Dvorana slavnih

nobena novost namreč kar lep čas vse jebe v motoGP-ju - Lorenzo-ta,Stonerja,Danija itd .....

Ti po mojem -res da sm star stric, pa moja je razvajena in lahko počne karkoli- te uboge deklice na ss bajkih, pa stil vožnje na nož, pridejo tako trde, da se niti premaknit ine morejo...tako, da v tem primeru neke "hvaležnosti", razen kakih streetching vaj, res ne more biti. Sicer malce šala, ampak resnična, se spomnim kako je neki frajer pred časom zapisal v eni temi MS (se ne spomnim kje), da je njegova sopotnica med vožnjo od nekje privlekla čokoladko in jo začela veselo grizljati (ker je on verjetno malo popustil pri ostri vožnji), nakar je takoj popizdil in sta šla na koleno. Sicer vsakemu svoje in vsak naj uživa po svoje, samo če imaš tak način razmišljanja, potem je isto sranje kot če voziš vrečo cementa s seboj. Vožnja v dvoje mora biti užitek in sprostitev za oba, kar pomeni iskanje kompromisov pri hitrosti, pri polaganju ovinkov, pri ustavljanju...

No, zdej pa lepo počasi. Prvo kot prvo. Vedno zmaga tisti, ki je na pravem mestu ob pravem času, seveda mora znati tudi vozit, vendar koliko voznikov v Moto GP ne zna voziti oz. kolikšne so razlike med njimi. Kdo je prišel vedno iz top motorjev? Kdo je vedno vlekel s seboj vse inžinirje, ki so spacali prejšnji motor skupaj, da je zmagoval? Kaj se zgodi s temi inženirji, ko pridejo v drug team? Zakaj je potem čez par let možno zmagovati? Kdor si zna odgovoriti na ta vprašanja bo videl kako in kdaj postaneš prvak. Sam voznik je le delček celotnega mozaika, prvo dober motor, potem pridejo na vrsto zmage. In še bombonček za koncec. A sedaj je pa magični voznik že popolnoma zdrav, da se ne zgovarjajo več na poškodbo, po časih zgleda, da še ni saniran? Meni zdrava pamet pove, da je Dučeta znal vozit Stoner, drugi nekaj tipajo, Stoner je letos dobil top motor in bo po vsej verjetnosti prvak, pr Dučetu pa bodo poizkušli skupaj sestaviti soliden motor z znanjem Honde, ki se je hočeš nečeš verjetno prenesla na Yamaho in sedaj se bo to poizkušalo še narediti z Dučetom. Ali bo uspelo ali ne, pa je drugo vprašanje. S tem kar imajo sedaj verjetno ne, verjetno se bo letos Rossi vozil kakor se bo dalo, potem pa pride kopija Japoncev, kjer se bo verjetno nekaj dalo narediti.

Čudovita zbirka fotografij za vse, ki so jim všeč vroča dekleta na hitrih motorjih.

Poglej, saj je Ferek napisal tudi, da je bila znižana iz 59 evrov na 10 evrov. Pa tudi, če bi res bila samo 10 evrov, je vsekakor boljša od zaščite čefurčkov poleti. Saj vemo: šuškava trenerka, patike in temeljita zaščita glave -pol kile želeja in sončna očala. Pa čeprav je ura 11 zvečer. Seveda se Lidl/Hofer roba ne more kosati z Alpinestars, Arai... ni pa ničvredna roba.

Kaj naj naredim, če ... … je motocikel pri vožnji naravnost trd in poskakuje na grbinah? Popustite prednapetost vzmeti in dušenje v kompresiji. … kolesa ne pobirajo dovolj mehko neravnin? Preveč zategnjene vzmeti. … se pri zaviranju prednji del močno sesede, zadnja guma zdrsne? Premalo zategnjena prednja vzmet, premalo dušenja v kompresiji. … prednje kolo v ovinku ne daje zanesljivega občutka? Preveč ali premalo dušenja v kompresiji; preveč dušenja v raztegu. … motocikel v ovinku širi krivuljo? Preveč zategnjene prednje ali premalo zategnjena zadnja vzmet. Tudi preveč dušenja na raztegu zadnjega blažilnika da enako sliko. … prednje kolo zapira krivuljo, hoče "pasti" pod motor; zadnja guma oddrsuje?Premalo zategnjene prednje vzmeti; preveč zategnjena zadnj

Hahahaha izjava da je Vale gej me je pa spravla v smeh, predvsem zato, ker ko mi čez zimo šparamo, da bomo čez poletje ćim več vozili, on v stanovnju oz vili na Ibizi, pred katero je parkirana jahta nažiga črnolase bejbe, sproti mu pa na račun kapljajo miljončki.... pa sorry za OT.

Osebno dvomim, da bo kaj bolje. Neka domača ekipa se pač ne more postaviti ob bok tovarniškim in poltovarniškim ekipam z velikimi proračuni in jim resno konkurirat. Na takšnem nivoju še kako velja, "denar je sveta vladar"!

ma kaj bi mi drugi govorili kako oblečen naj se vozim okoli po opravkih .. po tisto malo svoje pameti se napravim pa je ... a ko greš z motorjem v mestni vrvež je pa veliko večja verjetnost poškodb pri nesreči kot s skuterjem??? pa če greš s sportakom po opravkih ne zgleda nič čudno ko greš v usnjenem kombinezonu po kruh v pekarno??? ali pa po karte za koncert?? prav briga me..jaz se napravim tudi za tomosa če je mraz in prav uživam ...boljše je da čudno zgledaš na skuterju ali mopedu kot da ti razcefra najboljšo večerno obleko....

všeč mi je da se leon prebija naprej in da bo celo štartal iz prve vrste... glede na to da bmw že lani ni blestel v PI, je tole zelo vzpodbudno in upajmo da pobere kak soliden rezultat, pa potem raztura v nadaljevanju sezone go leo ;) drugač pa ducatiji res šibajo, sam sej so lani tud na prvi dirki, potem pa jih ni bilo nikjer več

ej bolje da je sopotnica, pa se to ne ravno manekenske visine. sicer sm bla res presenecena kaj vse tisti majhen sedežek lahko nese. je bil gor na njem dedec 110+ in rit je zgledala kot stranski torbi. tko da ce ne ze zaradi estetike je lepse videt kako zensko majhno ritko.

Naloga vzmetenja je jasna: da najbolj natančno obdrži gumo v stiku s cesto, da obdrži načrtovano geometrijo ciklistike motocikla (predtek, kot vilic, medosna razdalja) in da zagotovi udobje. Vzmet je vmesni člen: s spodnje strani so nevzmeteno obešeni guma, kolo, zavorni koluti .... z gornje pa okvir, motor, potnika in prtljaga. Če bi bil motocikel preprosto oprt le na vzmet, bi ob vsakem udarcu kolesa v neravnino motocikel postal jo-jo, ki bi zibajoče vozil toliko časa, dokler se vzmet ne bi sama od sebe umirila - do naslednjega udarca izpod kolesa. To vam pod sedežem počne vsak cenen moped ali skuter, utrujen veteran, motocikel s puščajočimi blažilniki. Za blaženje nihanja vzmeti imamo blažilnik vstavljen znotraj vzmeti, kar skupno imenujemo vzmetna noga. Poenostavljeno povedano je ohišje vilic ali blažilnika pravzaprav le valj, v katerem se skozi dovolj lahko tekoče olje pomika bolj ali manj zahtevno izdelan bat. Bolj ali manj lahkotno pomikanje bata, ki ga olje skozi sistem luknjic in ventilov obteka, zagotavlja silo, ki blaži gibanje vzmeti. To silo pa je mogoče na boljšem vzmetenju spreminjati. Najbolj grob poseg v delovanje zahteva ceneno vzmetenje, ki ne dopušča nastavitev. V takšnem primeru vam morajo strokovnjaki razstaviti vzmetenje, spolirati elemente in vliti olje gostejše specifikacije; ali pa vlijejo nekaj več olja. Dober strokovnjak lahko zamenja elemente ventila, ki sestavlja bat. Da je rezultat dober, so potrebne izkušnje, saj delo pri vzmetenju zahteva veliko preizkušanja, kako se nova ideje izkaže. Kajti pretrdo delujoče vzmetenje tudi ni cilj, saj neravnine pobira pregrobo, pa tudi občutek za gibanje gume se izgubi. Zato velja, da imamo na suhem asfaltu vzmetenje nastavljeno bolj na trdo, na mokrem pa mehkeje, saj takrat praviloma vozimo nežneje. Denar je vzmetenja vladar Odgovor je na dlani. Bolj ko je motocikel cenen (skuterji), manj kakovostno je vzmetenje zasnovano in izdelano, saj je cena odločilni faktor. Azijski blažilnik za skuter stane sestavljavca skuterjev samo 5 dolarjev. Strokovnjaki menijo, da je razlika med sicer spodobnimi prednjimi vilicami in veliko natančneje delujočimi vilicami le kakšnih 70 do 80 evrov, kar pa je v količinah serijsko izdelovanih motociklov velik strošek. Kje je tehnična razlika? V kakovosti izdelave elementov in v kakovosti končne obdelave, ki zagotavlja gibanje s čim manj trenja. Športniki bodo dojeli, da je motocikel za cestno rabo praviloma dovolj kakovostno izdelan, da pa se pri ostrejši vožnji na dirkališču motocikel po osmih krogih že vede nenavadno, oddrsuje, postane zibajoč in nestabilen - predvsem v nagibu. Vzrok je pregrevanje blažilnika. Motocikel je na delovanje vzmetenja občutljiv, saj je vez med cesto in voznikovimi rokami zelo neposredna. Vpliv na vozne lastnosti je izjemen, k temu je treba prišteti še vedenje gum, ki so z elastičnostjo bokov tudi element vzmetenja. Zato boste takoj opazili razliko, če boste uporabili širšo gumo nižjega preseka (recimo spredaj preseka 60 ali 70). Kako se lotim nastavitev? Osnovni pogoj je, da morajo biti gume, stekanje koles, ležaji in vzmetenje v zdravem stanju. Prvi in dokaj preprost korak k nastavitvam je uravnanje prednapetosti vzmeti. Vsi kolikor toliko spodobni motocikli imajo na vrhu vilice ali na telesu blažilnika kombinacijo stopenjsko ali brezstopenjsko premikajočega se vijaka - obroča, ki omogoča zategovanje v smer urnega kazalca - na ta način stiskamo vzmet - govorimo o prednapetosti vzmeti v mirujočem stanju. Pozor: s tem nismo otrdili vzmeti, saj je ta še vedno enako elastična (enak premer žice, enako število navojev); pač pa dosežemo, da se vzmet prične stiskati pri večji začetni sili. Res dobimo občutek, da je vzmetenje trše, da deluje bolj »suho«, saj se slabše odziva na manjše neravnine. Na srečo ima večina motociklov vgrajene progresivne vzmeti (navoji vzmeti so proti vrhu gostejši) ali pa progresivno delujoča vpetja za blažilnik (Uni-Trak, Pro-link ...). To pomeni, da bolj ko se skrajšuje gib, trša postaja vzmet. Ne pozabite, da s povečevanjem prednapetosti vzmeti tudi povečujete razdaljo motocikla od tal! To se zgodi zato, ker povečate potrebno silo za začetek reagiranja vzmeti, kar zmanjša posed vzmetenja zaradi lastne teže motocikla. Spremembo boste zaznali ob močnem nagibu v ovinku, ko začutite večjo razdaljo kolena do asfalta, pa tudi stopalke podrsajo kasneje. Komur so to orientirji za varen nagib, bo tisti hip zmeden. Zapleteno? Prednapetost Za začetek je treba poznati tehnične podatke motocikla: kolikšen je gib prednjega in zadnjega kolesa. Meritev pričnite s prosto stoječim motociklom, ki ga nekajkrat zazibate, da se sprostijo napetosti zaradi notranjega trenja v vpetjih. Z običajnim metrom pomerite razdaljo na stiku krakov - teleskopov vilic (od roba semeringa do prve fiksne točke v smeri delovanja vilic); za blažilnik pa si izberete eno jasno dosegljivo točko pod sedežem in čim bliže vertikali nad osjo kolesa (droben vijak, recimo) in izmerite čim bolj vertikalno razdaljo do središča kolesne osi. Sedaj potrebujete dva prijatelja; prvi bo zadaj držal motocikel, na katerem vi sedite v vozniškem položaju; drugi prijatelj izmeri v istih točkah razdalje tako kot v prejšnjih primerih. Razlika v meritvah mora pokazati (za vožnjo po cestah) na vilicah za 20 do 30 odstotkov skrajšan gib vzmetenja, zadaj pa za 20 do 25 odstotkov. Če hočete na dirkališče, naj bo ta statični posedek še nekaj manjši, spredaj kakšnih 15 odstotkov, zadaj pa največ 10 odstotkov. Paziti pa morate, da ostane motocikel vseskozi "zniveliran" tako, kot prihaja iz tovarne. Kajti "trše" vilice pomenijo višji prednji del motocikla in ob premehkem zadnjem delu bo motocikel težje spreminjal smer in v ovinku širil krivuljo; nasprotno pa višji zadek pomeni zmanjšan predtek, zaradi česar postane motocikel pri vstopu v ovinek odzivnejši, ob pretiravanju pa bolj živčen Kompresija Pod tem izrazom razumemo delovanje hidravličnega dela vzmetenja, torej blažilnika, v smeri navzdol. Tu naj se prične prva nastavitev hidravličnega dela. Če tu zapiramo ventil, zmanjšujemo velikost luknjic, skozi katere se pretaka olje, in zato upočasnimo gib bata v blažilniku. Za začetek vsake nastavitve je dobro izhodišče tovarniška nastavitev. Vijak ventila je običajno na dnu kraka vilic in na zgornjem delu blažilnika. Razteg Tu velja enak opis delovanja kot za kompresijo, le v nasprotni smeri. Tudi osnovna nastavitev naj bo tovarniška. Upoštevati je treba, da zahteva zategnjena vzmet tudi bolj upočasnjen gib blažilnika v raztegu. Zato se nastavitev hidravlike najprej lotite v raztegu. Vijak ventila je običajno na zgornjem kraku vilic in na spodnjem delu telesa blažilnika. Vilice: en obrat matice, ki stiska vzmet, običajno pomeni za 1 mm skrajšan posed motocikla. Na telesu elementa, ki deluje na vzmet, so označeni kolobarji. Štejemo vidne kolobarje: manj ko jih je, bolj je vzmet stisnjena, "otrjena". Pri delu bodite pozorni, da imate kakovostno orodje in da vam ključ ne spodleti, ker lahko ostanejo grde poškodbe na površini. Blažilnik: matica za nastavitev lahko deluje stopenjsko (da preskakuje na vnaprej pripravljene lege) ali pa je zavarovana s protimatico in teče po navoju. V obeh primerih potrebujete orodje. In pazite na prste. Za en obrat zategnjena matica pod vzmetjo pomeni za 2, največ do 3 mm skrajšan posed. Ko ste dosegli za slabo četrtino poseda (prosto stoječ motocikel z voznikom v sedežu), preverite še, da je v blažilniku ostalo nekaj "prostega giba": na kolesih stoječ motocikel zagrabite za sedež in privzdignite do popolnega raztega vzmeti, nato ga spet nežno spustite - zaznati morate vsaj 5 milimetrov giba. Če imate občutek, da tega giba ni, ste preveč zategnili vzmet, kar pomeni, da je premehka in bo treba kupiti močnejšo! Kje merimo: Spredaj: na stiku teleskopov - najprimernejši je rob tesnilnega semeringa - v smeri delovanja vzmetenja (ali do spodnjega mostička vilic ali do spodnjega ohišja vilic USD). Zadaj: čim bolj vertikalno od osi kolesa do dobro dosegljive fiksne točke (vijaka, izvrtine) na okvirju. Če se med vsemi gumbi ne želite izgubiti, si vsako nastavitev lepo zapišite. Ne spreminjajte vseh parametrov naenkrat, ker potem ne veste, kaj dela in kaj ne. Korakoma pridete do najboljšega rezultata. Zelo trd motocikel ni lepo vozen! Če motocikel teh nastavitev ne dopušča, je potrebna pomoč strokovnjaka, ki bo serijske vzmeti podložil s kovinskim čepom ali pa bo svetoval vgradnjo nekaj močnejših vzmeti, ki bodo bolj ustrezale vaši teži in načinu vožnje (morda tovorite veliko prtljage?).

http://cgi.ebay.de/Auslasssteuerung-Rave-Aprilia-RS-125-Rotax-122-123-/330525598398?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item4cf4dc62be

vsi tu govorite kaj naj sopotnica počne. meni pa je od vsega najbolj važno to, kaj ne sme početi!!! tako kot se npr. gremlinčke ne sme hraniti po polnoči se: -sopotnik pod nobenim pogojem ne sme zaradi strahu, radovednosti ali česarkoli drugega med zavijanjem v ovinku nagibati ven iz ovinka. nič hudega, če se ne nagne v ovinek in trdo sedi, le ven se naj ne nagiba ali kako drugače poravnava... -sopotnik med zavijanjem naj nikakor ne preseda ali popravlja svoj položaj, med vožnjo v poravnanem stanju pa naj bodo morebitna presedanja počasna, z občutkom. evo, tole zgornje sem obrazložil vsem sopotnicam... moram reči da so me dojele, in vožnja z njimi je bila kot seks z menoj... nič se ni čutilo, kot da sem jaz sam in ona sama

zadnje informacije od markota ( prekopirano iz fb) : Danes pa dirka. Dopoldan imamo dež. Potrudil se bom, da dirko odpeljem do konca, vendar ne bom tvegal preveč. Letos bo še čas za dokazovanje.

no ja... do zdej so bol oni njega jebal (od uzadi xD) zdej jih bo pa on začeu (od uzadi), sam upejmo da ma dost velcga, ker se mi zdi da bo preveč zadi in bo dosegu samo barbero, bautisto, abrahama... xD

bi znal bit res, ker sem ga videl v Italiji na morju kako mu je Uccio mazal hrbet s kremo.

Saj to se pa že nekaj časa govori, da je glede usmirjenosti bolj Rozzi, kot Rossi.

Te moram razočarat,kajti če nimaš pojma to ti sam NEBOŠ popravil ! Najdi nekoga ki se na to malo spozna kajti vse je mogoče od slabaga kondenzatorja,preveč ali premalo razmaka platin,nepravilna nastavitev predvžiga,slab šteker na svečki,defekten vžigalni klabel itd.itd.Je pa vprašđanje če je sploh kriv vžig saj kot si opisal je najprej slabo deloval pri višjih obremenitvah pojenjanje moči kar je 90% napaka na dovodu goriva in NE na vžigu !! Ps; Če ti kaj pomaga razmak platin 0,40-0,45,razmak svečke 0,50mm,upornost vžigalnega kabla skupaj z štekerjem max.5K O-mov,predvžig (ko platine začnejo odpirat),4 mm razmak magneta od vžigalne tuljave ko platine začnejo odpirat 10-12 mm :hmm:

halooo??? pa oni so šli v politiko da bi služili svojemu narodu in ne da bi ga umorili z lakoto !!! ja bogi revčki tolk trpijo de zarad mene lohk pocrkajo sami od sebe... al pa nej evtanazijo uzakonijo de se ne bojo matral... ne rabim ... za zagotavljanje mojega statusa kot je bil 3 leta nazaj bi mi zadostovalo 250€ več na mesec kot dobim sedaj ... pa nehaj nam z vprašanji postavljat besede v usta ... lepo sem ti napisal in ti ni jasno... jaz ne bom šel krast za teh 250€ razlike... oni pa to prav lahko naredijo za 2000€ razlike ker so navadne pogoltne podgane in nimajo nobenega osebnega ponosa ... krast malemu človeku je njihov edini cilj ... to pa , da jih moramo prenašati mi na svojih plečih , hrbtih in dohodninah je pa samoumevno ali kaj ???

Na taka vprašanja, kot jih ima Klimbra, bom resno odgovarjal, ko me bo kdorkoli poklical na telefon ali se bomo dobili ob pivu in se pogovorili, kako in kaj. Dokler se te "wannabe revolucije" dogajajo preko nekih forumov, je to samo navadno duvanje toplega zraka ali prečrpavanje mlačne vode ... isto, kot da bi jaz zaj napisal, kako bom pa danes fukal ko zmaj celo noč ... Salonske revolucije ne vžgejo. Internet revolucije ne vžgejo. Forumi, facebook, twitter - to je vse samo za to, da folk malo čačka neumnosti in v resnici nima več energije za resne zadeve. Pa oprostite, ne gre to direkt na Klimbro, le retorično sem se razpizdil. V resnici pa itak doma lenarim in sem zadovoljen, da sem sploh še živ in da mi televizor dela tako, kot je treba.

če tako razmišljaš potem si prav za v politiko.... tako ti bom povedal : veliko raje bi trpel s 3000€ kot z mojo plačo....pol pa tudi če mi je težko... poštenje pa ni odvisno od mesta na katerem stojiš , temveč od človeka samega ki stoji na tem mestu...malo si pomešala pa nič zato...saj oni tudi tako pomešajo na koncu pa drek ven pade...in to nam na glavo ... ko bi vsaj mimo srali..

Med čakanjem na robo sem sčistil krivine... Vecinoma se nabira gor vodni kamen.

Velik povedanega, predebatiranga, pametovanja... Roba je pac taksna, kot jo za ta kes lahk ponudjo, ni vrhunska, ni pa cist jajc.. Ps: Smrkavci, ki vam opremo kupujejo ockati, pa se le ne bojte padca (ne prvoscm ga), saj imate skrbno izbrano in drago opremo priznanih znamk...Tko da, sam gas..

...še kratek posnetek superpole-a in izjave prvih treh http://www.youtube.com/watch?v=lCVW8HZd_qA&feature=feedu http://www.youtube.com/watch?v=oOKuMDu6pvY&feature=feedu http://www.youtube.com/watch?v=KEt-98BHYMQ&feature=feedu http://www.youtube.com/watch?v=Is6DjCglqpg&feature=feedu

ja sj pol ga nemorš drugač registrirat kot za 25kw, ker je to že original moč .)

kvalifikacije so že končane, prenos dirk bo pa na eurosportu, 1. dirka bo jutri ob 2h, druga dirka pa ob 5:30 zjurtaj po našem času

Soncy,jaz se tut na tak način tolažim,oni se pa majo fajn!

2011 preview http://www.youtube.com/watch?v=O9eLVpr6o88&feature=feedu

....zame od mene

Spies is title threat ... je rekel Horhe. Casey pa je rekel: "I could have gone faster!" U, ti mater, kaj bo šele na dirkah??? Ta sezona bo pa res zanimiva. Hondini zvezdniki bodo kot pobesneli lovili naslov, Yamaha mora z obema paradnima konjema ostat tam, kjer je lani zaključila, Ducati pa ... Rossi pa ... we shall see. Pa saj tudi Rim ni bil zgrajen v enem dnevu.

podobleka je made in italy in je glede na ostalo tokrat prodajano robo v lidlu razred zase. kolikor sem razumel iz prebranih objav, je večina ljudi kupila opremo kot sekundarno, ne nujno zato, ker jo rabijo, ampak zato, ker je bila poceni in fajn zgleda in mogoče parkrat letno pride prav. Proti pa se večinoma vsajajo tisti, ki so s podobnim namenom kupili motor, ne nujno zato, ker ga rabijo/želijo, ampak zato, da fajn zgledajo z njim in jim mogoče parkrat letno pride prav. ..jebiga tak je.

točno tako vsakemu svoje. jst se odzadi prav lepo peljem in uživam. in enako želim tudi ostalim.

15l gnara??? a sem lahko tvoj prjatu ?? drugače pa glede lidl-a takole... če prodajajo zimske rokavice je moj pogled na to debato tak, da jih kritizirajo predvsem tisti , ki se vozijo poleti in sploh ne vedo , kaj se rabi pozimi ... podobleke ne bom preveč komentiral , ker so svoje mnenje o njej podali - kdo že ? - aja uporabniki , ki so jo že vozili... in so dokaj zadovoljni glede razmerja kvaliteta/cena ... jaz itak ne uporabljam podobleke , razen pozimi tisto tankovsko .. najbolj zanimivo je to , ker se govori kako ta kitajska roba ni vredna počenega groša , na koncu pa nekateri kupujejo isto robo za močne denarje v priznanih moto trgovinah - le da so našitki bolj "fensi" ...

Ker so se na temo A2 in motorji še vedno pojavljala določena vprašanja in ker sem že od zadnjič dolžan uraden odgovor (žal mi MNZ na prvo poizvedbo ni odgovoril) sem sedaj poskusil preko portala e-uprava, kjer so precej bolj ažurni in so poskrbeli, da sem preko Agencije za varnost prometa dobil odgovor na bistveno vprašanje (citat v nadaljevanju): 1. Ali lahko imetnik dovoljenja A2 vozi motorno kolo npr. znamke Kawasaki, model ZX6-R, letnik 1995 če ima v prometnem dovoljenju vpisano moč 25kW, četudi je realna izvirna moč tega motornega kolesa 77kW vendar ta podatek ni naveden ne v prometnem dovoljenju in ne v homologaciji? ODGOVOR: Imetnik vozniškega dovoljenja A2 kategorije bo lahko vozil zgoraj opisano motorno kolo, če ima v prometnem dovoljenju in potrdilu o skladnosti vpisano moč 25 kW in tudi podatek o razmerju med močjo motorja in maso vozila, ki ne sme presegati 0,2 kW/kg. 2. Kakšen bo ukrep policije, če takšnega voznika ustavi? Ali policisti preverjajo realno izvirno moč ali pa enostavno vzamejo kot relevanten podatek tistega, ki je napisan v prometnem dovoljenju? ODGOVOR: Vprašanje posredovano v pristojno reševanje Ministrstvu za notranje zadeve. 3. Zakaj je prišlo do različne obravnave vozil in posledično uporabnikov vozil tako, da imajo nekatera vozila v prometnem dovoljenju vpisano izvirno moč in v homologacijskem kartončku moč po vgradnji blokade druga vozila pa imajo tako v prometnem dovoljenju kot v homologacijskem kartončku vpisano le moč, ki jo ima vozilo po vgradnji blokade? ODGOVOR: Na potrdilu o skladnosti in potem posledično v prometnem dovoljenju so vpisani tehnični podatki o vozilu, kot jih deklarira proizvajalec in potrdi homologacijski organ, ki je za določen tip vozila izdal enotno evropsko homologacijo. Nekateri proizvajalci že pri samem postopku homologacije (te postopke opravljajo tuji homologacijski organi in se v Sloveniji ne izvajajo) prijavijo tudi verzijo vozila, ki ima nižjo moč npr. 25kW, vendar pa za to varianto ni nikjer navedeno, da gre za vozila z znižano močjo in koliko znaša prvotna moč motorja. Običajno se sicer to da sklepati iz tega, ker se zraven pojavlja tudi varianta s podobnimi karakteristikami vendar z večjo močjo, vendar neposredne povezave ni zabeležene. Ko enkrat homologacijski organ potrdi homologacijo potem so vse vpisane varijante v homologaciji veljavne, prav tako so veljavni vsi tehnični podatki, in so za posamezno varijanto potem to osnovni podatki. V teh primerih ne gre več za vozila z zmanjšano močjo, pač pa za vozila, ki imajo že v osnovi takšen podatek. Vozila ki pa imajo v osnovi večjo moč in so že v uporabi (so registrirana), pa je v nekaterih primerih možno z ustrezno predelavo predelati (seveda če tako predelavo omogoča proizvajalec in je predelava trajana), pri čemer pa se spremenjeni podatki o vozilu vpišejo pod ustrezno rubriko na potrdilu o skladnosti. Lep pozdrav! Helena WECHTERSBACH Javna agencija Republike Slovenije za varnost prometa Sektor za voznike ---------------------------------------------------------------------------------------------------------- Torej, če izvirna moč, ki bi presegala 70kW oz. 0,2 kW/kg ni vpisana v prometnem dovoljenju ali omenjena v potrdilu o skladnosti (homologaciji), lahko takšno motorno kolo vozi imetnik dovoljenja A2 ne glede na to, ali prava izvirna moč agregata tega motornega kolesa presega 70kW.

Predlagam trgovcem, ki pri nas prodajajo moto opremo, da začnejo z prodajanjem sadja in zelenjave, mogoče še rezervne dele za elektrarne npr. kak prečni transformator, pa kakšno kaplanovo turbino, ker pri nas se očitno vsak spozna na vse, zato pa smo tam k smo :surrender:.

To pa je res mim udarjen. Kupi superge v tušu pol pa pejt kupit ene Nike-ice ali pa Adidaske pa take bolj poznane firme pa poglej kje se ti bo noga bolj švicala, kje boš žulje nabil, keri se bo podplat odlepil v prvem dežju. Sej oprema od A*, Dainesa itd. je dražja, čeprav je mogoče celo roba ista (sam trdim da NI), sam dej mi povedat če druge firme tudi tako testirajo opremo kot a*? Imaš kar nekaj flmčkov na yutube pa si jih poglej. Pa ne samo to, bogve kok študij je bilo narejeno okoli tega kakšne materiale naj bi uporabili za ščitnike (če govorimo o rokavicah, kombijih, škornjih), na katera mesta da jih vgradijo, kakšen naj je izdelek, da je aerodinamičen... Sam kupujem moto opremo samo pri priznanih znamkah in to tudi drugim priporočam. "Better to be safe than sorry".

Strominator je dobro napisal, kako naj se sopotnica usede na zadnji sedež. Jaz bi dodal samo to, da se na motor povzpne tako, da stopi na voznikovo stopalko :yes: in ne direktno na sopotnikovo. Je lažje, saj ni treba tako visoko dvigniti noge . Jo bo, pravzaprav ju bo dvignila po vožnji . Pa brez zamere O:-) . LP Robert

Ti bo ze tvoja povedala (prej kot slej) kolk ji bo vozjna s takim motorjem vsec, enim to ustreza drugim ne. Moja se rada vozi kot sopotnica, ampak ne na cestaku (od Kranja do Lj. ji je blo cist prevec naporno) Kolegica pa je z najvecjim ruzakom na hrbtu do Dubrovnika pa nazaj krivila hrbet in vrat na R1 (kot sopotnica) pa pravi, da je blo cist ok :wacko: 100 ljudi 100 čudi, 100 žena 200 sisa.

Sej naprej nism mislu ampak naj ti bo... Problema v denarnici načeloma ni saj sem imel čez zimo VTR in CB1300 SA Ko sem CB prodal sem gledal CB1000R in celo malo po novi VFR ampak glede na to koliko se vozim in se bom vozil v prihodnjih 4-6 letih sem se odločil, da imam raje VTR. Kot pa touring motor, da se bom z njim sam vozil naokoli po 3-4k km letno. Pač lepe proste nedelje bo treba nekaj casa posvetiti otrokom kar je tudi čudovito VTR (F, SP-01 in SP-02) so mi od Hondinega nabora najljubši motorji, in glede na to da imam doma F katero poznam za celotno njeno zgodovino sem se odločil da bom pač nekaj vlozil nanjo. Sam teb k maš motor za hvalt kolk ma kojnev pa kolk stane je najbž čudno da bi dal 800€ za fedre na motor s katerim se niti pohvalt ne morš :surrender: :surrender:

Fantje, zgleda, da vam ne znam dovolj dobro razložiti zadeve. Ampak še enkrat se bom potrudil. Motorna vozila do letnika 86 (kar je danes ,,veteran,, niso posedovala homologacij. Takrat si lshko predelavo registriral na podlagi tehničnega pregleda. Ti motocikli kot je bil Cartmanov iz Postojne (vsaka mu čast, je bil na tem področju med PRVOBORCI) še danes ne posedujejo homologacijskega kartončka. Imajo pa prometno dovoljenje in sedaj certifikat starodobnika s sliko. Spadajo v razred B2. Za vožnjo z njimi potrebuješ veljavno prom. dov. in certifikat s SLIKO. Druga za njih ne OBSTOJA!!! Tudi na tehničnem ne morejo zahtevati delov homologiranih delov na motociklu, če pa večina starodobnikov nima delov z oznakami ECU in podobno. Je pa, kot sem že opisal nekajkrat, drugače, če želiš danes pripeljati starodobnika iz tujine, ali starodobnik postane npr. motorno kolo po letniku letos. Potem pa moraš napraviti homologacijo. Opisal sem že tudi postopke, če dele izdelaš sam ipd. Cartman bo vam mogoče vedel povedati še kaj iz svojih izkušenj in kar verjemite mu. PS. Namen foruma motosvet je dober, to dokazuje že skozi leta obstoja. ČESTITAM!!! Moj namen je bil prikazati moje izkušnje in komu s tem mogoče tudi vsaj malo pomagat. Želel sem se od vas tudi kaj naučiti, saj sem relativno nov na moto področju. Imam pa nekaj izkušenj saj sem z avtomobili, ki sem jih sam predelal v dirkalnike, osvojil naslov državnega prvaka v hitrostnem avtomobilizmu v bivši Yu, postavil svetovni rekord v vožnji z avtomobilom po dveh kolesih za GUINNES-ovo knjigo, patentiral novost na področju letalstva in tudi izvedel testne polete itd. Pa le pogumno naprej, meni se žal več ne da drkat z nekaterimi posamezniki! Še enkrat vam želim obilo uspeha na motosvetu in SREČNO.

Na meji vedno zamenjam-kupim najprej HRK za "kavu sa mljekom ili neko osvježavajuče piče" potem mal KM za "kahvu i sook" ko pa pridem v Srbijo kupim še Dinarje za "kafu sa mlekom i sokiće" ;-) V menjalnicah je najbolj enostavno čeprav povsod ti bodo sprejeli tudi € če glih nimaš prave barve denarja.

Se pravi da kupim tisto kar je na sliki plus to kaj si ti prilepo link in mam komplet rave ventil? Tak da nerabim devat 300€ na autocommercu za njega... Najlepša hvala!

Moja nova petarda!

ROFL!!! ta isti Ferek s porabo 2,3l/1000km in gumami za 45000km Vem da Stelvio tehnično ni več iz dolomita, pa vseeno. Motoraduno stelvio. dogodek v Bormiu

...ker sem to zimo malo nadgradil motor z turbino me zanima, če bi tale avspuh bil dober za homologacijo na LPP,,,v Ljubljani..

In jaz pol davke placujem za taksne zadeve

Odloču sm se, de se ne ločim od VTR :naughty: Naroču sm še komplet Wilbers amortizacijo in Leovince rore Upam da v 2-3 tednih dobim vse.

No takole izgleda moja lubica. S kovčkom in povišanim steklom +vario šipo (oboje kupil v TC-ju). Z nosilcem ni težav, za šipo pa lahko rečem, da se tudi dobro obnese. Btw, visok sem 176 cm, torej sva približne velikosti. (Na sliki nisem jaz, ampak moj sin). Upam, da se boš kaj lažje odločil. :naughty: