Dvorana slavnih

Ja tale je pa res vredno pogledat

Iz Sobotne priloge Dela: Vinko Möderndorfer, pisatelj, režiser; Moji lubi Slovenci!* Živimo v drekastih časih. Odgovor na to, zakaj smo se pogreznili v greznico nepočiščenih iztrebkov in zakaj nam lasten drek leze v usta in nos, skozi ušesa naravnost v možgane, je preprost: dvajset let smo poslušali demagoško obračanje besed, gledali demokratično izvoljene butce, ki so nam iz parlamentarne prižnice pridigali o poštenosti, solidarnosti, pravičnosti, zraven pa nekaznovano kradli za našimi hrbti. Dvajset let so si pripenjali na prsi zasluge, pljuvali na vse, kar niso bili oni, cinično dvomili o vseh avtoritetah, lagali brez kazni, varali brez slabe vesti, resnico in pravico krojili po svoji volji in koži, bili proti vsem, ki niso z nami in bili proti vsem kar tako, zaradi kondicije, zaradi športa. Dvajset let, moji lubi Slovenci, so zlorabljali besedo, se delali norca iz nje, iz besede so naredili tržno blago, ponižali so jo na besedo laži in manipulacije, jo nespoštljivo izkoriščali, naredili so jo za vlačugo, jo poteptali, prodali, razdali. Poenostavili so jo, zdaj služi ceneni reklami za njihove barabije. Izdali so prijatelje, sodelavce, brate, sestre; izdali so prepričanje, naše in svoje, menjavali so stranke pogosteje kot svoje gate in pri tem niso niti zardeli. Zlorabljali in zlorabili so vse institucije v svoji brezobzirni borbi za oblast. Se smehljali v televizijske kamere, igrali poštenjake in človekoljube, zraven pa za hrbti brusili nože za naše vratove. V imenu svojih pritlehnih interesov, v imenu krvoloke bratovščine, ki je vse bolj prepričana, da je oblast boljša od ljubic, boljša od tihe onanije za straniščnimi vrati, kjer res ne škodiš nikomur, so žrtvovali tisoče delovnih mest, usodo tisoče družin, zato da so lahko domov pod pazduho odnesli malho, polno novcev, in si kot nedorasli bradati otroci zgradili lovske kočice, hišice in hiše, nakupili zemljo in zemljišča, zgradili steklene palače in palačice, si kupili ladjice in barke, avtomobile in avtomobilčke, izkopali bazene in postavili plotove, najvišje v svojih glavah, in čisto vseeno jim je bilo, in jim je še vedno, in jim je vedno bolj, za vas, moji lubi Slovenci, za vaše delovne roke, za vaše pridne otroke, za vaše življenje. Podriskali so vas, lubi moji, vi pa ste mislili, da na vaše obraze pada mehko zlato. Dvajset let so drekčli po vaših glavah s svojimi paranojami, strahom, cinizmom, ironijo, nadutostjo, superiornostjo, in to vse za to, da bi prikrili svoje goljufije, svoje male in velike lopovske afere, tiha kupovanja in podkupovanja, svoje okostnjake, skrite v omarah; vse so si prikrojili, da bi se lahko zakrili in da bi bili večno videti pošteni osvoboditelji, preroditelji, graditelji cest in obcestnih stranišč. Napisali so si svoje zakone, na tiste zakone, ki niso po njihovi meri, se požvižgajo, zamahnejo z roko; postavili so svoje zveste pse na prava mesta, opljuvali so vse druge, posejali sovraštvo in zanetili prepire. Nič ne velja, resnice ni, resnica se samo zdi, vse je lahko tako, kot hočeš, kot rečeš, kot obrneš, kot imaš dolžnika in prijatelja na pravem mestu. Drug drugega držijo za vrat. Deželo jim je v dvajsetih letih uspelo narediti gluho in slepo za vse dobro, za vse kvalitetno. Nič ne velja več. Najmanj delo. Nihče se v resnici na nič ne spozna več in vsi se poznajo na vse. Saj je vseeno, skomignejo z rameni, važno je, da si naš, da si mi simpatičen, da mi lezeš v rit, sploh ni več pomembno, da dobro delaš. In gorje tistemu, ki stoji na cesti sam samcat, s svojim delom, s svojim talentom, s svojo voljo in željo. Gorje pametnemu in nadarjenemu, gorje mu, ki nima ničesar dati v zameno. Tistemu, ki nima nič, je treba vzeti tudi to! Tisti, ki ima vse, naj ima še več! To sta gesli minulih dveh desetletij. Dvajset let!! Moji lubi Slovenci! Za nekatere je to vsa mladost, za nekatere polovica življenja, za nekatere najkreativnejša in najboljša leta, za nekatere celo življenje! Preveč! Dvajset let preveč sprenevedanja, klanovstva in klovnovstva, metanja polen tistemu, ki pride za tabo, kot da je smisel oblasti zgolj in samo to. Drvarjenje! Mrcvarjenje. Veliko izdajstvo. Lubi Slovenci, poscali so se na občutljivost, na občutek do bližnjega, na sočutje, in še ščijejo: vsem na očeh po vseh ljudeh! Vi pa vse to vidite in ste kar tiho? In kdor vidi in ne stori ničesar – je kriv! Kje je, moji lubi Slovenci, vaša sveta jeza? Kje je občutek za upor? Kam je izginil ponos? Ni treba čakati, da pride dno do tebe, ni treba, da moraš izgubiti vse, da bi lahko dobil vse. Če lumparije lumpov ne bodo kaznovane, boste morali, moji lubi Slovenci, vzeti mesarico in kij v svoje roke. * Primož Trubar je svoje pridige velikokrat začenjal z nagovorom: »Moji lubi Slovenci«. Ena od najpomembnejših stvari v Trubarjevem življenju je bila ljubezen do slovenskega ljudstva. Verjel je, da ima to lubo ljudstvo dovolj moči in volje, sočutja do bližnjega, solidarnosti in tovarištva, da lahko premaga vse skušnjave in preživi vse viharje. Za nič velikega ne gre, le za nekaj razumnosti.

Rest in peace? Mogoče res za tiste, ki gredo preko svojih zmožnosti, ki tvegajo in izzivajo svojo usodo. Seveda pa vsem želim veliko varno prevoženih kilometrov, saj vsaka smrt motorista je ena smrt preveč. Ampak kot prvo je treba imet nek respect do motora, vzet pamet v roke in imet pamet v glavi, ter si pridobit izkušnje. Jaz kot začetnica se definitivno ne mislim igrat na cesti, pa čeprav mam cestaka

Sj bi kj napisu o tem, kakšn bo vrstni red v naslednji sezoni, pa nisem vedeževalec. Pripročam vsem, ki ste tako sigurni v določene motorje in dirkače, da igrate loto, boste lahko ugotovili, kok imate prav. Aja .. to ne boste, ker tam je treba nekaj plačat, pa potem ne dobite nič, tukaj pa lahko zastojn ugibate :lol:

no ja ... eni v starmu fičkotu preživijo nesrečo, eni pa v najnovejšem mercedesu ne ... oba imata 4 kolesa, streho, sedeže ... služita istemu namenu - vožnja od točke A do točke B ... ko razbiješ starga fičkota si vesel, da nisi razbil najnovejšega mercedesa ... če bi imel veliko denarja, bi se jaz, odločil za najnovejšega mercedesa primerjava, med kombinezoni, je zgolj slučaj

Če ti je to edin razlog, da ne prideš, potem pa res poskrbi pa doma ostani. Takih kislih fac res ne rabimo tam. Hvala pa nasvidenje.

Ker se bliža konec leta in je »veseli december« za prvim ovinkom, je čas, da se spet zberemo na kupu in ..imamo fino. Letošnji MNZ bo imel nekaj strukture, a z njo ne bomo težili preveč – ob 21h se bo začela dirka s karti, za tiste, ki brez zažgane gume na pisti pač ne morejo (razglasitev rezultatov bo ob 23ih). Razglasili bomo tudi rezultate izbora Motoristke leta in vsem pogumnim ponudili možnost, da se pokažejo pred kamero, saj bomo v živo snemali tudi Tednoskop. KDAJ? V soboto, 11. decembra 2010 z začetkom ob 20. uri in zaključkom, ko v jutranjih urah zadnji omaga. KJE? Roll Bar – BTC – Ljubljana (nasproti Koloseja) CENA? 12 € prijavnine ZA DRIKO, ki bo vsebovala konzumacijo za pijačo. ZAKAJ? Ker vam bo zelo žal, če boste ostali doma.. Na dirko prijavljeni: 1. Dr_Jakob 2. Jure 3. XY200 4. ELO 5. Gamma 6. in 7. svobodnaptica01 + 1 8. Barracuda 9. mashina 10. Dadi 11. Gregc 12. Danci1973 13. Jure007 14. gapi 15. in 16. maxiri in MrsO 17. Malar 18. Mukica 19. Mufko 20. Joco 21. Guzi 22. Meži 23. Darko3g

Kdo je rešil Čilske rudarje?

[Pa lepo bi blo da jih imenujete s priimkom pa imenom da se zna za te majmune!! PA bom kr začel,dejmo na začetek seznama našga kalimerota Kučanovga Milana,pol pa lahko kr dodajate naprej!!!

kaj pa vem, resnično nisem na to pomislil, sem se bolj na Elefantentreffen orientiral pri imenu, mogoče pa se malo smešno sliši ampak ne toliko, da bi bilo kritično. Bog pomagaj pa Ringaraja sve do jaja LP Bajsi

v AC Lj jo boš verjetno dobil po isti ceni, kot v AC Mb

Po moje je bilo fiatovo sponzorstvo pri yamahi izključno zaradi Rossija in predvidevam, da bo fiat sedaj sponzoriral ducati, logično bi bilo - vsaj meni. Italijanski voznik, italijanski motor, italijanski sponzor. ..je pa to samo moje predvidevanje.

eno nulo si preveč prtisnil... :naughty: zakaj vem??? ni ga bmw-ja ki odpelje tolk brez generalke!;-)

Baje so Burgessa že vidl u eni štacuni k je motorko kupoval pa šibice . Pomoje misl za začetek neki stvari kr razžagat pa zažgat

me zanima če bi vedel o čemu se piše, ko bi čelado prodajal s korespondenco po mailu, ali bi tud takrat dlakocepil in pametoval. Če kdo rabi, je zdaj najbrž dobra prilika Stric Lojze ma tudi nekaj šoj v akciji. xr1100 po 350€ raid še občutno manj.

Pa še moja nova lubica :naughty:

Quest ma številke mal drugačne kot xr900 ali xr1000, ki so ble precej blizu, xr1100 je odtenek večja od omenjenih, Quest pa manjša. XR so mi prav M Quest mi je M občutno premajhna, L pa absolutno prevelika.

pa sm mislu de sm čudn ke petrol bojkotiram...

Avtor spodnje zadeve je Boris Gašperin. Glede na to, da ni niti avtomehanik, niti avtodealer Vas prosi, da pripombe, želje, dopolnila in popravke pošljite prosim na njegov e-mail s Subjektom ?RabljenAvtoText?: Boris Gašperin gaso@nospam.hermes.si. SPISEK KONTROLNIH TOČK PRI NAKUPU RABLJENEGA AVTOMOBILA (v1.23, 6.marec 2001) Priporočam, da imate s seboj tole opremo 1. Obleka, s katero se lahko tudi vležete pod avto ali podloga 2. Rokavice, da si ne boste rok umazali 3. Žepna svetilka (delujoča) 4. Magnetek 5. Merilec tlaka v gumah Prodajalec 1. V kolikor kličete na oglas in prodajalec vpraša za kateri avto pa gre, je po vsej verjetnosti preprodajalec. 2. V kolikor se prometno dovoljenje ne glasi nanj, je verjetno tudi. 3. Če na vas pritiska s kratkim rokom za odločitev, raje premislite še enkrat. Bolje en zamujen dober avto kot kupljen slab! 4. Če stalno govori in odvrača pozornost ali spreminja temo pogovora, bodite pozorni saj je možno, da kaj prikriva. 5. Če vam zatrjuje, da je v zadnjem času vse živo popravil, da bi ga bolje prodal, mu le ne verjemite kar tako. Verjetno avto prodaja zato, ker ga mora stalno popravljati je to (pre-)drago. 6. Če ima avto samo malo časa obstoji verjetnost, da je z njim nezadovoljen. Poskusite ugotoviti vzrok. 7. Če je avto mlad in je prodajalec že tretji, četrti, ? lastnik, je nekaj čudnega s tem avtom. Bodite pozorni. 8. Bodite še posebej previdni, če za avto ni vseh pravih papirjev ? prometna, zavarovalna polica, servisna knjižica ali še taka malenkost kot kodna številka za avto radio ? le kako ga je sam poslušal? 9. Če na resna vprašanja odgovarja s frazami, ima lahko kaj za bregom. Primeri: Motor zato slabo vžge, ker je mrzlo ali par dni ni bil vožen; slabo se pretikajo prestave pri vseh avtih tega tipa... 10. Če je bil avto zaleten, vztrajajte na tem, da vam pokaže račun popravila (bog si ga vedi, kateri pocar je drugače to nestrokovno popravil ali pa je bil lahko obseg škode večji, kot trdi) 11. Če o kilometraži govori stalno samo o tem, da je po števcu toliko, o drugih indikatorjih pa noče slišat (beri spodaj), potem je v resnici lahko še x-krat več. 12. Če nima/noče dati originalne servisne knjižice oziroma je le-te prazna, lahko kaj prikriva ali pa je nekdo ?fušal/pocal? pri avtu. 13. Če v pogodbo ni pripravljen zapisati, da je bil avto nezaleten ali, da bo to pa to pred prepisom še popravil, pozabite na to. 14. Če se pa ni pripravljen peljati z vami na tehničnega (slabše) ali pa na pooblaščeni servis (boljše), potlej pa tako ali tako pozabite na ta avto. Pregled karoserije 1. Je avto umazan? Potem boste težko odkrili manjše nepravilnosti, ki lahko marsikaj pokažejo. 2. Kontrola rje: poglejte pragove, vzdolžne nosilce, kote notranjih blatnikov, vogale na zunanji strani blatnikov, poglejte tudi v skrite kote - ne pozabite baterijske svetilke, spodnji robovi vrat in prtljažnika. 3. Ste preverili zaščito podvozja? Posamezna napihnjena mesta nakazujejo rjo. 4. Je zaščita podvozja čisto nova? So deli nanosa drugačne barve? Še posebej na pragovih in robovih blarnikov? Sumljivo? 5. Ste našli debeli nanose kita? Preverite še z magnetkom. 6. Preverite celoten izpuh, če rjavi ali če ima strgane/zlomljene nosilce. 7. Je bil avto zaleten? Bodite pozorni na različne barvne nianse, ostanke laka na vratnih in okenskih tesnilih, na slabo prilegajoča se vrata in pokrove, na zvarjena mesta na podvozju, nosilcih karoserije in blatnikih. Lahko tudi samo kaže na to, da je bil kje kakšen rjast flek ?prešprican?. 8. Če so špranje v vratih in pokrovih zelo očitno različnih širin, je bil avto verjetno poškodovan. 9. Preverite vsa gumijasta tesnila (okna, prtljažnik, vrata in strešno okno). Če ne tesnijo, bo rjavelo (če že ne). 10. Sumljivo je tudi, da avto nima nobenih pikic na maski oziroma na sprednjem pokrovu, ima pa dovolj prevoženih kilometrov. 11. Če so žarometi (reflektorji) mat, zarjaveni ali pa so svetila od znotraj zarošena je verjetno, da ne tesnijo. To je običajno precej drago, ko ti na naslednjem tehničnem to zavrnejo... 12. Dvignite preproge v kabini in prtljažniku. Če je pod njimi vlažno ali plesnivo boste verjetno v vogalih našli tudi rjo. 13. Ali je profil na gumah v redu (vsaj štiri milimetre globok)? Bodite na kvaliteto gume še posebej takrat pozorni, če je bila stranice gume ?poplajhana? s črno barvo. 14. Če ima avto manj kot 50.000 km in nove gume, preverite, zakaj ? pozimi mora voziti na zimskih, polet na letnih? Če je menjal zaradi ?dirkaške? vožnje prav, če je pa vozil več, kot vam ?govori? števec tudi prav, vendar ne za vas! 15. Ali so velikosti gum, tip in proizvajalec na vseh gumah isti? Tudi na rezervni gumi? 16. Ali ima rezervna guma dovolj tlaka? Če je prazna, je lahko preluknjana. 17. Ali ustrezajo velikosti gum tistim v navodilih? Če so prevelike oziroma preširoke, preverite končnike ? tehnični? 18. A so poleti oz. zgodaj jeseni monitirane zimske gume? Zakaj? A so letne totalno fuč ali celo posnete? 19. Preverite kako je z garancijo proti prerjavenju! Garancijo lahko verjetno uveljavljate samo takrat, če je bil avto redno kontroliran pri pooblaščenem servisu (izpolnjena servisna knjižica!!). 20. Se hočete res prepričati, a je bil popravljan, klepan oz. barvan? Za nekaj jurjev si kupite GlassMeter (ali pa kje sposodite) in z njim premerite vse površine avta ? tam, kjer je meritev najmanjša je verjetno originalna barva. Če pa meritev precej naraste, si pa lahko mislite svoje. Pregled podvozja in koles 1. Ali so gume enostransko zvožene? Ali so poškodovane obese, ali je zamaknjena karoserija po nesreči ? napraviti bo potrebno optiko koloteka, lahko je tudi kaj hujšega. 2. V enakomernih razmakih zvožen profil na gumah ? verjetno so okvarjeni blažilniki. 3. Preverite blažilnike ? poglejte, če so sledi olja oziroma vlage. To ni dobro, saj pušča. 4. Preverite, če imajo kolesa ?luft?: z rokami krepko zatresite kolesa. Če imajo ?luft? potem so verjetno ležaji obrabljeni. 5. Preverite, koliko mrtvega hoda ima volan: pri naravnost stoječih prednjih kolesih se sme volan zaverteti za največ dva prsta, ne da bi se kolesa premaknila. Če je več, so lahko končniki obrabljeni ali pa volanski prenos (zobata letev?). Najbolje je, da zavrtite volan, ko je motor ugasnjen. Če kaj poka ali škrta bo tudi treba kaj še popraviti na tem avtu. Test zavor 1. Preverite, da zavorni koluti nimajo žlebov (odmontirajte kolesa, če je potrebno). 2. Preverite zavorne diske, da ugotovite, koliko so zrabljeni ? normalna obraba nekako pomeni 0.6-0.7 mm na 100.000 km. Običajno je na znanji strani diska rob, kjer zavorna obloga ne pritiska, na katerem se da izmeriti obrabo. Lahko pa, da so diski novi, vprašajte zakaj! 3. Ali so zavorne obloge vsaj pet milimetrov debele? 4. Zavorni pedal se tudi pri daljšem pritisku ne sme podati do dna (?do pleha?). Če se, ima zavorni sistem ?luft?, ali pa pušča ? zavorni cilinder ne tesni. 5. Preverite, če je dovolj zavorne tekočine v posodi! Pregled motorja 1. Preglejte motorni prostor ? predvsem na spodnji strani mora biti suh in relativno čist 2. Če je motorni prostor zaoljen oziroma popolnoma ?zasvinjan? ali pa, če je sterilno čist: nekaj je verjetno narobe ? minus točke 3. Preverite cevi in hladilnik, če tesnijo. Sledi vodnega kamna kažejo mesta, kjer ne tesni. 4. Preverite hladilno tekočino, ne sme biti umazana od motornega olja oziroma rje. Če je je premalo, tudi ni dobro. 5. Preverite nivo olja. Lesketajoči delci na kontrolni palici kažejo na obrabljene ležaje ojnice. 6. Poglej še na obesek od servisa pri zadnji menjavi olja. Če datum in kilometri nekako ne gredo skupaj s števcem, je nekaj čudnega, a ne? 7. Vžgite motor. Ali takoj vžge in teče enakomerno? Pri vžigu preverite merilec temperature ? če kaže normalno delovno temperaturo, so ga že prej ogreli. 8. Ali trdo klenka? Lahko je okvara motorja. 9. Ali se pri delujočem motorju hladilna tekočina peni (kot gazirana voda) ? verjetno je okvarjeno tesnilo glave motorja. 10. Odprite pokrov za dolivanje olja ? če vidite, da se kadi, potem lahko, da batni obročki ne tesnijo ? pazi, generalka motorja je lahko nujna 11. Preveri, če tesni izpuh? S krpo ali s podplatom zatesni izpuh. Če tesni, bo motor po nekaj sekundah ugasnil. 12. Preverite akumulator: prižgite hkrati vse porabnike elektrike v avtu, akumulator to mora brez težav zdržati. 13. Ohišje baterije ne sme kazati nobenih razpok ali poškodb, kontakta morata biti dobro namaščena. Test pogonskega sklopa (menjalnik, sklopka, diferencial, pogoske osi) 1. Test sklopke 1: Na mestu in pri delujočem motorju pretikajte v različne prestave. To mora iti lahko in brez škrtanja. Če ne, potem sklopka ne spusti povsem. 2. Test sklopke 2: Zategni ročno zavoro, pretaknite v drugo prestavo in poskusite z zategnjeno zavoro speljati. Če motor ne crkne, potem sklopka drsi. 3. Test sklopke 3: Pretaknite v prvo prestavo, počasi spuščajte pedal sklopke, ne da bi pritiskali na plin. Po približno dveh tretjinah hoda sklopke se mora avto počasi začeti premikati. 4. Pedal sklopke sme imeti največ tri centimetre mrtvega hoda. 5. Preverite mrtvi hod pogonskih osi: poskusite jih z roko zavrteti sem in tja. Mrtvi hod naj bi bil minimalen, še bolje pa je, če ga ni. 6. Preverite manšete na pogonskih gredeh (no, ne samo tukaj, povsod), če tesnijo. Če ne, lahko prodreta umazanija in vlaga. Pregled notranjosti vozila 1. Preverite, da delujejo prav vse kontrolne lučke in stikala. 2. Ali je v avtu priložena knjižica z navodili za uporabo? Kaj pa navodila od radia? 3. Ali lahko sedeže prestavite v vse možne položaje? 4. Ali so varnostni pasovi in njihove pritrditve v redu? Če so pasovi umazani ali celo ob robovih nacefrani (obrabljeni), ali pa se ne navijajo več nazaj, potem bi jih bilo dobro zamenjati. To kaže pa tudi na to, da ima avto verjetno že precej kilometrov za seboj. 5. Odstranite prevleke sedežev in preverite originalne prevleke. Če so že močno obrabljene, ali so sedeži močno vdrti ali pa se še sedeži majejo na vodilih, lahko iz tega sklepate na močno rabo vozila (veliko kilometrov). 6. Preverite gumijaste obloge pedalov. Močna obraba pedalov kaže na veliko kilometrino oziroma na pogosto rabo na kratkih progah. Bodite pozorni tudi pri čisto novih gumicah. Tu verjetno poskušajo prikazati kot, da je avto zelo malo rabljen. 7. Pri kabrioletih nujno preverite platneno streho. Večkrat jo odprite in zaprite. 8. Preverite pri njih tudi, če vse tesni oziroma, če so kakšne poškodbe na ogrodju strehe. 9. Če je avto od kadilca, vi pa ne kadite, dobro razmislite. Kar nekaj časa bo trajalo, da se bo (mogoče!!!) cigaretni smrad razkadil. 10. Če radio ni originalen preverite, kako je priklopljen? Slabi spoji na radiu so že pozročili kakšen požar na avtu. 11. Preveri, če je v avtu najnujnejše orodje (dvigalka, ključ)! Kaj pa rezervne luči, trikotnik in prva pomoč? Elektronika, sklopi, napeljava, delovanje: Posebno poglavje. Tu je daleč največ problemov.Se dobi nasvet po posebni želji. Papirji 1. Preverite številke motorja in šasije, če se ujemajo s tistimi na papirjih. Nekateri modeli imajo številko šasije tudi drugje. VW Golf, recimo, ima številko pod podlogo na tleh ob sovoznikovih vratih. Vse številke se morajo ujemati. 2. Preverite, če je prodajalec tudi lastnik vozila. Če ni, mora imeti pismeno pooblastilo za prodajo tujega vozila (žal ne vem, če mora biti le-to overjeno pri notarju) 3. Poglejte, da so na papirjih iste številke kot na pogodbi. 4. Od prodajalca morate dobiti vsaj dva oziroma raje tri originalne (!!!!) ključe. Po nakupu preverite zunanja ogledala in blatnike, če v njih ni skrit kakšen ?rezervni? ključ, da jim čez N-mesecev ne bo treba stekla razbijati! Novejši avtomobili imajo še kakšen plastičen ključ, ali pa mikro ključ, ki naj bi pasal v denarnico (ključ, ki nima plastičnega prijemalnega dela). 5. Preverite dokumente precej natančno, če so vse številke jasno zapisane, če so žigi nerazpacani, da ni bilo kaj radirano ali popravljano na papirjih? Testna vožnja 6. Osnovno pravilo: vozite vi sami! Relacija mora biti dovolj dolga, da prevozite tudi kakšno slabšo cestišče. Pazite na to, da se ne vozite z neregistriranim avtom. 7. Med vožnjo izklopite radio in ventilacijo, tako vam ne bodo ušli neprijetni glasovi, šklopotanja in škripanja. 8. Ali je hladen (!) motor takoj vžgal? 9. Potem, ko je motor ogret, ne sme ugasniti v prostem teku in mora spontano poskočiti, ko pritisnete na plin, drugače je nekaj narobe z vbrizgom, vplinjačem ali vžigom. 10. Močno pospešite, pri tem ne sme kovinsko šklopotati (kaže na okvaro batov oziroma odmične gredi). 11. Med vožnjo na hitro odvzemite plin. Če poka iz izpuha, potem prihaja neizgoren bencin v izpuh (ventili ne tesnijo ali pa je defekten vžig). 12. Poglejte v vzvratno ogledalo. Če se kadi za avtom, ko odvzamete plin, potem so lahko vodila ventilov ali batni obročki obrabljeni. Posledica: velika poraba olja, pri avtih s katalizatorjem boste verjetno morali kmalu zamenjati katalizator. 13. Ali pretikate prestave lahko in brez zatikanja? Najpogosteje opazite škrtanje med pretikanjem navzdol v drugo prestavo. 14. Med vožnjo odvzemite plin pri vtaknjeni katerikoli prestavi. Če menjalnik tuli, ko zavira avto, so verjetno zobniki obrabljeni 15. Če škrta pri hitrem pretikanju, so sinhronski zobniki obrabljeni/poškodovani 16. Poslušajte diferencijal: če tuli, so zobniki/planeti verjetno obrabljeni 17. Preizkus kardanske gredi: v nižji prestavi na hitro odvzemite plin in takoj spet pospešite. Če poka ali škrta imajo križni zglobi preveč ?lufta?. 18. Test podvozja: vozite po luknjasti cesti. Če podvozje zelo šklopota je lahko nekaj narobe z vodili/premami ali pa blažilniki niso dobro pritrjeni (popuščeni vijaki). 19. Če avto plava, so blažilniki obrabljeni. 20. Če volan na ravni cesti vibrira oziroma, če celo trza, so lahko platišča poškodovana ali pa kolesa niso scentrirana. 21. Test zavor: na ravni prazni cesti pri hitrosti 30-40 km na uro spustite volan in močno zavrite. Avto mora zavirati naravnost! Vendar bodite pozorni, ob okvarjenih zavorah lahko hitro pristanete v jarku ali pa obcestni svetilki ? krivi ste pa vi, ne avto!. 22. Pri tem testu zavor ne smete slišati nobenih kovinskih zvokov, drugače sledijo draga popravila. 23. Test ročne zavore: pri zelo majhni hitrosti zategnite zavoro, zadnja kolesa morajo takoj blokirati. Vendar pozor, nekaterim ?francozom? deluje ročna zavora na sprednja kolesa. 24. Preverite ventilacijo in gretje. Poslušajte, če kaj ropota. Ali mogoče gretje smrdi? 25. Če imate čas in voljo se odpeljite v pralnico, da vidite, če strešno okno in ostala okna, pa tudi tesnila vrat in pokrovov tesnijo Tole sem nasel na mercedesovem forumu in se mi zdi uporabno. Upam da ni bilo ze postano tukaj. lahko pa še kaj dodate ali pa pokritizirate vsak nasvet pride prav .

Razlika je tudi v kvaliteti izdelave, šivi, prožnost usnja, pa še kaj bi se našlo. Meni veliko pomeni da je kombinezon tudi udoben (beri: mehko in prožno usnje), saj naredim veliko kilometrov z njim. Sem pa tudi že videl kar nekaj poceni kombinezonov, ki so še po 1 letu uporabe "štrleli" kot da so na obešalniku, usnje se ni niti malo zmehčalo ali uleglo po telesu, pa češrav se je kombinezon mazal s kremo. Tip je pa ves čas jokal kako je neudobno to usnje. Kdor ne proba dober kombinezon pač ne bo nikoli občutil razlike v udobju.

Že nekaj časa nam vladajo LOPOVSKI politiki, ki delajo zase in svoje prijatelje, da se to konča je treba naredit kakšen konkreten preobrat in ne na volitvah zamenjati vladujočo LOPOVSKO stranko, za LOPOVE, ki so v opoziciji, itak so vsi isti, po stopinjah jim pa že sledijo nekateri študenti ki se ukvarjajo s politiko

jer jim se uvjek kot gnječenja zelja piškilo ! a wc tamo daleko !

v novi stevilki MOTO PULSa je test.

Taprav je sigurno kšno italjansko sranje, je tako Biker77??? Upam da bo moj favorit zmagu

Pridem pokazat kako se vozi kart

Vredu, vredu... tečka. Spet PMS? Sej bom prisel, noooo.

my bad, sploh nisem opazil nickya na sliki. mogoče pa gre za osebno sponzorstvo? no saj.. spet nekaj na pamet pišem.

Stavim, da se da tudi pri nas (npr. AC MB) dobiti podobno ceno, če ne še ugodnejšo. Ko sem jaz v začetku tega leta kupoval xr1100 sem bil pri Lojzu in so jih imeli po 500 eur brez možnosti popusta, pri nas sem jo dobil isto za dobrih 400 EUR, tako da je sedaj še kvečjemu ceneje ...

Eh, zakaj že trpezarci niso jedli kislega zelja? :naughty: Ja, pasulj je bil pa bogovski. VČapljino sem prišel z 68 kilami, po dveh mesecih pa odšel s 93... Tako da je moral biti dober. Še vedno čutim v nosu tisti žlahten vonj, ko si se ob dveh zjutraj vrnil v sobo s požarstva.... Resnično pa pogrešam iz bivše Juge socialno varnost. Ko si vedel, da boš za pošteno delo dobil pošteno plačilo.

če kr dobr smučaš potem ne it mimo veleslalomske smučke..dolžina 176 ali 182 če že elan gledaš..je veliko veliko bolj mirna kot waveflex balblabla...

Sezona zaključena, motorčki odklopljeni, letos malo švoh napram lani, nabralo se je pa 14.200 kmjev na R6 in 3.800 na 600RR, neki malega pa še na drugih mopedkih. Če bom imela srečo,mi uspe sfehtat še kako urico na crossu

odvisno kako sedim na motorju, ponavad je leu jajc večji od desnega :lol:

Zgleda, da bodo moral pr Dučetu zdej še v ta druge dva cilindra sveče namontirat.... :evilgrin:

@bremzer še enkrat, pojma nimaš... priporočal bi ti, da prvo vpišeš kak krajši tečaj slovnice, da bom vsaj jaz ta tvoja pisanja lahko prebiral brez nesorazmerno velikego truda. tudi upravljanje s tablo ti ne leži najbolje, tudi tu lahko kaj popraviš... zdaj pa nekaj o bistveni razliki med diesel in otto motorjih, da te izobrazim, ti razširim obzorja: pri diesel motorju se v valj dovaja zgolj in samo zrak. komprimiran zrak se segreje, do vnetišča goriva (in nad), v tem trenutku pa se v valj vbrizgne gorivo, ki zgori. o samem termodinamičnem delu procesa ti ne bom razlagal, ker se tvoja percepcija najverjetneje konča pri "bosch pumpi". pri ottovem motorju (procesu) se v valj dovaja že pripravljena zmes zraka in goriva. opaziš razliko??? pri modelarskem motorju se v uplinjaču razpršeno gorivo dovede v zgorevalni prostor, kjer ga poleg temperature vžge tudi toplota žarilne svečke, katera žarilna žica žari v metanolovih hlapih. motor torej v sami osnovi ne more biti sistema diesel! zdaj pa ti spodaj odgovorim še na tvoje očitno neznanje o tako primitivni in preprosti zadevi, kot je modelarski motorček... ad1: če ti navor in njegov produkt s kotno hitrostjo ni pomemben, hja, res škoda, da se sploh še kdo ukvarja s teboj... ad2: količina vsesane mešanice se lahko še kako poveča. zaradi tega obstajajo različni "venturi" nastavki (lahko jih imenuješ tudi restriktorji), ki pač vsak po sebi omogoča svojo količino vsesanega zraka. temu zraku s tremi iglami prirediš količino goriva, ki se dovaja v posameznih režimih delovanja motorja. za bernoulijevo enačbo si že slišal??? od količine dodanega goriva in samega zraka so odvisne performanse motorja in tudi njegova poraba... kar pa je bistvenega pomena, vsaj na tekmi... tankanje te stane. časa, dragocenega časa!!! ad3: idealno razmerje? idealno za kaj? kar je dobro za performanso motorja ni dobro za njegovo vzdržljivost. to bi moral vedeti tudi ti! z osiromašenjem mešanice (do določenega razmerja seveda) se povečujeta izkoristek in moč, hkrati pa se povečujejo toplotne obremenitve, kar lahko posledično vodi do loma. vsi dizel "tunerji" se ob "tunanju" igrajo ravno s tem razmerjem zrak/gorivo. tudi dynojetov powercommander temelji na tem. kapiraš, slediš??? to je vse tuning (nastavljanje). ad4: na določenih delih je hrapavost zaželena, saj omogoča turbulentnejše in posledično boljšo razpršenost po mešanju goriva in zraka. aja, še to, v uplinjaču ottovih motorjev se gorivo ne uplini, kot lahko to zmotno sklepamo, temveč razprši! ad5: če na modelarskem motorju med vožnjo svečka odpove, recimo zaradi udarca ali vibracij, motor preneha delovati. tako preprosto... ad6: kompresija se nastavlja z ultratankimi podložkami, ki se vstavljajo pod glavo. motor res nima batnih obročkov, se pa namesto njih uporablja princip labirintnega tesnenja. še slediš??? ad7: manjša kot je masa, boljše je. njutnovi zakoni pa to. sigurno si ga v kaki križanki ze zasledil, knede??? zaradi tega se olajšujejo gredi. tudi ojnici se lahko odrezka kakšen delček materiala in postane lažja. tudi na batu se lahko odstrani kakšen delček in postane lažji. seveda, vse to gre na račun vzdržljivosti. a veš da je na nekaterih tekmovalnih motorjih potrebno menjati ležaje in ojnico takoj po vtekavanju? tudi ležaje lahko nadomestiš s keramičnimi. zakaj? ker je keramika lažja od jekla in se zato lažje zavrti. ad8: motor ima glavni izpušni kanal ter pomožne kanale. z višinami posameznih kanalov lahko spremeniš obdobja sesanja, izpuha,... temu se reče port timing. uporabi google, ne da se mi več... resonančni izpuh; njegovo bistvo je v tem, da tlačna bariera zapre izpušni kanal tako, da del sveže mešanice ne prehaja direktno v izpuh, saj se stremi po temu, da se je čimveč pretvori v toplotno in posledično mehansko energijo. z dolžino resonančnega izpuha se lahko določi, pri katerih vrtljajih naj bo ta efekt najboljši. moja buča in kup železja??? veš, razlika je med vmaxom letnika 2009 in v-maxom prejšnje (1985-2005) generacije. tudi med ljudmi je razlika. nekateri med nami so že zgleda da malo senilni in betežni... toliko, če že tebi ne, upam da sem drugim razjasnil da pametuješ tam, kjer so tvoja znanja šibka... pa srečno!!!!

Dober motocikel je tisti, ki funkcionira! - Torej znamka ni pomembna! Dela sem v avtomobilski firmi, kjer smo imeli kup različnih firm: Mercedes, Honda, Mitsubishi, Alfa, Fiat, Lancia, pa še kakšen bi se našel. Pa me je nekega ponedelejka vratar vprašal, če vem katera znamka avtomobilov iz našega programa je najslabša? Pomislil sem na Fiat, Alfo... "Ne!" je rekel. To je Mercedes! ki jih preko vikenda, največ pripeljejo na šlepu. Zanimivo ne! Pri motorjih je enako. Tisti, ki brezhibno funkcionira = najboljši! Sedaj pa pametujte, kolikor hočete. .

Nisem rekel "vse", ampak osnove. Osnov mu očitno manjka, kajne ...

predvidevam, da si uspešno končal študij na fakulteti za strojništvo, al kako??

Se strinjam. Malo dnarja malo muzike.

he,he,he.....

Uh, ti romani so bili pa zakon. Komandant Mark, Blek Stena, Kapetan Miki, Zagor,... Pa Alan Ford. :worship:

Bolš za svojo kot za tvojo :xx: :xx: :xx: kar pa ne pomen da ne bom do Bistrce prropotal z mopetkom

kako sem izbral pravi motor? ga še nisem, nikakor mojih želja ne spravim v en motor znotraj mojega cenovnega okvirja :S začel (po mopedu) z Gilero 125 KZ (kao sport turing)...šla je fajn, bla je grda, mel sem se fino (sanjal čoperje-predragi), kupil sem jo samo zato, ker je bila edina, ki sem si jo lahko privoščil in je bila dovolj velika zeme) potem je prišel GPZ 500 S, meni je bil zelo všeč, udoben, poskočen, poceni, zanesljiv a meni premajhen (2m)...zaradi šolnine prodal par let kasneje kupil KLR 650...pojma nimam zakaj sem ga kupil, ni mi ustrezal v ničemer - prodal še isto sezono zopet je minilo nekaj let, ko sem ugotovil, da bi bilo fino imeti nekaj za po Ljubljani, ker je problem s parkingi...kolebal med xj 600 in Yamaho YP 250 Majesty...kupil slednjo in zopet dobil voljo do motorjev...bila je udobna, poceni,...in ko sem ugotovil, da delam pogosto preko 200km v enem šusu, sem ugotovil da bi nekaj večjega, močnejšega (ponovno sem našel veselje do vožnje) kolebal med maxi skuterji (ki so me čisto prevzeli) ala Atlantic, Burgi 650 in Silver wing 600...se odločil za slednjo poiskal lušten primerek in nato zadnjo sekundo šel, čisto iz fore, pogledati svojo dolgoletno ljubezen Kawasaki VN 800 Classic. V trenutku ko sem ga zagledal, sva se oba z mojo drago, zaljubila...krom namesto plastike, karakter, zvok...sploh ni bilo več debate...pa še tipo je pristal na zelo ugodno ceno nekje 2 leti kasneje ga prodajam, ker ugotavljam, da ni "to to" zame, čeprav m ije še vedno neznansko všeč, še vedno se mi smeje, ko bobnim z njim po cesti ampak...preveč hitro podrsam v ovinkih, premajhen, prenizek, premalo udoben za dolge ture, premalo prtljažnega prostora, trtica me boli... in zaradi moje velike želje po potovanjih z motorjem, ki jih ta preprosto ne more zadovoljiti. sedaj sem postavljen pred dilemo, ki ji kar ni videti konca...če bi denar ne bil ovira, bi verjetno pobral enega izmed potovalnih bavarcev (K1300GT, r1200rt ali gs 1200) a ker je moj maximum nekje pri 4.000€ se zgodba pošteno zaplete :S ne pašem skorajda na noben motor, po eni strani želim dinamično zasnovo zaradi polaganja ovinkov, biti mora zabaven in igriv (sport turing mi je všeč, sam na ture 200km + zna biti malce naporen), po drugi strani mora biti zelo udoben, dobra vetrna zaščita, veeeeeeeelik, veliko prtljažnega prostora, poceni vzdrževanje, pa še všeč mi mora biti. aja, pa pri motorjih in avtih iščem "tisto nekaj več", tisto kar je težko definirati,...preprosto mora imeti dušo, mora dobro zveneti in mora ga biti užitek voziti...če me motor pusti hladnega, bo stal v garaži (avto je ipak udobnejša in enostavnejša varjanta) sedaj gledam nekje proti (potovalne endure) Apriliji 1000 Caponord (izgled, dinamična zasnova), varaderi xl 1000 (nič duše a je baje res dober in zanesljiv potovalnik), GS-u 1150 (če bi dobil pametnega za tak denar, a je to misija nemogoče), pa malo proti (sport turing segment) Aprilii Futuri (leeeepa), suzuki banditu 1200 S (mlačno ampak ga precej hvalijo kot potovalni bombnik), pa proti popolnemu turizmu ala BMW R 1100 RT oz raje 1150 rt (solidno zgleda, solidno se baje pelje, res udoben, izvrstna vetrna zaščita, bojim se cene, hehe, pa tega da zadeva ne bi bila dovolj zabavna za vozit),...ni da ni zmeden kot kura moja vprašanja, ki si jih zastavljam zadnje čase: -ali je dovolj velik, udoben zame (sem precej zahteven pri tej točki) -ali se bi lahko brez večjih problemov vozil na zelo dolge večdnevne ture z njim ali bi me preveč utrudil -ali bi zaradi pretiranega udobja, zaščite ali zasnove (maxi endrue npr.), postal nezanimiv za preganjanje po ovinkih in krajše izlete -kaj si bolj želim: udobja ali dinamičnosti, kje je prava mera obojega -... če bi lahko imel 3 motorje v hlevu, pol bi še nekako šlo, hehe uf, sem se razpisal, mah ja, sej zato pa so forumi, mar ne lp ž

Meni pa se je zgodil zanimiv dogodek v Rusiji: Se menim z Rusi od kje sem in kako velika je Slovenija okoli 300 km po dolgem pa mi en reče: Zakaj pa te maš motor, saj se nimaš kje vozit!

Moja zgodba je verjetno odraz trenda, ki se pojavlja v zadnjem času. Gre za velik porast motoristov v zrelih in še bolj zrelih letih. Poleti, ko smo z družino sedeli v lokalu na nekem sredozemskem otoku me je draga presenetila z izjavo, ki mi je popolnoma preusmerila tok misli in me zaposlila za cel preostali cel poletja in še v jesen. Opazujoč motoriste si je namreč zaželela, da bi tudi ona kdaj tako potovala. Čeprav sem bil do tistega trenutka zaprisežen kolesar, skoraj ekstremist na polnovzmeteni gozdni zverini in čeprav sem do tistega trenutka motoriste gledal bolj postrani, česar so zagotovo krivi tudi mediji, ki motoriste običajno prikazujejo izrazito enostransko, je njena pobožna želja padla na plodna tla. Zdaj lahko skrajšam zgodbo in povem zaključek. V dveh mesecih sem naredil izpit in kakšnih 1000 km na svoji sveže kupljeni Hondi CBF 1000 SA. V tem času druženja s Hondo sem spoznal, da sva se odlično ujela in da si zaenkrat ne predstavljam življenja z drugim (seveda govorim o motorju). K nakupu tega motorja pa so me vodili naslednji vzgibi: - Prostor za dva in prtljago - ABS - dovolj zmogljiv motor oz skupna ugotovitev večine testov, da je 600 kubikov premalo za touring v dvoje - prijaznost v vožnji - všečnost - cenovna dostopnost Pravzaprav je izbira, ko si enkrat postaviš želje in omejitve, zelo majhna in v poštev pride le še nekaj modelov. V mojem primeru že omenjena CBF 1000, TDM 900 A, Suzuki GSF 1250 SA, BMW pa je že v štartu izpadel zaradi cene. Morda malo pogrešam mobilnost tudi po makadamu, kar bi bilo mogoče z enduro, a kaj, ko te večinoma nimajo ABS in so na cesti podhranjene zaradi kockastih pnevmatik (če so pa gor cestne pnavmatike pa to ni več endura, kaj ne?). Sploh pa naravo raje uživam s kolesa, ki se mi je, kar je precej zanimivo, po nakupu motorja še bolj prikupilo in pravzaprav sem prav vesel ugotovitve, da se motor in kolo ne izključujeta, temveč celo dopolnjujeta.

Suzuki Gsf 650 bandit S Od danes naprej me je mal bl slišat --> Mivv inox oval

Čeprav sem zadnja generacija pionirčkov..se spomnim predvsem mojga dedka ko je puhal Drino brez filtra... Cik -cak zajčkov zvečer...pa nacionalnega ponosa..zavednosti...ki ga pa zdej ni vsaj meni se zdi tako...

Če sem iskren bi 99 % avtomobilistov isto odreagiral..nepregleden ovinek in sneta sekira 200 kmh+..tukaj sploh ne gre za moraliziranje, ampak zdravo pamet(oziroma pomanjkanje le-te)

Evo še moja kozica Yamaha XT660X letnik 07, 7800km, zaenkrat brez predelav

Josipa Broza... :cry: , pa Jovanke ... :cry: ...smo komaj čakal , da bosta po televiziji ... :cry:

Spomine.In želel bi si spoznati Tita :) PS: jebat ga sem pač letnik černobila :huh: