Dvorana slavnih

Na ovom motoriću nema ništa brutalno, ništa što bi priuštilo neugodno iznenađenje niti izazvalo suvišna stezanja sfinktera. Sve funkcionira mekano, predvidljivo i zadovoljavajuće. Naravno, postavio sam pitanje samom sebi: bih li ja sebi kupio Scrambler Icon? Odgovor je bio skoro trenutačan - ne! Ja bih si kupio Scrambler Full Throttle ... crni, niski, s onim nižim crnim aluminijskim konusnim guvernalom ... s kompletnim Termignonijem bez katalizatora. I karbonski malecki prednji blatobran, i karbonske obloge rezervara ... i ono oko svjetla, isto od karbona. I obavezno onu smeđu kožnu jaknu ... ... i kožne Country sneakers tihotapke. I jedne rukavice, možda one Scrambler Overland ... ili ipak Street master gloves. Ma ne, bolje obadvoje ... baš su super. Možda još jedno dvije - tri majice. I bočne torbe obavezno. Eh, da ... još jet kacigu, crnu sa šiltom ... i naočale, za svaki slučaj ...

Miranovo knjigo sem ravnokar prebral, zdi se mi odlična, mladi je pa najbrž ne morejo razumeti, ker niso tega doživljali. Kaj je bilo bolje kot na zahodu, ne vem. Mogoče komu uravnilovka, ki se meni ne zdi nič dobrega. Sem imel srečo in sem v tistih letih živel in odraščal pri nas in obenem veliko hodil po Evropi in Ameriki, kjer sem nekaj časa tudi delal. Sem ravno ob branju knjige videl, da smo bili tam istočasno, onadva sta se vozila in raziskovala, jaz pa delal na ranču. Naslov teme ni stanje na cestah, ampak nabijanje in to tudi uspešno počnemo. Samo še nekaj bi dodal o opevanem socializmu. Današnje zbiranje zamaškov za posebne proteze otrok in podobno, nima nobene zveze s socializmom. Takrat so vsi invalidi dobili isto, torej osnoven voziček ali bergle. Zdaj je možno kupiti posebne proteze in zato se zbira denar, ne za osnovne pripomočke. Osnovni pripomočki so še vedno plačani. Še nekaj o uravnilovki. Nadarjeni in pridni so bili v socializmu zatirani, leni in nesposobni pa spodbujani. Jasno, zdaj leni in nesposobni (mogoče tudi tisti s smolo) gledajo z nostalgijo nazaj v tiste čase, ko jih je država podpirala in plačala vsem enako. Evo, zdaj sem pa odprt za nove teme na temo nabijanja.

Pa še video gradivo :-)

Lani jeseni sem se poslovil od Yamahe XJR 1300. Sedaj sem bom pa presedlal na BMW K1200R, upam da ga dobim še ta teden.

Ne pametuj, večini se sanja ne kako je bilo, kot te je srbski carinik na meji kot kriminalca šikaniral. Pa ko nisi mogel brez depozita čez mejo. Pa ko si moral v petek v trgovino po polbel kruh (edini, ki se je dobil), ker je bilo potem čez vikend vse zaprto. Pa ko si moral za 15 mesecev v kasarno, kjer si delal brezplačno in cele dneve prenašal Jugo idiotizme v stilu: Jugosloverni smo narod lepih i pametnih ljudi. Kje je bil denar? Par komunističnih veljakov je imelo vse (denarja itak niso potrebovali), raja skoraj nič. Razlika je bila le, da so nas prepričali (prepričevali), kako krasno se imamo.

js se zmeri ful smejem eno kavo manj dobiš :angry: :krneki:

poleti je pa sprehod, ni panike-pa če s prehit dol greš pa še s kolesom do morja-zato mi je slo všeč :grim

nobenga presenečenja ne bo in si ne delam utvar ... želje so lahko ... ampak realnost je, da se bosta Hondi in Yamahi borili za zmage ... silom prilike mogoče, če kakšn od 4-ih izpade, še ducati ... :krneki:

traumiram k je slabo vreme

Će bi obstajala Nobelova nagrada za šoping, bi jaz vedela, kje se jo da kupiti.

Pregrejejo se gotovo ne tako hitro, ker so iz bolj cesti namenjene zmesi. Obraba je pac itak bolj odvisna od pilota, kot pa od cesa drugega.

To je vse res, kot je tudi res, da je, v tem istem času, marsikaj bilo bolje kot na zahodu. Ampak kakšno vezo imajo različni pogledi na našo preteklost s stanjem na cesti oz. to temo? In mimogrede, če bi Mirana res brali, bi videli, da gre za možakarja z zdravim razmišljanjem, ki požnari čez neumnosti tistega časa ravno tako kot pove svoje za današnji čas. S komunistično tablico je prevozil cele ZDA in to lepo opisal, z isto zdravo dozo kritičnosti, ki jo ima do našega bivšega režima.

a jih u lidlu že majo

Pred kar nekaj kilometri sem dodal na ročice trak za loparje, ker so se začele preveč obrabljati. Trak naredi ročko malo debelejšo, kar je ugodnejše za moje velike prste. Na desni sem dodal še naslon za roko. Upam, da bo na dolge proge, kaj pripomogel k konfortu? Zadaj se že kar nekaj časa sveti na roko zrezan (olfa) logo proizvajalca kovčka. Samolepljiva folija je za na avtomobil in je UV odporna.

Hola, Sepang 2, Day 2.

@Aless:live streama ni. so povzetki in action reeli. Komentiranja je malo. Pa vsak dan mini intrevjuji z glavnimi akterji. Fino za pogledat. Jaz si prenosa celodnevnega treninga u bistvu sploh ne predstavljam. Ducatiji so očitno zelo blizu Hondi in Yamahi. Manjka manj kot 0,5sec/krog. Če bo na dirkah podobno, je Dovi resen kandidat za štenge, uz malo sportske sreće, tud za zmago. Hudo hitro se mi zdi za nov novcat motor. sploh se mi zdijo časi zelo na knap. 13 jih je v sekundi! hudo fajn.

moji faboriti za letos

........

Mausi Se še spomniš dobrih starih časov . . . . . . Tkole je to odprilke zgledalo, ob cesti pa full dogajalo! :notworthy: :lol: stran od ceste, cca100 metrov ob cesti Luštn blo

Pogled na prednji kotač na trenutak stvara upitnik ... koliki je taj prednji kotač u prvi mah nije sasvim jasno. Za 17" je malo preveliki, za 19" je možda trunčicu premali ... kad oko uhvati nekakav vizualni balans između veličine diska i kotača upitnik je još veći. Nešto je tu krivo? Nije ništa krivo nego jednostavno ne postoji mentalna "špranca" po kojoj bi odnos među dimenzijama diska i kotača bio momentalno prepoznat ... disk je velik, čitavih 330 mm u promjeru, dok je kotač od danas rijetko viđenih 18 inča. Budući su scrambleri zapravo terenskija verzija cafe racera, podrazumijeva se i potpuno je u redu da je i obuća neka od onih za koje se može reći da je "grubljeg" profila. Pirellijeva MT 60 RS, koja se nalazi na Scrambleru, ušminkanija je verzija MT60R koje se najviše sjećam s početka ovog stoljeća kad je dolazila kao serijska ugradnja na KTM-ovim LC4 SM modelima. Bila je nešto sitnijeg uzorka a pratili su je epiteti "supermoto" i "kišna". U 400-tinjak km vožnje hladnim asfaltom, s puno potoka od otopljenog snijega koji se slijevaju preko ceste i tek komadićak "mekše" podloge, nemam prigovora. Zapravo, nekakvih konkretnih prigovora uopće nemam. Sjedište jest na niskih 790 mm no ukupna geometrija - skupa s povisokim i dosta širokim guvernalom - dobro je pogođena. Sjedište izgleda puno mekše nego što u stvarnosti jest ali za vožnju gradom i prigradskom okolicom uredno obavlja funkciju. Vožnja od Zagreba do Varaždina pokazala je da ovakvi izleti nisu baš Scramblerov domaći teren, srećom ništa neizdrživo ili neriješivo. Fuzići (oslonci za noge) mogli bi biti malo širi, ili barem presvučeni gumom, tek da se fensi špic-papak s kožnim đonovima manje kliže. Malo su mi previše cuore sportivo, što ne znači da se nisam i s ovakvima uredno vozio hladnim i vlažnjikavim gradskim ulicama. Zadnji amortizer dade se podešavati jedino na foršpanung (predopterećenje opruge) i to bih podesio još jedan stupanj mekše nego je preporuka ... iskidani gradski asfalt, naročito oko tramvajskih tračnica, znade biti čista gnjavaža. Prednja vilica ne nudi baš nikakve mogućnosti podešavanja, naginje malčice "na mekšu stranu" i hoće trunčicu potonuti kod jačeg kočenja ali ništa što bi vozača uznemirilo, kamoli prestrašilo. Kočnice rade lijepo i uredno. Brembo radijalne, nema nepotrebnog naglog "ugriza", nisu za doziranje jednim prstom ali u globalu izuzetno kvalitetno odrađuju svoju zadaću. ABS je dvosmjerni, dade ga se isključiti. Zadnji lančanik sa 46 zubaca otkriva da je naglasak postavljen na ubrzanja i na živahnijie reakcije pri nižim brzinama. Jurnjava nije u domeni ovog prekrasnog motorića. Do stotke je sve lijepo i krasno, ubrzanja su ugodna i dade se fino otperjati sa semafora. Do 130 se može doći, a sve preko toga nema baš nikakvog smisla, pogotovo u kombinaciji s ovim visokim guvernalom. Tko baš inzistira na razigranijem tempu, mora agregat držati u području od 4-5,5K rpm i bit će sretan. Zvučna kulisa koju proizvodi Scrambler neće nikoga izuti iz cipela, i to je dobro. Lijepo grgoljenje može se proizvesti abgasom iz druge ili prve brzine, taman za započinjanje manevra parkiranja na službeni parking od firme ... neka svaki radni dan počne dobrim vibracijama. "Komandna tabla" svedena je na jedan okrugli instrument, unutar kojega piše sve što treba pisati, osim stupnja prijenosa u kom se agregat nalazi i pokazivača goriva. Ovo prvo spomenuto bi ponekad dobro došlo publici na koju cilja marketinška kampanja, a ovo drugo u gradskoj vožnji, gdje benzinjara ima u izobilju, baš i nije od neke koristi. Meni se prosječna potrošnja u nekih 400-tinjak km kretala oko 5,2 litre. Pogled na tehničke podatke, pod stavkom wet weight navodi brojku 186. Alzo, žuti bebač ima 186 kila žive vage. Mogli su isto tako napisati i da ima 172 ili 164 ili štajaznam koliko kila ... motorić kilograme nosi izuzetno nisko (težište je nisko, jeli) i nije se pojavila situacija da pomislim da ih ima čak niti toliko. Dapače, pofest jaki vjetar na cesti između Koprivnice i Ludbrega pokazao je jednu jako pozitivnu karakteristiku - motorić je izuzetno stabilan. Štaviše, stabilan je u svim uvjetima i na svim podlogama ... Ducati još uvijek znade kako se proizvodi kvalitetna šasija od čeličnih cijevi. A lijepo sam im rekao da se na bakću s onim aluminijem tamo u GP-u ... neće me slušat´.

Scrambleri su nekada nastajali tako što bi proizvođač nekom od cestovnih modela skratio blatobrane, stavio širi i višlji guvernal, namontirao povišeni ispuh te ga obuo u gume grubljeg profila. Rezultat bi bio sasvim OK motocikl za upotrebu izvan asfalta, kojega tijekom 60-tih i do kraja 70-tih godina prošlog stoljeća baš i nije bilo kroz svako selo. Od početka 80-tih motocikli su prešli dugačak i zanimljiv razvojni put, i na tom putu scrambleri su se uglavnom pogubili, tek uz rijetke proizvođače koji bi učinili kakav iskorak i u tom pravcu - kod Moto Morinija je to sitni iskorak, a kod Triumpha i dosta konkretnija stvar koja, sudeći prema poštenoj prodaji, nosi finu zaradu. Manufakture kao što su Borile ili Metisse imaju na tržištu uglavnom dekorativnu funkciju. Ovaj tip motocikala, kao i sam naziv "scrambler" nisu Ducatiju naročita novost - od 1962. do 1975. Ducati je proizvodio jednocilindrike u kubikažama 250, 350 i 450 ccm, najprije za američko tržište, potom i za europsko. Bili su to prilično popularni motocikli i ne znam što im je bilo da su s tim prestali. OK, zapravo znadem, no to ovom prilikom uopće nije važno. Kad već spominjem dekorativnu funkciju ne mogu a ne naglasiti da je estetika uvijek bila sastavni i nedjeljivi dio priče koja se vrti oko Ducati motocikala ... boja, linija, površina, tekstura ... sve su to elementi koji su u određenim situacijama isticani i naglašavani kao nešto što motocikle iz Bologne razlikuje od drugih i čini brand prepoznatljivima čak i onima manje bliskima motociklističkom miljeu. Alzo, spomenuo sam još jednu ključnu riječ - brand. Brand koji se zaklinje u visoke performanse i modernu tehnologiju želi plasirati, prodati i naplatiti još veći lifestyle koji se bazira na staroj tehnologiji ... u isto vrijeme inzistira se na povezanosti s tradicijom matičnog branda ali ipak uz prilično jasno definirani odmak od istoga. Što se radi u ovakvoj situaciji? Ništa novo, ništa neviđeno ... ustanovi se podmarka, odnosno sub-brand. Pis of kejk, primjera se svatko može sjetiti barem nekoliko. Nitko ne sakriva da je Scrambler Ducatijev sub-brand. Dovoljno je samo pogledati amblem na bokovima rezervara ... veliki natpis Scrambler, ispod kojega je dosta manjim slovima ispisano Ducati. Dapače, svaki Ducati dućan imat će izdvojeni dio za prezentaciju Scramblera, uređen u prepoznatljivom stilu, a tema razgovora s ljubaznim prodajnim osobljem neće biti performanse već doživljaj vožnje ... ili tako nekako.

No pa sem ji tud jst prvošču nove ročke Še mal pa bo že pripravlena za na cesto

Ne vem no kmet dva, men ne izgledas ravno bister Sploh po tem zadnjem nakupu.

https://www.youtube.com/watch?v=QQBttKoetqo

pomoje si bolj zamomlau, da ni slišala

Evo @Maus, mal za nasmejat Z ženo sva sedela na zabavi ob obletnici njene šole. Zagledala se je v pijanega moškega, ki je sedel ob eni sosednjih miz. Vprašal sem jo: Ga poznaš? Da, je odgovorila. To je moj nekdanji fant. Izvedela sem, da je začel piti takoj, ko sva se pred mnogo leti razšla. Slišala sem, da od tedaj ni bil nikoli več trezen ... Ljubi Bog! Kdo bi si mislil, da lahko človek to praznuje toliko let?, sem odgovoril ...

Se pridružujem ....

torkou :yawn:

:yawn:

Moj Suzuki pravi kupi mi nov akumulator, ali pa tastarga napolni.

fino fajn takrat, fino fajn zdaj, mal nostalgije je pa vseeno, če ne druzga, sm bil mlajši

. .... par pik ... :(

Nevrotik je tisti, ki gradi gradove v oblakih. Psihotik je tisti, ki tam živi. Psihoterapevt je tisti, ki pobira najemnino.

Not yet, beri vsak cajt bo

Nalagam poletje . . .

In še moj "novi" SV-jček

Sem mel supermoto varianto. V Postojni me je rit bolela, v Divaci me je ze pekla, pol sem pa ene kolesarje za mal žavbe prosil... Pol si pa itak nisem mogu cika prizgat iz dveh razlogov. Cel sem se tresel in nisem mogel naciljat cigareta s plamenom, ko pa sem koncno ga, mi je pa takoj zgorel, ker mi tobak ven popadal po poti.

Včeraj obul nove gume ...in se počasi peljal od vulkanizerja domov ......

soundcheck in walkaraund še par malenkosti pa bo u nulo

To je Yamahin KTMov SM-T. Potovaln supermoto. :grim

Fajn slike a Ducati Scrambler 2014 ima svojo temo: http://www.motosvet.com/tabla/topic/39178-scrambler-ducati-2014/?hl=%2Bducati+%2Bscrambler

Poleg tega ima še multitasking moškega. Poleg šaltanja med programi, lahko še zraven razmišlja in zaneti prepir . 3 muhe na en mah. Can't beat that

Bo zdej b'l letu!! :grim

mogoče kdo ve ali se s tistim nakupom na motogp.com ki so ga imeli za "black friday" da gledat v živo ali samo kasnejše posnetke? takrat ko so poslali reklamo za to je blo napisano da bi naj bil polni dostop do vsega do dneva pred prvo dirko

Se opravičujem, zgleda sem se nalezel Italjanov in delam napake. =)

Vtisi dnevnih voženj? No malo drugačni. Današnja ekspedicija je bila ogled muzeja in tovarne Ducati. Člani bemflarka, PrimožC, Ferrarist, ludiluka in moja malenksot. Za začetek parkirali kar na testnem poligonu pred fabrko v Borgo Panigale v Boloniji. In seveda servisno vozilo ... ... katero so jim odstopili pri Yamahi, ker ga ne potrebujejo. Nato pa sledil obisk muzeja in tovarne. Evo to je to kar so zmagali. Baje da zdej ne bodo več zmagovali, ker nimajo več prostora kam postavljat motorje v muzej.

Moja ta nova bejba Z1000SX ABS KTRC 2015 Originalu zamenjane ročice, pregibne zelene, nalepke na feltnah zelene, temen vizir, ledice pozicija, kovčki v barvi motorja, crashi sw motech, 12V vtičnica

Čredno šlepanje nima nič s soloriderstvom. Če bom šel, grem sam!