Dvorana slavnih

Evo nekaj svežega materiala

Do zbijanja kilometrov pride izključno zaradi tega, ker je tisti, ki sprejme to igro in te izgovore, navadna pizda.

lejte ... med mazanjem ketne, čiščenjem ... jo tudi malo pogledam ... malo si poglejte kakšn posnetek, kaj dela s ketno pri 100 km na uro ... kaj šele pri 300 km/h (to je seveda ekstremno in samo za na pisto) ... tudi ko čistim motor, pregledam motor, kokr se za amaterja spodobi ... primem, pogledam, če je kaj odšraufano, ali manjka pou mašine, ali sta obe gumi gor, plastike, luči, ali so od kamnčkov kj poškodovana in podobno ... ker imam rad motor in ker je moj, pač to delam ... drugi pa kakor ve :krneki:

do zbijanja kilometrov prihaja zaradi tega, ker motor nad 35.000km enostavno nobenega ne zanima. vsak ki pokliče za rabljen motor ga zanima samo št. km in pa ta vaša sveta servisna knjiga. zato pa je situacija takšna kot je...roko na srce, 10 let star motor z recimo 80.000km bo kupil edino preprodajalec za nizko ceno, zavrtel kilometre, naslednji lastnik pa vriska od veselja kako ohranjen motor je kupil.. :wacko:

http://www.ruggeromoto.com/images/foto/complete/Laverda%20SFC%20750%20-%202%20serie%201974ok.jpg Tak pa naj bi bil končen izgled

Moja ovčarka ki je imela tale mesec 2 leti... Shame on you ! 2 Dan že nekaj poguma.. Mislu sem da sem dobil psa ma po zelenih led diodah vidim da je to IRON DOG ! Takole me pričaka ko pridem iz nočne.. pozerka..

Scotoiler je fajn, ko ti skozi maže z oljem. Olje pa centrifugalna sila stalno tera dol s ketne...in s tem tudi svinjarijo, ko postane dovolj "težka", da z odvečnim oljem spolzi dol... ... kot je napisal Thumper, je ketno treba mazat samo zato, da zmanjšaš trenje med zobnikom in samo ketno...in da ketna ne "zarusta" ... na mazanje same ketne (notranjosti ) nima mazanje od zunaj praktično nobenega vpliva. Vsaka ketna je v notranjosti (med valjčkom in sornikom .... ter kanalček v X-ringu) fabriško namazana( verjetno na teflonski osnovi, ker je bela).... o/x-ringi pa preprečujejo, da bi šla mast ven...oz svinjarija not.... Teoretično bi malenkost maziva od zunaj potegnilo v x-ring, če bi našprical segreto ketno in bi med ohlajanjem mazivo potegnilo not...To se pravi, da notranjo ustnico x-ringa maže mast iz notranjosti fabriško namazane ketne, zunanjo ustnico pa namažeš ti... Bolj ko je mazivo lepljivo, več svinjarije se prilepi nanj...in posledično je ketna bolj zasvinjana. ..več kot je svinjarije na x-ringu, manj maziva pride do njega in teoretično tudi v njega, ker mazivo vpije svinjarija...zato je treba ketno čistit... pa tudi zato, da je čista ....pa zato, da si jo od bliže pogledaš vakič, ko jo čistiš, ali je vse v redu z njo...

En lep pozdrav še od enega zadovoljnega lastnik triumpha. Sem še precej svež motorist (lani naredil izpit šele) vendar sem se kljub temu odločil za velikega tigra in sem že prodana duša, kateri samo gleda za naslednjim triumphom hehe. Veselo se vozim okoli s sledečim tigrom: Remap, odprt ror, wilbers zadnja vzmet. Pravo veselje furat. Rade volje se pridružim na kakšni rajži ter častim kakšno kafe. Če je kdo pri volji za kakšno furco v bližnji prihodnosti, dam za kafe pa štrudl v gostilni ob planšarskem jezeru na Zgornjem Jezerskem.

Na ninđi sem jo menjal na cca 40000 km (prejšnji) .. pa še to bolj iz preventive, ker sem šel na pot Na FZ1 sem jo menjal na 55000 km, drugič pa na 50000 km

V Ameriki mafijci vodjo svoj organiziran kriminal tudi iz zaporov,Zakaj bi bila Slovenija izjema?

Jest načeloma ne sprašujem več po kilometrih. Vprašam glede servisov, če so ble brezme menjane, ketna, zobniki... + za vsak specifičen motor napake in težave, ki jih najdem na forumih od lastnikov tega modela. Na netu pogledam še kako je ta model zgledal original tega letnika in potem primerjam še nalepke, ročke, uteži, žmigovce, ogledala. Če je kej zamenjano vprašam zakaj, če nalepke ne štimajo pokledam še malo pod oklep, če se vidi kje štukana plastika in pa okvir kolikor se da. Samo ponavadi, ko prideš tako daleč, da opaziš, da je kaj zamenjano ali ne štimajo nalepke sami povedo, če je kej blo. V tem primeru se ponavadi še kaj da zmenit okoli cene in pa po nakupu ga peljem direkt mehaniku.

To je skoraj tko kot bi za nekoga rekel, da ok, mogoče je oropal kakšno banko, ampak, lej ene par jih ni, mogoče pa vseeno ni slab, pa bi ga lahko pri na vaši banki zaposlili. Sej mogoče pa ne bo problemov :kva2: Enkrat nategun, zmeri nategun. Karakterji se ne spreminjajo.

Snecer, dej to nabavi...men se tak dopade, pa za stari model nisem našel... , če ni kluna nisi IN

Opa neki hudega se dela a tisto ki si že enkrat pokazal ? Ko boš kej proti obali javi da vidim v živo :grim To ti stric Hyperjack naredi karbonsko če imaš tako željo Pa neki novega pri meni.. črni nožniki komplet za voznika in sopotnika ter pzracing prikazovalnik prestav kar ni nujno zlo vendar med prijetnim cruzanjem pride prav večkrat...

nekaj za enduraše

lepo se je zmazal

Zvozil prvi komplet savinih sportforce. Naredil 6500km na motorju yamaha xt660x(1 cilinder 50 konjev), zelo malo avtoceste (parkat LJ-vrhnika in Lj-vodice), cca 50km s sopotnico, cca 100km makadama, obcasno po opravkih in vecino na dnevnih furicah(cimvec ovinkov ). Guma se ogreje takoj in drzi super v vseh pogojih, pred temi gumami sem vozil conti sportattack2 in gumi sta cisto primerljivi vsaj na svojem motorju sem prisel do taksnega zakljucka. Danes sem zmontiral nov komplet Sportforce gum, ker te gume zmagajo v razmerju zmogljivost/cena. Zadnja se mi je lepo obrabila cez cel obseg, na sprednji je pa ostalo se 2 - 2.5mm profila. Sprednjo(120/70-17) podarim, ce jo kdo zeli zvoziti do konca ali pa uporabiti kot zadnjo na kaksnem motorju z manj kubiki, na sliki je na levi strani. LP

......moj "mehanik" ob popravilu kreša že misli, da je na plaži .......morje se bliža ni kaj

Nova pridobitev: Sam sem ga montiral, saj je montaža enostavna, vseeno pa ti vzame slabo uro časa.

Poleti prevroče v opremi? http://sportbike.natkd.com/road_rash.htm

k vas clovk bere bi si mislu da more bit ta ketna najmanj zlata. a ful mazes al povrsno mazes je na konc ene 10€ razlike v prid mazanju. tko da za to razliko se jst res ne bi tolko obremenjevala s to ketno. sploh pa je glede na vse ostalo kar zagonimo za moped, je ta ketna se pr ta majhnih stroskih.

ENkrat te že ujamem, za vrat zagrabim, nežno stisnem, za ušes ugriznem, ti rep posolim, eno po rit osmodim in v daljave odhitIM

ravno včeraj sem govoril z jermanom ... je lepo povedal , da je pri vstopu v ravnino dvignilo sprednji konec od tal zaradi sunka ... in največji problem so bili sunki enkrat z leve drugič z desne strani ... pri 30 motorjih naenkrat na pisti prenevarno ... saj če bi pa vozili bi se pa takoj našel nekdo , ki bi rekel da je en zanalašč zapeljal bočno v drugega ....

NI take panike, ker (kolikor vidim) je poškodovan samo na koncu, kjer itak ne pride v stik z tesnili. Mal pobrusi pa spoliraj

Za enkrat sem pri 42.000. Ti javim, ko jo bom menjal. :grim Za enkrat še ne kaže znakov, da bi bila potrebna menjave. :grrr

SCOTTOILER je zakon!

kje pa ima lisca dolgove upnikom? razen da vrača redno kredit? spet nabijanje..... končno eni ki lahko tudi kaj dajo, brez da jih nonstop futrajo z nepovratnimi subvencijami

Načeloma bi se strinjal, vendar skoči v Stari pisker v Celju pa te bodo zelo okusno demantirali. Ampak izjeme potrjujejo pravilo.

Drugač najlažje odmontirat čeljusti in ploščice ter napumpat bremzo, da batke potisne vn. Umes daš ploščico, tko da se jo proti batki stisnejo potem pumpaš zavoro, da vn potisne še zataknjene batke...gre potem lažje z zrakom. aja pa če pihaš batke v n kompresorjem, pazi, da ti jih ne odnese v galavo

Sej zato sem vprašal... drugič položi krpo čez čeljust in z zračno kolesarsko tlačilko pihni ven batek. Pa čeljusti ne smeš razdirat v primežu. Vijake losaš, ko je čeljust še na motorju. Zdej je kar je... Spucat moraš vse v nulo. Jaz sem si pomagal z vatiranim palčkam. Sestavjaj na čistem. Kakšen star časopis daj na mizo. Res ne sme biti nobenega praha. Pa ne tlačit nazaj stare vijake, še posebaj če so poškodovani. Ko imaš vse očiščeno vse dobro preglej. Vodila morajo biti ravna, čeljusti brez prask. Luknje prepihaš z tlačilko... Ni neki grozen težek posu, moraš pa bit zelo dosleden, lepo po navodilih. Tiste poškodbe na robu poglej da niso ostre. Manjše poškodbe se dajo spolirat. Če je kaj večjega je pa treba stvar zamenjat z novo. Lej zavore in gume... Tu enostavno ni bližnjic. Če se ti zdi, da ne bo šlo raje nesi na servis.

No ker čakam šipco za Ducatija počasi ustvarjam nekaj novega in sicer repliko legendarne laverde SFC Zadal sem si nalogo da se čimbolj pribljižam originalu iz leta 1974 Plani: komplet nove plastike okvir je treba veliki meri predelati motorju se bo povečala prostornina iz 750 na 880ccm, druge lažje in močnejše ojnice ker original nebi zdržale, olajšana glavna gred, hkrati se bo pa zamenjalo center gredi z večjim in gred se bo zavrtela na 270%, popravljeni kanali v glavi popravljen zgorevalni prostor, večji vsisni ventili, drug avspuh (ja še bolj bo glasna ), elektronski vžig ki se ga bo lahko programiralo, pa še precej drugih bonbončkov. Trenutno delam na okvirju. Par slik skrajšan spodnji del okvirja zato da bo prostor za avspuh, ojačitev okvirja kjer pride vpetje nihajke in motorja.

Sem tudi jaz imel skoraj mesec premora....no, pol pa včeraj en fajn dan: Tisti, ki imajo izkušnje s tem, pravijo, da je v peklu zmeraj boljša družba, bolj fletno, bolj toplo,....kot pa v nebesih, zato sem se namenil kar direktno v , da preverim, kako je s to zadevo. Ampak, na moje razočaranje - srečal nobenga, nobene veselice, še vročine ni blo bogve kakšne, zato se nisem nič kaj dost mudil tam - sem šel raje preverit, kako je pa v nebesih!? Vam povem, tam je čist drug svet: super razgled, fajn družba, nobene žeje, nobene lakote,... skratka . Da pa se boste tudi vi prepričal, da to ni samo nakladanje, si oglejte nekaj "nebeških detajlov" :grim V nebesih srečaš zudi fajne ljudi, kot sta npr. legendi "ata pa mama IBA" in še velik drugih iz vseh koncev naše Kure. Ko smo se napapcali pa napupcali pa spakirali darila od sponzorjev (razne rutke, senčniki, lučke za novoletne jelke, predpražnike, ... .), smo se počas pobrali z dolenjskih koncev, vsak po svoje, na vse konce.... Najprej več ali manj v koloni , nato pa vsak po svoje. Js sem jo ubral čez Tihaboj, Veliko Presko, Tepe,...čez Marija Reko in do semle (Vransko)... ...sprobal nekaj NISSANOV , se zapeljal malo po pisti , malo pa po OFF... , pol pa kar lepo po cesti čez Tuhinjsko proti domu. Nabralo se je okroglih 300 kilometrov, bil pa en prov fajn dan! :bounce:

Schultz, danes sva se ziher srečala na cesti, jaz sem imel enako turo, samo v kontra smeri Štart iz Kranja opoldne čez Besnico proti Železnikom. V Dražgošah so se res ven metali, ko so postavljali 3-nadstropni spomenik. Je bila kar taprava ura, da je bil po 30 km že prvi postanek za kosilo. Po razriti cesti naprej v smeri za Tolmin. Asfalt je slab, ampak ambient je pa dober To-do: naslednja fura, ko bo vroče, bo do kafiča "pod slapom" Postanek na Mostu na Soči, sem se moral ohladit v senci. V Kranju je bilo 17°C, tukaj pa 28°C. :grrr Na cesti Tolmin-Kobarid je bilo toliko motoristov, kot bi imeli tekmo. Po večini talijani, saj jih polovica ni pozdravila. Od Bovca naprej spet malo bolj mir na cesti. Čez Trento pogledat stanje snega na Vršiču. Sneg je. In frišnih 14°C. Čaj spet paše Potem pa čez Kranjsko goro (obisk Zelencev sem spustil, da bo še kaj za naslednjič) in Jesenice - a se ni nekdo pred kratkim pritoževal čez stanje ceste? Meni je bila povsem solidna; seveda sem se vozil z normalno hitrostjo Ni se mi dalo iti po regionalki, rajši čez Begunje in čez hrib do Tržiča in via domov. Če bi imel števec ovinkov, bi ga sigurno dvakrat okoli obrnil. Roke bolijo Ne vem zakaj imam tako rad lokalne ceste... 231 km, celo popoldne in dobrih 8 litrov bencina. Zadovoljen :grim

Smo že nazaj iz Dolomitov, vreme je blo idealno ta vikend. Nekaj slik tule, upam da se vidijo. Več sledi. https://www.facebook.com/pages/MK-JUNCI/284184961282?hc_location=timeline

Po tednu sem spet sedel na moped. Ker sem bil malo bolj len sem štartal malo po enajsti dopoldne. Na poti proti Kranjski gori sem v Žagi moral en malo počakat, da so se amaterski "Pantaniji" scjazili mimo. Potem sem pa dal gas in dolge luči do Kranjske gore....pred tem, pa je na Vršiču bila še ena kratkotrajna zapora ceste . Ker je bila že kar ura od kosila sem se ustavil v Via Napoli na eni mehičanki. Spil eno dobro kofe in nadaljeval proti Bohinju. Utrinki: Nato pa proti Soriški planini Na vrhu sem malo študiral po kateri poti jo bom ubral ali na Podbrdo ali na Železnike. Mah...enkrat za spremembo sem šel na Železnike...in mi ni bilo niti km žal. Po prihodu v Škofjo Loko sem jo mahnil Proti Idriji čez prelazek Kladje... Nato pa v laganem tempu proti Wajdušni, kjer sem napojil konja in nato proti domu. Črni vrh: Nabralo se je lepih in sončnih 409 km.

Gavia in Stelvio te dni (ok, niso Dolomiti, ampak to je to) Je lepše ko je še malo snega.

Sadam v Peklu vpraša hudiča: Ali lahko pokličem Bagdad za minutko, samo da vidim, kako stojijo stvari v moji zemlji ? Zanima me, kdaj bodo Amerikanci zapustili našo zemljo. - Lahko. - odgovori hudič. Konča Sadam pogovor, a hudič mu reče - Ta pogovor stane milijon dolarjev. - Ni problema, reče Sadam in plača. Sliši to Gadafi pa tudi on vpraša: - Lahko tudi jaz pokličem Tripoli? Ti moji imajo probleme, pa me zanima, kako jih rešujejo. - Lahko, a te bo to stalo 2 milijona dolarjev. - reče hudič. Gadafi konča pogovor in plača. - To je vse slišal Drnovšek, pa vpraša hudiča: - Ali lahko tudi jaz pokličem Ljubljano? Zanima me, če je levica na oblasti, če se je popravil standard in veliko tega. - Lahko. - reče hudič. Ko je končal pogovor Drnovšek vpraša: - Koliko moram plačati za pogovor? - Nič. - odgovori hudič. - Kako nič! Ta dva sta plačala po milijon in dva milijona, a jaz nič? - Ko kličeš iz enega pekla v drugi pekel, se računa kot lokalni pogovor. - odgovori hudič.

zdaj ti preveč oddvaja.če so lamele v redu,potem moraš popustiti zajlo.Gor na ročici imaš eno veliko kontramatico,jo popustiš in PRIviješ un vijak skozi katerega gre zajla.Privijaj postopno in kontoliraj kako se obnese.Če si zadovoljen,samo priviješ kontramatico. Če pa gor pri ročki vijak ne omogoča dobre nastavitve,se moraš poigrat na spodnjem koncu,kjer je zajla vpeta na vzvod..Običajno je spet en dolg vijak s šalčko in en ali dve matici. Če je zgoraj vijak že čisto privit,ga odvij nekam na pol in daj spodnjega privit toliko da bo v redu. poskusi dobit manual.običajno je tam kjer je nosilel ročke prostega hoda par mm,na zunanjem koncu ročke pa 15-20mm.

Mah meni je top tak kot je

Dej no dej, prou hud je , morda bi ja še mal krajšega naredil, na multistrada varianto =)

Prvo so prestavli, nato pa odpovedali. Na progo so šli pa pogoje sprobat: Camlek, Tomassini, Ivanov in Jerman. Od teh je samo Camlek trdil da so pogoji dovolj vredu da se vse izpelje. Tut jst sm biv razočaran ker je vse odpadlo, sam jebiga varnost dirkačev je na prvem mestu! 30. avgusta bo zopet dirka na Grobniku.

OOO a je bil tisti dan v letu ?

Dns pa v dolenjske konce na eno fajn druženje v Nebesa....Domžale -Litija-Gabrovka-Mirna-Šentrupert-Nebesa (morš mislt, da majo v nebesih poleg nebeškega razgleda še pršut pa bograč mmmmm ) ....Compaco je nardil super srečanje, sploh srečelov je bil zakon, k d bi vedu, da rabim predpražnik za tanov flet :grim (dobr d ma moj kufr na bemflnu, da sva lohk domov prtrogala, k če bi se s temle na hrbtu vozila ne vem če neb cela kolona za mano domov prpelala hahahah ). No pol pa nazaj mal drugač Šentrupert - Mirna-Trebnje (sva brez sladoleda ostala, k je pol Trebnjega zaprtga grrrr)-Veliki Gaber-Ivančna Gorica-Višnja Gora-Grosuplje-Šmarje-Sap-Škofljica -Lavrica-Lj-Domžale. Glih tazadnjih 10 krogov motoGP sva še ujela

Danes sem zmontiral nabavljen Ivan`s performance FCE oziroma sistem za preprečevanje prekinitve dotoka goriva. Ker se da dobit na internetu zgolj angleška navodila sem se odločil, da jih napišem še v Slovenščini, če bodo prišla še komu v poštev. Kot prvo je potrebno najprej odklopit baterijo. Tega nisem posebej opisoval ker menim, da to nobenemu ne bo povzročalo težav. Najprej odklopiš (-) nato (+). Priklopiš ravno obratno. Za dostop do vseh konektorjev za namestitev FCE enote je potrebno odstranit rezervoar za gorivo. Začnemo z odvijačenjem vijakov zgornjih plastik oklepa, kot kaže spodnja slika. Odvijačenje leve strani ne bo delalo težav, pri odvijačenju desne strani pa bo rezervoarček zavorne tekočine malo v napoto, zato so pri odvijačenju vijakov pomagamo s premikom krmila nazaj za odvijačenje zgornjega križnega vijaka in obratno za odvijačenje spodnjega križnega vijaka. Plastike poberemo stran tako, da jih potisnemo rahlo nazaj in navzgor. Nato odstranimo zgornji pokrov rezervoarja, ter odvijačimo stranska vijaka rezervoarja. Rezervoar postavimo pokonci ter ga podpremo z leseno palčko dolžine 45 - 50 cm. 50 cm je res že skoraj skrajna meja. Načeloma naj bi bil rezervoar prazen. Pri meni rezervor ni bil izpraznjen (na armaturni plošči je kazalo še dve črtici. Po oceni sem ga mel v rezervoarju še kakih 8 litrov) in pri demontaži ni bilo iztekanja. Najprej odstranimo oba konektorja. Izvlečemo ju tako, da pritisnemo na zadnjem delu konektorja in ga izvlečemo. Cev za dotok goriva odklopimo tako, da najprej potegnemo rdečo varovalko naprej. Na obeh straneh stisnemo na siv zatič priklopa in cev izvlečemo iz rezervoarja. Nato odstranimo še cev za preliv goriva. S kleščami stisnemo vzmetno objemko ter jo pomaknemo nižje tako, da lahko cev iztaknemo iz Y nastavka. Cev preliva nato izvlečemo še iz vodila. Vse odklopljene konektorje in cevi lepo pospravimo, da se ne bodo kje vkleščili pri spustitvi rezervoarja nazaj na svoje mesto. Rezervoar spustimo ter ga odvijačimo na tečaju z imbus ključem 5. Rezervoar odstranimo ter ga previdno položimo tako, da ne bo slonel na spodnjih nastavkih. Sledi odvijačenje pokrova airbox-a. Najprej odklopimo konektor senzorja nato pa odvijačimo vseh enajst vijakov. Odstranimo pokrov ter filter zraka ter odvijačimo šest vijakov nastavkov metuljčkov. Na vsaki strani po tri. Odstranimo še obe cevki, ki sta pritrjeni z vzmetnimi objemkami 1 in 2. Lokacija prve je na zadnji strani airbox-a, medtem ko je druga cev locirana spredaj na levem bočnem delu airbox-a. Odstranimo spodnji del airbox-a Na spodnji sliki so videne pozicije tako cevi z vzmetnimi varovalkami 1 in 2 kakor lokacija IAP in ECU konektorja. Najprej izvlečemo IAP konektor ter odstranimo zaščito žic. Žice na IAP konektorju odrežemo na dolžini 3,5 cm. Žice je tukaj zelo malo tako, da je bolje, da odrežemo na dolžini 3 cm in potem na obeh straneh skrajšamo zaščito čeveljčka. Na odrezani strani se temu ne bo dalo izognit. Vidne dele čeveljčka sem kasneje ovil z izolirtrakom. Na stran IAP konektorja se namesti moški del čeveljčka. Žičke se barvno poveže kot kaže spodnja slika. S tem smo FCE enoto namestili na IAP konektor. Sledi še povezava z ECU enoto. Slednja je locirana povsem na sprednjem delu okvirja. Najprej odstranimo obe vezici, nato pa izvlečemo oba konektorja. Levi je večji, desni je manjši. Oba konektorja lepo potegnemo mimo metuljčkov, tako da bomo imeli nemoten prostor za namestitev čeveljčkov. Kabel računalnika na katerega se vežemo je lociran na spodnjem desnem delu večjega konektorja. Najprej odstranimo izolirni trak. Ovoj žic odpremo po šivu. Žička, ki jo iščemo je črne barve z rumenima črtama. Prerežemo jo cca 5 cm od konektorja ter namestimo ženski del čeveljčka na del, kjer je konektor. Tukaj si bo potrebno narediti podaljšek, saj so kabli na FCE enoti prekratki. Za podaljšek vzemimo žico dolžine 25 cm (2x) katere dolžino bomo prilagodili, ko ponovno priklopimo ECU konekor. Priklopimo na FCE enoto. Z izolir traki pričvrstimo podaljške ob snop žic, ki gredo do ECU enote ter fiksiramo FCE enoto. Sam sem jo z izolirtrakom pričvrstil okrog dveh cevk ob zadnji strani airbox-a. Vse lepo postavimo nazaj v obratnem vrstnem redu. Jutri, ko ga stestiram pa še povem prve občutke o vožnji. Upam, da bodo navodila še komu pomagala. Igor

Definitivno ne tisti, ki organizirajo blagoslov!!

Sv. Juraj vtisi: VROČE!!! km: 450

Že zgodaj spomladi smo malo razmišljali o dogodku RR days 22&23.5.2014 na pisti Masarykův okruh ali nam bolj po domače Brnu. To je u stvari en tak track day dogodek, marketinško podprt iz strani Bmwja, z veliko vožnje oz treninga z svojim motociklom plus možnost testiranja Bmwjevih motociklov Bolj se je bližal dogodek, več je bilo prijavljenih med našo slovensko ekipo :grim mislim da sem naštel okoli 20 slovenskih fantov na listi prijavljenih. Prijavnina je nanesla 300 EUR po glavi, za kar si dobil 2 dni vožnje po pisti, vsak dan po 6x20 min, plus testno vožnjo modela ki si ga izbral, plus v to ceno je bil všteto brezplačno menjavanje gum, zajtrk&kosilo&večerja na pisti oba dni, plus majica RR DAYS. Kr u redu value for money :yes: No zame je bilo prvič da grem v Brno vozit po pisti, do sedaj sem tam zmeraj samo gledal Moto GP.Pot do gor nič posebnega, cel kup kombijev pa kemperjev pa vsi nabrušeni kot nož  No en del ekipe ki stalno hodi gor, nas je na Českem zapeljal v tale »MOTOREST U TOMA« obcestno okrepčevalnico, na hitri cesti proti Brnu.No po slikah sodeč jasno zakaj :lol: rebra, krače itd...not my style sicer, ampak nej jim bo to je kakor obvezna postanka v poti na Brno, kot na poti na morje Vikiburger na Črnem kalu :lol: Prvi večer smo se samo zapeljali do hotela, naročili rudno dve, pa se samo smejali takim računom ki so hodili na mizo. 8 tavelkih točenih piv v hotelu, 11,6 EUR  No naslednji dan zjutraj je bil štart že zgodaj, se je bilo treba prijavit, naredit tehničnega, itd... Vhod na pisto... Postavljanje tabora... Pol pa akcija..... Falanga testnih Bmwejev za uničit Tegale sem testiral jest...Bmw 1000RR HP4 Vmes pavza, v boksih kosilo, big screen tv z našimi časi.... Vmes sem se mal zaklepetal z našim švicarskim sosedom Piusom, ki se slučajno pozna z Eskilom Suterjem, pa sta tole eno popoldne skupaj zmetala, Moto2 Suter okvir pa mašina notr od bavarca 1000RR, sm ga vprašal a je to kao CRT varianta dirkalnika, pa je reku da ne, da je Suter Moto2 okvir mal predelal in eto ti ga ulitmate track day motor  možak pr svojih 55, šiba okol po evropskih pistah, sam z svojim kamionom, uživač  Vmes mi je hotu Crusty bavarca prodat, še clo za testno vožnjo sem ga dobu  vmes ko sem se jest vozil je bil Crusty na mobile.de in iskal novega zx10r, sam mu nisem stresu bavarca, tko da mi ga ni blo treba odkupit, sm pa letu z bavarcem sekundo bolje kot z svojim suzukijem oba dni  2.26.6 sicer sem mel cajt nekje okoli 80 mesta, od 210 šoferjev, tko da sem kr zadovoljen za prvič V glavnem 2 dni totalne uživancije,super je blo,super pista, megadobra ekipa in družba, prevoženih dobrih 400 kilometrov po pisti, poceni pivo,še bomo šli

Vidim da ste tukaj bolj ljubitelji čevapov in podobnih dobrot. Na takšne stvari pa štajerci hodimo v Gala žar na mariborskem Lentu Hrana za prste polizat

Svetla plat pohlepa je seveda ta, da bo Cyberdyne v gonji za dobičkom dal sešraufat Skynet in vse terminatorje slabo plačanim in podhranjenim Kitajcem v neki zakotni baraki na obrobju Shenzhena. Z vgrajenimi kilavimi enojedrnimi procesorji, 256 MB RAMa in mongoloidom namesto androida ne bodo imeli osnovnih šans, da zmagajo.