Dvorana slavnih

Prva letošnja furca - taka zelo ležerna En krog na zahod in nazaj domov - 222 km. Od doma čez Ride prevert če še znam čez ovinke No za prvič je šlo lepo počasi ... v enem ovinku ena boga zgažena žwawca ... Ker sem bla nekako brez ideje kam it tako na kratko sem najprej šla k mojim na kafe. Po kakšni urci druženja nisem mogla bit več na miru, zato štart naprej. Še vedno nisem vedla kam it. Pred Divačo se odločim da grem dol čez Črni Kal (Viki bil poln kakor sem uspela videt) v Dekanih me je zamikala Italija. Do Trsta mimo parih zožanj in del na cesti, ma je šlo kar tekoče. Sem mislila zavit k Miramarju, ma je bla taka gneča da sem raje odpeljala naprej in ga slikala samo od daleč ... Še malo višje še en pogled na morje od daleč ... Od tam v smeri proti Sesljanu in pred njim nazaj čez Nabrežino (Aurisina) in čez Fernetiče nazaj v Slovenijo, v Sežani desno in čez Divačo, od tam pa nazaj v smeri proti Senožečam, vmes še malo martinčkanja Po pavzi pa nazaj čez čisto polne Ride, kjer sem uspela videt Rumenega Šibala naprej ker me je že preveč zzzeblo. Prekratka fura za moj okus, ma za prvič bo kar OK - pasalo je v vsakem primeru

murčkanje

No še mal vtisov iz zadnjega sončnega dneva ta teden........pisal se je torek Dobimo se Motolover,Otim,Gsfx 750 in en stric z RT-jem v Ivančni gorici,gremo proti on ob Krki Do letališča Novo Mesto kjer se osvežimo po 20 km naporne vožnje Ribnik Loke -Zavratec ^_^ Grad Rajhenburg Gremo do ribnika -Mačkovci kjer Gsfx750 kaže kako je plaval s postrvmi :lol: Bli smo že pošteno lačni,porvije dobre in cena povsem solidna z solato,krompirjem in zrezkom ter pijačo cca 14 evrčkov ^_^ Mim Križevga pota V Celju se ločimo ,grem pogledat Dr-Jakoba in njegove Japonsko -Italijanske stroje Peljeva na sprehod psa in se drživa za rokce :grrr ko prideva domov zamenjava stroje in gasa na Trojane,kjer me Dr-Jakob počasti z cukrom Od tam pa še v Prevoje k SF kjer spet cukr fašem,pogledamo njegovo floto ga potolažimo pred jutrišnjim dnem ko gre na poseg rame v bolnico(hitro okrevaj SF) Tam se razidemo in vsak v svoj konec ,domov pridem po trdni temi in 310 kilometrih Lp

Pa še jest povem mal o Sava/Mitas gumah: Pred njo sem imel Metzeler M5 interact, še pred tem pa Pirelli Sync. Ko sem prešaltu iz Pirelli na Metzeller so se mi zdele nove gume odlične! Ko sem zamenjal "za foro", da vidm kakšne so poceni gume naše Slovenije hehe in morm rečt, da so se mi M5 zdele totalno bleh bleh proti Savi/Mitas. Zakaj? Prvo, ogrele so se velik hitrej. Z M5 sm mislu, da drsam po ledu prvi kilometer, tega ni pri Sava/Mitas. Drugo, ko z mojim KTM SMR 950, vržem v ovink, motor kar pade iz enega v drug ovinek. Na začetku se je blo treba mal navadit, ker M5 tega niso delale tok agresivno, ampak zdej k sm se navadu mi je to odlično pri gumi. Tretje, obraba gum je manjša kot pri M5, vsaj po mojih izkušnjah. Zadnja guma gre okrog 5.000 km, sprednja pa enkrat več, kar ni velik ampak dost za "super" gumo. Če bom hotel več kilometrine bom kupil touring gumo. Kaj bi še lahko povedu... nč.. odlična guma, ne mislm menjat dokler bo taka in tok pocen.

u se je Vanč razhudu ! Ampak ta tema ni tolk o tistih z opankami kot o unih k se bojo od letos vozil s polsuhim 1000rr. Skratka, zdele se s copati do kuhne na kavo pol pa u papuce pa do vikija

Dobro jutro...gremo ljudje, sonce se dela...rana ura, zlata ura...veliko užitkov in se vidimo!!!!!

Ja. Do Ljubljane je bila ful kolona. Sem imel srečo da sem bil prvi

Ivančna Gorica,Straža,Dvor,Lašče,Kočevje,Livold,Predgrad,Dol,Žaga,Fara,Osilnica,Čabar,Planina,Loški potook,Sodražica,_Cerknica,Ride,OMW postojna in nazaj v Ljubljano.....je kdo za jutri štart ob 10 h izpred Murgle Center :yes:

Počk x-krat

počk 2x

POČK

Tazgorna se vid da je gorenc ker je gas sparou.

V bistvu pa je nova posvojitev v korist otrok. Tako ima otrok 2 starša, deduje po obeh, oba morata plačevati preživnino, če se ločitjo itd... Do sedaj pa je bila posvojitev možna prav tako s strani homos... le da je lahko posvojil en sam, ne oba...

...metla za pike pometati .

Ja je velik dejavnikov tukaj,eden izmed njih je da vozijo bmfe močni ,veliki deci ker mali jih ne morejo saj pručke BMW še nima v konfiguraciji in tako material bolj trpi :grim Yamahe in ostale študentske motorje pa vozijo ljudje manjše rasti v bistvu da skrajšam Papki jim jaz rečem ,meter pa žilet,pa kje če ta ročko uničet ,je tok nežen da če muho na zidu klofne ta preživi pa še je tuki bistrih razlag sam pustimo kakšno še za Snecerja (zgornji post je napisan iz čiste zajebancije,da se ne bi po nepotrebnem kdo čutil užaljen)

Se mi zdi da že mal zjebani pridejo iz tovarne

Tud jaz sem jih vidu :grim ...res čudni

dons te ni blo ..a ti je vsaj pozdrave prenesel kot se spodobi? to ni papučar .. to je čarapan ...

Kmet2, moje desno koleno je že dalj časa "tretje na dnevnem redu", ker "sta ga prehitela" moj križ in levi kolk, tako da mi danes ne pomagajo niti tablete Nalgesin proti bolečinam, niti ne moram najti takega položaja, da bi se bolečine lahko vsaj malo zmanjšale ... Ker se bolečine širijo od kolka naprej tudi po levem stegnu, bi bil lahko za to tudi samo en vzrok = moj križ = Valdoltra = Glede na ta, da mi je zdravnik v Valdoltri zadnjič rekel, da se moram zavedati, da moje novo koleno ne bo nikdar več moglo biti tako kakršno je bilo prejšnje, mislim da se vsseno splača potrpeti in preživeti vse bolečine zaradi njegove operacije ... Veeelika škoda je to, da sedaj, zaradi levega očesa, ne moram "testirati" njegovih novih sposobnosti in nesposobnosti ...

Jp, gretje ročk je jeba za gumo :grim

Jebat mu treba milostno kevu takoj od zacetka. Ce ze mora crknt, naj crkne v garanciji. Cim vec saltat in ne vozit na istih obratih.

najraj mam tiste , ki me zapirajo pri tovrstnem opravilu, pr men so prvo cilindri in na koncu še fejst štrleči kufri, ki jih nikol ne jemljem dol (vzrok je, da se ne spozabim, ko so gor), morm priznat, se folk kr umika, če ne, ga umaknem :grim

Dj pejte v temo ZMENKARIJE!! Tule je resna tema z naslovom legalizacija legs splitting

Ne "BREZGATAR" si

Po knjigi.....nekje prvih 600-800km do 4000 obratov, vsake toliko lagano čez, potem pa nekje do 1200-1400kmju do 6000 obratov. Po mojih iskušnjah, to je že 3tji moped, ki ga vpeljujem, ni toliko bistvo na kok obratov in kok kmju ampak, da ne laufa dolgo obremenjen pod istimi obrati, zato ponavadi pri upeljevanju izbiram čim bolj zavite ceste (kras npr), da čimveč uporabljam menjalnik, da gredo obrati enakomerno gor in dol.

Pa dobr, kaj so sami papučarji na forumu???? A fantu ne bo nihče razložil tistih ledic

Ne sam, da smo pussyi, se delat mormo ob torkih!

Mitaska je slaba guma...,meni so se že 2 znucali...,pa mam do roba 5cm čišt lpo še piše mitas.., ali imam mogoče kaj optiko narobe naštelano ?

Ker je preveč enostavno življenje dolgočasno, so ga tudi meni nekoliko popestrili. Hvala jim za današnji hitrejši utrip in njihov nov dogovor. Torej, zadeva je sledeča in naslednja. Organizirali bomo dve preventivni akciji za motoriste in sicer dne 25.04. (sobota) med 09.00 in 17.00 uro v Kopru na parkirišču pri Bonifiki in dne 26.04. (nedelja) med 09.00 in 17.00 uro v Postojni na parkirišču pred PTC Primorka (ob cesti Ljubljana - Koper, nasproti ZD Postojna in nasproti avtobusne postaje). Datuma naj bi bila sedaj dokončna in seveda odvisna od vremenskih razmer. Pričakujemo toplo in sončno vreme. Recimo. Glede ure je tako, da je odvisna od obiska in od vremena. Kaj se bo dogajalo. Več ali manj podiranje stožcev z vaše strani in pobiranje z moje strani. Ampak namen tega je učenje in vse naučeno prenesti na cesto za varnejši trenutek v motorizmu. Vaje so nekakšna simulacija vožnje po cesti, saj je ravno tako potrebno uporabiti pravilno tehniko vožnje, obvladovanje motornega kolesa, pravilno gledanje v smer vožnje oziroma v smer rešitve, izogib oviri, ... Saj vem, da se hitro naveličate motorja in raje sedite ob kavi, zato bodo poleg tudi druge službe in sicer reševalci, kateri vam bodo osvežili spomin pri dajanju prve pomoči, mogoče koga stresli z defibrilatorjem, gasilci, da boste spoznali gasilne aparate in ostalo opremo, mestno redarstvo, kjer vam bodo pokazali vašo najljubšo stvar in pojasnili svoja pooblastila, cestninski nadzorniki vam bodo pokazali daljnogled, ... Ne bo tako dolgčas, saj bodo tudi nekatera podjetja in posamezniki z moto opremo in motorji, starodobniki, ... Sedaj je pa na vas, da se v čim večjem številu pripeljete s svojimi motorji. Jaz se bom. Vsaj načrt je takšen. Karkoli novega oziroma vsako spremembo bom tukaj napisal. Mogoče bo vojaški pasulj in mogoče bo zavarovalnica nudila dodatne popuste. V teh časih je vse mogoče.

KAKO USPEŠNO PREGLEDATI RABLJEN MOTOR PRED NAKUPOM: Motornemu kolesu rečem motor, motorju v motornem kolesu pa mašina, da ne bo slučajno kakšnih dilem. Prvo kot prvo: Vzemite si čas. Meni se pri pregledu motorja nikoli ne mudi. Temeljit pregled mi dejansko pomeni tudi pol zabave. V tem času lahko tudi kar dobro spoznaš motor, čeprav samo razmišljaš o nakupu. Mogoče pa bo ta informacija kdaj pomagala kakemu prijatelju. Poskusi začutit motor, se spoprijateljit z lastnikom,… in poskusi skrit, da nimaš pojma, kaj delaš. To prav tako pomeni, da te liste ne nosiš s seboj. In da se poskusiš že vnaprej pripraviti za zadevo. Preberi kak test dotičnega motorja, poskusi zbrat informacije o lastniku/prodajalcu. Je na internetu forum, posvečen temu motorju? Vprašaj okoli, če kdo dobro pozna ta model. Je znan kot v redu motor? Seveda vsakdo navija za motor, ki ga ima, zato poskusi najti objektivno mnenje. Če kupuješ motor, ki ni ravno popularen, mogoče celo redek, moraš zelo paziti, da ločiš med mnenji ljudi, ki imajo mišljenje o tem motorju in med ljudmi, ki dejansko imajo ta model. Je lastnik/prodajalec znan bajker? Ali to pomeni, da je znan divjak ali kaj podobnega? Starejši kot je motor in več ko ima kilometrov, bolj natančen moraš biti pri tem pregledu. Če je motor relativno nov, recimo do 20.000 km na števcu in star par let, potem lahko to listo rahlo prirediš. Vseeno pa ne pozabit na najbolj vitalne dele in na tiste dele, ki so najbolj na udaru. Torej, rabil boš vsaj čelado, majhno baterijo (zelo majhna lučka je najbolj primerna, ker ni najbolj očitna), papirnate robčke, bombažne rokavice za mehanike (ali mogoče kirurške lateks rokavice). Z rokavicami izgledaš bolj resen kupec, pa tudi umažeš se ne. Oblečen bodi tako, da se lahko uležeš na tla ali pa s seboj vzemi nekaj, na kar se lahko uležeš. Osebno si vedno prizadevam, da pridem na ogled motorja v popolni moto opremi. To me prav tako naredi bolj resnega kupca, obenem pa lahko poizkusim, kako moja oprema paše na ta motor. S seboj je pametno vzeti tudi svinčnik in beležko, saj veš: »Pametni pišejo«. Ponavadi poskusim pregled razdelit na 4 dele: * Vizualna ocena motorja * Temeljit pregled motorja * Testna vožnja POMEMBNOSTI TESTNE VOŽNJE NE MOREM PREVEČ POUDARITI. NIKOLI, AMPAK RES NIKOLI NE KUPI MOTORJA, KI GA NISI VOZIL. EDINA DRUGA MOŽNA VARIANTA JE, DA GA NAMESTO TEBE PELJE NEKDO, KI MU ZAUPAŠ. PA ŠE TO JE… RECIMO … VSAJ NEOBIČAJNO. * Še en temeljit pregled motorja In pa, seveda najbolj pomembno: POGOVOR Z LASTNIKOM/PRODAJALCEM: Med pogovorom si poskusi kakšno stvar zapisati, saj si zagotovo ne boš mogel zapomniti čisto vsake podrobnosti. Prvo kot prvo: Bodi prijazen. Spoznaj lastnika in pridobi njegovo zaupanje. Če je navdušenec nad motorji, si bo verjetno želel dobrega lastnika za svoj stari motor. Mogoče bo s teboj delil tudi kakšno informacijo, ki je drugače nebi. Ima vse dokumente? So vsi res tam? Prosi, če ti pokaže owner's manual (če ga nima, vzdrževanje mogoče ni bilo narejeno ko in kot bi bilo treba). Vprašaj, če je motor kdaj sam popravljal. Ali so ga sami popravljali lastniki pred njim? Če ga je, preveri ali ima lastnik moment ključ? Preveč zategnjeni vijaki in uničeni navoji niso hec. Je uporabljal originalne nadomestne dele ali aftermarket? Zakaj? Ali so bili samo cenejši ali dejansko tudi boljši? Je pisal dnevnik za motor? Če je, ga prosi za kopijo. Dnevnik (če obstaja) je ponavadi dosti bolj natančen od servisne knjige. Obstoj dnevnika tudi pove, da je bil lastnik zelo vesten. Če ima motor neoriginalne nadomestne dele, ali ima za njih tudi potrebne dokumente? Ima kje spravljene tudi originalne dele? Ima motor nameščen aftermarket izpuh? Ima zanj tudi dokumente, homologacijo? Je sploh za cestno rabo? Ima zanj tudi dB killerje, dušilce hrupa? Ugotovi, kakšne vozniške navade ime. Če je bil motor uporabljan samo na kratke relacije, je možno, da se nikoli ni dovolj segrel, da bi iz mašine in izpuha izhlapela vsa vlaga. S tem se možnost za rjo in kontaminiranje mazanja poveča. Če se je motor dosti uporabljal v počasnem, vročem stop-go prometu, je bila mašina lahko večkrat prevroča. Vprašaj lastnika o njegovih potovanjih s tem motorjem . Se je dostikrat peljal v kakšne čudne kraje? Je bil kdaj kje, kjer imajo slabo gorivo? Je veliko vozil s sopotnico? Vožnje s sopotnico rahlo bolj izrabljajo ležaje, verigo in mašino, obenem pa to večinoma pomeni tudi, da je vozil bolj umirjeno. Se je vozil v vsakršnem vremenu? Spet, v dežju ležaji in veriga bolj trpijo, kaj šele pozimi, ko je na cesti veliko soli. Je verigo dovolj redno mazal? Normalno je, da se maže na 500km ali manj, odvisno od vremena. Je član moto kluba? MK, MC? Je veliko hodil na motoristična srečanja? Je kdaj skuril gumo? Kurjenje gum se lahko vidi po koščkih zažgane gume na notranji strani zadnjega blatnika ali v kakšnem nedostopnem delu ob gumi, npr. izpuhu. Je kdaj pokal iz izpuha? Tega verjetno ne bo priznal, ampak veliko ljudi to vseeno dela. Preglej izpušne cevi, če so na kakšnem delu vijoličasto- modro razbarvani. To kaže na pretirano navijanje motorja, mogoče na vožnjo po stezi. Vprašaj lastnika, če je bil kdaj na dirkalni stezi. Izogibaj takim motorjem, ker jih ljudje na dirkalnih stezah večinoma ženejo do onemoglosti. Ni pa nujno. Nekateri hodijo na dirkališča samo zato, da se bolj navadijo svojega motorja in izboljšajo svoj stil vožnje. Je bil lastnik s tem motorjem na delavnici varne vožnje? To pomeni, da je verjetno bolj varen voznik. Preveri ali je v tvoji okolici v redu serviser za ta motor. Najboljši način je, da vprašaš lastnika. Vprašaj kam ga je na servise vozil on. Ga je vozil k kakšnemu specialistu? Ga bi lahko tja vozil tudi ti? Je imel pri tem serviserju možnost kakšne posebne ponudbe? Bi jo lahko imel tudi ti? Kakšno povprečno porabo je imel s tem motorjem? Je bila ista kot tista, ki si jo izvedel na internetu? Ne v brošuri, ampak od drugih lastnikov takih motorjev. Kako dolgo mu je zdržal zadnji komplet gum? Je to normalna izraba? Kaj on predlaga, da bi še naredil na motorju? Zakaj? Napiši si številko okvirja in mašine. S tem bi se moral tudi on strinjati. Preveri na Policiji, če motor, da motor slučajno ni ukraden. S temi številkami pa lahko preveriš tudi dnevnik vzdrževanja pri uradnem serviserju. Vizualna ocena motorja Počasi se sprehodi okoli motorja, poskusi zajeti njegove »vibracije« in poskusi ugotoviti kaj ti je in kaj ti ni všeč na njem. Vprašaj se, ali ti je ta motor res všeč in če je to tisto, kar iščeš. Verjetno ga boš imel za kar nekaj časa, zato bodi prepričan. Veliko je napisanega o primernosti določenega motorja, a ko se enkrat zaljubiš v določen motor, na vse to pozabiš. Poskusi mirno in metodično pregledati motor, kot je treba. Je motor čist? Mogoče celo preveč čist? Je bil pred kratkim spoliran do perfekcije? Je to samo zaradi redoljubnega lastnika ali hoče s tem kaj skriti? Moj nasvet je, da poskusiš rahlo presenetit lastnika. Ne dovoli mu, da motor spolira, preden ga ti vidiš. Če je motor rahlo umazan (ne preveč, logično), lažje vidiš kako poškodbo ali puščanje tekočin, ki jih na popolnoma čistem in spoliranem motorju nebi videl. Išči očitne poškodbe. Če obstajajo, poskusi ugotovit težo poškodb, poglej dodatne poškodbe, vprašaj kako se je to zgodilo itd. Ali je lastnik pripravljen poškodbe popraviti, preden kupiš motor? Kako drago bi bilo popravilo? To vse si napiši, mogoče bi bilo popravilo lahko in poceni, pri zbijanju cene pa bi bilo zelo uporabno. PREVERI ZA KAKRŠNO KOLI PUŠČANJE TEKOČIN KJERKOLI NA MOTORJU. Sprednje vilice, zavore, glavni ležaj krmila, tank za gorivo, vse cevi, rezervoar za olje, oljno tesnilo, zadnji amortizerji, vse. Vzemi si čas, to ti lahko prihrani kar veliko težav v prihodnosti. Preveri izrabo gum. ALI GUMI SPADATA SKUPAJ?! Sta par? Sta gumi izrabljeni od roba do roba? Je bil lastnik divjak na motorju? So na zadnji gumi vzporedne praske? Te kažejo na kurjenje gume. Ali sta gumi lepo izrabljeni ali oglati? Koliko km bosta še zdržali pred menjavo? Luči; ali delujejo kot je treba? Instrumenti; ali delujejo kot je treba? Redni servisi naj bi se delali na približno 10.000kilometrov. Ali je bil servis pred kratkim narejen? Sedež; ali je enako trd po vsej površini, v kakšnem stanju je, ima kaj prask? Spada k motorju tudi komplet orodja? Je v njem vse, kar bi moralo biti? Pa prva pomoč? Ima motor centralno stojalo? Ima lastnik tudi drugačna stojala za motor? Temeljit pregled motorja: Naj se ti ne mudi. Vzemi si čas. Če je kaj narobe z motorjem, boš to videl tu. Ne se bat it na kolena ali se celo uleči pod motor. S tem zgledaš resnejši kupec, poleg tega pa večina ljudi ne pričakuje, da bo kdo gledal motor od spodaj, zato na ta del včasih kar pozabijo. To pomeni, da lahko tam opaziš kakšno poškodbo, ki bi jo drugače lastnik že zakril. Če lastnik trdi, da motor nikoli ni bil paden, preveri spodnji del mašine, ročici za sprednjo zavoro in sklopko, uteži na krmilu, stopalke za noge, izpuh, ter ščitnike motorja, če so kje vidne praske, ki bi kazale na drsanje po asfaltu. Prepričaj se, ali je krmilo popolnoma pravokotno na smer vožnje in kaže v popolnoma isto smer kot sprednje kolo. Preveri, če kje manjka kak vijak, matica, nosilec, varovalka, itd. Prepričaj se, da na sprednjih vilicah ni prask, sledi puščanja olja ali razbarvanosti. Notranji del sprednjih amortizerjev mora biti brez kakršne koli napake. Motor podstavi tako, da bo sprednje kolo v zraku in preveri zračnost ležajev v sprednjih vilicah in v ležaju krmila. Primi vilice in jih premikaj naprej in nazaj. Če so ležaji v krmilu v redu, nebi smelo biti nobene zračnosti. Krmilo primi in ga nežno obračaj z ene strani na drugo, preveri gladkost giba. Če se zatika, so ležaji krmila mogoče izrabljeni ali udarjeni. Prepričaj se, da se sprednje kolo vrti gladko, brez cviljenja in ni skrivljeno. Preveri napetost verige in njeno splošno stanje. Nekajkrat zavrti zadnje kolo, da vidiš ali ima veriga že kaj trdih delov. Preveri, ali je dovolj podmazana in ali se valjčki prosto vrtijo. Preveri izrabljenost zobnikov; en del ga očisti in preveri kvaliteto kovine ter simetrijo posameznih zob. Preveri zavore in njihovo delovanje. Ali so razrahljane in mehkobne? Če je motor starejši od pet let, bi bilo počasi treba zamenjati originalne zavorne cevi. Išči uhajanje zavorne tekočine pri cilindru, čeljustih in po celotni dolžini cevi. Preveri debelino zavornih ploščic. Stisni ročico zavore in jo tako nekaj časa drži. Ali postane mehkejša? Preveri ali ročici sklopke in sprednje zavore delujeta tekoče in ali sta pravilno nastavljeni. Vprašaj lastnika, ali je v zadnjem času menjal gumice na čeljustih. Nekateri proizvajalci priporočajo menjavo gumic vsake dve leti. Preveri ali so kdaj zamenjali zavorno tekočino. To bi morali narediti vsaj enkrat na dve leti. Preveri površino zavornih diskov. Ali so gladki in dovolj debeli? So ravni? Če lahko že s prostim očesom vidiš, da so skrivljeni, pobegni stran od tega motorja. Ali je bilo olje v vilicah kdaj zamenjano? Odstrani vžigalne svečke in preveri njihov videz, suhost, sivino na elektrodi, itd. Prepričaj se, da niso bile nikoli na silo privijačene in da navoj ni uničen. V kakšnem stanju je olje? Če je umazano, bo potrebna menjava ali pa kar pozabi na ta motor. Na tržišču je preveč dobrih motorjev, ki so imeli redne servise, da bi se zafrkaval s takim, ki ni bil lepo vzdrževan. Preveri stanje akumulatorja in se prepričaj, da na njegovih terminalih ni korozije. Preveri, da na vijakih, ki držijo luči in smernike, ni preveč korozije. To se lahko vidi kot potemnjen del okoli vijaka. Na motorjih z litimi platišči išči madeže na kovini. Če so posledica kemikalij za čiščenje, potem jih bo zelo težko ali celo nemogoče odstraniti. Testna vožnja Nekateri lastniki ne dovolijo testne vožnje motorja. To je eno nategovanje! Nikoli ne kupi motorja, ki ga nisi nikoli vozil. Prepričaj ga. Če še vedno ne bo za to, ODIDI STRAN! Mogoče si bo premislil in te poklical za testno vožnjo kdaj drugič. Če te ne bo, njegov problem. AMPAK! !! Ne poškoduj motorja na testni vožnji!! To lahko privede do celega kupa problemov. Če se ti res slučajno zgodi, da ga poškoduješ, GA KUPI! To je edina poštena stvar, ki jo lahko narediš. Verjetno si ga samo položil na tla. Par polomljenih plastik in par prask, KI SI JIH TI NAREDIL, boš pač popravil v kratkem času in za male denarje. Se zgodi. Gremo torej na vozniški del preverjanja motorja. Ne kar skočit na motor, in GASA! Ne, to je slaba ideja. Spet, to je treba naredit pravilno. Iz tega se boš verjetno tudi kaj naučil o motorju. Prepričaj se, da ti je motor sploh prav in da se sklada s tvojim pojmovanjem in načinom vožnje. Prepričaj se, da ga lahko pobereš, če ti pade na tla. HE-HE, seveda ga ne boš kar vrgel na tla, da bi se prepričal, ne? Poskusi si predstavljat. Prepričaj se, da ga lahko brez večjih naporov porivaš po ulici gor in dol v slučaju, da boš to moral kdaj narediti na cesti. Prepričaj se, da lahko sediš na njem, ga dvigneš s stojala in da prideš z vsaj eno nogo konkretno do tal. Če je motor previsok, potem se ali nauči sedenja na pol riti ali pa kupi drugačen (nižji) motor. Če ima centralno stojalo, se prepričaj, da ga lahko praviš nanj. Če Boš imel s tem probleme, prosi lastnika, da ti pokaže kak trik. Vsakdo ga ima. Poskrbi, da boš tam, da boš videl, kako motor hladno starta (da lahko potrdiš, DA LAHKO to dejansko naredi brez problema). Ko se mašina segreje, ugasni motor z gumbom za varnostni izklop. Stikalo nekaj krat vključi in izključi, da se prepričaš, ali lahko akumulator zdrži ponovne zagone brez problema. Ali se iz izpuha kadi? Belo, črno, modro? Slab znak. Vprašaj lastnika, zakaj to dela. Če reče, da je to normalno, ti laže. Poslušaj zvok ogrete mašine. V njem ne sme biti pretiranega hrupa ventilov, sklopke ali menjalnika. Pri Ducatijevih mašinah suha sklopka mora ropotati, drugače je z njo nekaj narobe. Preveri ali mašina brez nihanja ohranja stalne obrate, okrog 1000 obratov na minuto. Če ima motor več izpušnih cevi, preveri ali so pulsi primerljivi in redni. To preveriš tako, da par cm pred izpuhom držiš razprto dlan. Preveri ali je vonj izpuha v redu in ne smrdi po zažganem motornem olju. Zlezi z motorja in preglej ali nikjer nič ne pušča. Še posebej se osredotoči na mašino samo in na mogoče puščanje olja. Prepričaj se, da luči, hupa, instrumenti itd. delujejo kot je treba. Preveri ali regulator napetosti deluje kot bi moral. To storiš tako, da navijaš mašino in opazuješ utripanje svetlosti luči. Prepričaj se, da mašina ostane v prestavi tudi pod velikimi obrat, posebej to velja za 2. prestavo. Poskusi vozit zelo počasi in naredi par ostrih ovinkov. Preveri opletanje v sprednjem delu. Preveri še stabilnost pri ovinkih pri nizkih in večjih hitrostih. Sprobaj zavore. Ali motor ustavlja tako, kot mora? Ali zavore kdaj blokirajo? Ali ob močnem zaviranju tresejo? Ali se ABS takoj vključi. Ali ima motor sploh ABS? Hehe Zlezi z motorja in Motor še enkrat temeljito preglej Ko prideš do te točke motor pregledaš še enkrat, tokrat malo manj natančno in malo hitreje. Pozornost usmeri predvsem na sprednje vilice, zavore in mašino. Najbolj pomembno je, da ni nobenega puščanja. To je v bistvu to. Lastnika počastiš s pijačo, z njim spregovoriš še kakšno besedo ali dve in probaš malo zbit ceno z informacijami, ki si jih pridobil na testu. Ah, ne pozabit na eno zelo pomembno stvar: S SEBOJ PRINESI DENAR ZA ARO V VREDNOSTI PRIBLIŽNO 10% KUPNINE. Ne bodi neumen. Če je motor v redu in ga imaš namen vzeti, ga zaaraj! Dostikrat se zgodi, da mi prijatelji pridejo jamrat, kako so jim pred nosom speljali super motor, ker ga niso takoj rezervirali. Jakob

V Soboto dopoldanski krog. Cerknica - Ilirska Bistrica - Opatija - Brestova - Pazin - Potem pa na popolnoma prazno avtocesto do Portoroža in domov čez Črni Kal in Planinske ride. Moram pohvalit cesto od Opatije do Pazina, nima skoraj nobene luknje. Ob cesti Kupil Istrske divje šparglje in jih nekje med vožnjo izgubil. Med Opatijo in Brestovo Brestova Stalno 40 Km/h omejitev.

pumpaj toliko kot je predpisano, ponavad je 2,5 spredaj in 2,9 zadaj, poglej v navodila proizvajalca. Vzrok občutku drsenja(ker dvomim da drsi) je neprilagoditev zadnjega vzmetenja (zategni zadnjo vzmet in pojačaj dušenje oziroma povrat), al pa premalo napumpana zadnja guma, pa jo v dvoje zvija.

je bilo kar nekaj Tracerjev, drugič kar prisedi, sploh če si z bejbo irokeza je verjetno radar detektor na ducatiju?

Čudn rdeč Irokezi pa še en čudn s črnim mopedom v Piranu. Oba s prtljago. Pa še pouhn drugih..... povsod Kdo od tuki :K

R1 back on top.

mogoč nikol neu vedu , ker ga že zdej moti, da ga moti

Sej jz tud

ili gre na moped, pa se mu mudi domov kot meni

Ko rano rani, dan zajebe. Ili je pekar, ili je lud.

Jaz bom pa delal v soboto in nedeljo, da bo torek prost. :naughty:

za ju3 najavljam napad na viki burger celih 8 min voznje

Tam v parlamentu sprejemajo zakone tudi brez podpisov :yes: ,tako da vsak od nas da deset eurov pa tud če kdo ne da :grrr bo zadosti ,da enega poslanca podmažemo in namažemo pa mora it zadeva skozi

Po podatkih iz informacijskega sistema, ki je pripravljen za področje posvojitev, je trenutno (september 2014) na centrih za socialno delo v Sloveniji skupno 580 vlog za posvojitev - od tega je 419 prosilcev že ocenjenih kot možni oziroma primerni posvojitelji, za ostalih 161 pa končno mnenje s strani centrov za socialno delo še ni bilo podano. V letošnjem letu je bilo na centrih za socialno delo 13 novih vlog za posvojitev, 6 kandidatov/parov je že ocenjenih kot možni oz. primerni posvojitelji, za ostalih 7 končno mnenje še ni bilo podano. Vir: http://www.mddsz.gov.si/si/delovna_podrocja/druzina/posvojitve/ Iz zgoraj napisanega je jasno, da homoseksualni pari, glede na dooolgo vrsto čakajočih, nimajo šans za kakršnokoli posvojitev še vsaj desetletje. Zato je cirkus "plemena čistokrvnih slovenceljnov" pred upravnimi enotami pravzaprav res samo - CIRKUS.

sem m islil da bom tiho, pa ne bom. Pa ne maram nit mednarodnih MCjev pa verbalnih groženj z nasiljem boh ne dej pretepov in nožkanj. Ampak tudi do debilizmov imam nulto toleranco. In vi ste izvedli eno bol sočnih debilan zadnjih nekaj let. Enkat sem že napisal, da ste se v tropu dogovorili nekaj povsem edinstvenega v civiliziranem svetu. Pri vas "dovoljenje" za nošnjo našitka pogojujete z vpisom v AJPES. Nihče vas noče prikazat kot najstrašnejši MC, ali fašistično skupino, pač pa le kot to kar ste. Diskriminatorni uradniki. Fakin birokrati. Z neko idejo o "pravičnosti". Prikazat vas hočejo kot bedake, kar najverjetneje ste, saj se približno normalen in dobronameren človek takih zadev ne more niti spomnit. Ka li jih dati v debato in potem še v čredi izglasovat in uveljavlat....Ne otroci, BOLNIKI.

Snecer je Chuk Norris

Pa ja bolš da ga ni,ker to kar je lani blo ni za nikamor.Niso sposobni organizirat enga dobrga moto sejma.