ? Preveč zategnjeni vijaki in uničeni navoji niso hec. Je uporabljal originalne nadomestne dele ali aftermarket? Zakaj? Ali so bili samo cenejši ali dejansko tudi boljši? Je pisal dnevnik za motor? Če je, ga prosi za kopijo. Dnevnik (če obstaja) je ponavadi dosti bolj natančen od servisne knjige. Obstoj dnevnika tudi pove, da je bil lastnik zelo vesten. Če ima motor neoriginalne nadomestne dele, ali ima za njih tudi potrebne dokumente? Ima kje spravljene tudi originalne dele? Ima motor nameščen aftermarket izpuh? Ima zanj tudi dokumente, homologacijo? Je sploh za cestno rabo? Ima zanj tudi dB killerje, dušilce hrupa? Ugotovi, kakšne vozniške navade ime. Če je bil motor uporabljan samo na kratke relacije, je možno, da se nikoli ni dovolj segrel, da bi iz mašine in izpuha izhlapela vsa vlaga. S tem se možnost za rjo in kontaminiranje mazanja poveča. Če se je motor dosti uporabljal v počasnem, vročem stop-go prometu, je bila mašina lahko večkrat prevroča. Vprašaj lastnika o njegovih potovanjih s tem motorjem . Se je dostikrat peljal v kakšne čudne kraje? Je bil kdaj kje, kjer imajo slabo gorivo? Je veliko vozil s sopotnico? Vožnje s sopotnico rahlo bolj izrabljajo ležaje, verigo in mašino, obenem pa to večinoma pomeni tudi, da je vozil bolj umirjeno. Se je vozil v vsakršnem vremenu? Spet, v dežju ležaji in veriga bolj trpijo, kaj šele pozimi, ko je na cesti veliko soli. Je verigo dovolj redno mazal? Normalno je, da se maže na 500km ali manj, odvisno od vremena. Je član moto kluba? MK, MC? Je veliko hodil na motoristična srečanja? Je kdaj skuril gumo? Kurjenje gum se lahko vidi po koščkih zažgane gume na notranji strani zadnjega blatnika ali v kakšnem nedostopnem delu ob gumi, npr. izpuhu. Je kdaj pokal iz izpuha? Tega verjetno ne bo priznal, ampak veliko ljudi to vseeno dela. Preglej izpušne cevi, če so na kakšnem delu vijoličasto- modro razbarvani. To kaže na pretirano navijanje motorja, mogoče na vožnjo po stezi. Vprašaj lastnika, če je bil kdaj na dirkalni stezi. Izogibaj takim motorjem, ker jih ljudje na dirkalnih stezah večinoma ženejo do onemoglosti. Ni pa nujno. Nekateri hodijo na dirkališča samo zato, da se bolj navadijo svojega motorja in izboljšajo svoj stil vožnje. Je bil lastnik s tem motorjem na delavnici varne vožnje? To pomeni, da je verjetno bolj varen voznik. Preveri ali je v tvoji okolici v redu serviser za ta motor. Najboljši način je, da vprašaš lastnika. Vprašaj kam ga je na servise vozil on. Ga je vozil k kakšnemu specialistu? Ga bi lahko tja vozil tudi ti? Je imel pri tem serviserju možnost kakšne posebne ponudbe? Bi jo lahko imel tudi ti? Kakšno povprečno porabo je imel s tem motorjem? Je bila ista kot tista, ki si jo izvedel na internetu? Ne v brošuri, ampak od drugih lastnikov takih motorjev. Kako dolgo mu je zdržal zadnji komplet gum? Je to normalna izraba? Kaj on predlaga, da bi še naredil na motorju? Zakaj? Napiši si številko okvirja in mašine. S tem bi se moral tudi on strinjati. Preveri na Policiji, če motor, da motor slučajno ni ukraden. S temi številkami pa lahko preveriš tudi dnevnik vzdrževanja pri uradnem serviserju. Vizualna ocena motorja Počasi se sprehodi okoli motorja, poskusi zajeti njegove »vibracije« in poskusi ugotoviti kaj ti je in kaj ti ni všeč na njem. Vprašaj se, ali ti je ta motor res všeč in če je to tisto, kar iščeš. Verjetno ga boš imel za kar nekaj časa, zato bodi prepričan. Veliko je napisanega o primernosti določenega motorja, a ko se enkrat zaljubiš v določen motor, na vse to pozabiš. Poskusi mirno in metodično pregledati motor, kot je treba. Je motor čist? Mogoče celo preveč čist? Je bil pred kratkim spoliran do perfekcije? Je to samo zaradi redoljubnega lastnika ali hoče s tem kaj skriti? Moj nasvet je, da poskusiš rahlo presenetit lastnika. Ne dovoli mu, da motor spolira, preden ga ti vidiš. Če je motor rahlo umazan (ne preveč, logično), lažje vidiš kako poškodbo ali puščanje tekočin, ki jih na popolnoma čistem in spoliranem motorju nebi videl. Išči očitne poškodbe. Če obstajajo, poskusi ugotovit težo poškodb, poglej dodatne poškodbe, vprašaj kako se je to zgodilo itd. Ali je lastnik pripravljen poškodbe popraviti, preden kupiš motor? Kako drago bi bilo popravilo? To vse si napiši, mogoče bi bilo popravilo lahko in poceni, pri zbijanju cene pa bi bilo zelo uporabno. PREVERI ZA KAKRŠNO KOLI PUŠČANJE TEKOČIN KJERKOLI NA MOTORJU. Sprednje vilice, zavore, glavni ležaj krmila, tank za gorivo, vse cevi, rezervoar za olje, oljno tesnilo, zadnji amortizerji, vse. Vzemi si čas, to ti lahko prihrani kar veliko težav v prihodnosti. Preveri izrabo gum. ALI GUMI SPADATA SKUPAJ?! Sta par? Sta gumi izrabljeni od roba do roba? Je bil lastnik divjak na motorju? So na zadnji gumi vzporedne praske? Te kažejo na kurjenje gume. Ali sta gumi lepo izrabljeni ali oglati? Koliko km bosta še zdržali pred menjavo? Luči; ali delujejo kot je treba? Instrumenti; ali delujejo kot je treba? Redni servisi naj bi se delali na približno 10.000kilometrov. Ali je bil servis pred kratkim narejen? Sedež; ali je enako trd po vsej površini, v kakšnem stanju je, ima kaj prask? Spada k motorju tudi komplet orodja? Je v njem vse, kar bi moralo biti? Pa prva pomoč? Ima motor centralno stojalo? Ima lastnik tudi drugačna stojala za motor? Temeljit pregled motorja: Naj se ti ne mudi. Vzemi si čas. Če je kaj narobe z motorjem, boš to videl tu. Ne se bat it na kolena ali se celo uleči pod motor. S tem zgledaš resnejši kupec, poleg tega pa večina ljudi ne pričakuje, da bo kdo gledal motor od spodaj, zato na ta del včasih kar pozabijo. To pomeni, da lahko tam opaziš kakšno poškodbo, ki bi jo drugače lastnik že zakril. Če lastnik trdi, da motor nikoli ni bil paden, preveri spodnji del mašine, ročici za sprednjo zavoro in sklopko, uteži na krmilu, stopalke za noge, izpuh, ter ščitnike motorja, če so kje vidne praske, ki bi kazale na drsanje po asfaltu. Prepričaj se, ali je krmilo popolnoma pravokotno na smer vožnje in kaže v popolnoma isto smer kot sprednje kolo. Preveri, če kje manjka kak vijak, matica, nosilec, varovalka, itd. Prepričaj se, da na sprednjih vilicah ni prask, sledi puščanja olja ali razbarvanosti. Notranji del sprednjih amortizerjev mora biti brez kakršne koli napake. Motor podstavi tako, da bo sprednje kolo v zraku in preveri zračnost ležajev v sprednjih vilicah in v ležaju krmila. Primi vilice in jih premikaj naprej in nazaj. Če so ležaji v krmilu v redu, nebi smelo biti nobene zračnosti. Krmilo primi in ga nežno obračaj z ene strani na drugo, preveri gladkost giba. Če se zatika, so ležaji krmila mogoče izrabljeni ali udarjeni. Prepričaj se, da se sprednje kolo vrti gladko, brez cviljenja in ni skrivljeno. Preveri napetost verige in njeno splošno stanje. Nekajkrat zavrti zadnje kolo, da vidiš ali ima veriga že kaj trdih delov. Preveri, ali je dovolj podmazana in ali se valjčki prosto vrtijo. Preveri izrabljenost zobnikov; en del ga očisti in preveri kvaliteto kovine ter simetrijo posameznih zob. Preveri zavore in njihovo delovanje. Ali so razrahljane in mehkobne? Če je motor starejši od pet let, bi bilo počasi treba zamenjati originalne zavorne cevi. Išči uhajanje zavorne tekočine pri cilindru, čeljustih in po celotni dolžini cevi. Preveri debelino zavornih ploščic. Stisni ročico zavore in jo tako nekaj časa drži. Ali postane mehkejša? Preveri ali ročici sklopke in sprednje zavore delujeta tekoče in ali sta pravilno nastavljeni. Vprašaj lastnika, ali je v zadnjem času menjal gumice na čeljustih. Nekateri proizvajalci priporočajo menjavo gumic vsake dve leti. Preveri ali so kdaj zamenjali zavorno tekočino. To bi morali narediti vsaj enkrat na dve leti. Preveri površino zavornih diskov. Ali so gladki in dovolj debeli? So ravni? Če lahko že s prostim očesom vidiš, da so skrivljeni, pobegni stran od tega motorja. Ali je bilo olje v vilicah kdaj zamenjano? Odstrani vžigalne svečke in preveri njihov videz, suhost, sivino na elektrodi, itd. Prepričaj se, da niso bile nikoli na silo privijačene in da navoj ni uničen. V kakšnem stanju je olje? Če je umazano, bo potrebna menjava ali pa kar pozabi na ta motor. Na tržišču je preveč dobrih motorjev, ki so imeli redne servise, da bi se zafrkaval s takim, ki ni bil lepo vzdrževan. Preveri stanje akumulatorja in se prepričaj, da na njegovih terminalih ni korozije. Preveri, da na vijakih, ki držijo luči in smernike, ni preveč korozije. To se lahko vidi kot potemnjen del okoli vijaka. Na motorjih z litimi platišči išči madeže na kovini. Če so posledica kemikalij za čiščenje, potem jih bo zelo težko ali celo nemogoče odstraniti. Testna vožnja Nekateri lastniki ne dovolijo testne vožnje motorja. To je eno nategovanje! Nikoli ne kupi motorja, ki ga nisi nikoli vozil. Prepričaj ga. Če še vedno ne bo za to, ODIDI STRAN! Mogoče si bo premislil in te poklical za testno vožnjo kdaj drugič. Če te ne bo, njegov problem. AMPAK! !! Ne poškoduj motorja na testni vožnji!! To lahko privede do celega kupa problemov. Če se ti res slučajno zgodi, da ga poškoduješ, GA KUPI! To je edina poštena stvar, ki jo lahko narediš. Verjetno si ga samo položil na tla. Par polomljenih plastik in par prask, KI SI JIH TI NAREDIL, boš pač popravil v kratkem času in za male denarje. Se zgodi. Gremo torej na vozniški del preverjanja motorja. Ne kar skočit na motor, in GASA! Ne, to je slaba ideja. Spet, to je treba naredit pravilno. Iz tega se boš verjetno tudi kaj naučil o motorju. Prepričaj se, da ti je motor sploh prav in da se sklada s tvojim pojmovanjem in načinom vožnje. Prepričaj se, da ga lahko pobereš, če ti pade na tla. HE-HE, seveda ga ne boš kar vrgel na tla, da bi se prepričal, ne? Poskusi si predstavljat. Prepričaj se, da ga lahko brez večjih naporov porivaš po ulici gor in dol v slučaju, da boš to moral kdaj narediti na cesti. Prepričaj se, da lahko sediš na njem, ga dvigneš s stojala in da prideš z vsaj eno nogo konkretno do tal. Če je motor previsok, potem se ali nauči sedenja na pol riti ali pa kupi drugačen (nižji) motor. Če ima centralno stojalo, se prepričaj, da ga lahko praviš nanj. Če Boš imel s tem probleme, prosi lastnika, da ti pokaže kak trik. Vsakdo ga ima. Poskrbi, da boš tam, da boš videl, kako motor hladno starta (da lahko potrdiš, DA LAHKO to dejansko naredi brez problema). Ko se mašina segreje, ugasni motor z gumbom za varnostni izklop. Stikalo nekaj krat vključi in izključi, da se prepričaš, ali lahko akumulator zdrži ponovne zagone brez problema. Ali se iz izpuha kadi? Belo, črno, modro? Slab znak. Vprašaj lastnika, zakaj to dela. Če reče, da je to normalno, ti laže. Poslušaj zvok ogrete mašine. V njem ne sme biti pretiranega hrupa ventilov, sklopke ali menjalnika. Pri Ducatijevih mašinah suha sklopka mora ropotati, drugače je z njo nekaj narobe. Preveri ali mašina brez nihanja ohranja stalne obrate, okrog 1000 obratov na minuto. Če ima motor več izpušnih cevi, preveri ali so pulsi primerljivi in redni. To preveriš tako, da par cm pred izpuhom držiš razprto dlan. Preveri ali je vonj izpuha v redu in ne smrdi po zažganem motornem olju. Zlezi z motorja in preglej ali nikjer nič ne pušča. Še posebej se osredotoči na mašino samo in na mogoče puščanje olja. Prepričaj se, da luči, hupa, instrumenti itd. delujejo kot je treba. Preveri ali regulator napetosti deluje kot bi moral. To storiš tako, da navijaš mašino in opazuješ utripanje svetlosti luči. Prepričaj se, da mašina ostane v prestavi tudi pod velikimi obrat, posebej to velja za 2. prestavo. Poskusi vozit zelo počasi in naredi par ostrih ovinkov. Preveri opletanje v sprednjem delu. Preveri še stabilnost pri ovinkih pri nizkih in večjih hitrostih. Sprobaj zavore. Ali motor ustavlja tako, kot mora? Ali zavore kdaj blokirajo? Ali ob močnem zaviranju tresejo? Ali se ABS takoj vključi. Ali ima motor sploh ABS? Hehe Zlezi z motorja in Motor še enkrat temeljito preglej Ko prideš do te točke motor pregledaš še enkrat, tokrat malo manj natančno in malo hitreje. Pozornost usmeri predvsem na sprednje vilice, zavore in mašino. Najbolj pomembno je, da ni nobenega puščanja. To je v bistvu to. Lastnika počastiš s pijačo, z njim spregovoriš še kakšno besedo ali dve in probaš malo zbit ceno z informacijami, ki si jih pridobil na testu. Ah, ne pozabit na eno zelo pomembno stvar: S SEBOJ PRINESI DENAR ZA ARO V VREDNOSTI PRIBLIŽNO 10% KUPNINE. Ne bodi neumen. Če je motor v redu in ga imaš namen vzeti, ga zaaraj! Dostikrat se zgodi, da mi prijatelji pridejo jamrat, kako so jim pred nosom speljali super motor, ker ga niso takoj rezervirali. Jakob

Ku kuc dobro jutro.

Slabi Zastavini avti(Fičo,101-ka,Jugo),da bi imeli mehaniki malo več dela zdaj, ko je dovolj repro materijala !!!

bo treba hmal spat . . .

Pa to je noro.... Ob 1h zjutraj se uležem spat. Padem dol v momentu. V popolni idili jutranjega sna se okoli 2h zjutraj se začne v kopalnici dreti budilka. Po kakih 10ih minutah, me le uspe predramiti in v polsnu ugotavljam, od kje za vraga prihaja to dretje? Par minut ugotavljam, če se mi sanja ali dejansko vpije budilka. Ugotovim, ves penast, da bo to drugo. Vstanem in oddirjam proti kopalnici - na milimetre mimo podboja vrat, za centimetra zgrešim obešen kombinezon, nesrečno zapnem stojalo za perilo. Pridem v kopalnico in na polici zagledam krmiminalca kako se mi dere naravnost v obraz. Stopim do ure in usekam po snooze gumbu. Nič! A? Jo obrnem in hočem gum prestaviti na off. Šokiran ugotovim, da je že na off?! Zato ga dam na on in nato na off. Še vedno nič... ura kikirika naprej. Pa kdo se je mene spravil &%$# ob 2h zjutraj, si mislim. Ura pa kar vpije. Kot da je sama in 2 popoldan. Potegnem pokrovček baterij in hočem ven vzeti bakterije. Ne grejo! Aaaaaa! Začnem puliti in končno mi uspe eno potegniti ven. In hudič končno izdihne, umre. Moral bi jo v sekret zabrisat pa vodo potegnit. Ni mi jasno kaj jo je zmedlo. Pomoje, da so se ji kake frustracije nabirale zadnjih nekaj let in ji je usekalo ven In tako sem ob 2h nadaljeval spanec do 05:30. Fertik.... naspan, da navzkriž gledam. Pomoje, da če bi sedajle jokal, da tako na X vidim, da bi mi solze po hrbtu tekle...

to, z opletanjem vmaxa gen1 se reši tako, da se gumijaste nosilce motorja nadomesti s teflonskimi pušami. motor tako postane del nosilne konstrukcije in opletanje (kot posledica zvijanja) je bistveno bistveno bistveno zmanjšano. se pa zaradi tega v določenem območju vrtljajev (področje obsega cca 500vrtljajev) pojavijo manjše resonančne vibracije, ki pa niso škodljive, so zgolj moteče... o tem sem govoril z enim vmax strokovnjakom iz češkega vmax kluba. zanimiv dečko, razvija lastne sesalne cevi, kolektorje, airboxe,... res mormao narediti blog na naši klubski strani, a ne?

pogrešam miličnike ... če sm naredu prekršek, mi je ušesa navil, vzel cevko za gorivo al pa spustu gumo ... to je bla kazn ... nč dinarčkov plaču

Vsi pametujejo pol, noben mu pa ni povedou da se sred ovinka ne spušča gasa

Ja sam še Gold Wing je bolš izbira k tale Kawasaki za med stožci :D Za tkole pelat tako kravo morš bit že fejst majstr :trance_27_notworthy: :trance_27_notworthy:

bel dim torej ni kosilničina duša... kakšne barve je te duša kosilnic???

Moja že 6.sezono.Kupil pri 16.000 zdaj ima že 82.000!! In dela in dela...brez kakršnekoli okvare!!

A veste, da Chuck sploh nima očeta, saj mu noben ni upal je... mater!

update: Ponedeljek, 27.7.2009 Ljubljana - Vinica - Bosiljevo - AC - Ploče - Dubrovnik – Kotor Zjutraj se odpravim na pot in na križišču pozabim, da imam gor tudi stranske kovčke. Na križišču v Ljubljani z levim kovčkom zapnem opel corso in ji skoraj odtrgam blatnik, sam pa komaj zadržim motor pred padcem. Z možakom greva na ocenitev škode, ki je okroglih 300 EUR. Plačam in se odpeljem proti Črni gori. Po AC do Ivančne gorice, kjer zavijem prozi Žužemberku in preko Semiča in Vinice pridem na mejo. Nič gužve. Nadaljujeva do Bosiljevega kjer se vključim na AC. Mislil sem, da bo vožnja po AC dolgočasna, toda zaradi moje neumnosti razburjenja ni manjkalo. Vidim bencinsko črpalko pogledam na števec in ocenim, da bo goriva dovolj, toda tisti trenutek, ko je bila črpalka mimo mi zasveti lučka. Do naslednje je bilo še 40 km in nisem vedel, če mi bo uspelo priti z motorjem do nje. Zmanjšam tempo, kolnem svojo neumnost in upam. Uspelo mi je in ko sem točil bencin v 20 litrski tank, sem natočil 19,8 litra. Nato je vožnja minila relativno mirno do hrvaško-črnogorske meje, kjer me je pričakala doooolga vrsta. Že sem začel kleti vse po spisku, ko naju zagleda carinik in pokliče mimo vrste v vrsto za pešce???. Nič čakanja. In tak sistem imajo po celi Črni gori. Motorje nekako ne uvrščajo med motorna vozila, ampak med pešce. Meni je prav. Podobno se nama zgodi pred trajektom (1,5 EUR na motor), le da me tam redar še povpraša po zdravju, ker sem hotel spet čakat v vrsti. Okoli 18 ure se pripeljeva v Kotor kjer policaja vprašam, kje je TIC, da bi našel prenočišče. Prijazen policaj povleče telefon iz žepa in pokliče prijatelja. V naselju Dobrota (3km iz centra Kotorja) sva dobila apartma (za 4 osebe, klima) za 25 EUR na noč. Torek Počitek (plaža Jaz) Po dolgem ponedeljku sva se odločila narediti pavzo. Lokalci so predlagali plažo Jaz. Pot do plaže vodi skozi enega od dveh osvetljenih tunelov v Črni gori, ki sva jih prevozila. Ko sem zapeljal v tunel, me je stisnilo. Videlo se je 40 metrov daleč. Prva misel, ki me je prešinila je bila: O fuck gori!!!. Na srečo je bil samo smog, ki je ostal prisoten v tunelu ves čas mojega obiska Črne gore. Ko sva prišla do plaže so na vhodu pobirali 12 EUR parkirnine. Niti dobro nisem ustavil pri možaku, ki jo pobira, pa mi je že veselo mahal naj peljeva naprej. Motorja sva parkirala direktno na plaži tako, da sva ju cel čas lahko videla. Najela sva 2 ležalnika in senčnik za 8 EUR/dan. Cel čas je prisoten tudi natakar. Naredil sem napako in nisem imel s sabo natikačev. Pesek je bil tako vroč, da je bila prva stvar, ki sem jo naredil njihov nakup. Cel dan izležavanja in konzumiranja. Črnogorci nekako nimajo občutka za količino obrokov. Nisem prav suh toda pri 35 do 40 stopinjah vseeno ne paše 500 g (POL KILE) mešanega mesa s pomfrijem in za vsak slučaj dajo zraven še lepinjo. Zvečer povratek v Kotor in sprehod po mestu. Sreda Kotor - Njeguši - Lovčen - Cetinje - Rijeka Crnojevića - Virpazar - Petrovac - Sv. Stefan (kopanje) – Kotor Zjutraj se odpraviva proti Lovčenu. Najprej veliiiiiiiiiiiko rid skoraj navpično nad Kotor proti Njegušem. Na trenutke malce grozljivo, ker so bili praktično vsi prometni znaki (ne prav stari) prestreljeni. Cesta na Lovčen se na cca 5 km dvigne iz 0 na 1560m. Skozi Njeguše do Lovčena. V Lovčenskem parku so privatizirali ceste in za »ohranitev parka« je potrebno plačati 2 EUR za motor. Na vrhu naju pričaka zabaven detajl. Od 20 avtomobilov jih je imelo slovenske tablice cca 15. Da bi prišel do mavzoleja je potrebno iz parkirišča prehoditi še dodatnih 461 stopnic in v mavzoleju plačati 2 EUR po glavi! Prekleto veliko jih je. Razgled je kul. V restavraciji si privoščiva Njeguški pršut (zelo dimljena zadeva) in Njeguški sir. Nato naju je pot vodila navzdol proti Cetinju. V Cetinju sva se obrnila proti Skadarskemu jezeru in nekje na pol poti je odcep proti Rijeki Crnojevića, kjer stoji zelo star most, ki se ga splača videti. Od tam naju je pot vodila proti Virpazarju. Cesta je ozka in na trenutke nisem bil prav siguren niti vase niti v Garmina. Se pa čudovito vidi Skadasko jezero. Pri Virpazarju sva obrnila proti morju in čez (osvetljen in seveda plačljiv) tunel prišla do Petrovca. Od tam sva počasi ob morju prišla do Sv. Štefana. Tam sva se šla ohladit v morje, kjer te (če si na miru) po nogah grickajo ribe. Sam Sv Štefan je zaprt in naj bi ga odprli drugo leto. Mimo Budve povratek v Kotor. Četrtek Kotor - Budva - Bar - Ulcinj - Skadar (zanimiv enosmerni most) - Lezhe - in nazaj v Kotor Odpraviva se ob morju proti Albaniji. Pot naju vodi mimo Budve, Petrovca in v Baru zavijeva proti Ulcinju. Cesta je na začetku kar polna, toda do Ulcinja se kar sprazne. Pred Ulcinjem zavijeva proti Skadarskemu jezeru. Po zanimivi cesti prideva do meje, kjer se ponovi procedura z motorjem in greva spet med pešce. Meja je zanimiva ker so črnogorski in albanski policaji in cariniki v isti sobi in si pasoše podajajo čez mizo. V Albanijo vstopiva brez problemov. Pot naju pelje do mesta Skadar, kjer naju pričaka zabavna situacija. Most je dolg cca 150 do 200 m in je kovinski z lesenimi pragovi za vozišče. Širok je za avto in pol oziroma avto in motor tako da nisva imela problemov prečkati ga. Edino na sredini je bilo potrebno nekoga prositi naj skrči noge, ker je pač sedel na mostu. Most nima semaforja tako, da velja pravilo večjega, močnejšega, hitrejšega, ipd… Po prečkanju mosta se obrneva proti Tirani. Cesta je lepa in ravna. Glede na to da so bile temperature spet okoli 40 se odločiva, da ne bova rinila v Tirano in se ustaviva v mestu Lezhe cca 70 km pred Tirano. Predmestje je bogo. V samem mestu pa človek nekako nima občutka, da je v Albaniji, ker daje mesto popolnoma običajen vtis južnoevropskega mesta. Menjala sva 10 EUR in za ta denar dobiš 10 kartic in znamk, 2 kavi, 2 schvepsa in 2 pollitrski plastenki vode. Hiter ogled mesta (baje je nekje v mestu pokopan Skenderbeg (ni bilo časa)) in odpravila sva se proti Kotorju. Čez most tokrat s prometom in čez mejo spet med pešci. Vračala sva se bolj po celini, tako da sva spustila Ulcinj in Bar. Pri Budvi padeva v gužvo in počasi se nama le uspe prebiti do Kotorja, kjer pod apartmajem najdeva plažo in skočiva v morje (ohladitev). Petek Pauza (po Boki Kotarski) Naredila sva delavno pavzo s počasno vožnjo okoli Boke Kotarske z ustavljanjem. Videla tudi smerokaz proti Žabljaku in se odločila, da bova čez kak dan to cesto raziskala. V zalivu sta zanimiva 2 otočka, ki sta druga ob drugem in na enem je krščanska in na drugem pravoslavna cerkev. S trajektom čez zaliv in v Tivat na kavo. Popoldne in zvečer preživela v Budvi. Ogromno ljudi! Sobota Kotor - Budva - Bar - Podgorica - Kolašin - Mojkovac - Bistrica - Mojkovac - Kolašin - Podgorica - Cetinje - Budva – Kotor Po jutranji kavi skozi smog v tunelu kreneva proti Podgorici. Pot naju pelje mimo Budve in Bara skozi osvetljen in plačljiv tunel ob in deloma čez skadarsko jezero. Gneča se začne že pred Podgorico in naju spremlja čez celo mesto. Cesta se vije po dolini Morače skozi več kod 40 tunelov (neosvetljeni, neoznačeni (razen s črto na sredini) pogosto v ovinek ali dva). Ob cesti ni ograj (samo kamni). Če tam padeš, to ni tvoj največji problem. Ob cesti se namreč vije soteska Morače globine cca 50 do 70 m. Zgleda pa izjemno. Po tej cesti se dvigneš nad 1000 m nadmorske višine do Kolašina. Če sem prav razumel je kraj pozimi smučarska idila. Nadaljevala sva proti Mojkovcu, kjer sva obrnila v dolino reke Tare. Cesta je kar prazna in ne preveč vroča. V Bistrici sva se ustavila (hrana in pijača). Pijačo naravno hladijo v izviru. Voda ima okoli 5 stopinj. Tam sva se obrnila in po isti cesti nazaj do Podgorice, kjer sva se za 3 ure vselila v bencinsko črpalko. Zunaj je bilo namreč 40 stopinj, črpalka pa je imela šank in klimo. Ko sva prišla k sebi, sva preko Cetinja prišla nad Budvo. S te ceste je čudovit pgled na Sv. Štefan in Budvo. Seveda ni šlo tudi brez srečanja z lokalnimi možmi postave. Prehitel sem počasen kombi. Žal je bila tam polna črta in lizika je padla. Po tem, ko sem mu dal vozniško in prometno me je mož postave nagovoril: »Znaš Urbane, ni u Crnoj gori ne možeš voziti ovako!«. Naštel mi je prekrške in kazni (cca 50 do 150 EUR) kot tudi sodnika za prekrške v ponedeljek (bila je sobota). Že sem se pripravil na pogajanja, ko mi možakar reče: »Jer si turista, samo ču te upozorit!«. Po tem sva še malo počvekala in to je bilo to. Kapo dol!. Potem sem počasi in po pravilih odpeljal v Kotor. Nedelja Kotor - Risan - (fantastična prazna nedograjena cesta) Han - Nikšič - in nazaj Odločiva se raziskat cesto, ki sva jo videla v petek. Še enkrat se zapeljeva po zalivu in pri smerokazu zavijeva proti Žabljaku. (baje bo skrajšala pot na zahod Črne gore za cca 100 km pravijo domačini). Cesta pelje skozi kar nekaj tunelov po robu Boke Kotarske in se lepo vzpenja. Tuneli sicer niso osvetljeni so pa za spremembo lepo označeni tudi ob robu ceste. Asfalt je lep in lepo drži, cesta je pa še zelo prazna. Narejena je skoraj do mesta Han. In tam spoznaš zakaj je prazna. Namreč star del ceste je ozek, nepregleden in zelo neraven. Nadaljevala sva do Nikšiča kjer sva spila kavo in se potem počasi vrnila v Kotor. Zvečer sva imela namen osvojiti kotorsko trdnjavo, pa mi je uspelo priti samo do cerkvice, ki je nekako na tretini višine trdnjave. Vročina in vlaga sta zmagale. Ponedeljek Počitek (plaža Jaz) Še zadnji počitek pred odhodom domov. Pot na plažo in na plaži uživanje. Ker je bil dolgčas se odločiva in greva na gume. Fajn naju je premetalo in tudi voznik čolna je bil prijazen in naju ni stresel. Ker je bila pred Budvo parkirana zanimiva jahta najameva vodni skuter in si jo poskusiva ogledat od blizu. Bila je jahta z imenom »A«. cca 130m dolga z ruskim lastnikom http://gizmodo.com/5053584/giga+yacht-a-pr...le-headquarters . Zraven nisva prišla, ker so okoli cel čas krožili trije čolni z varnostniki. Ugotovil sem tudi, da mi vodni skuterji niso všeč. Preveč me je premetavalo. Izležavanje do večera. Torek Kotor - Dubrovnik (zajtrk) - Ploče - Zagreb (kosilo v Fort Apache (daleč najboljši zrezki v Evropi)) – Ljubljana Budilka je zvonila ob 6h. Spokava in smer Ljubljana. Skoti Tivat z trajektom čez zaliv in preko Hercegnovega na Hrvaško. Na meji gužva. Navajen tega da sem tretiran kot pešec pičim mimo vrste in zavijem pred carinikom v vrsto. Sicer so me spustili, toda dali so mi vedeti, da je vrivanja konec V Dubrovnik prispeva okoli 8.15. Zraven obzidja pojeva zajtrk in nadaljujeva pot. Malo po Dubrovniku tankava in se zaradi grozečih oblakov spraviva v dežjake. Na poti proti sloveniji je potrebno peljati čez ozemlje BiH pri Neumu. Že pred prvo mejo je pri prehodu čez most močno pihalo. Kar stisnilo me je. Pri prehodu meje je začelo močno deževati in tudi toča naju je tolkla. Tako vreme sva imela čez celo ozemlje BiH. Sicer samo cca 10 km, toda vseeno sem dobil občutek da me bosanci ne marajo. Takoj ko sva prečkala mejo s Hrvaško je dež ponehal. Pot do Zagreba je nato minila brez težav. V Zagrebu šla na kosilo v Fort Apače. Po kosilu ponovno oblekel dežjaka, ker je večino poti do Ljubljane rahlo deževalo. Temperature so bile cel čas nad 35 stopinj tako, da priporočam podobne ture spomladi in jeseni. Skupaj 3000 km.

Pionirsko kapico,pa rutko in Jožetu mahat kje po Celovški [attachmentid=92777]

:blush: