Dvorana slavnih

No pa še moj lepotec Pri takem soncu ni mogel ostat v garaži. Še par stopinj gor, pa bo.

Danes je bilo precej "toplo", pa ker je vsaj izgovor za se malo pelat dober - sem šal testirat kako se obnese sprednji zobnik s 13 zobi na CRF-ki. Smer Toško Čelo - Katarina, da se poleg zobnika "uteče" še pred nekaj časa menjano olje. Po poti je bilo tu pa tam malo blatno, pa MX rokavice so se presenetljivo dobro upirale malo nižji temperaturi "tam gor"... ...naletel sem na nekaj snega... ...malo višje je kr zima... ...sonce mi je pa pobegnilo. Zaradi manjšega zobnika se ropotuljica lepše pelje v 2. in 3. prestavi, olje pa še tudi znam menjat. Za otvoritev sezone bo

Zlo lep Ko sonce razlije svoje žarke v dolino in si misliš: Jebenti, spet bodo motoristi fočkali in počkali....fouš , vse vam bom vrnu

Lep dan !

še moj Z se tut prodaja če koga zanima

Čisto odvisno kako dobro jih misliš narest, je dela krepko več kot za pol ure. Že če je glava vzeta dol, in delata dva, je za narest v piko ura do ura in pol čisto realno. Sva mela z mojim ravno v nedeljo ibunge. 2 glavi cca 3 ure. Pomerit, zapisat, poiskat taprave ploščice, odmične dol, zamenjat ploščice, odmične pritrdit nazaj, prevrtet nekajkrat, pomerit, in potem običajno še dvakrat isti postopek še za tiste, ki malo odstopajo. Ampak, so pa na koncu glave zložene v stotinko, kar se z vsemi ostalimi stvarmi pozna na odzivnosti in moči.

Ty pohajač

Saj sem že pisal.... ...ampak o.k... Jaz nisem vozil mitask na Grobniku...ampak prijatelj. "Zdržale" so podobno kot gp racer..glede toplotnih obremenitev...koliko krogov bi zdržale pa ne vem...to je čisto odvisno od pilota...temperature...motorja...tko da za ta podatek je težko najti neko merilo... Peljal pa je se mi zdi 1:41" Glede pumpanja: Mitaske nimajo NTEC tehnologije in niso narejene za znižanje tlaka. Za po cesti ne manj kot 2,5 bar....na pisti pa mislim da je bilo 2,2 bar....to je samo toliko, kolikor se guma bolj segreje kot na cesti in ppsledično naraste tlak v njej....

Dnevna vožnja do Damija. Smo mu dostavli nove rekvizite

A je jutr kasn za kofe? Če so sami reveži na mopedih v kavbojkah tut js častim

Vsaj 1 mesec se ne .. je lih nova namontirana

Sej ne upaš

Opis Moto-magazina: http://www.(Zbrisano! Za oglaševanje se obrnite na marketing@motosvet.com)/vozili-smo/ktm-1290-super-adventure/galerija/105960_cockpit_1290_super_advtif_2903/e Adventure. To je motocikel, s katerim so pri KTM-u jasno napovedali, da ne mislijo stati križem rok in prepustiti mamljivega kosa trga konkurenci. Zato so izdelali super potovalni enduro z zgovornim imenom Super Adventure. Besedna zveza ni kar tako, saj je to v resnici motocikel presežkov in najsodobnejše tehnologije, v motociklizem pa obenem prinaša nove standarde. Najprej se moramo ustaviti pri motorju: gre za 1.301-kubični dvovaljnik v obliki črke V, ki zmore kar 160 'konjev'. Da, prav ste prebrali. Če nas vprašate, ali jih potrebuje, je odgovor jasen: Ne! Ampak jih ima, tudi zato ker jih morda celo mora imeti. Ne nazadnje gre za KTM, ki je svojo zgodbo zgradil na dirkah. Moči in navora je toliko, da brez podpore odličnega nadzora proti zdrsu pogonskega kolesa vožnja ne bi bila več najvarnejša. KTM in Bosch sta tu v zadnjih letih tesno sodelovala in rezultat je odločen nadzor, ki skrbi za varen oprijem prednjega in zadnjega kolesa. Če gre v ovinek prehitro ali če je treba reševati kritično situacijo, je tu tudi cornering ABS oziroma napredna različica zavornega sistema ABS, ki preprečuje, da bi kolo med nenadnim zaviranjem zablokiralo in zdrsnilo, ko je motocikel v nagibu. V vožnji Super Adventure to svojo brutalno moč pokaže ob prvem pospeševanju. Motocikel požene od 0 do 200 kilometrov na uro kot športni sorodnik Superduke, merilnik hitrosti se pri številki 200 še zdaleč ne ustavi in motocikel še naprej močno pospešuje. A bolj kot avtocestno križarjenje, ki je sicer prijetno (tudi zaradi odlične vetrne zaščite), nas je navduševalo odpiranje plina na ovinkih. Elektronika dovoli več stopenj drsenja, ki poskrbi za nasmešek pod čelado ob vsakem izhodu iz ovinka. Varno in zabavno! Vendar športni karakter ni vse, Super Adventure je predvsem udoben potovalni motocikel. Vzmetenje oziroma njegovo delovanje si lahko nastavljate s pritiskom na gumb. Da se na 500-kilometrski rajži, ki jo v enem kosu naredite s polno posodo za gorivo, zadnja plat ne bi pritoževala, je tu tudi zelo udoben sedež, ki je tako kot ročice ogrevan. Ker Super Adventure ni ravno lahek in s prazno posodo za gorivo (ta premore 30 litrov) tehta 229 kilogramov in ker bodo njegovi vozniki verjetno potovali v dvoje in z veliko opreme, niso pozabili niti na samodejno ročno zavoro, ki preprečuje, da bi pri speljevanju v klanec motocikel zdrsnil nazaj. Avtomobilistični pečat so vtisnili tudi v LED-žaromete, ki so del standardne opreme, kot posebno zanimivost pa naj omenimo prilagodljive luči, ki se vklapljajo ob zavijanju v ovinku in za boljšo vidljivost med nočno vožnjo osvetlijo notranjo stran ovinka. Čeprav je zelo zajeten, morda na pogled celo okoren, je v rokah lepo in lahkotno vodljiv, z odličnimi zavorami in vzmetenjem ter elektroniko, ki poskrbi, da na svoji poti lahko priredite delovanje motocikla trenutnim razmeram. To je seveda ključ do tega, da se boste na avanturi imeli lepo. besedilo: Peter Kavčič

sam zi začel ..in to z neresnico o zemljevidu ..sam si si kriv .. to še zmeraj ne izniči dejstva , da ima moj 35 let star moped , ki je s 400 kubiki več kot klaso pod versysom že serijski prikaz prestav...

Jupol tud dobr prekriva

"Življenje je res preprosto; zakaj bi se vedno znova potrudili, da ga zakompliciramo?" (Konfucij)

Zase govori

Pa je ratal!

Najraje imam take komentarje od tistih, ki športno vožnjo in pisto od najbližje vidi s tv ekrana, ko gleda MotoGP :S . Nemci in Angleži tega vozijo precej, in lahko vrjameš, da sem se pred naročilom tudi osebno pozanimala pri teh, ki ga uporabljajo v te namene, ali se obnese ali ne. Za tiste, v velikosti Pedrose je še najbolj moteča bombica na tankuv desnih ovinkih. Mi je bil pa kar se fitinga- opletanja in okretnosti tiče bolj všeč hitair. Za primerjavo: hitair vs helite Če bi finance dopuščale pa itak ni vprašanja, D-air in elektronski sprožilec.

... srj jest se tud za jajca brigam ...

A pridem spet kurit gumo ??

Pa nej se kdo rece da zenske niso strosk

sem cist s tabo

no, žjafi v kombinaciji z njihovimi patenti v vzmetenju, servotom in ABSom so res hudo ustavlali. Stoping power je biu grozn. Enkat sm se z morja prpelal z bmflom, ga pustu u garaži ker sm ga bil sit, in s hondo pičil v Idrijo. dobesedno sm sam presel. Itak, hondič v primerjavi ne gre nikamor, pa sm ji zavijal vrat, in ko sm pod viaduktom raubarkomanda hotu mal zažlajfat za lev ovinek, me je spreletelo, na, pa sm jo skuhal, žlafi so crknili, sesul se bom!! Z mal športne sreče sm se zbral, žlajfal na obe kolesi in odpelal, Mi je pa lepo pokazalo, kolk hude so bmflove bremze, in kako hitro se človek navadi dobrega hehe

Dobrosrčni se briga sam še za pir Lepi za biftek, Ta pametn pa za jajca (ni lih pametn v tem primeru)

Lepi se briga tud za druge ......pa zase se brigej tapametni ,.....dobrosrčni prosim brez globokoumnih komentarejv

Forumas Robyy se je odselu gor. PM mu posli, ziher ti bo znal kej povedat.

Jp...cajti se spreminjajo... ...včasih smo se z ženskami ponoč ukvarjal...zdej jih pa tut čez dan prmer pustimo...

"Ajde prinesi pir." "Kaj pa čarobna besedica?" "Takoj!"

Otvoritev sezone 2016. GPS me je pripeljal točno na mesto srečanja... in tudi domov.

Ponosni lastnik nove masine

Pa vrjem da ima gs v 90% boljše zavore kot ss in st japonski segment.........evo evo zdej se bo vžgal

mogoče boš imel najtežjo delo

Zase se brigam....in za moje pirhe...auč

še dobr da skačejo u eu, drgač bi Prevc emigriral, pa bi pasuš rabu..... https://www.youtube.com/watch?v=CMHtgRPLbD4

Sj če bo pa kriza s snegom, pa djte stiropor nadrobit

Dakar v slikah: http://advrider.com/index.php?threads/dakar-2016-photo-f5irehose.1113824/page-36

Načeloma DA. Vendar pa izkušnje kažejo, da zavarovalnice v primeru neljubih dogodkov iščejo (in najdejo) 100+1 razlog, zakaj ne bi izplačale odškodnine. Evropski in slovenski predpisi namreč zapovedujejo, da morajo čelade, namenjene vožnji z motorjem, ustrezati homologacijskim normativom ECE/ONU 22. Proizvajalčeva garancija, ki uporabniku zagotavlja, da je čelada izdelana skladno z najnovejšimi varnostnimi standardi, je na pod bradnem pasu oz. na notranji komfortni oblogi (obvezno) prišita etiketa, ki vsebuje podatke o izvoru, vrsto homologacije in serijsko številko čelade. In kot pravi MAUS, je čelado priporočljivo zamenjati v petih letih od nakupa. Tudi zato, ker se materiali starajo, čelada pa ne nudi več optimalne zaščite. Najbolj opazno se stara notranjost čelade, saj sta penasto blago in notranja stiroporna školjka občutljiva na hlape topil, visoke temperature in neposredni vpliv sončnih žarkov. Lp, Boris Kompare

a je treba še kej dodat?

Tam sem vodo izgubil sem se peljal nazaj par km.ampak brez uspeha-bila prisotna žeja od prejšnjega dne jaz pa brez kapljice vode. Sem bil prisiljen poiskat najbližji potok-sem ga skoraj izsušil

Danes mi ni bilo treba iskati sneg v visokogorju.Že nekaj ur po okolici mesta vrtnic in sonca je bilo dovolj.

moj motor

štirje cilindri v vrsto

Ni še homologiran bo pa kmalu

Pozdravljeni! Tako, pa sem novi štromar med vami

kup eno ketno za motor pa ga prkleneš na kakšen drog...

V soboto grem v Luisa nabavit eno ključavnico ... tudi mene zanima razlika med 10 in 150 euri

zakaj pa predlagate ključavnico za disk brez alarma? p.s. opazil sem da so cene od 10 do 150evrov,... je velika razlika v kavaliteti ker nameraval sem kupit eno za okrog 20evrov ?

jaz ti predlagam, če se toliko bojiš, da si nabaviš alarm (na zgornjem linku stane le 25€, lahko ga naročiš domov, s poštnino te pride 29€ -> vem, ker sem isto sam naroču), ter si nabaviš ključavnico za disk -> tisto brez alarma, ker nekatere imajo alarm(v najdi.si vpiši ključavnica za disk in išči).