Dvorana slavnih

Daj lepo te prosim... Vem da nisi napisal da imaš izkušnje na cesti, si pa napisal tole, citiram: pa še kej bi se najdlo, kar je vbistvu najslabša kombinacija (brez izkušenj noret po cesti). Na drugo vrstico ti je pa že pevecm odgovoru. Res se mi ne da več kregat. Z moje strani je stvar zaključena. Ti se vozi kakor ti paše, briga me če si hitrejši od mene. Aja, pa vesele praznike vsem skupaj LP

Brez MASSa mi živeti ni. V teh dneh, deževnih, mrzlih in oblitih z burjo, ko mi je dolgčas, ko me melanholija pritiska......se ne vdam. Grem v garažo, obrnem ključ na ON, primem tipko Start in počakam par sekund....nato pa.......UAAAAAUUUUUU....kako lepo godrnja, kakšen bas, kakšno zamolklo ječanje.....sej ne morem...ma res ne morem... da ne bi....pa čeprav je hladen...obrnil ročice za plin vsaj na 3000 obratov....in vam povem, v DUŠI SE NASELI MIR, BOŽIČNA SPOKOJNOST, SREČA IN VESELJE........nato ga spustim na minimum in v miru pokadim cigaret. Saj ne vem, a me zadanejo plini iz rora ali zvok, vendar terapija uspe. Nisem več vs pobit, v trenutku imam nove plane, kaj bom koristnega počel in si obljubim, da ob prvi priliki grem na motor, pa čeprav bo zunaj -10C.

This is what the Santa for bikers looks like Vsem skupaj vesel Božič in srečno Novo leto!

Vesel Božič dragi motoristi!

Magnet ni NIKOLI zanič(razen če je fizično poškodovan) saj to je stalni permanentni magnet.Je pa ZELO važno,da ti je nastavljen pravilno vžig in razmak platin(če jih sploh ima),če imaš platine jih nastavi točno na 0,40-0,45mm in vžig (sepravi takrat ko platine začnejo odpirat) na ca 2-4 mm pred ZGMT (zgornja mrtva točka),če nimaš platin in imaš halodajalec je tudi ZELO važno kako nastaviš špulo (zasuk) kajti od zasuka je tudi ZELO odvisna moč iskre, kajti takrat ko platine začnejo odpirat ali ko hal da impulz za iskro MORA biti razmak med magnetom in špulo točno 10-12mm.Namerč takrat se magnetne silnice začnejo trgat magnet je takrat najmočnejši in tudi vžigalna napetost ISKRA !!! Ps: to zna le malo mehanikov, da sploh neomenjam HOBI mehanike iz motosveta !

Važno je da vsak vozi po svojih zmožnostih in nikoli čez svoj limit.

Viva Las Vegas!

Bravo , to je beseda . Ne razumem , zakaj lahko v Ameriki delajo razne predelave na motorjih , da o avtih ne govorimo . Kakšen HOT ROD , tukaj bi te stala homologacija ene take predelave več kot sama predelava avta . Moj prvi tak bolj pameten motor je bila Honda CB 500 FOUR . Gor je imela zmontiran Marving 4v1 . Še zdaj mi gredo kocine pokonci , ko se spomnim kako je to zajokalo v rdečem območju . Sedaj te pridejo policaji iskat domov , če bi imel kaj takega . Pa vseeno se še prodajajo na ebayu . In v Ameriki so "legal" . Ja se spomnim "Jote 1200" , sedaj ima nekaj podobnega Triumph 1050 - 3 valjni motor mislim . Samo nagibat se pa ni dalo preveč z Joto , je imela nerodno centralno stojalo , kolikor se spomnim . Ne pozabi na stare čase , poje Ivančič , pa še res je.

Nekaj takega sem imel na Laverdi1200. 3v1 totalno odprt, brez kakršnekoli vmesne stene, sam ror. Ma, ko je to zagrmelo... simfonija ti rečem. Ampak, bili so drugi časi, skozi tehničnega je šlo kot po maslu. Še oni so uživali v zvoku. :naughty: Žal dandanes ne gre več skozi. Včasih smo se vozili z Marwingi, Sebringi in home made rori brez skrbi. Eh, moral sem napisati. Takih časov ne bo več. Vse je postalo... ne vem, a hočejo sterilni svet ali kaj. Motor mora malo grmeti, kri nebeška. Seveda v mejah normale, malo pa že mora. Madona, razni ..ne bom napisal kdo, nabijajo cigo-migo glazbo, pa nikomur nič, a na moto izpuhe se bodo pa utikovali...

Tü ga maš! Porcija ementalca& tekočega jošta. Na zdravje! :OK: edit; Up,pozabil jedro,bistvo! :lol: :beer1:

"Vsi skupaj narobe razmišljate!" Tvoje besede v prejšnjem postu. Kot se spomnim si tole temo odprl ti in sicer z namenom da nam "nasoliš pamet" o tem, da je za uživanje na motorju potrebnih 120+ccm, 100Nm+ in 120Kw+. Očitno na tem forumu sodelujemo tudi nekateri, kateri imamo motorje res samo za svojo dušo in nam ni najbolj pomembno kakšni so podatki na papirju. Vozimo, uživamo in se ne obremenjujemo z vsem ostalim. Tudi jaz sem že imel vabila naj se udeležim spremstev ob raznih takšnih prireditvah. Ker sem pač človek, ki mu SVOBODA veliko pomeni sem po raznih diskusijah udeleževcev sklenil, da to ni zame. "ENKRAT sem moral vozit fotograva z Kawasakijem ER-5-N." Če si moral K-ja kupiti zaradi tega potem je vrašanje, če si motorist zato, ker je to moderno in SI IN ali zato, ker ti to poleg vsega kar motociklizem ponuja in seveda tudi jemlje računal tudi na zaslužek. Mirč

V poplavi topicov PMAGAJTE MI IZBRATI,KAJ NAJ KUPIM,KATERI JE PRAVI.............in podobno stranje........MI PUŠČA VENTILČEK!!!!!!!!! :evil: :evil: :evil: :evil: Kako smo kupovali.....izbirali pravi motorciklin????????? Jaz približno takole: Imel toliko in toliko denarja! Ta pa ta mi je bil všeč! A se izide kombinacija obeh konstant??????? Jesssssssssssss !!!!!!!!!!! Nabavi!!!!!!!!!!! Vse ostalo je en navaden mešanec med bulterjerjem in šicujem!!!!!!! Mene so mati učili,da se najprej stegneš tok kokr si velk,če s tem dosežeš tisto kar ti je ušeč,pa še toliko bolje.Potem se pa počasi prilagajaš........prvi itaq nikol ni tist kar hočeš,ampak sklop kompromisov,ki jih narediš zavestno.Drugi ti pove,kaj sploh hočeš od motorja,tako,da s tretjim prideš vsaj v segment motorja,ki ti bo dajal to,kar si želiš.Šele kasneje in po velikem šetvilu prevoženih km boš pristal tam,kamor hočeš.Res je,da izkušnje drugih veliko povedo......ampaq tukaj je spet tista....VSAK BERAČ SVOJO MALHO HVALI. Toraj : ICE-jev IŠČI je popolnoma na mestu. O velikem številu mopedov smo na teh straneh napisali že tolik,da glava boli. :x Naj se novopečeni motoristi,dobr tut stari,ne slepijo s tem,da bodo preko take teme izbrali najbolšega,idealnega,najmočnejšega.....itd.VEDNO BOMO KUPILI TISTEGA,KI NAM JE NAJBOLJVŠEČ,CENOVNO PRIMEREN ........ :evil: :evil: :evil: :evil: :evil: KAPIŠ???????????????

a se ti da še kako sliko narest z druge strani? mene tut tole mika, pa mi gre mal na živce, ker so na ermax strani vsi z spremenjenimi zadnjimi konci in pol po moje mal grdo izpade

Kursk 51.78613, 36.17140 Scarabeo

Evo zmontirano gretje ročk, 12 V vtičnica in zadnji blatnik. Slike so bol k.., je bla tema. Kable sem potegnu točen tam, kjer grejo vsi kabli nazaj in jih pripel zraven. lp

Vesel, topel in miren božični dan vsem.....

Sam sem prvi motor (Yamaho XT 600 letnik 95) izbral predvsem zaradi finančne omejitve... Z mojim izpitom (do 35kw) mi ga ni bilo treba blokirat, tako sem privarčeval slabih 300€, cene takih motorjev se gibljejo med 1000 in 1500€, imajo izredno nizke stroške vzdrževanja, malo pijejo, so zelo vodljivi.... Nato sem ga malo "predelal" po lastnih željah. Prebarval na mat črno, druge smernike, ogledala,....... Naredil servis ter poštimal vse potrebne stvari. Tako sem prišel čez z okvirno 2000€ (res pa da sem večina stvari na motorju naredil sam). In res, kot so mi svetovali, motor dela kot urca, naredil sem cca 10k km, po Bosni, celi Sloveniji, nekaj sva se tudi z mojo prevozila v dvoje (KG, Mangrt, Vršič,..). Vse se da če se hoče. Tako da te motorje XT600, DR650, KLR priporočam vsem začetnikom, tako zaradi dobre vodljivosti, kot ugodne cene. Btw, XT se prodaja zaradi nakupa drugega motorja, zgolj zaradi daljših voženj v dvoje.. LP Jan

-danes sem nafilal akumulator,kresno iz prve,pa zapel MASS najlepšo melodijo v dolini,dušilca nisem upal ven dat,da ne bo kdo mislil,da pokajo prepovedane petarde -uh,da ni deževalo bi že vrrroooooooommmmmm......:naughty:

...ma ja dej...usekamo en zimski piknik prov na hitr,,,sam zment se je treba........sponzor pa MASS...pa motosvet,,,

Kaj čem rečt. Ni Japonc je Evropejc, točneje Anglež. Moj Triumph je letos končal pri nekaj manj kot 170 kkm. Potrošna olja NIČ, problemi nobeni veliki ( menjava vžigalne tuljave ), drugače pa redni servisi v domači garaži.

Moji načrti so kupit yamaho xj6n ter iti ob morju vse do dubrovnika, malo do sorodnikov v bosno, drugo bodo pa enodnevne fure po sosednjih državah. Če mi je uspelo priti s 125ccm prdulco do bosne bo z močnejšim motorjem to zame veliko večji užitek ker nebo potrebno vedno tiščati do konca. Ne želim si nobenega padca kar za letos nemorem reči, ter dovolj dohodkov da naredim toliko kilometrov kolikor sem jih letos. (23Kkm)

@bremzer: srednji razred je zame 600-1000ccm. Zame, kako je ''po zakonu'' opredeljeno, pa ne vem. Hja, mogoče je na kolesarskih dirkah drugače, ampak ko jaz natovorim motor (ampak res natovorim) je 900 cm povsem dovolj. Na nobenem prelazu si ni treba pomagati s sklopko, kot je zapisano, pa čeprav sva bila gor dva, pa ohoho prtljage. 50 konjev presneto dobro vleče. V-twinn pač. Ni pa za divjanje, to pa res ne. Pa za stratosferične pospeške mi tudi ni. Sem že preživel tista leta, ko je bilo treba vsakogar in za vsako ceno prehiteti.

Točno to sem naredil, pa spet nisi zadovoljen. Potem pa napiši: Vsak naj kupi novega BMW-ja z najmanj 100 KW, servisira naj ga na uradnem servisu, uporablja naj najdražje olje in samo originalne dele, na leto naj prevozi največ 5.000 km in potem izračuna stroške na prevožen kilometer. Jaz sem pa naredil izračun z mojim motorjem in nisem kriv, da mi ustreza cenejši motor, ki je tako kvaliteten, da ne zgubi 20% takoj, ko ga zapelješ iz trgovine, in da ga lahko servisiram tudi sam, ker mi to pač dopušča čas in volja. Kako kdo uživa z motorjem pa ne morem soditi, po številu prevoženih kilometrov pa lahko sklepam, da nisem med postavljači. Če tebe stane tvoj motor 40 centov na km brez goriva, te pač odirajo, kot to obrtniki pač znajo Sicer pa so meni plačali za potne stroške v Antwerpen okoli 450 € (cena letalske vozovnice z Dunaja - kar je manj kot kilometrina), pa sem naredil še ovinek do Berlina in Poznanja, prevozil 3400 km, prabil okoli 200 € goriva, obiskal teto, sestrični in svetovno prvenstvo v veslanju, združil posel z zabavo pa še ostalo mi je v denarnici. Rimljani bi rekli: omne tulit punctum qui miscuit utile dulci. Pa še na kakšne druge poti sem šel z motorjem, ker je cenejši od avta in ker je vožnja z avtom strošek, z motorjem pa užitek. Spremljati kolesarsko dirko pa je dejansko služba, ki po moje prinaša več težav kot užitkov, saj moraš ves čas paziti na druge, se prilagajati sodniku in voziti kot zahtevajo razmere. Zato pa ne počnem tega, vsaj ne za denar. P.S. 54.000 km pomeni pri 60km/h okoli 900 ur vožnje ali 37 dni in pol, če pa računam stroške pa je to cca 7,75 € na uro.

Miha Blažiž N'toko o kvotah in SAZAS-u: Pobudniki kvot se ne sprašujejo o tem, kaj je narobe z njimi, ampak kaj je narobe z zakonom ali s publiko, ne iščejo pa vzrokov v sebi. Večinoma gre za ljudi, ki že 10, 20, 30 let niso naredili nič pametnega, pa še to so bili v glavnem hiti ukradeni tujim avtorjem. Enostavno ne morem stopiti vštric z njimi, ker se mi zdi, da moramo najprej mi kot avtorji razčistiti med seboj, se podpirati, kreativno razvijati in pomagati mlajšim kolegom, skratka ustvariti živo in aktualno sceno, ne pa z zakonom siliti ljudi v poslušanje naše glasbe. Najhuje pri vsem skupaj se mi zdi to, da se nihče od pobudnikov te tako plemenite geste ni dotaknil problema Sazasa, ki dela ogromen gospodarski kriminal na področju glasbe in kulture na sploh v Sloveniji ter je mogoče sovražnik številka ena kakršnekoli rasti glasbene scene pri nas. Nihče ni o tem spregovoril niti besedice. Zakaj? Preden se bomo znebili te mafije na Sazasu, se bo polovica slovenskih klubov zaprla, ker jim na koncert vzamejo toliko denarja, da se pri nas nobenemu več ne bo splačalo organizirati koncertov in mladi glasbeniki ne bodo mogli več kje nastopati in se razvijati. In se bomo spet spraševali, zakaj nimamo scene oziroma zakaj so na njej samo eni in isti ljudje. Kje so vsa nova imena, novi talenti, nove smernice? Vsi, ki to vedo, bi morali javno povedati, da ljudje v Sazasu kradejo denar malim slovenskim glasbenikom, tujim avtorjem, organizatorjem koncertov, klubom, lokalom in še marsikomu. Avtorjem denarja ne izplačujejo pravično. Večino si ga razdeli majhen krog naše glasbene elite in ravno ta elita poskuša z medijskim pompom okoli kvot preusmeriti pozornost javnosti drugam, zato da lahko mirno krade naprej. Zakaj tega nihče ne pove naglas, saj to ve čisto vsak glasbenik?"

Zliočka: glede goveje muske si malo pobrkal moj post z enim drugim, tak da bo treba ponovno na bralne vaje.....O 100% way of life motorizma ti pa stric google ogromno zna povedat....drugače pa to vsekakor ni lampast ded v usnjenem črnem lajbiču, ki na hrbet nabije tri delni našitek MC, se ga čez vikend nažre z istomislečimi somišljeniki , prešlata in poonegavi tistih par poflajdranih slačipunc in se v nedeljo ves mačkast odpravi domov, ker se je spomnu, da mora pa nujno drevje obrazat, in travco pokosit, ter prvaočasno it v perje, ker v ponedeljek je pa nov delovni dan......risat pa res ne mislim.....Pa da ne boš preveč skočil: nisem in nikoli ne bom član kakega MK, MC, whatever....PS: poslušaj kar ti paše......dol mi visi....

Popolno se strinjam z tvojim naukom !! :surrender:

men se zdi de so janša&co (saj ne mislite da je to na pezdirjevem zeljniku zrastlo, ne?) pozabli na eno stvar, na eno malenkost, ki je kot se za malenkost spodobi, ključna. Resetiraš lahko sofware. veter se zamenja, garnitura pade, in gor priplavajo druge škrbaste hijene. to je mogoče in možno. za dotične je to končni cilj. floskule o resetu imajo namreč kup pomankljivosti, ki so jasne že na prvi pogled. Prvi problem je, da je hardware že pošteno out-of-date zlorabljen zmaličen in razsut.gospodarstva skoraj da ni, turizma za vzorec, prometna infrastruktura podpovprečna. Pa to še vedno ni največji problem. nope. največji problem je Firmware. firmware v ljudeh je sesut. razen peščice izbrancev je narod v nezavidljivi situaciji. opazuje totalno blamažo vodilnih politikov, nemo lahko gleda brezsramno krajo prisklednežev, ki ob belem dnevu in z obračunanim DDV bašejo miljone, sprenevedanje mogotcev in njihovo posmehovanje pravnemu sistemu, preiskovalnim komisijam. . . . .ob vsemu temu in zelo zajebanem deljenju plače z 31, se je firmware velike večine pokvaril. zaupanje 0 upanje 0 kredibilnost ustanov 0 reset ni več mogoč, vsaj generacijo ali dve.

Upam,da najdeš Turbo šop,proti temperaturi je odporna za vse dele motorja razen ni za izpušni sistem.Za vse ostalo pa se zelo dobro uporablja tudi npr.za glavo motorja seveda bolj po zunanji strani tam kjer mora tesniti olje in vodo,uporabljaš jo lahko tudi za montiranje gumijastih cevi in gre naslednjič lepo stran in med aluminijem in gumo nikoli neoxidira kot če sestaviš suho!!!Če slučajno nima Turbo šop me pokliči po telefonu imaš ga v avtarju ti jaz eno odstopim!

Saj tega bi ti pa pustili. :naughty: Ampak samo tebi.

Za začetek bi bilo 1990 kar v redu - mislim. Bi se fino vidlo - če in kdo se je v teh 20 letih kaj "naučo". :naughty:

Mislim, da se je tako končala najina "moto kariera" (vsaj moja) ???

Pozdravljeni. Tri dni nazaj sem prodal Varaderota in se selim v Kawa club. Se vidimo kej na terenu naslednjo sezono. lp

Hvala vsem za nasvete, vsak nasvet je več kot dobrodošel in ga jemljem samo dobronamerno Zdaj pr men je bla zgodba taka, ko sem se odločala za motor, sem izbirala med kawasaki Z750 ali pa hondo cbr. V bistvu mi nihče ni priporočal cestaka za začetnico, ampak ko sem šla gledat cbr-ko, sem vidla-kupla-vozla. Nič nisn več razmišljala al naj kupim al ne. Glede er 5 se strinjam, da je bolj primeren motor za začetnico, ampak toti cestaki mene tak vlečejo, da sn enostavno mogla met Pa dam vsem prav, res ni tak okreten kot naked, sploh kaki mali ovinki, pol roke so me tud en cajt bolele zarad drže, ampak men je oni filing ravno taboljši, ko je taka športna drža, pa še hudo men zgledajo cestaki V bistvu je pa pr men tak, da nisn neka taka punca, da bi zdaj šla preko svojih zmožnosti in res ne pretiravam. Men se nikamor ne mudi, je pa res, to kar eni pravite, da te kuj mika, da bi vrei stisnila po gasu, ampak bo že, nem se igrala. Nem pametovala nekaj tu, bom pa vozla po pameti Aja pa še glede tega, da mi je fant dal vozit njegovo hornetko. Fora je v tem, da sva se nekaj časa skupaj vozila in sem ga sama prosila naj še meni da za probat. Itak mi je vse razložo kak pa kaj, pa sva začela počasi in nisva bla nikoli na cesti, ampak imer na parkirišču. Tak, da ni blo zaj to ono, tu maš zaj pa se furaj. Morn pa rečt, da ko sn prišla v avtošolo pa sn vozla kawasakija er 6, mi je blo hornetko dost bolše vozit. Enkrat je treba probat pa nekje začet V glavnem moj prvi motor je cestak, zdaj je pač treba vozit pa si nabirat kilometre pa izkušnje

Nebi smelo bit problema navrhu odvij pokrov malo pazi na pritisk fedra malo je ponavadi pod pritiskom ni pa problem z roko zadržat!! Ko zgornji pokrov odviješ zliješ ven olje in nato odviješ spodnji vijak včasih je malo problematičen ker se vrti vzmet in je potrebna zračna ali električna mašinca za odvit (šlagerca),ko odviješ spodnji vijak odstraniš zgornje gumijasto prašno zaščito pod to zaščito je varovalka (segering)jo odstraniš in nato spodnji del blažilca malo oviješ z krpo ga priviješ v primež(šraufštok)in z cevjo blažilca scukaš ven semering in ostalo drobovje.Pazi da vse dele blažilca zložiš lepo po vrsti na kak karton tako da neboš imel viška pri sestavljanju.Semeringe kot tudi olje je najbolje zamenjat! Še predno začneš z razdiranjem nabavi nove semeringe in se pozanimaj za količino in kvaliteto(vizkoznost) olja v blažilcu.

32V je zgolj največja dovoljena napetost, za katero se lahko takšna varovalka uporabi. Pomemben podatek je v tem primeru le tok. Tokovna vrednost varovalke je morda zapisana v knjižici z navodili v električni shemi ali pri tehničnih podatkih. Odsvetujem vstavljanje varovalke z večjo tokovno vrednostjo zaradi možnosti škode na instalaciji. Če varovalka s tovarniško predvideno tokovno vrednostjo odpove, je potrebno poiskati in odpraviti vzrok!

Kaj pa rabiš na tem jajcu pokrov, če dež pada ga pokrijem,sicer mu pa NEŠKODI tudi če se zmoči!!! Ps:pokrovi so za SS-e in RR-ere!!!!

Jaz imam na Kawasakiju montirano še z starejšo izvedbo balasta in je balast veliko večjije montiran na levi strani na nosilec med levo verklajdungo in sireno.Imam tudi še en tak komplet in je celo cenejši cena je 60€ Namreč takrat sem kupil komplet za avto(120€) in mi je ena garnitura ostala.Sicer pa pokliči na Gsm je v avtarju ali pošlji PM. Ps:nevem kaj misliš s tem kako izgleda, saj se spoloh nevidi samo žarnico zamenjaš in namontiraš balast, ki je velik kot 1,5 škatlice cigaret.

Potem je moja žena z ER-6-N(650ccm) divjak porabo ima kar vedno ca 5 l +meni pa z enako hitrostjo in enako prevoženimi kilometri moj BMW K z 1157 ccm porabi 5,5 do max.6 l

Žena je imela Kawasakija ER-5 z njim je prevozila več kot 30K kil. in je bila veriga in verižniki še vedno popolnoma nepoškodovani.Zdaj vozi ER-6-N in vem da bo z verigo in verižniki naradila najmanj 40 K kil. je pa res,da mažem verigo po vsakem tankanju ali celo po vsaki vožnji.Čistim je je nikoli razen morda enkrat letno predno ga dam na zimovanje kar z toplovodo-kirher ca 60stopinj!!! Ps: kdor maže ta vozi.

@Nejko...hočeš reči da je kawa tut jajc, če je tok odpadnega materiala, da lahk iz njega drug motor sestavjo :P PS.: Čeprav moram priznati, da sem se spogledoval in z GSX-om in z ninjo :blush:

Ewo folk še moje fotke pred kratkim kuplenga Tuonota.....

Začel s Solexom pred cca 30 leti, pol pa Tomos, najprej brušen potem pa cilinder/vergaser od 15ke itd. (vse ukradeno in pozabljeno). Vozil MZ, Jawo in enega Triumpha 350 (ki ga nisem mogel pobrat-premejhen še bil). Pol pa srednji vek, temačen. V emocionalni krizi prodal mečko in za kos dnarja kupil Z500 (še bolj nesrečna zgodba) in ko sem odrastel ter presegel magičnih 40 za par let šel naredit celo izpit (ja, sem prestar da bi bejžal pred DartVejderji izgovori). In kva. Brez omejitve grem nabavit četrtliterski korejski eksperiment. Pa je prav fajn. No, zdaj vsaj vem kaj hočem. Pa dovolj resen sem videt, da mi dajo frendi kakšen krog s čim. In srce na tretje mesto : voziva se dva - udoben sedež in stopalke, prtljage nekaj zraven - stabilen in nosilen, dolge fure - nog nič več naprej, avtonomija - naj ne žre 10 litrov, mora imet 60+ konj in ene vsaj 160 končne. Pa da nama je všeč. Pa da v dveh letih našparam (nam 'prikritim alkoholikom nad 40' je lažje, pač mal manj pijemo :devil: ). In tako se ponujajo Moto Guzzi EV, Yam TDM 850 pa mogoče ZZR-1200 (ampak to je mal prehud zalogaj). BMWji so pa predragi. Zaenkrat. Če bi se vozil izključno sam, pa bi me Fazer, Breva ali pa Monster zelo impresionirali. Če pa kdo misli, da bi lahko kaj boljšega izbral, mi lahko da en krog in me prepriča :lol1: ...ma vas rad!

pri 13 letih sm mel prvega avtomatika,potem APN6,BT(ukradli so mi ga :angry: ),ATX,še en BT,dvobrzinc(še zdej ga imam).. pri 16 sm začel delat izpit in sm si želel 125 endurco.aprilia etx je bla ugodna,pa tud testi so bli kr ok pa smo jo kupli :) vzel sem jo 'na leasing' pri fotru,kar pomeni da sem šele letos odslužil...zdej je polna A-kategorija in bo treba zamenjat-skor sigurno enduro (ktm LC4 naprimer...)

jest sem prepricana da lahko sele po nekaj letih izkusenj in jahanja različnih mopedov priblizno ves kaj zelis, kaj rabis in kaj je dobro zate (to troje se vcasih ne pokriva).... sam kurc k si pol ponavadi v tej fazi ze prestar za karkoli :lol: :lol: ...sym bi po moje itak od samega zacetka mogle kupit gsa......glede na to kako vozi in kaksne zahteve in želje ima..... :rolleyes: :rolleyes:

Boga Tejka... jaz že četrtič zapored iščem "taprav" moped :) Tokrat je v kriterijih celo izpadla postavka (ne sme bit enduro) :))) _geespress_ Pobrano iz MO foruma My only comments are the usual three questions: 1. What's wrong with what you have now? 2. Is what you want to get noticably better than what you have now in those areas? 3. What does what you want do worse than what you have (there's ALWAYS something) and are you willing to make those compromises? The answers to those three questions should be a reasonable guide to a good trade. Actually, there is a fourth question: 4. Do you need the money you will lose on the trade for anything really necessary? PS: sej ni treba men odgovorit (ce si slucajno hotu), bolj misljeno kot vprasanja za meditacijo. PPS: Moje jasnovidne sposobnosti mi sporocajo, da bos nekako tak cas naslednje leto jamral ker ne bos mogel kruzat z GSom po avtocesti z nadzvocno brzino, ki jo dosegas sedaj (po lastnih pripovedovanjih), kadar ni tema, jasno.

GLEDE NAKUPA PRVEGA MOTORJA - NASVET ZA ZACETNIKE: So you want a sportbike huh? Before you go asking what bike is right for you, you should ask yourself a few questions first. Questions like,'Why?'. Why do you want a sportbike? Because they are powerful? Because every single one of them out there on the market is beautiful as hell? Because all your buddies are getting them? If you have no or limited motorcycle experience and are considering a sportbike, consider a few other things first. First of all, it is my opinion that any modern 600cc sportbike is NOT an entry level vehicle. I base my opinion on everything I have read about them for the past 15 years. A few years ago a motojournalist took a stock Honda CBR600, used RTV silicone and a piece of plexiglass to make a bellypan, and raced it the Daytona 200. We are talking about a stock motorcycle in what is arguably the most prestiguous race in the United States. He placed 26th. Not the best finish in the race,but certainly not last place. Yes there was 25 riders ahead of him, but there was also a good number of riders BEHIND him, and keep in mind his was a completly stock motorcycles against fully preped race bikes. That should show you the performance potential of 'just' a 600cc sportbike. You can look at almost any manufacturer specific forum on the website and read about someone who has just recently downed their bike. Thankfully the vast majority of them are about how they walked away. A few however are done posthumously. When someone comes in asks about wanting to get a bike, a first bike, and talks about all the different makes and models of the latest sportbikes, the overwhelming response in always the same. Don't get a modern 600cc sportbike for you first bike. We are not telling you not to get what you want. We are not trying to be your parents. We are not trying to tell you how to live you life. We are simply giving advice. Advice that some of us have learned the hard way, some of us have unfortunatly learned it through the loss of people we care about. The majority of men and women that frequent this website like to see new riders. It means that the sport we love is growing. But sportbike riding is still just that, a sport. And like all other sports there is a certain level of skills and knowledge that need to be attained before a person can truely enjoy the sport and themselves while doing it. If you have never surfed before, you wouldn't dream of going out and buying a surfboard and paddling out into the 50ft waves of a storm in Hawaii would you? If you have never been on a skateboard you go and buy one at the local skate shop and head over to the skate park and drop in on the 12ft halfpipe with 2 feet of vert? The same can be said about inline skates, mountainbikes, even running shoes and so many other pieces of sports equipment. Just because the equipment is readily available does not mean that you are ready to use it. There is basicaly one main reason for the majority of us to tell you start with an older, smaller bike. We all love our sport. For me,it has been a lifelong passion. We all want to see our sport grow. The key word is grow. Start small, lay a good foundation and grow. So what if you spend a year or so on a bike that isn't as flashy or shiny as that brand new sportbike in the window. This isn't about what you ride, it's about the RIDE. It's about being around in this sport long enough to get skills required to handle that sportbike. I am fully aware that this website is called esportbike.com, but you want to know something? I don't beleive that there is a single member of this community that will tell you to get out if you say your new and just got an LTD 440 or Honda Rebel 450 or any 250cc streetbike that has ever been manufactured. Take a good look around these forums, there are a lot of very good people here. I could not begin to figure out how many hundreds of years of accumulated knowledge, skills, experience, and yes even humor that there is here. Please, I implore you, use the wealth of information and advice that is available to you here. We all want you to help us in making our sport grow stronger. Thanks for listening. Vir: SportbikeS.com

Ko sem kupoval motor sem razmislil: -kje se bom vozil -kako -kolk dnara lahko tja vrzem -kaj mi je vsec Pol pa prvi ogled: -thundercat Drugi ogled: -thundercat, pri tem trgovcu pa Horneta videl in ga kupil :D :D Rezultat: -dva meseca sem se smejal okoli glave :D :D :D lp DTW

tudi sam se že odprl podobno temo, zato ne bo najbolj spodobno, da bi se delal pametnega, ampak vseeno.. 01.) definiraj sebe (al si hitrostni al si potovalni al si kruzer al si...=> bistvena odločitev) 02.) definiraj motor 03.) definiraj številke na tekočem računu 04.) definiraj finančni plan za manjko (upoštevaj mesečne prilive, delo na črno, neprodane lastniške certifikate, staro mamo, na drugi strani pa še dodatne stroške, kot so oprema, zavarovanje, registracija, bentzin, ...) 05.) definiraj druge lastnike (na motosvetu je za to rubrika Seznam članov) in jih ne sprašuj, kaj je uredu (vsak svojga teleta hvali), ampak ga sprašuj, kaj gre pri kišti lahko narobe 06.) in nenazadnje: vprašanja tega tipa so bedasta... ni človeka na tem svetu, ki bi ti na to vprašanje odgovoril objektivno.. odgovori, ki se začnejo na:Slišal sem..., so ponavadi plod faušije in ne lastnih izkušenj.. in še bistveno: tehnikalije niso vse, poslušaj tudi klamfarco v prsnem košu.. 07.) kupi, registriraj in VARNO VOZI...