Dvorana slavnih

Debil brez trohice možganov, ki si vozil neko srebrno trikolesno zadevo, z registracijo CE-BRP10, na relaciji Kamnik-Vransko, okoli 17h danes, upam, da vsak dan prosiš naj ti bo usoda pri taki idiotski vožnji mila. Vsak drugi avto na nasprotnem pasu, ki si ga izsiljeval s prehitevanjem je na polno zaviral, skuterist v kraju Soteska, ki si mu v nepreglednem ovinku pripeljal nasproti po njegovem pasu, ko si prehiteval rdečega Cliota, je skoraj zapeljal v jarek na svoji desni. Če imaš samomorilska nagnjenja si daj štrik okoli vratu, ne pa da s svojim kretenizmom na cesti ogrožaš še druge udeležence v prometu.

V bistvu ste patetični.... po vsej tej premoči Honde in fantastičnega Stonerja in neverjetno borbenega Lorenzota in presenetljivo hitre Yamahe, še vedno morate zlivati gnev na Rossija, ki je v bistvu ves čas tiho, se bori in na vsaki dirki izstisne največ in se na koncu vedno nasmehne v kamero. Ne-Rossi fani - letos je vaše leto, kaj ne znate uživat v zmagah in se veselit??

Od 12.8, saj piše na linku. Nekdo zgoraj reče, da bi bilo dobro, če bi 2x na dan pognal motorje, nekaj postov kasneje nekdo že sprašuje po razporedu zagonov motorjev :lol: Kot telefončki v osnovni šoli... NE bo zagonov motorjev. Ni, da prideš in pritisneš na stikalo in ti motorji poženejo, je malo bolj zakomplicirano.

Kawasaki GTR 1400;letnik 2008;višji vetrobran+dodatna šipa;dodan zadnji kovček,nosilec z navigacijo in od prejšnjega tedna MASS oval carbon-top carbon new!

Enostavno debate v tej temi niso vec to, kar so bili pred nekaj leti. Prepirate se o tem ali Dunlop ali pa Pirelli in dam roko v ogenj, da se tezko najde kdo, ki je kdaj naredil izsecek ene in druge gume, ju zbrusil in "malo" razmislil cemu sluzi katera stvar (velikost klinov, gostota spirilnega navitja - jekleno/kevlarsko, stevilo in dolzina zavihov karkase, debelina obloge na boku, debelina podprotektorja in podkanalske plasti ipd). Res je, da je zmes kljucna za oprijem in zivljenjsko dobo pnevmatike, vendar vsi nasteti sestavni deli pnevmatike igrajo zelo pomembno vlogo pri samih voznih lastnostih, vendar v vseh 569 straneh, nisem zasledil niti ene debate o tem? Vecina vas zagovarja Dunlop, hja, iz marketinskega vidika vas nekako razumem - pred leti so bili nekje do 35% cenejsi od konkurence (Metzeler, Pirelli, Michelin, Bridgestone) in takrat smo vsi kupovali gume tega proizvajalca in tako se je ustvaril statusni simbol Dunlopa v Sloveniji. Hja, vse lepo in prav, vendar v zadnjih dveh letih vsi pozabljamo na dejstvo, da se je kvaliteta pri Dunlopu drasticno poslabsala: spiralno navitje pogleda iz pnevmatike - D211, Sportsmart... Tekalno oblogo dobesedno "odlepi" od karkase in stolce zadnji del motocikla (nekaj primerov v Sloveniji, ogromno po evropi) - v nekaterih primerih hude tozbe, odprti spoji tekalne obloge - Roadsmart in generalna tezava Dunlopa: vodljivost prve pnevmatike + neenakomeren naleg tekalne povrsine v nagibu. Vse to govorim za pnevmatike, ki so na voljo v prosti prodaji (do vkljucno D211), izjema so tekmovalne, ki so narejene na Japonskem oz. v Angliji (v vecini). Glede na to, da vsi tako slavno opevate NTEC tehnologijo, bi prosil nekoga, da mi razlozi kaj v praksi to sploh je - kako zgleda in zakaj PS. Pozna mogoce kdo MIRC tehnologijo, ki jo uporabljata Metzeler/Pirelli za izdelavo pnevmatik??? Naj namignem, da Dunlop lahko se dolga leta samo sanja o taki tehnologiji No, zdej pa hitr minuse popat

Evo danes biu tud jst prvič na grobniku pa defenitivno se oglasim še kdaj z časom 1.46 sem pa tud zadovoljen

Pa še moj jekleni konjiček :evilgrin: Kawasaki KLE 500: -letnik 2005 -31000km prevoženih(lastnik zadnjih 2500km ) Dodatno nameščeno: -kovček Kappa 48l z zavorno lučjo -povišano steklo Puig -bočne zaščite SW-Motech -Madhead ščitniki za roke s smerniki -Acerbiss poviški ščitnikov za roke(malo predelani da pašejo na madheadove ) -uteži krmila v barvi motorja -alu ročka zavore in sklopke v barvi motorja V prihodnosti: -12V vtičnica -stopalke Pivot Pegz(če bojo finance drugače pa navadne cross ali hard enduro) -SW-Motech Enduro tank torba

trdno zgrabis balanco in macku zazelis lepo posmrtno zivljnje. Za vse, kar je manjse od recimo bernardinca, se naredi podobno.

imel sportsmartke in mi niso tok všeč, zato sem šel nazaj na sport attack ... kilometraža in obraba precej podobna, osebno se lepše peljem s slednjimi moral sem to napisat ... maus vas ma rat

Ali pa se odpravijo tja gor pozimi, ko ni neke pretirane gneče...

Ah jaz pa mislim da to tem fantom ni samo posel. Povečini so to čisto navadni fantje, ki se dobro peljejo z motorji in ne izhajajo iz ultra bogatih družin. Mesto na teh motorjih so si privozili s talentom in trdim garanjem. Povečini so si v prvem letu privozili tako plačo, da jim nikoli več ne bo treba delat. Dirkajo samo zato, ker hočejo zmagati. Bolš da si tazadn, kot tadrugi, štejejo samo zmage in naslovi. Če najdeš koga, ki pozna malo ozadje in je pripravljen povedat kej več, ti zna povedat da so tisti fantje ki so spredaj samo v dirkanju, ne delajo nič drugega, glava 100% razmišlja samo o tem kako nabit ostale 3,4 tahitre. No, Stoner je le dosegel kako malenkost več kot De Angelis, se mi zdi...

Iz Vrat po Tominškovi čez Kotel do vrha nimaš 6 ur kaj delati, razen: Triglav je res najvišja gora v sloveniji, ponos Slovenstva. Stvar prestiža se je povzpeti na njo že več kot enkrat . Je pa tudi romarska pot, po kateri se poleti valijo množice bolj ali manj pripravljenih planink in planincev. Temu primerna je hoja po znanih poteh. Problem nastane v kači planinvcev iz Kredarice na vrh. Pot, ki jo normalno prehodiš v dobri uri se razvleče v 3 in več ur umikanja in čakanja na korak naprej. Zato se večina pravih planincev izogiba tega vrha in si poišče druge, največkrat lepše in prijetnejše ture. Teh je v slovenskih gorah ogromno.

Ni primeren za prvi avto za mularijo.

nisem te vprašal za mnenje, povedal sem svoje stališče... več kot očitno je da nisi iz teh krajev na rogli zgleda še nisi bil, do lavamunda je 80km... sicer pa kaj bi tebi račune polagal..

... in med potjo na Storžič

Ej stari če si u depri pa maš prevelke probleme bod raj doma!! Če mal bolj pogledaš so posnetki kar fajn naspidirani in nasploh obdelani da so bolj gledljivi tko de v resnic ni tko hudo Res pa je da po ravnem se gre lepo na izi čez tiste tri ovinke pa nikoker ne moreš presežt omejene hitrosti

Pa samo sliko gume sem hotel videt ... ne pa žolca brat :grrr

V bistvu ne katerim ne gre v zelje to, da je to posel. VR ga sprejema iz čisto drugačnega zornega kota kot ga nekateri nadobudneži tu. VR je znamka! On ve, da se mora tržiti tudi v prihodnje in dosegati poslovne cilje. Kameni ne bo nikoli M. Doohan ali Troy B. ali Troy C., ne glede na to kako se vozi (seveda, kapo dol za letošnjo predstavo), ampak njemu manjka CONSTANTA in gumb za OFF CRYing. Stoner meni ni nič drugačen ( v vožnjah) kot je nesrečni De Angeles, ki mu pač ni uspelo do sedanjega trenutka prilezti v elito, mogoče mu manjka topla podporna roka "Adriane".

Kdo je zdaj jokica? :naughty: Če me spomin ne vara, je bilo pred sezono rečeno, da bo duče letos poštiman? Jejejej.....če se to res zgodi, potem bo VR dejansko priznal nemoč. #27 se pa verjetno smeji, ko bere te zgodbice....

Nima nič v zvezi z motorji, ampak se boste do solz nasmejali :lol1: Uživajte http://www.youtube.com/watch?v=ZP6IjFd24MU http://www.youtube.com/watch?v=JYBk7vTsmsQ

Pozimi ga najraje plezam , po kopnem pa ... se mi zdi, da je že celo desetletje, odkar sem bila gor poleti. No, pa smo šli preverit, kako izgleda. Vzpon prav nič posebnega, ampak višinskih metrov se mimogrede nabere :grim. Takole je bilo ... ... na začetku ...potem pa In mi mokri k cucki , itak (sam takrat ni hotel noben več fotkat ).

Sj jst tudi nisem homologiran za motor, pa "sedim" na njem Prokleti pajaci....naj gredo red delat tam kjer je to potrebno.

Italija

Pa še nekaj slikc moje CBR 600 FS "BSB" (Brno Safety Bike)

oljčnem ...

se da še bol hard pelat... kukr pa tole

mogoče dons krave gledu

Na kratko o vsem kar piše v svojih kolumnah. Se jih splača prebrat

mogoče se pa premalo trudi al pa je star in preračunljiv :evilgrin:

Mata prav ja. Bom se naučil.

A je to mogoče V12, bi blo smiselno to verzijo vgradit v kakšen mini moto , al bi blo navora...

na pisti vedno pobere najprej tisti pas gume med zunanjim robom in sredino ker tam pač vsi pospešujemo, na cesti pa meni osebno gume ne more pobrat po robu prej po robu ker enostavno v moji okolici ni ceste ki bi to dopuščala, razen če bi se vsakič peljal lagano do lavamunda in tam pol nažigal.. enostavno mariborčani nimamo sreče da bi imeli lepe ceste v svoji okolici

Težave v raju marketinga Melandri pravi, da ve, da je Valentino kontaktiral Gressinija in hoče Simoncellijevo Hondo "So che Valentino Rossi ha chiesto una Honda 2012 a Fausto Gresini: tutto ciò conferma quel che dico da tempo e cioè che il matrimonio tra il "Dottore" e la Ducati ha i mesi contati". Le parole di Marco Melandri scuotono il mercato piloti della MotoGP, con la dichiarazione shock secondo cui il nove volte campione del Mondo, immerso in una stagione deludente in sella alla GP11.1 della Casa di Borgo Panigale, sia entrato in contatto con il team San Carlo Honda Gresini, scuderia sotto la gestione dell'ex pilota del Motomondiale. teorijo, da bi VR Ducati zamenjal za satelitsko hondo je Carlo Pernat razvijal že ene tri dirke nazaj. Meni se je zdelo da ima blodnje. . . link na cel članek

Res je, ta pas med sredino in robom gre najraje. Pa ne rabiš bit profi, niti po kolenu. Da bi res sam rob zradiru, je po moje najlažje na pisti. Pa še tam po moje gre prej pas med sredino in robom. Tam imaš tudi robne idikatorje legalnosti porabe profila. Čisto sredino ti pa najraje pobere dolge ture večino sam naravnost (avtocesta). Pa še nekaj je, sama gume ne pove kako izkušen motorist si. Prej pove, kako počneš z gasom, zaviranjem in predvsem kje se voziš, ne pa toliko ali gre zmerom do konca ali voziš z rezervo. Razen malenkost o globini nagiba te izda "chicken stripe" na gumi, seveda če ga imaš. Pa še to je tako tako, lahko imaš pač takšen stil, da v ovinku bolj zlezeš z motorja, s tem premakneš težišče in ob tem takem je lahko motor malenkost bolj "pokonci".

sicer na motosvetu velja mnenje da vse kar ni 1000 kubikov in vsaj 100konjev ni motor za ljudi ki imajo več kot 50kg in da se ne da peljat in itd. bog ne daj da na 600 mašino daš še sopotnika pa prtljago pol pa niti čez vršič ne prideš. no to je vse malo bikov kakec. fant ima cbf600, na njej sva skupaj naredila mislim da 12000km in nikoli ni zmanjkalo moči, tudi ko sva polno natovorjena letos šla po dolomitih, provansi in langedocu in razn tega da je za mojega malo majhen in da pač ni turer in je sedež malo ožji ni blo nobenih problemov. od 6000 naprej imaš več kot dovolj moči in navora za prehitevat in tudi vožnja je lepo dinamična. Je pa tak easy motorček (ga tudi jst lahko peljem) in bi na tvojo višino ti fajn ustrezal. se ga da tudi dinamično peljat ampak res na 6k+, je pa tudi to da je lepo pohlevna v nižjih obratih fajn za it lepo turistično. pa še neki je kar se sicer naj ne bi igralo vloge pri odločitvi (ampak se pozna v denarnici) cbf600 mojemu pije nekaj manj kot 5l/100km, tako da z enim tankom narediš kar nekaj kilometrov in ni treba prepogosto viset na črpaljki. rečmo tudi čez stelvio je pila tolko, edino ko sva se čez 16km kolono po ac prebijala je bila poraba nekoliko večja. torej nama ki imava skupaj 130kg + 55kg prtljage je (in še bo) prav fajn služila. glede fazer pa jo je tudi moj gledal ampak ima stopalke za sopotnika višje in bi jst slabše sedela, tako je vzel cbf600 in je z njo zelo zadovoln, jst pa tudi. tolko iz moje (najine strani).

evo enga z Marija reke z Hondo hornet 600

Kacje Ride, prejšno nedeljo. Na Metzelerkam sm prišel samo do slonovega rilca.. nč čez :beer1:

a tko hudo je bilo?

Meni je pa dovolj, da imam ženo samo eno. Motor bom imel pa tisto kar mi je tisti trenutek všeč in cenovno sprejemljivo, ne gle na znamko.

1.predelan apn ali bt je racing varianta. S tem smo prehitevali avtomobile, avtobuse in kamione brez problemov 2.vespa ni skuter, ima menjalnik in sklopko. 3.ne drži, spada v kategorijo supermoto na osnovi bolj hard endure xt600 4.supersport in NE sport- glej alinejo nižje 5.drži, vendar so bili motorji kot prva ninja devetka, suzukiji rf, thunderace-ka korak v supersport 6.drži, a v grobem samo za vfr-ko, serije 400, rc30 in rvf-k verjetno nisi še videl v živo Superbike segment! 6.drži, vendar africa twin z gumami anakee ni bila krava, ampak podivjano tele! 7.drži a V2 je potovalno mučenje a užitek vibracij Za ostalo se strinjam. Najboljši sport tourerji so stare ninje 6 in 9 (prva tudi reinkarnirana v tujini kot zzr600), pa thunderace, težko še kaj drugega. Udobni, moči dovolj, kvalitetni, ne predragi. VFR-ka je precenjena, V4 pa je boljši paket za dirkat kot potovat, če govorim samo o mašini. V glavnem s temi motorji se da udobno priti s sopotnico do črne gore, postavit dober cajt na pisti, fajn otovorit, vse se da poservisirat in zamenjat doma. Jaz BMW-ja ne rabim, ker je predrag in prekompliciran, pretežek, neroden, pa še švaba je, kar je MINUS do japonske. Naj delajo dobre in varne avtomobile, motorje pa pustijo delat japoncem, ki vejo kaj delajo!

Dr Jekyll and Mr Hyde

No pa še najina dva motorčka

Tomos Flexer, letnik 2006 - original prenosi od avtomatika A3, vn vržena puša v krivini uplinjača, vn vržen dušilec auspuha (samo za namene podiranja hitrostnih rekordov), aerodinamićna trenerka abibas z flurescentno črto in air najk cuperge - 42 km/h, merjeno z stoenko od Hajrlahović Senada po letališki cesti v nedeljo ob 7.30 zjutraj.

Lj - Bihač. Tukaj je veliko nalepk slovenskih moto klubov. Bihač - Mrkonjič grad,obisk eko cone Zelenkovac Spanje ob Pivskem jezeru, naslednji dan smer Kupres Šipovo Slediva reki Pivi Do samega izvira Sem in tja naletiva na kakšno etno selo Manastir Po čudnih in zapuščenih krajih Končno Kupres in Kupreško polje (1200 m/nm) Fičo 4x4 (je tudi vozen)

Prekrasno. Kopalke so pa res malo ponesrečene. Z malenkost drugačnim krojem včasih dosežeš neverjeten efekt.

En zelo hiter mož je enkrat peljal tako...

Vožnja je nekaj čisto drugega kot prej. Prej je motor oživel tam od 4500 naprej, zdaj brez problemov gladko vleče od 3000, če hočeš, pa se mirno pelje tudi pri "čoperskih" 2500 obratih (Črna Gora, omejitve 40-50 in policaji dobesedno tako pogosti, da vidijo drug drugega). Še črnogorski hec - tam nad Bečići sem pavziral in slišim sireno nekje izza ovinka. Trajalo je sumljivo dolgo, da se je prikazal avto - policaj, sedeč v polležečem položaju, na izi, kakih 50-max 60km/h, odprta šipa, naslonjen na rob šipe in z mobitelom v roki, sirena pa na polno . Res mi je žal da nisem utegnil posnet ali , sem bil še počasnejši od njega

Kar se tiče porabe z novo mapo - po potovanju po Balkanu, cca 3000 nepozabnih km, dva na motorju, polno naložen, je bila poraba, odvisno od etape, od 5,2 do max 5,7! :notworthy:

Razmerje na večje razdalje? jeba; prideš domov po več kot enem tednu (da ne rečem več kot mesecu), si tujec; tujec osebi s katero "živiš", tujec sam sebi; komunikacija v hiši je težka, okorna, z leti se vsak zase potegneta v svoj svet, živita življenje vsak po svoje, kakor to pač najbolje znata, tako da je čimmanj boleče. nekatere take zveze se obdržijo, saj partnerja gledata mogoče na praktične stvari v taki zvezi (je "odprta", ni težav za vpeljevanje novih ljubimcev, ni treba iz dneva v dan sklepati z nekom kompromisov, ni prepirov, oziroma so redki, pa še tej ponavadi takrat ko nista skupaj, itd.), večina pa jih gre narazen (jasno, če rabiš nekoga ki ga želiš imeti ob sebi, v svoji bližini, pač na razdaljo ne gre); no ja, zgornje je primer za zvezo ki je postala "zveza na daljavo", kako pa je z zvezo, ki nastane in ostane na razdalji pa nebi vedu.