Dvorana slavnih

kar jaz amatersko spremljam črno kroniko so skoraj vsi letošnji mrtvi stari 40+ z touring (fzr...), naked (fz6 itd.), cestni-enduro (tdm, v-strom,...). kot vzrok pa je odvzem prednosti (vedno zelo relativna stvar) in da nekdo ni zvozil ovinka. če se mene vpraša (pa bom zdaj fasal tono minusov) so to vzroki ki se jih pogosto da rešit če znaš res dobro bremzat in se umikat oviri in če si upaš včasih motor podret do konca ko se zajebeš v ovinku oziroma hitrosti s katero priletiš v ovinek. pa ne pozabite da je večina "začetnikov" ljudi 35-40+ ki so si šele sedaj lahko privoščili motorje. 18 ali 20 letnih začetnikov je dosti manj, vsaj kar jih jaz vidim v okolici. danes je pač moda da si pri 40+ kupiš motor in prevažaš še ženo zadaj ker so otroci dovolj stari da so lahko doma, včasih pa si potem še žena zaželi svoj motor. nič narobe, ampak včasih so potem to prave scene na cesti ker o nekem obvladanju in refleksih ravno ne moreš govorit. aja pa MK lajbič na hrbet in kak pir v rit pa imaš smrtno kombinacijo za zavarovalnice! sorry ampak to je moderna SLO moto scena!

Vzrok za večino teh skrivnostnih pojavov z baterijami (tudi navadnimi ne samo akumulatorskimi) je v različni notranji upornosti. Na splošno velja, da imajo baterije z večjo kapaciteto tudi večjo notranjo upornost (pri isti tehnologiji izdelave). To pomeni večji padec napetosti, pri isti obremenitvi ali po domače: napetost se bolj sesede. Za vsako vrsto naprave bi toraj morali izbrati ustrezne baterije, glede na maksimalni tok, ki ga naprava zahteva za delovanje. Varta npr. prodaja alkalne baterije v 3 izvedbah: MaxTech, HighEnergy in Longlife. Loglife ima res večjo kapaciteto kot ostali dve, vendar to kapaciteto lahko izkoristimo samo v uri ali v daljincu, ki imata majhno porabo. Če tako baterijo vtaknemo v fotoaparat, bo takoj kazal, da je baterija prazna ali pa celo ne bo deloval. Sama kapaciteta nam torej ne pove prav veliko, če ne vemo niti pod kakšnimi pogoji je bila merjena (pri kakšnem praznilnem toku).

pa si pomislil v kakšnih problemih bo človek, ki bo literco šaltal dol v prave obrate in po moško odprl? in začetnik jo bo. če ne za drugo, da vidi kako to zgleda. Če je kupil motor, bo seveda počohal rdeče polje. in se s hitrostjo enega WARPa izstreli v težave. meni osebno, se zdi popolnoma normalno, da začetnik rad otisne gas. in zato se mi zdijo 600 odlični stroji. gredo fino, so lažji za manevriranje kot tisočaki in še nekako odpuščajo napake na gasu. tisočak jih redko. ko pa maš sezono al pa dve, in si se že pobral z asfalta, se na litrci lepše in lažje voziš. Brez pospravlenga podstrešja sta oba nevarna. ampak 1000ccm je bol nevarn. to je moje osebno mnenje. tisočaka sm enkat šaltal v nižje brzine in odprl po moško. . . . .

V soboto popoldan ob kavici sem dobil idejo, da svojo drago z lubico zapeljem na eno okusno kremno rezino na Bohinj. Saj pravim, da lahko štajerci okusimo slovenske dobrote in naravne lepote, se moramo kar konkretno zapeljat, da pridemo do cilja. In tako sva se z najino lubico (nova pridobitev v garaži) ob 6.00 odpravila od doma proti Bledu. Do Vranskega po AC nato pa preko Tuhinjske doline v Kamnik do Brnika, kjer sva ponovno vstopila na AC do izhoda za Bled. Lubico sem sparkiral takoj za mostom, nasproti cerkve pri klopci, kjer sta informativni tabli. Hehehe, v naslednji uri je bilo že 10 motorjev. Nekaj sem jih slikal, morda pa kdo prepozna svoj motor. Ob jezeru sva si našla lep kotiček v senci, kjer sva preživela čudovit dan. Pozno popoldan, pa sva se po isti poti zapeljala proti domu. Naredila sva cca. 440km. Mmmmm, kako dobro .... Morda kdo prepozna svoj motor? Je kdo od tukaj?

Včer v rahlo neznosni vročini sem šibnil do Grobnika, mal pogledat, in furo nadaljeval čez Mrzlo Vodico, do Crnog Luga, pa naprej do Gerovega in Prezida, čez Babno Polje do Cjrkence in čez ride v Postojno. ride so ble okrog 20:00 čist same. cesta od grobnika naprej je meni zelo lepo spelana. Mislim, da sem se tam zadnjič peljal okrog 2007. Ko so bile ride pri Gerovem narejene na novo. odličen asfalt, lepi nakloni, ravna cesta. Perfection. Včeraj. . . .nekaj čisto drugega. Cesta je sesuta do nerazpoznavnosti. dokler se nisem pripeljal do pobarvanih podpornih zidov, nisem verjel, da sem tam, kjer sm 4 leta nazaj nenormalno užival. U glavnem, obstajajo tud slabši cestograditelji od naših Zidarjev. si nebi mislil. točno 200km

+1 veliko izletov iz ceste je povezano s strahom in okamenitvijo. Tko kot pravijo na Twist the Wrist -> vedno glej v smer rešitve situacije, pa vedno ko se ustrašiš ovinka podri v ovinek in bo veliko situacij rešenih. Veliko nesreč je med povratniki na motor, ki so 15-20 let nazaj imeli SS petarde, pri 40+ pa spet na motor in nekej časa traja da prideš nazaj. Že vsako pomlad se pozna, kaj šele po nekaj pomladih. Moje skromno mnenje na prejšnje poste.

Sicer vem, da bi lohk dal kakšen bolši posnetek..... ampak sej bo za začetek. http://www.motorcycleforum.com/showthread.php?t=110964

jaz mam najrajš une z banano...sam pečem jih pa zmer u ponvi

Zakon furca 580km Komenda,Korenjsko sedlo,Špital,Grossglockner,Zell am se,Flachau(vmes še ena dolina,mal zalutao:)),Obertaueren,Katchberg,Špital,Ljubelj,Komenda

Tole so pa Tulove grede nad Svetim Rokom. Poleg zmajev in vil so v preteklosti tule snemali legendarnega Vinetuja kene. Če malo poiščeš tam naokoli, najdeš tudi knjigo gostov. Je pa območje še vedno precej podminirano, čeprav sem nekje ujel, da je tega le ca 300x100m. Se mi zdi, da sem jo tudi precej bolje odnesel, ko sem napadel hrib iz SV smeri. Pri vzponu je blo precej debelega peska in je pod kolesi veselo poplesavalo. Ne vem kako bi zgledala vožnja po takem navzol. Pa uspešnoanje...

Dober point! Tako je oni tip na Koroškem v Avstriji divjal čez mesta, ker niso bile dvojezične table z imeni naselja in je doteral svoj prav! S takimi primeri bi lahko državo prisilili v reevaluacijo postavljenih znakov - ne le za tipe cest, pač pa za hitrostne omejitve itd!

evo v soboto ko sem se vračal iz potepanja po Albaniji itd. sem se peljal po tej cesti, super cesta za enduraše, gor na vrhu je res mir in svež zrak ter prijetnih 24 stopinj je bilo lep izlet tudi za kakšen vikend do Zadra če kdo še za kakšno podobno cesto ve kar z besedo na dan

prejšnji teden sem se potepal po tistih koncih, natančneje iz Igoumenitse sem šel po obalnih cestah čez Albanijo, Črno Goro in tako dalje... Albanija je zelo zanimiva in kot so že drugi napisal, jo bo treba še kdaj obiskat samo z drugim kot enduro ali terencem ni za it dol če bo kdo rabil camp za spat, v vasi Lukova mal naprej od Sarande je en privat mini-camp ob obali, 5eur na noč, v Dhermiju pa glejte table za Camping Paradiso, tam boste v njihovem šotoru spali za 7eur na noč.

@ PervyMeni se tudi zdi, da je percepcija v zvezi s starejšimi motoristi in tipi motorjev napačna. Že res, da je večina ponesrečenih iz skupine, kot si jo omenil a je to tudi najbolj številčna skupina medtem, ko SS motorji izstopajo po številu nesreč glede na populacijo, lahko pa se tudi motim. Med neodgovornim mulcem (ali starim bikom) na SS mašini ali tistim, ki se ga na motozboru nažre in gre potem na motor pa itaq ni nobene bistvene razlike. Mislim pa, da vsi stari mački in tisti, ki SS mašine dobro poznajo vedo, da to ni zadeva za vsakogar čeprav si danes lahko vsak kupi karkoli si želi, če le ima dovolj denarja. Post meseca pa je nedvomno tisti bikerja 77, ki nazorno pokaže kaj navzven govorijo debate o tem katera športna guma še drži na cesti in katera ne.

Sayo, zelo mi je žal, da čelada ni izpolnila tvojih pričakovanj. Čelada Nolan N103 je z nami že od septembra 2007. Številni zadovoljni uporabniki (v Sloveniji smo je prodali več kot 3000 kosov, uporablja pa jo tudi slovenska policija) potrjujejo, da gre za uspešen model čelade, čeprav se sedaj počasi umika novim spoznanjem in modelom. V firmi, kjer sami skrbimo za nenehen razvoj novih čelad in rešitev, je to običajen proces. Je pa res, da lahko različni vozniki povsem enak model čelade, celo na istem motorju, doživljajo povsem različno. Logično. Postava, drža, način vožnje in ne nazadnje tudi pričakovanja vsakega posameznika, se od motorista do motorista precej razlikujejo. Poleg tega ima vsaka čelada svoje specifične lastnosti, novi modeli pa se od predhodnih razlikujejo tudi po obliki zunanje školjke, ergonomiji notranjosti, nameščenih prezračevalnikih. Posledično lahko to pomeni tudi spremnjen krogotok zraka, vrtinčenje ujetega vetra, drugačno turbulenco, … Vsaka malenkost šteje. Prepričan sem, da bi se slabi volji zlahka izognil, če bi čelado pred nakupom preizkusil na lastnem motorju. Pri Compacu in Nolanu zaupamo v kvaliteto svojih izdelkov. Nič ne skrivamo. Najbrž smo tudi zato eni izmed redkih (če ne edini), ki kupcem ponujamo možnost preizkusa čelade na testnih vožnjah. Da se kupec lahko prepriča. Da lahko osebno preizkusi izbrani model čelade, na lastnem motociklu! Da lahko izbere najustreznejšo kombinacijo. O vložkih proti megljenju in njihovem vzdrževanju smo na tem forumu sicer že precej govorili, pa vendar: pomembnejši proizvajalci čelad (Arai, X-lite, Shoei, Nolan, Shuberth, …) zoper meglenje vizirja uporabljamo isto rešitev: ploščico (vložek) proti meglenju, izdelano po licenci Pinlock. Nolan že od leta 1997, Arai od leta 2005 … Trenutno je to zagotovo najbolj cenjena in v praksi potrjena ideja proti meglenju vizirja. Vsi ponudniki čelad, ki čelade opremljajo s Pinlockovo rešitvijo proti meglenju vizirja, pa tudi povdarjeno opozarjamo na pomembnost vzdrževanja: ploščico je potrebno večkrat oprati in obračati (glej video). Žal ne gre drugače. Praksa je namreč pokazala, da se ploščica, ki je vpeta med dva čepka, po naravi stvari krivi po podobi vizirja. Na ta način izgubi kontakt z vizirjem, med obe površini se zalezeta vlaga in prah, ki povzročata praske in poškodbe. Čudi me zatikanje mehanizma za odpiranje predbradnega dela čelade. Če si čelado kupil v Sloveniji, te vljudno vabimo, da se s čelado oglasiš pri nas (ali pa nam čelado dostaviš kako drugače), kjer bomo opravili brezplačen servisni pregled, skušali ugotoviti zakaj se zatika mehanizem in ali lahko kako pomagamo zmanjšati hrup v tvoji čeladi. Lp, Boris Kompare

Obraba gum = NIČ, obraba sandal (?) malenkost večja ... Vsekakor pa se držim priporočil gospe Tanje (?) Cegnar in zjutraj grem sa "sprehod" takoj ko vstanem ... :notworthy:

Kul Me pa nek zanima.. Ti si najbrž tisti s fazerjem, ki tam okoli 12 minute meri čas, kamera pa postavljena tako da te snema od spred. Smem vprašat kaj počneš s sklopko?? V enem krogu Racelanda jo stisneš večkrat kakor jst v enem krogu Pannonia Ringa Pri 600 (ali več) kubičnem motorju prestaviš na Racelandu v prvo ko spelješ in daš v ler, ko prideš s piste dol v bokse in parkiraš. To je pa tut to

ej ptica z vsem dolžnim spoštovanjem, ni problem v pospeševanju ampak ko en tak junfer hoče prehitet in šalta dol pa slučajno zadane prave obrate je cela panika. pri jurjaku da pri 60 v šesto in se ne sekira celo pot, gas pa tudi ni nič živčen pri nizkih obratih in rabiš kar nekaj moči da ga premakneš tako da ob kakih luknjah v cesti ni bojazni da bi iz 80 pospešil na 200 po zadnji :evilgrin: na pisti je razlika, po cesti in z začetniškim tempom brez premetavanja in presedanja pa med 600 in jurja skoraj ni razlike v teži in okretnosti. je pa oboje butasto za imet za učenje ampak komur paše....

pa kaj ti ni jasno. baba mu je zagnjavila da more prodat motor pa se je spomnil kako ga ziher nebo :naughty: . čez pol leta pa bo rekel "vidiš draga, ne gre v prodajo, škoda pa bi bilo da stoji doma neregistriran ker potem se zapaca in crkne. grem ga do morja peljat na sprehod" :evilgrin:

Stric, k si ti mogoče že kakega 600taka peljal?? Ker jest svoje R6 ne rabim razen pri prehitevanju čist nč čez 10k obračat, pa nisem glih pr počasnih. Da o Hondi, ki pospešuje od 4.000 naprej skoraj linearno niti ne bi. Pri 1000 je samo to, da ni treba tolk šaltat, drugač je pa težji, bolj neroden pri nizkih brzinah in imaš resne probleme z njim, če se kje ustrašiš, trzneš, odpreš preveč itd. In ker se to ponavadi, ko začneš vozit motor pogosto dogaja, je 600 SS dosti bolj odpustljiv in prijazen motor. In roko na srce, za na cesto, če ne voziš ravno skoraj vedno še nekoga zada,j je oreng dovolj da si krepko čez CPP in meje svoje lastne varnosti.

Zgolj podajamo svoje izkušnje in mnenje. Na slikah pojav sicer ni tako močno razviden, a če se zapelješ z dlanjo čez gumo ti je hitro jasno kje je problem. Že mogoče da je to normaln samo zame to pač ni. Glede na to da sem še precej frišn šofer hočem da guma prime 200%. Se pa jasno da pelat tut s 95% al pa še slabšo gumo, ampak tiste cajte sm jest že mal prerasu. Tut sklumpan avto zarad slabih gum mi je dal lekcijo. Pri telih klinih je pa tako da kjer je normalna fleha prime fajn. Potem pride na trikotnik je pa odvisno kako je ali pa ni požrt. Če je požrt potem guma res samo malenkost popusti, ker ima luft spodaj. Pri naslednjem trikotniku je pa trikotnik zvihan ven. Tam gumo privzdigne in grip spusti. Sred ovinka to pomen da ne drži dobro smeri, prednji konec sili ven iz ovinka in sploh je filing ko bi se po luknjah pelou. Jasno gumo zvrača tut po vertikalni osi, ker trikotniki niso v isti ravnini kot ostala fleha. Problem se meni zdi da je najbolj pri samem držanju gume, ker ni enakomerno ampak stalno niha (100-95-100-70 (privzdig)-100-95-100-70 (privzdig)- ... ). Da ne pozabim oment kako špasno je (lahko) v dežju. Se sicer da ampak bi se tistkrat rajš z vlakom pelou... Je pa to seveda moja izkušnja in če sem s tem pomagal vsaj enemu "sotrpinu" je moja vest čista in srce pomirjeno.

Dons so mel zgleda na Škofljici-Lavrici racijo...3 leteče so se ganjale, pol so pa 2 policista maserala ata k se je tm po odstavnem vozu z tomosom, sicer brez čelade, sam zgledal je pa k da je največji kriminalc.

Katero državo? Tista ki je "maznila" Ljubljani 60 mio evropske valute ali imaš kakšno drugo v mislih? Kolikor mi je znano, tega denarja še ni bilo nazaj, kljub obljubam da bojo sredstva vrnjena.

Jaz pa mislim da nej raj vsak kupi motor ki mu sede ne pa da ga sodi po ccm-jih. Jest sm si kupu za prvi motor 600 in ne nameravam it na več kot 750ccm. Se mi pa zdi da je po treh sezonah 600 še vedno dovolj močan in še nima smisla it na več. Če kupiš motor moraš vedno imeti trezno glavo ker če je nimaš pridejo težave kar hitro . Moje mnenje pač

prodam rs-ko če koga zanima

sam a ni to frustrirajoče s tako namensko dirkalno mašino se vozit na takem razjahanem odseku? Dirkalni motorji si zaslužijo enostavno več! Pravo pisto!

uu lepe fotke Ni3ous and company, za sline cedit :notworthy: Balkan je res lep in še zmer raj za enduraše jaz sem se prejšnji teden mal potepal od Grčije-Igoumenitse pa po obali Albanije, Črne Gore nazaj...sicer nekega off-roada ni bilo, razen nekaterih delov albanskih cest in pa ceste na prelaz Mali Alan pri Zadru, ki gre čez predor Sv.Rok Je bil pa lep izlet-dopust in v tiste albanske konce bo treba še it, drugič bolj v notranjost in hribe

Po tanovem pa tud jest polagam ovinke proti Rakitni

...a ne vidiš, da ima slušalke v ušesih pa musko posluša, pol pa po taktu stiska kuplungo.....

Ave.! :notworthy:

Hvala za odgovor. Na ss drugače nisem še sedel. Sem pa danes probal enega Kawasakija KLR 650, letnik tam okoli 90 al celo starejši, pa sem bil bolj na prtsih ko sem sedel - glede na to, da je enduro varjanta in bolj višji mislim, da ne bom imel probleme pri ss. Če se dam malo na stran pa s celo nogo pridem do tleh. Sem si pa zmeril inseam in ta je 78 cm. Se opravičujem, ker sprašujem/sem spraševal neumna vprašanja... hvala lepa vsem, ki ste se potrudili in odgovarjali. Lep pozdrav in varno vožnjo.

In definicija pussy-ja po tvoje je? Hvala ajd

No tole sem vam, skeptikom še dolžan povedati o našem županu. Danes je (kot je obljubil) s precej veliko ekipo prišel med nas. Stanovalci naše ulice smo s hišami razporejeni v nekakšnih rondojih po 7 ali 9 hiš. Jabolko spora med nami in MOL-om je bila zelenica v sredini, krožni dovoz do hiš in parkirni prostori pred hišami - last MOLa in s plačano pravico uporabe ob nakupu zazidljivih zemljišč. Vse je bilo nekoliko strah, kaj načrtuje župan - le jaz sem bil na sestanku sproščen, saj sem vedel, da bo njegova ponudba poštena. :yes: In je tudi bila. Pravzaprav brez veliko besedičenja smo se razšli več kot zadovoljni in nasmejani. V roku nekaj mesecev bomo dobili 2 ponudbi še pisno in se sami odločili kaj in kako. Malce grenka bo le za 2 soseda, ki sta si pred časom prisvojila občinsko zemljišče in ga ogradila kot svoj vrt. Tega bo pač treba sedaj plačati, vendar ne po ceni zazidljivih parcel ampak biiistveno manj, saj taka zemljišča nimajo za MOL kake posebne vrednosti, posebej ker gre za male kvadrature (1 meter od roba pločnika v dolžini 12 m). Tako župan. Ampak to je druga zgodba in bo veljala za celo občino - ne le za naš 'becirk'. Živibilipavideli & so-far-so-good-press. p.s.: V desetih letih sem šel na volišče 4X in samo enkrat sem volil "pravega" - Jankovića. Vsi ostali: Rop, Janša, Pahor - katere sem obkrožil na volišču, se pa niso izkazali tega vredne.

Večinoma ni problem v skušnjavi, ampak v nadzoru. Meni (začetnik s cca 6k km) se še vedno dogaja, da ob kakšni bunki ali luknji na cesti nehote dodam malo gasa. Že na mojem 600 ccm motorju se to kar pozna, na kakšni R1 pa raje ne pomislim, kaj bi se zgodilo. Motorji z manj konji začetnikom omogočajo, da malo manj pozornosti posvečajo milimetrsko natačni poziciji roke na gasu in malo več cesti, prometu, ovinkom in pravilni vožnji skozi nje. Roko na srce - jaz sem za prvi motor kupil Hornetko, pa v teh prvih 6000 km ni bilo situacije, ko bi teh dodanih 50 konjev v primerjavi s kakšnim ER5 zares rabil. Je pa očitno dejstvo, da velika večina izkušenih motoristov na to pozablja in potem gledajo samo ostale karakteristike motorja. Potem je pa res - če privzamemo 100% popoln nadzor nad plinom (in zanemarimo dodatne faktorje teže, manjše okretnosti, .. ) - potem imaš pa prav.

Opa, opa...od kje se je pa tole pojavilo? Pozna kdo mojstra? http://www.avt0.net/ad.asp?id=5078424

Malo No, pa je šla še ena "legendarna pot" 67c po zlu (v asfalt). :jezen

da ne vozi prepočasi, ker niti segreje ne gume

RHonda bi ti znal kaj najdit ... on je taki moto-arheolog ...

moje mnenje... najbolj se lepijo na takšale motorje, recimo znamke MTU. sploh če so zapakirani v kaj takega:

rabite žensko mnenje? :evilgrin:

Lej na kaj se limajo

Točno tko! Jst pravm, ni ga čez komot. Zakaj ne bi imel 2 v enem, če se da SS pa potovanje. Bi moral potemtakem kupiti še en motor ali kaj?

Reče se: sory "MENI" so topkejsi za kozlat na SS motorjih. :closedeyes:

Multipraktik je pa takle, ko je otovorjen.

Glede na to, kakšne nezgode se dogajajo - očitno ne vedo/vemo ...

NI! Tisti trenutek, ko sedem na motor, se zavedam, da sem najšibkejši člen na cesti - vozim med 5-krat težjimi vozili (in tudi več), s hitrostjo, ki je povprečno 10-krat višja od tiste, za katero je skonstruirano moje telo, in čeprav sem sam po možnosti 70-100% "pri stvari", se zavedam, da so mnogi soudeleženci v bolj udobnih avtomobilih psihološko prisotni le kakih 10-40-odstotno ... Skratka - če se mi kdaj zgodi, ja, si bom verjetno rekel, da sem sam kriv, kaj pa rinem na motor - če pa mi je, odkar sem se začel za to zanimati, jasno, kakšna je situacija. In tudi zato vozim toliko bolj previdno. Skušam zmanjšati možnost, da me nekdo grdo preseneti. Ja, včasih na ravnem odseku, ko nekdo nekje stoji na dovozu s stranske ceste, zmanjšam tudi na 20-30 km/h, ker nisem prepričan, kaj bo naredil.

Daj Dami, spet nabijaš. V našem interesu je, da ne delamo napak in da se izognemo napakam drugih in to zato, ker obstaja precejšnja verjetnost, da bomo v primeru nesreče nastradali precej bolj kot tisti, ki se vozijo v dvoslednih vozilih. Enostavno zato, ker smo manj zaščiteni. In tudi, če bi bilo res to kar pišeš ti, da smo predvsem žrtve drugih, kaj boš spremenil s tem, če se bomo mi tega zavedali? Nič. Še vedno velja tisto kar je napisal marsikdo prej in še cenjeni kolega Maus neposredno pred tabo (citiram): "Še vedno trdim, če voziš vsaj dokaj zmerno imaš še vedno možnosti preprečiti svoje in tuje neumnosti. Sposobnost predvidevanja situacij, marsikomur in marsikdaj, rešuje nesrečo in hude posledice, katerim smo motoristi izpostavljeni." Poudarek je na zmerni, defenzivni vožnji. Če se ti tako mudi, da je treba letet, če ga nažigaš, če tekmuješ z drugimi ali sam s seboj zaradi tega ali onega razloga, potem ostaja zelo, zelo malo prostora za predvidevanje in korekcijo napak, bodisi lastnih ali tujih. Zmerna vožnja ni 10 km/h pod omejitvijo temveč takšna, ki ti omogoča reakcijo na potencialno nevarno situacijo, včasih po omejitvi, včasih pa tudi 40 km/h pod omejitvijo, če je to potrebno.

malo sem prebral vaša pisanja in moram še jaz nekaj dodati.... ok pa bom neprilagojena hitrost ... odvzem prednosti ... dostikrat se vprašam, ali je bila zaradi neprilagojene hitrosti (previsoke) odvzeta prednost ... statistika hmmm ... obrneš jo kakor hočeš, kakor to dela Statistični zavod v odvisnosti od naročnika. Res je žalostno kar se zadnje čase dogaja na cestah, ne glede kdo je kriv. Smrt vsakega motorista se me malo dotakne, pa tudi, če vsi pravijo da je bil norc, postavljač, brez čelade... vseeno je ... umrl je ... kdo bi vedel, kdo je kriv za tako obnašanje ... slaba družba, vzgoja, splošno stanje v družbi, polna luna ect ect. Še vedno trdim, če voziš vsaj dokaj zmerno imaš še vedno možnosti preprečiti svoje in tuje neumnosti. Sposobnost predvidevanja sitaucij, marsikomur in marsikdaj, rešuje nesrečo in hude posledice, katerim smo motoristi izpostavljeni. Toliko zaenkrat o mojem skromnem razmišljanju po naporni službi in odhodu na kosilu. Vsem veliko srečnih kilometrov

Ne vem, če jih je lih 'ogromno'. Tukaj se popolnoma strinjam s tistimi, ki trdijo, da ob bolj umirjeni in defenzivni vožnji tega ni toliko pa še reagiraš lažje. To seveda ne pomeni, da se nikomur od nas ne more zgoditi, da bi nam kdo odvzel prednost le verjetnost tega in morebitne posledice so manjše.

lep pozdrav , sem nov v tej temi , pa ne zato , ker sem nov motorist , ma samo zato , ker si nisem vzel časa , pa da bi malo pobrskal po forumih . Ja , sem tudi sam SUZUKIST in to že celih 26 let . Moj prvi motor je bil leta 1984 suzuki GS 750 , LETNIK 1978 . Iz starejšega obdobja sem obdržal mojega ljubljenčka , kateri je edini v Sloveniji - suzuki GSX 750 L - letnik 1980 Za vsa potovanja in ostale sprehode je pa sedaj v štali bandit 1250 s katerim sem zeeeeelo zadovoljen . Sicer sem ga moral malo prirediti po mojih zahtevah , ampak srce je pa še zmeraj suzukijevo . Nekoč me je nekdo vprašal zakaj vstrajam na Suzukiju , pa sem mu rekel , da zato ker ima dušo . Ni razumel , vem pa da vi razumete . Igor - izpušni sistemi MASS