Dvorana slavnih

Nikoli se mi ni zdelo enostavno. Kako težko zna bit, niti ne dojamem. Race to Dakar je bla dobra serija, in človeku kmalu postane jasno, kako zayebano je. Trije so imeli ODLIČNO podporo. Mehanike, kamjon in spremljevalni avto. Boorman je padel in v cilj etape pripeljal z zlomljenimi rokami. Ne mormo mu rečt, da je pussy in bogatun. No, tudi če spada med bogatune, je prekleto bol hraber in trpežn kot jaz. Cilj je videl samo eden. Če pomislimo da je na startu več kot polovica motoristov brez podpore, da si morajo po prihodu v cilj sami postavt šotor in popravt motor, se meni to zdi orto avantura. Cirkus je za 10 morda 20 ljudi. Pa še ti imajo veliko odgovornost. Gonit u smrt in ne se ubit. ni enostavno. Pokojni McRae je Dakar opisal kot Acropolis, Safari in Australija v enem dnevu, in to morš narest dvanajstkrat. Zaporedoma.

Najprej naj povem, da tole ni cestna dirka! V dirki so tudi silni bogatuni, pa tudi popolnoma preprosti ljudje z veliko volje in znanja. Prav vsi pa se postavijo v eno vrsto in dirkajo isto dirko polno odrekanja in nevarnosti. Ne vem kaj Blaža moti tale Dakar!?? Novinarji naj bi korektno pisali o zadevah, ne pa da kar nekaj o svizcih in podobnem. Blaž ve, da dirka ni enostavna in da je Miran eden od najbolje pripravljenjih slovenskih športnikov in eden od boljših dirkačev rally motociklov. Vedno me je mikalo peljati kakšno dirko v tem smislu in ja, dve sem tudi odpeljal. Sem dober rekreativec in nikakor ne sodim v kakšen vrh motošporta, ampak vseeno lahko iz prve roke povem, da odpeljati 830 km off roada (ne makadama!!!) v enem dnevu ni mačji kašelj. In to je potrebno na Dakarju ponoviti vsak dan štirinajst dni! Globoko spoštujem prav vse tekmovalce, tudi zadnjega !

Vsaj pri avtomobilistih npr. se vidi kakšen "vrhunski" kader vozi in da lahko zmagujejo tudi privatniki (99-00 je bilo zanimivo kdo je zmagal). Potem pa pride starec Sainz in se kot za šalo poigrava s starimi lisjaki, ne glede na defekte (je bil 3.) Najdeš pa med "sopotniki" prava dirkaška imena = T. Gottschalk (GER) (sopotnik zmagovalca 2011, no zmagovalec je vozil tudi wrc, kjer je bil povsem nekonkurenčen). Stanovnik je očitno povsem nekonkurenčen (zaenkrat), preprosto prepočasen, da bi vsaj na kakšni etapi dosegel majhen zaostanek in relativni uspeh. Zagotovo ni lahko voziti, ampak iz vidika konkurenčnosti je pravi izletnik, ki "čaka" na felerje drugih, ki bi pa radi kaj več pokazali.

Točno to!! Kar se tiče na splošno same Južne Amerike je pa tako... Po tistih pampah, andskih kamnolomih in razdrapanih poteh je toliko pasti, da si človek misliti ne more. Kar pa je po eni strani še hujše, je sama struktura zahrbtnih tal, ki je v suši en sam prah, in zopet prah. V dežju je pa zadeva tako drseča, da imajo probleme vozila 4x4 problem, kaj šele motocikli. Morda sem samo (1%) tega probal, pa si ne želim nikoli več, ker ti po tistih kolovoznih razdrapanih poteh, katere si ne zaslužijo niti tega imena izbije zrak iz pljuč, izpadejo ti jetra, glava ti zaradi nabijanja postane čebeljnak in želiš si le, kdaj bo vsega tega konec... Slava jim - ki dirkajo na polno!! :worship: Ti dirkači so (pa naj bodo bogatuni, ali navadni smrtniki, entuziasti - katerih je večina) heroji, da se jim lahko priklonimo do tal! Gre pa za biznis in za slavo. To pa ppomeni določen rizik, ki ga nekateri plačajo z življenjem. škoda. (Življenje je le eno)

Portugalska čez Romunijo mogoče?

mal za lazjo zimo

Sam že nekaj let ali bolje rečeno zim prakticiram planiranje za prihajajočo sezono; je pa tako, da mi vedno še nekaj neodvoženega ostane od preteklega leta in tem načrtom pač dodam še nekaj novih. Se je mnogokrat zgodilo, da se je slaba vremenska napoved na sredini tedna spremenila v lep viken povsod okoli, potem pa gruntaš KAM? , saj tistih "Bledov" in "Bohinjev" pa "Portorožev" je že tako ali tako preveč. Za sezono 2012 je ta hip v nastajanju kar nekaj dvo in več dnevnih potovanj. Prvo je sigurno za prvomajske praznike (1 dan dopusta in zato potem od petka do srede ob pogoju dobrega vremena lahko rata kar lep kratek dopust) ... Konkretno za prvi maj sta pri meni dve opciji: ali Lago di Garda ali pa ob Jadranu: smer: edina možna: Monte Negro. Lago di Garda 1. maj 2012: 1.dan: od doma pa do jezera: cca ... km Dž. – Nova Gorica (AC) – Udine – Pordenone – Vittorio Veneto – Tavena – Passo San Boldo – Feltre – Treno- Riva del Garda – Garda: cca 440 km (hrana in spanje B&B / 4-krat): 2.dan: Garda - Torbole – Riva del Garda – Tenno – Passo del Ballino (755 m) – San Lorenzo in Banale – Lago Di Molveno – Spormaggiore – Mezzolombardo – Trento – Vezzano – Arco – Torbole – Garda: cca 225 km 3.dan: Garda – Lazise – Peschiera del Garda – (če bo želja in volja se lahko spotoma zapeljemo še do Sirmiona) - Desenzano del Garda – Brescia – Iseo (jezero Lago d'Iseo) – okoli jezera (Marone-Pisogne-Castro-Riva di Solto-Sarnico-Iseo) - Brescia – Desenzano – Garda: cca 235 km 4.dan: Garda - Torbole – Riva del Garda – Limone – Gargnano – Lago di Valvestino – Idro – (Lago di Idro) – Tione di Trento – Stenico – Sarche – Dro – Arco - Torbole- Garda: cca 270 km 5.dan: Garda – Torbole – Rovereto – Vallarsa – Passo Pian di Fagazze – Schio – Thiene – Bassano – Montebelluna – Mestre (AC )- Villese – Nova Gorica – Dž.: cca ... km http://www.molveno.it/?s=1 (jezero Molveno) http://www.gardainforma.com/en/index.php http://www.lagoiseo.it/ No pa še en primer ideje. Schladming 2012: 1.dan: od doma pa do avstrijskega Schladminga: Dž. – Kranj – Tržič - Ljubelj (1058 m) – Klagenfurt – Moosburg – Feldkirchen – Glodnitz – Flattnitzer hohe (1400 m) – Stadl an der Mur – Murau – Schoder – Solkpass (1790 m) – Schladming (hrana in spanje B&B / 2-krat): cca 280 km 2.dan: Schladming – Eben im Pongau (B320) – Annaberg im Lammertal (B166) – Rusbach (B 166) - Pass Gschutt (968 m) – Hallstattersee – Bad Ischl – Strobl – Wolfgangsee – Sankt Gilgen - Montsee – Unterach am Attersee - Steinbach am Attersee – Neukirchen - Altmunster – Traunsee – Traunkirchen - Bad Ischl – Bad Goisern – Potschenhohe (994 m) – Bad Aussee – Bad Mitterendorf – Trauntenfels – Grobming – Schladming: cca 270 km 3.dan: Schladming – Ramsau – Filzmoos - Eben im Pongau – Radstad – Radstadter Tauernpass (1739 m) – Mauterndorf - Tamsweg – Predlitz – Turracherhohe (1763 m) – Klagenfurt - Ljubelj (1058 m) - Kranj - Dž.: cca 300 km Nekaj povezav: http://www.wolfgangsee.at/de/4-00-0-1525072/start/sommer.html http://www.mondsee.at/de/4-00-0-1447408/start/sommer.html http://www.attersee.at/de/4-00-0-1470521/start/sommer.html http://www.traunsee.at/de/4-00-0-1485893/start/sommer.html DOLOMITI 2012: 1.dan (petek): Dž. – Kr. gora – Trbiž – Tolmezzo – Ampezzo – Passo della Mauria (1298 m) – Pieve di Cadore – Cortina D' Ampezzo – Passo di Giau (2233 m) – Colle Santa Lucia – Passo di Fedaia (2067 m) – Canazei (hrana in spanje B&B / 2-krat): cca 330 km 2.dan (sobota): Canazei - Vigo di Fassa – Passo di Costalunga (1752 m) - Nova Levante – Cornedo all'Isarco – Prato all'Isarco - Fiè allo Sciliar – Castelrotto – Ortisei – Selva di Val Gardena – Passo di Gardena (2137 m) – Corvara – La Villa – Passo Valparola (2192 m) – Passo Falzarego (2117 m) – Livinallongo – Arabba – Passo di Pordoi (2239 m) – Canazei: cca 175 km 3.dan: (nedelja) Canazei - Passo Pordoi (2239 m) – Arabba - Passo di Falzarego (2117 m) - Cortina d'Amezzo - Passo tre Croci (1809 m) – Laggo di Misurina (1754 m) – Dobiaco – Lienz – Oberdrauburg - Gailbergsattel (981 m) – Kotschach Mauthen – Hermagor - Villach – Korensko sedlo (1077 m) – Kr. Gora – Dž. : cca 345 km http://www.belledolomiti.it/en/index.htm ... in če bo zdravje, pa dosti €€€ za bencin in prostega časa bom (bova ali bomo) to pač realizirali.

No, saj vem da sem bil vedno proti crashpadom, ampak zaradi moje nerodnosti je moja lubica dobila te lepe od Rizome... Upam, da jih nebom nikoli uporabil, so tako ali tako svinjsko predragi... :blink:

Hmmmm..... S tole furco na moto zbor v Celje sm se čist zdražu. Ta vikend bo zgleda prov lep ,pa tud ne hladn. Ornk premišljujem da bi piču mal proti jadranski magistrali

Ja so tudi lepi. No meni so pač Rizomini izdelki zelo všeč, tako da sem kupil Rizomo, čeprav kot vidim je NAJDRAŽJA madona! :unsure:

Če nimaš kakšnih kitajskih jajc, pelji k Juretu na Yamaha servis na Dolgi Most. On tud rihta skuterje vseh vrst in oblik. Tuki maš še telefon od njega : 041-320-513

Enmu od kanarčkov se je mal utrgal

Ker se je novo leto 2012 začelo in verjetno imamo vsaj v glavah tudi plan potovanj(predvidenih ali nepredvidenih) za to leto bi bilo dobro malo predebatirati, pa se lahko tudi skupaj kam odfuramo. A ma mogoče kateri plan v majskih praznikih, tm konec aprila v začetku maja pičit malo po bivši jugi. Sam nameravam malo dol pogledat, pa ne bi bilo slabo, če bi še kateri šel ali pa če se kateremu lahko zraven prlepim. Nekako bi šel po avtocesti do Srbije in skoz dol do Makedonije in po možnosti še v Albanijo in pa pol po jadranki vse nazaj. Lahko pa tudi drugače, domišljiji je pot odprta. Če je kateri interesent, ajde.

Ker vreme ni prav nič zimsko, bomo lahko počasi začeli razmišljat o kakem obisku na pisti Malce sem brskal po arhivu fotk z Marofa in evo nekaj 'zimzelenih' z Marofhappeninga, ki se je zgodil 22. 10. 2005. Ta dan, mislim, da je bla organizirana tudi prva roštiljada tam Prav fino smo se imeli Ah, nostalgija....

Bil. Sem se šel vozit po Krimu, pa sem malo zamujal na delo...

To je otroško preusmerjanje teme drugam, ker upa, da bodo vsaj tisti,ki so nastrojeni proti zaposlenim v javni upravi pritegnili njegovi teoriji oz. se postavili na njegovo stran... pa si se potrudil izračunati kaj pomeni 42 minut zaostanka v 265 kilometrih SS, koliko je bil počasnejši na kilometer, da je pridelal tako "ogromen" zaostanek?! drugače se pa lahko pohvališ s svojimi zmagami in dosežki

Zoki je spet dobil ČRNO piko, saj ga povezujejo z zakoncema Karner, in taki nam bodo vodili državo

@Snecer ne žveči, če ti ne sede pusti pri miru za začetek preberi knjigo od Stropnika "Reli Dakar" pol pa bedarije okol trosi... na kateremkoli Dakarju se noben zmagovalec ni poigraval, glede Stanovnika pa ti samo to rečem, probaj sam, pol pa sodi o njegovem "izletniškem turizmu". Človeka kot hardcore puščavskega dirkača priznava vsa dirkaška srenja, drugače pa za tiste, ki ste prepričani, da je prepočasen, človek za trening vozi cross country dirke, ko voli nek izvoli, pa se boste lahko primerjali koliko zaostanka ste v nekaj urah pridelali. Sem ga gledal v živo in nič kaj izletniško ne vozi. LP Bajsi

Ni daljša ampak je na koncu zavita navzgor, pa zgleda daljša. Je pa res, da veliko bolje odmika veter, sedaj jo imam na najnižji stopnji, medtem, ko sem original vedno imel na sredini. CENA 73+16 transport http://www.ebay.it/itm/ERMAX-bulle-SPORT-Kawa-Z1000-Z-1000-SX-2011-11-NEUF-/400208947069?pt=FR_JG_Moto_Tuning&hash=item5d2e4fe77d#ht_2745wt_952

Mass :grim

Yes, ali onda ne bi imali štadijon.

umetnica51! Spremembe so edina stalnica v življenju! - je enkrat eden rekel Vse se vrti; Ura, Zemlja in vesolje... Statika človeka ogonoblja. Korajžno v nove zmage! Močna sem in zmorem! si reci vsako jutro. Pozabi na preteklost in se usmeri v prihodnost!

Karbon obroči stanejo od cca 1.000 EUR dalje, v primerjavi z alu, ki stanejo od 200 eur dalje. Razlika je 5-kratnik (res pa je, da kvalitetni alu obroči stanejo tudi od 600 eur dalje). Sej lahko, če je denar in želja. Vendar je kasneje lažje kupovati/prodajati obroče, kot okvir sam. Obroči so lahko tabular ali klinčer, velikosti 28 col in pašejo vsem cestnim kolesarjem (ni razlik v velikosti), kar za okvir ne moremo trditi. In tudi menjava obročev je enostavno opravilo, kar za menjavo okvirja ne moremo reči. Karbon sedež je zelo lahek (razlika 80g v primerjavi z navadnim) in stane 200 EUR+ v primerjavi z enakim modelom iz plastike, ki stane 100 EUR+. Ampak po mojem mnjenju kupim tudi sedež ki ima 100g več, da le ustreza moji riti. Podsedežna opora pri Kuoti je iz karbona, fajfa in krmilo pa iz alu. Tu je spet faktor cena, poleg tega pa je tudi te komponente kasneje lažje menjavati kot okvir, če je želja in denar. Prihodnost (cestnih) koles je v karbonu, ki je v cestnem segmentu dobesedno izrinil alu. Pri MTB sceni kolikor vem je problem v občutljivosti karbona na padce na ostre predmete (recimo skale), ki se pogosto dogajajo. Zato tam še vedno razvijajo alu okvirje, medtem ko so alu okvirje za cestna kolesa že nehali razvijati in prodajajo to kar je po zasnovi vsaj 4 leta staro, seveda za primerno nizko ceno.

še enkrat hvala mehanikom !!! V petek popoldne se je zdelo misija nemogoče najti mehanika, ki bi mi namestil vzmet. Nihče več ni delal, ali pa niso imeli specialnega orodja, zato ste mi vi rešili praznike, saj je bil pri sestavljanju ravno zadnji amortizer tisti, ki sem ga moral vgraditi najprej.

V 2011 ni bilo niti 5.000 prevoženih . Sicer so bli ti kilometri fajni, ampak upam, da bo letos kaj več časa za moto užitke

Zanamka GT, model GTR1, letnik 2005. Matr si se razpisal... 1. Današnja alu kolesa niso dražja od 1.000 EUR, glede na to da stane komplet grupa Ultegra cca 400 EUR, osnovni obroči 200 EUR, sedež sedežna in balanca še 100 EUR (pa proizvajalci dobijo še količinski popust) so današnji ALU akvirji vredni cca 500 EUR. 2. Karbonski okvirji ki jih vozijo rekreativci, so vredni od 1.200 EUR dalje. 3. Jaz ne poznam Alu okvirja (novega) dražjega od 500 EUR, razen za ciklokros kolesa, kjer so okvirji nekoliko drugačnih geometrij (pa še zdej so zelo moderni) 4. Moje kolo (novo, ko so ga izdelali) je koštalo nekaj več kot 2.000 EUR. Toliko, kot danes stane novo karbonsko kolo s primerljivo opremo. 5. Da je današnja oprema 105 verjetno boljša od moje Ultegre sem napisal že ene 3 strani nazaj in s tem se s tabo strinjam. 6. Karbonski obvirji so togi prečno, medtem ko vzdolžno niso in bolje dušijo vibracije iz ceste kot alu okvirji. To je tudi največja prednost karbon okvirjev pred alu. 7. Današnji Alu okvirji niso "state of the art" okvirji, saj so njihovo vlogo prevzeli karbon okvirji. "State of the art" alu okvirji starejših letnikov pa so res dobri okvirji in tudi lahki (po teži primerljivi z današnjimi karbonskimi). Ampak takega danes (novega) ne moreš kupiti, ker jih nihče več ne izdeluje. 8. Da nas proizvajalci s cenami najboljših okvirjev (ki stanejo cca 4.000 EUR) samo zavajajo nebi ravno verjel. Nekaj v teh cenah so zagotovo imena (ker take okvirje vozijo v svetovnem prvenstvu), nekaj pa zagotovo v tehnologiji. Prepričan sem, da je razlika v vožnji z karbon okvirjem za 1.200 EUR in za 4.000 EUR kar precejšnja, ki jo lahko zagotovo občuti tudi vsak rekreativec. Kar še ne pomeni, da mora vsak rekreativec takega tudi kupiti in dati za bicikel 10.000 EUR (ja, samo kvalitetne feltne lahko stanejo tudi 3.000 EUR). 9. Težko bi ocenjeval kvaliteto mojega alu okvirja. Sem pa prepričan, da je današnje karbon kolo za 2.000 EUR boljše od mojega alu kolesa, ki je včasih koštalo tudi 2.000 EUR. Si pa tudi upam trditi, da je moje alu kolo boljše od novih alu koles, ki so v današnjih časih itak vstopni rang. Je pa pri kolesarstvu enako kot pri motociklizmu. Jerman se lahko usede na FZ6 jaz pa na S1000RR, pa me bo pustil zadaj za vsaj 15s na korg na Grobniku. Enako je tudi pri kolesarstvu, kar ne pomeni, da moramo vsi voziti najcenejša kolesa samo zato ker na Franji nismo sposobni priti okoli pod 4. urami. Glede na to, da je Sanda pripravljena odšteti 1.500 EUR za kolo ne vidim razloga, zakaj nebi kupila karbonca. Lahko pa vedno kupi rabljenega alu za 300-500 EUR, pa ji bo skoraj tako dobro služil (povdarek je na skoraj). Kot bi tebi lahko tudi kakšna TDM 850; sej ima mašino, dva kolesa pa prideš tudi kamor hočeš tako kot z gixxerjem K8, samo oba je treba tankati. Pa si vseeno kupil mnogo novejši in zmogljivejši motor za mnogo več denarja (pri čemur ti seveda dam prav). Na koncu koncev je tudi kolesarstvo hobi, malo za kondicijo, predvsem pa za oči in srce. In resnici na ljubo, tale Kuota zgleda veliko veliko lepše kot moja specialka. Če bi imel denar, bi itak kupil Pinarello Paris z Ultegro DI2, vredno okoli 5.000 EUR. Sej kolo bi se peljalo tako kot sedanje ali malo bolje, samo zadovoljen bi pa bil kot 100 mater (pa tudi če bi moral prilagoditi nastavitev obsega kolesa na števcu samo da bi malo hitreje letelo)...

Mafijo je izumila siciljanska duhovščina .Toliko v vednost!!Vsaka država ima svojo mafijo, edino Slovenijo ima mafija.(Dobesedno)

jaz bom pa letos probala prit do Portoroža .... lani mi ni uspel......

Prazniki so minili, Tenerejka pa je končana in registrirana. Po prvih nekaj na pol deževnih kilometrih so vtisi odlični. Dokler ne poskusiš si ne moreš misliti da je vožnja s 50 konji lahko tako zabavna (tudi po asfaltu). Krampaste gume se odlično peljejo tudi po asfaltu in jih sploh ne moti če je mrzel, moker, slan in posut s peskom, po grdem makadamu in poteh, ki sem jih doslej prevozil le s kolesom pa so sploh odlične. Vsem toplo priporočam progresivne vzmeti Hyperpro, ki za malo denarja naredijo veliko razliko. Serijski amortizerji v originalu dajejo občutek cenenosti, čeprav delujejo, z novimi vzmetmi pa je motor bolj "ta prav". Zabijanja vilic tudi pri vožnji čez velike luknje ni več. Za preizkusiti gretja ročk je bilo pretoplo, motor pa je že dokazal da je odličen za vse letne čase.

http://www.youtube.com/watch?v=OulNhmEhob0&feature=related

Sem upal, da bo imel Andej kaj več sreče s plezanjem čez 2.900m visoki Tizi-n-Ouano. Ni se izšlo. Moral je obrniti 100m pod vrhom. še en razlog več, da poravnamo odprte račune :naughty: Nekaj slikic s poti na prelaz, da se vidi kaj nudi Maroko izven asfaltiranih cestnih povezav:

pa kak je blo enostavno montirat aneeeeeeeee Bagioooooooooo

še slikce. Ob priliki pa kupm in zamenjam...

Če maš tole Suzukija gsxr 750 ti lahka iz prve roke povem da gre,sam moreš odrezat izpušno cev takoj za katalizatojem. Tako sem nardu kolegu in naj ti povem da je zvok uhuhu hud,skor prehud. Pa sej ni važn če te ne vidjo te naj vsaj slišjo. :-)

Zato ker ne morem cel dan

21. november 8.30 obravnava gospodarskega spora na novomeškem sodišču. KAJ ?? Hja sem mislil, da je vse jasno, ko sem pred leti pričal v Celju na kazenskem in dobil cca. 2,26 evra za stroške. A ne, ne. Sedaj sta se Adriatic in Tilia udarili . Malce sem debelo ledal ampak tako to je.Tri priče, sodnik, zapisničarka, dve odvetnici, da o opremi in dvorani sploh ne govorim. In to za vsoto 4000 evrov. In potem kje je bil ta avto, pa oni, pa kje sem bil jaz, pa polna ali prekinjena črta... Tričetrt ure so mi obujali neprijetne spomine. -Pa kako hitro je vozil avto, ki se je zaletel v vas ? -Ja ne vem. Zelo hitro se vam ne zdi, če je mene zbil in poletel še na njivo. -Ja pa kako hitro ? -Zelo hitro 70 90 ne vem. Itd. štos je bil potem doma, ko razlagam svoje pričanje in reče moj sin: -Pa prim kamen pa mu ga vrž v bučo, pa reč tko hitr. In še 24.11. nakazilo 94.40 evra - pričnina. Pravna država ? Ma ne me basat !

Pozimi se lišpa motor, anede? šipca pa drsniki...

Ne spraulamo spljoh motorjev....31.12. je zaključek sezone.otvoritev se pa ve kdaj.

Pozdravljeni! Dodal bi nekaj pravil, ki bi po mojih izkušnjah, rešila precej moto-ljudi. Morda so nekatera že večkrat brana in slišana, pa vendar: ponavljanje je mati mod(to)rosti - utrdi razumevanje in "zleze pod kožo". Predvsem so priporočljiva za "hitre", še posebej za tiste, ki nimajo nekaj 10.000 km pod seboj. Ne zaupaj nikomur. Dober motorist vozi kot bi bil neviden (tudi je!). Ne zaupaj sebi, da zmoreš vse kar vidiš pri drugih. Preden to osvojiš, potrebuješ dobro poznavanje videnega in vsaj nekaj 1000 km takšne vožnje pri 70% tvojih zmogljivosti. po možnosti na isti cesti. Preden zapelješ v ovinek, predvidevaj, da bo morda potrebno zapeljati po notranjem komolcu. V skrajni sili je to dobra rešitev - v primeru, da se ovinek ne izide, bo motor odneslo naprej, ti pa boš "zaviral" s kombinezonom po asfaltu. Garancije ni, imaš pa veliko več možnosti, kot izlet na motorju (iz ovinka) ali celo po zraku. Kombinezon je namenjen zato, da se izogneš poškodbam, vendar žal ne varuje pred direktnimi udarci. Kombinezon in čelada sta samo polovična zaščita. Drugo polovico predstavljata popolna zbranost in predvidevanje. V primeru, da v ovinku začutiš odnašanje zadnjega kolesa nikar ne zaviraj, ohrani enak ali le nekoliko zmanjšan plin (govorim o mm). Zavora v takšnem primeru skoraj gotovo pomeni "katapult". Tvoj pogled ni namenjen preučevanju asfalta, temveč točki izhoda - med ovirami (beri tudi avtomobili), skozi ovinke, med dovozi, celo ljudmi ipd. Če se preveč posvečaš cesti pod seboj, delaš veliko napako. Preden dojameš videno situacijo, je verjetno že več 10m za teboj. Včasih si hiter, včasih počasnejši. To sploh ni pomembno, če se profesionalno ne ukvarjaš s tekmovanjem. Če je tvoj prijatelj hitrejši, bosta v večini primerov na točki dogovorjenega srečanja v manj kot minuti razlike. V primeru najmanjšega dvoma med motoriranjem, računaj na slabšo možnost. Tako boš vedno v pripravljenosti. Včasih se zaradi tega celo vprašaš, od kod ti takšne sposobnosti predvidevanja, predvsem ko za ovinkom srečaš turiste, ki se z avtomobilom "sprehajajo". Ne vozi več kot cca dve uri brez postanka. Že kratek počitek ti nekoliko zbistri um in izboljša koncentracijo. Pri veliki hitrosti nimaš časa za sprotno obdelavo podatkov. Potrebne so izkušnje - kilometri, kilometri, kilometri... - velikokrat in pogosto na isti cesti. In ne pozabite - nekateri se nikoli ne bodo naučili igrati klavirja, četudi bodo odo na minuto dosegli več udarcev kot stare tajnice. Nikoli se ne posmehuj z prijateljevi vožnji. Če lahko, mu raje pomagaj (s preverjenim nasvetom) in pohvali njegov napredek, ki ga je napravil s pametjo. Gotovo si ne želiš vračati nazaj in igrati vloge bolničarja Sekunda motorista je v povprečju precej daljša od povprečnega zemljana. Druga možnost je spregledana nevarnost, morda zaradi malenkostnega pozdrava nasproti prihajajočemu motoristu v kritični situaciji. Pogledal sem že v nekaj obrazov, ki so obležali (nekateri za vselej), naredil za nekaj krogov km okoli zemlje, preizkusil trdnost asfalta...pa vendar - naslednji izziv ni prehiteti morebitnega hitrejšega, ampak spet nekaj šole. Lahko bi ji rekli kar šola življenja (beri: preživetja). Sam sem včasih srečeval veliko tepcev, kozlov, kretenov, idiotov, krav ipd., v zadnjem času pa so dobili spodobno ime - "ovira". Moram priznati, da je življenje na cesti postalo precej znosnejše, ja, celo malce zabavno. Želim vam veliko zares dobrih kilometrov - tiste, ki jih končate doma s pivom v roki. Pozimi pa le vzemite kakšno knjigo v roke, vsaj Gustinčičev Magisterij (ne gre za reklamo, čeprav bi jo predlagal za obvezno čtivo novopečenih motoristov). Spomladi pa le počasi, teorija je šele 10% potrebnega znanja, zimski pesek pa je le za ljubitelje off-roada. P.S. Pri hitrosti namerno nisem govoril v km/h. Kaj pa tebi pomeni "hitro"?

Ja, ličanje je cela znanost. Sem prebil dosti časa v delavnici pri ličarju (za svoj motor) pa še zdaleč ne znam vse. Pa tud dva ličarja ne delata isto (postopek). Celo v ličarskih trgovinah ne vejo vsega in sem enkrat dobil celo napačen nasvet oz. odsvet. Drugače pa kot odgovor- za čiščenje se očisti z antisilikonom, ni pa nujno krivo to, da barva poteče. Spray in pištola ni isto, nekaj pa naredi tehnika barvanja. Vem ko sem barval avto s sprayem, zna hitro poteči. Pištola je ob tehniki in kvalitetni temperaturi sušenja way better.

Mogoče kdo ve kako spremenit višino sedeža na CBF 500 kot je na spodnji sliki? So potrebne modifikacije sedeža ali okvirja? Hvala

Če bi ga uporabljal samo v garaži... http://www.bikepics.com/pictures/1894936/ samo ideja

Če kdo išče owners manual: http://www.kawasaki-techinfo.net/searchOM.php?view_lang=EN&spec=OC&book_no=&lang_code= Sam sem imel težave pri odpiranju z Mozillo. Kasneje sem uporabil Chrome.

Batzajlin način "reševanja" velja za izkušene mačkone. Za manj izkušene BMW in tudi Brane Legan učita, da stisneš sklopko. Vsi pa učijo, da motor "podret" v ovinek!!! Večina jih žal zapelje naravnost (psiha).