Dvorana slavnih

malo bom moti me tvoje poznavanje materinega jezika. PO ZIMI ni zdaj, ko je zima, ampak spomladi, ker pride pomlad PO ZIMI sedaj ko je zima, se pa piše POZIMI skupaj še iz SSKJ: saj me nebi tak motilo, če nebi bilo napisano v naslovu teme z velikimi črkami... pa brez zamere lp

Delo Wikileaksa boste najbolje podprli z donacijo. Link "Keep us strong". Brez 10€ ne bo nobenega od nas pobralo, bando politično pa bo še naprej srbelo. priporočam!

Jaz se po zimi kr veliko vozim, med zimo pa nič

Z malo truda, pet minut iskanja, našel današnjo Depešo

Sej ne vem, kaj nej komentiram tle

Kot ti je bilo že rečeno najprej napolni akumulator in nato poizkuzi, če bo stvar vžgala.Ta relej pa nekupuj saj lahko probaš brez releja tako da kratko vežeš oba leva kontakta(na sliki) in takrat seveda, če je dovolj toka bi morala črpalka zalaufat.Če boš kratko vezal in preveč iskri je lahko tudi kaj z črpalko.Sicer pa naporiveje motorji z vbrizgalnim sistemom ponavadi nevžgejo in to zato,ker napetost pade pod 9,6 V in z tako nizko napetostjo računalnik sploh NEDELA.

To je pa re -pri teh motorjih niti ni tako važna končna hitrost (jaz ga imam tri leta, pa sem samo enkrat peljal 160 -ker me je zanimalo koliko gre), bolj je važna prožnost motorja in vlek. Da ti ne boi treba prestavljati vsakih 200 metrov, kot na GP. Položaj, ja. Poskusi na vsakem malo sedeti, da vidiš, kaj ti odgovarja. Malo prestavljati motor sem in tja. Naj te ne zavede, če bo kateri malo bolj opremljen, kot drugi. Ravno v dodelavi in opremljanju je čar teh motorjev. Zato pa med stotimi nista niti dva enaka. Glede kubature je pa tako -za kaj resnejšega bi 500-600 že moralo biti. Čeprav se da tudi s 125ccm preceeej voziti. Poglej malo Cvičkarjeve objave, kaj vse je prevozil z Yamaho. Več kot liter prostornine je pa že.. ne bom rekel preveč, bolj žejno je. Meni 900 pije okoli štiri litre, pa ga ne šparam. Pač najti je treba en tak kompromis med zmogljivostmi, porabo in udobjem.

Se hecas?? Se vedno, ko sem se vozil po sranju od vremena, so me ustavli. Sam da so vidli kater idiot se v takem fura...

Ja, zadva je zelo delikatna. Če na servisu tega dela ne dobiš, ni druge kot prodati avto...

Ideja za pozimi

To je pa res brezveze :glare: .... itak, da bi js zmagu :lol:

Zakaj pa se raje ne dela izbor naj motocikla forumašev? Športivce, nagci ... ena al pa več kategorij

ups, mišljeno je bilo: .....zlizane gume...... ......dohajal...... ... ustal....... ebiga, bila naporna noc

Klik...

ce ne bo snezilo in zmrzovalo po cesti (na motorju imam montirane zalizane letne gume) bi sel zraven - do morja in nazaj (na vročo čokolado). mal nakaži katero uro bos potoval mimo LJ - da vidim ce bom dotakrat že stal in zbrihtan. pa potovalno hitrost bos moral znizat, da te bom lahko dojahal (na neogretem in vlaznem terenu grem bolj počasi)

Da sem še jst mal . Reče se materni jezik ne materin jezik. Materin jezik težko govoriš ker pripada materi P.S. Mal heca mora bit Drugač me pa zanima, kje se dobi verige za motor?' Enkrat je nekdo na forumu objavil zadevo, ki jo sestavljajo 4-je paščki, ki se pripnejo na zadnjo gumo. Ter kako je uporabna ta zadeva.

Jutr bo po napovedih spet za furat. Ce je kdo za eno na-morsko furo, naj se mi javi. lp jakob

V naslovu si napisal PO ZIMI! PO ZIMI je POMLAD! :naughty: -

Ups, oprosti, sem razumela tko kot da brezveze met boljše pospeške. Da se pa prebrat tud kontra, ker nisi nikamor postavil vejice. Potem pa kar veselo na delo, pa poročaj če se bo kj zmanjšala obraba prve gume .)

Pri čoperjih je bolj kot kubatura pomembna drža oz. položaj sedenja na motorju. Saj ti motorji niso namenjeni divjanju. In prehitevanje: kaj res mislite, da je potrebno vsak avto ali kamion prehiteti še preden ga dohitimo. Pa, da 750 ccm motor ne more slediti 500ccm. Kaj s temi motorji dirkate? Potem si kupite freze. Drek pumpe so za užitek. In vse od 500 ccm zadostuje glede moči in hitrosti. EN 500, ki sem ga imel 54.000km je šel vsaj 150kmh kar je dovoj tudi za avtocesto, kjer pa res nisem užival. Za navadno cesto pa zadostuje, v vsak ovinek se lahko pripelješ dovolj hitro ali celo prehitro. Za prehitevanje pa pač malce počakaš na priložnost. Kar posledično pomeni, da so vsi drugi večji in kvečjemo še bolj primerni za "ne začetnika in ne profija". Meni pri EN 500 ni najbolj ustrezal položaj nog. Želel bi bolj naprej postavljene stopalke in bolj izravnana kolena (visok sem 175). Ciljam na VN 900 custom. Sedel sem na Hondi Shadow - ima nižji sedež od EN500, Triumph America ima stopalke skoraj preveč naprej, sem komaj menjaval (moral bi ročico prestav zasukati malce navzgor). Na MG California mi ne ustrezajo ploščadi za noge (tudi na VN 900 classic ne) in položaj kolen, dobro sem se počutil na HD Dyna wide glide (dober položaj nog in tudi rok), je pa po kubikih in ceni malce prevelik, ampak to je pač moje osebno občutenje in moje želje. Res pa je, da sem kmalu po nabavi EN500 preizkusil VN800 in se mi je zdel mnogo močnejši in hitrejši od EN500 (občutek da strašno potegne, ko sem šel nazaj na svojega se mi je zdel kot moped), po drugi strani pa me Shadow 750, VN900 in Triumph America niso tako prepričali v svojo moč - morda sem pri VN800 bil prezelen pa se mi je zato zdelo tako zelo hitro. Vsak večji in močnejši motor pa pomeni tudi večjo težo in posredno težje rokovanje na mestu. Torej menim, da so vsi našteti motorji dovolj dobri, odločati pa mora osebna izkušnja in občutek. Jaz sem EN500 kupil, ker nisem vedel, ali mi bo ta vrsta motorja sploh všeč in ali mi bo motoriranje sploh zanimivo, zato sem iskal poceni motor, pa še EN500 mi je vizuelno bolj všeč od primerljivega Viraga (ki je tudi dražji). In po štirih sezonah mi ni postal preslab in prepočasen, kot so mi napovedovali že po dveh sezonah. Le nekajkrat sem imel občutek, da bi bilo dobro imeti kakšnega Newtona na metru več. Sicer pa je potrebno vožnjo prilagoditi zmogljivostim. Dobro izbiraj!

ja tole bo prima. a lohk pridem sam gledat?

vsaka jim čast, ki šibajo po snegu. v takem se jim gotovo ni treba bati kresalkinih inkasantov.

Škoda da nismo dobili teh TERORISTOV da bi saj oni TERORIZIRALI našo "USPEŠNO" vlado Preveč smo pričakovali od njega, ker nismo vedeli da ima prevelike probleme z svojo NARCISOIDNOSTJO, ki mu vzame čas za trezno razmišljanje

Evo, priprave v polnem teku.... Danes rezerviral DJ-a (tud motorist) in se dogovoril za podaljšanje delovnega časa, tako, da bomo lahko potegnili v noč... :naughty: :naughty: :naughty:

Nic bat, cist lepo se da. Ceprov ti pa predlagam, da se vseeno furas samo takrat, ko ni snega po cestah. Moj moto je: mokro = vredu, mrzlo = vredu, mokro + mrzlo = se da prezivet, sneg po travnikih, mokre in slana cesta = se da prezivet sneg po cesti = no go.

svašta kaj vse slišiš takole..

Ti sam gasa Briga te kaj si ljudje mislijo!

Pi*da kok ste pametni. Ja če nič ne poč, zakaj pa so pol prepovedane? Pa si jo u gate dejte pa, da vidm če boste še zmeri isto mislili. Sicer men je fajn pokat (tuje petarde ), sam nikol pa ne stojim zraven, vam pa kokr paše. Pa če že vržeš petardo jo vržeš zaradi svojega veselja ne pa da bi se drugi prestrašl, no razn če te ego matra, tu ti pa nimam kaj pomagat .

Ja je dovoljeno. In če pogledaš poštarje, ki s svojimi mopedi tudi v največjem sneženju dostavljajo pošto si misliš: Vsaka jim čast, to so pravi bajkerji. Bi pa predlagal, da si prebereš še temo PREDVIDEVANJA, NASVETI IN OSEBNA VARNOST, kajti pozimi so ceste in samo dogajanje le nekoliko drugačni kot v ostalih letnih časih.

bi takole rekel, Pahor je pač tak kot je, vse ok z njim. Bi pa vprašal po zdravju tiste ki so ga volili oz. tiste ki ga danes še vedno podpirajo - njih je za ustavit ne Pahorja !! podatek za november: (Javnomnenjsko raziskavo je agencija Ninamedia opravila med 16. in 18. novembrom 2010) 17,9% ljudi ocenjuje da vlada dela uspešno :wacko: :wacko: 13,9% ljudu bi volilo SD (Pahorja) :wacko: :blink: Pahor je še vedno na lestvici priljubljenih Te podpornike je za ustavit oz. streznit. Ampak, kot je nekdo rekel, Bog ima vse ljudi rad in tudi taki morajo živeti

ne moped se ni v sloveniji, zarad snega se mi je prevoz mal zavleku... racunam da se ga bo v Petk dal odpelat v Dover, pol pa nasledn tedn do Slovenije... lp, Bojan

17 000 bo z moje strani za prvo sezono na mopedu bo dost

ne..taki se NE SMETE prijavit!!!!

evo še moja zverinca

Saj ne bo dolgo, če bo take počenjal :evilgrin:. Se bo izločil tako ali pa tako :surrender:. Ostali bomo pa izpadli norci in barabe :angry:. LP Robert

Moja nova lubica Kawasaki zx-6r l.2003, kupu par dni nazaj...

Ena od včeraj

Evo mojo lepotičko, Honda CB600F letnik 2010. Kupil julija letos, naredil 'že' 6000km, zaenkrat zeloooooooo zadovoljen

Evo še mojo ljubico :-)

Tudi jaz, vendar se bojim, da najine kosmate noge ne bi pretentale izurjenih očes motosvetovcev. Bova poizkusila naslednje leto, ko bo izbor za Mistra Motosveta 2011. Glavna nagrada bo baje 7-dnevni polpenzion z letošnjo zmagovalko Izbora za Motoristko leta 2010 v, od civilizacije oddaljeni, alpski koči.

V glavnem zavornem cilindru je defekten povratni ventilček, ki je nameščen pred notranjo vzmetjo. Najprej predno greš razdirat, probaj prezračit tako, da daš zavorno tekočino v neko plastično flaško na pokrovček flaške namontiraj prikluček(npr.prevrtaš vijak) in ga fiksiraš na pokrovček z matico na prevrtan vijak natakneš gumijasto ali plastično cevko in jo nastaviš na vijak za prezračevanje zadnjih zavornih klešč,odpreš pokrovček posodice za zavorno tekočino odviješ vijak za prezračevanje in počasi stiskaš plastično flaško.Ko si tako prezračil.Če še vedno nebo bremza prijela boš moral popravljat ali zamenjat zavorni cilinder. Pazi tudi na zračnost med batkom zavornega cilindra in pedalom zavorne ročice mora biti vedno vsaj kako desetinko zračnosti.

Itak je bilo rečeno da je prepovedano se prijavit katerikoli ki ima v lasti FZ6. To pa zato, ker če slučajno zmaga in proba kak drug motor se bi zihr fentala..te odgovornosti pa noben noče prevzet..

Jest se pa rahlo ne morem odločit med RSV4 Factory aka elektronski bonbonček, tanovo ribico zdej k ma 4 valje (sam tisto mikro šipco bi blo treba zamenjat za eno pošteno) in pa Daytono 675 mi je všeč k je šlank 600, pa še tisto ropotanje na 3 se lepo sliš

Tam sem dobil par dobrih prijateljev, čez cesto imajo dobre sendviče, v Borderju pa so včasih imeli poceni pivo. To je pa tudi vse, kar sem dobrega odnesel iz FS. Da bi si lase pulili? Preveč dramatiziraš... Kaj si pa ti dobrega odnesel iz FS, če smo že pri tem?

pa res nisi nič odnesel s fakultete za strojništvo? kako žalostno... ves ta trud da je šel v nič... grum, klinc, štok, žun, grabec, fajdiga, kosel, golobič in ostali si bi lase pulili, če bi vedeli tole...

@bremzer še enkrat, pojma nimaš... priporočal bi ti, da prvo vpišeš kak krajši tečaj slovnice, da bom vsaj jaz ta tvoja pisanja lahko prebiral brez nesorazmerno velikego truda. tudi upravljanje s tablo ti ne leži najbolje, tudi tu lahko kaj popraviš... zdaj pa nekaj o bistveni razliki med diesel in otto motorjih, da te izobrazim, ti razširim obzorja: pri diesel motorju se v valj dovaja zgolj in samo zrak. komprimiran zrak se segreje, do vnetišča goriva (in nad), v tem trenutku pa se v valj vbrizgne gorivo, ki zgori. o samem termodinamičnem delu procesa ti ne bom razlagal, ker se tvoja percepcija najverjetneje konča pri "bosch pumpi". pri ottovem motorju (procesu) se v valj dovaja že pripravljena zmes zraka in goriva. opaziš razliko??? pri modelarskem motorju se v uplinjaču razpršeno gorivo dovede v zgorevalni prostor, kjer ga poleg temperature vžge tudi toplota žarilne svečke, katera žarilna žica žari v metanolovih hlapih. motor torej v sami osnovi ne more biti sistema diesel! zdaj pa ti spodaj odgovorim še na tvoje očitno neznanje o tako primitivni in preprosti zadevi, kot je modelarski motorček... ad1: če ti navor in njegov produkt s kotno hitrostjo ni pomemben, hja, res škoda, da se sploh še kdo ukvarja s teboj... ad2: količina vsesane mešanice se lahko še kako poveča. zaradi tega obstajajo različni "venturi" nastavki (lahko jih imenuješ tudi restriktorji), ki pač vsak po sebi omogoča svojo količino vsesanega zraka. temu zraku s tremi iglami prirediš količino goriva, ki se dovaja v posameznih režimih delovanja motorja. za bernoulijevo enačbo si že slišal??? od količine dodanega goriva in samega zraka so odvisne performanse motorja in tudi njegova poraba... kar pa je bistvenega pomena, vsaj na tekmi... tankanje te stane. časa, dragocenega časa!!! ad3: idealno razmerje? idealno za kaj? kar je dobro za performanso motorja ni dobro za njegovo vzdržljivost. to bi moral vedeti tudi ti! z osiromašenjem mešanice (do določenega razmerja seveda) se povečujeta izkoristek in moč, hkrati pa se povečujejo toplotne obremenitve, kar lahko posledično vodi do loma. vsi dizel "tunerji" se ob "tunanju" igrajo ravno s tem razmerjem zrak/gorivo. tudi dynojetov powercommander temelji na tem. kapiraš, slediš??? to je vse tuning (nastavljanje). ad4: na določenih delih je hrapavost zaželena, saj omogoča turbulentnejše in posledično boljšo razpršenost po mešanju goriva in zraka. aja, še to, v uplinjaču ottovih motorjev se gorivo ne uplini, kot lahko to zmotno sklepamo, temveč razprši! ad5: če na modelarskem motorju med vožnjo svečka odpove, recimo zaradi udarca ali vibracij, motor preneha delovati. tako preprosto... ad6: kompresija se nastavlja z ultratankimi podložkami, ki se vstavljajo pod glavo. motor res nima batnih obročkov, se pa namesto njih uporablja princip labirintnega tesnenja. še slediš??? ad7: manjša kot je masa, boljše je. njutnovi zakoni pa to. sigurno si ga v kaki križanki ze zasledil, knede??? zaradi tega se olajšujejo gredi. tudi ojnici se lahko odrezka kakšen delček materiala in postane lažja. tudi na batu se lahko odstrani kakšen delček in postane lažji. seveda, vse to gre na račun vzdržljivosti. a veš da je na nekaterih tekmovalnih motorjih potrebno menjati ležaje in ojnico takoj po vtekavanju? tudi ležaje lahko nadomestiš s keramičnimi. zakaj? ker je keramika lažja od jekla in se zato lažje zavrti. ad8: motor ima glavni izpušni kanal ter pomožne kanale. z višinami posameznih kanalov lahko spremeniš obdobja sesanja, izpuha,... temu se reče port timing. uporabi google, ne da se mi več... resonančni izpuh; njegovo bistvo je v tem, da tlačna bariera zapre izpušni kanal tako, da del sveže mešanice ne prehaja direktno v izpuh, saj se stremi po temu, da se je čimveč pretvori v toplotno in posledično mehansko energijo. z dolžino resonančnega izpuha se lahko določi, pri katerih vrtljajih naj bo ta efekt najboljši. moja buča in kup železja??? veš, razlika je med vmaxom letnika 2009 in v-maxom prejšnje (1985-2005) generacije. tudi med ljudmi je razlika. nekateri med nami so že zgleda da malo senilni in betežni... toliko, če že tebi ne, upam da sem drugim razjasnil da pametuješ tam, kjer so tvoja znanja šibka... pa srečno!!!!

Zvok in performenc giannellija ni enak org avspuhu.

Mislil sem v eni furi. Če je bila fura dolga 12506km je radij te fure 6253-se pravi razred 4(promet v Indiji je grozen) Veliko iskrenosti in posledično zabave ob gledanju rezultatov vam želim!

Sem še jaz našel par slik, če se kdo najde..