Dvorana slavnih

Če že mi je ta aftermarket dimnik najači

Eto, grem iz banke ... ... res so u kurcu, tut vrečke nimajo za keš k ga dvigneš

Pozabi. Si že zamudil. Trije dobrosrčni možiclji so že mimo, mi pa smo trdosrčni motoristi (strogo proti snegu).

Sončkasto popoldne je klicalo na Šmartinsko jezero

Da ne bom samo arhivskih lepil, en frišna, današnja 1.feb 2016, brez pomoči 4 kolesnika Čez Barje, okoli Iškega Vintgarja, Rakitna, čez Barje stil vožnje: užitkarsko po trenutnem razpoloženju in v všečno smer in raziskovalno je ratalo 128 km, 6h:30m, izven asfalta: 70%, offroad: 3%, ilegalno: 0, pokuril 6l bencina (7 ojrou, vsega ) zanimivost: 4/5, dobro polovico trase vozil v prvič tip fure: SE soft enduro, (gozdni makadami) ter nekaj travnikov ob cesti Vremenarji so za danes napovedali 15-17 Celzijev na vzhodnem delu naše "kure" potem pa se bo poslabšalo in bo neuporabno za tovrstne aktivnosti. Nč podelat nujno in gasa. Ljubljana je bila ob 11:00 še delno pokrita s tanko plastjo oblakov in posledično le 10 Celzijev v smeri Kočevja pa je že sončilo :-) Dober mesec že nisem sedel na "Kozi" pa malo za ogrevanje po Barju in male levo malo desno do Ig-a. Tu levo v smeri Kureščka. NA karti je videt nekaj gozdnih makadamov med IV (Iški Vintgar) ter cesto čez Golo proti Kureščku in naprej proti jugu. Vdanem v prvo na desni s tablo Gozdna cesta. Prej ko v kilometru me je ustavila smreka levo ograjen vikend, desno neprevozna vrtača. V Garmina vpišem za cilj Rakitna in prvi vmesni cilj Krvava peč. Izogibanje makadama seveda izključeno in nazaj na asfalt. Še pred Golo-im me iz asfalta potegnejo travniki na levi tik ob asfaltu :-) Me potegne še ožji makadam v smeri zahoda, ki pa se kmalu zaključi kot dovoz do ca 800m visokega hriba Lanči vrh. Kmalu je skozi drevje videt nasprotni breg (čez IV) in konec poti. nazaj na glavni makadam in desno v naslednjo jaso ena naslednjih desnih se je kar lepo spustila proti vintgarju in zaključila v stilu zelene bratovščine krmilnica in opazovalnica vmes pa izpostavljen lep pogled proti Vintgarju Jo pridrajsam do Krvave peči in nadaljujem na jug mimo cerkve in do vasi z eno samo hišo imenovano Bukovec. Garmin me usmerja na zahod mimo te hiše in na dodobra strmo in dokaj mehko podlago. Hm. če se kej zatakne ob vodi bo povratek vprašljiv. Kdaj drugič. Hiša je nevidna in levo za tablo. Naselje v daljavi je na drugi strani Iške in mislim da je Osredek. Se pričnem spuščati po naslednji v desno in dolino. Tudi ta izpade za to pot neuporabna. je bila pa uporabna za obnovo hidracije. Jo ucvrem nazaj do Krvave peči. Vmes pogled na sever in na desni del prevožene poti. V Krvavi peči uporabim ono kartu čitaj i seljaka pitaj. Je reku seljak čez 400m ob kapelci gre v desno gozdna, ki ima spodaj most čez Iško. Sem se mu prav lepo zahvalil in odjadral. Vmes je Garmin zabluzu in umru. Rešitev je bila odklop baterije. Samo za to je potreben torx izvijač, ki je sedaj obvezna oprema, odkar mi je na petdnevni furi v Bosno v prvem dnevu umru. Ob Iški prav obetaven makadam v smeri Iške. je bil že zlorabljen s strani ATV-ja/jev. Zaključil se je s konkretnim obračališčem. Nazaj do križišča lep makadam počasi nazaj v civilizacijo z lepimi travniki. v daljavi Kamniške z Grintavcem in Skuto konkreten radio amater z brunarico in nepočesanimi travniki ;-) naslednja vas potem pa je šlo v prvem križišču desno v smeri Rakitne. Makadam se je priključil asfaltu malo nad rakitniškim jezerom. No pa je civilizacija tu. V hotelu Rakitna ob jezeru je sedla jota s klobaso in Laško seveda. Oblaki so prekrili sonce in krepak jugozahodnik je naredil neprijetno sedenje zunaj. Gasa čez par travnikov in po gozdnih do Petrola v Podpeči. Za samo 6,99 ojro se je natočilo. 6 ur in 6 litrov torej liter na uro :-) 3 do 3,5x je enduriranje cenejše od sportakarjev (gledano prek bencina). Še prelet čez Barje. za 1 februar slike spodaj so višek a mi jih urejevalnik ne pusti izbrisat :-( Thumbs.db

Nova bejba je tam kjer spada.. V garazi..testna 2012 letnik, 300 kilometrov prevozenih.. Prakticno nova.. Akrapo titanium, crash pad, nosilec tablice,smerokazi.. Vse original yamaha..v kratkem pride se temen sprednji vizir in pa najbrz polepljena na modro namesto rdece.. Ceprav se jo ze kar navajam.. Motor je pravi bombnik..;)

. ... stari, če si za žur ... in nisi zatežen ... in če se hočeš dva dni imet res fajn ... greš komot lahko na benduro ... verjemi na besedo ...

počnem, nič.... počutim pa tkole:

pela pela

v Sepangu se je ulilo, to so verjetno končni rezultati. Bog ne daj, da bodo Michelinke čez dirko tako konstantne kot so ble Bridgestonke. In če Stonerja danes ne srbi do krvi, da bi se v Qatarju postavu na grid, je car careva car!!

Kaj se pa o tem lahk pogovarja? Pac not das patrone in pol strelas. Tisti ki znajo zadanejo. Konc dneva spucas z balistolom. Stvari so narjene s petih kosov. Primitivizem totaln.

V takem primeru se menja jebača

Ta vikend je blo pa prav zabavno. Četrtek: CE-MB petek: MB-SOLLA sobota: SOLLA-CE Juhej.

2011 Aprilia RSV4

Poglej jih lumpe, koliko jih je všečkalo Nazota. A misliš, da je blo simpl, ko sem najprej enga mulca na štrikih vlačil po smučiščih, pol pa še drugega. Vozil za njima, da jih ni kdo zbil itd. Vsa ta leta sem imel en drek od smučarije. Lahko bi mi privoščili kakšen dan smučarije med počitnicami, za kaj več pa je itak problem. Karta je 30 EUR X 4 je 120, plus bencin, mulci vedno lačni, ata vedno žejen in se nabere. Torej, z motorji se bomo vozili po počitnicah, a ne? Če kdo ne more počakat naj gre takoj zdaj na motor. Vreme je idealno.

...študiram...al it v akcijo, a ne.. a bi...a nebi...a rabim...a...ahhh...bemti...

Končno sem dobil priložnost spoznavati CRF-ko na malo bolj resnih terenih in v "kontroliranih" okoliščinah - peljal sem jo na Rab. Modifikacije za na pot - spredaj zobnik s 13 zobi, zložljiva ročka menjalnika, pred časom nabavljen FMF Q4 lonec, pa dol pobrani cestni dodatki (žmigavci, ogledala, nosilec za tablico) in odstranjena stranska škatla za orodje. Gume gor so ene Mitas MX, verjetno za na cesto precej nelegalne... Takole obrana zgleda skor ko resen enduro motor: Pelje se čisto dobro, vsaj za moje, offroad začetniške pojme. Menjava zobnika spredaj precej pomaga, na drugi progi je en precej strm vzpon iz ovinka, ki bi ga z original prenosom težje/težko zvozil v drugi. Ker so prestavna razmerja hudo dolga, se s tem ne zgubi ničesar kar se hitrosti tiče, postaneta pa druga in tretja prestava po terenu precej bolj uporabni. Moči je zame zaenkrat dovolj, seveda pa ni pa primerljiva s kakih namenskim enduro motorjem. Vzmetenje je očitna šibka točka, dosti premehko, tu ni kaj dodati. Motor preko lukenj kr grdo premetava, na skokih je pa treba paziti, da ga ne zabije do konca. Zaradi svoje teže (~90kg) si bom omislil progresivne Hyperpro vzmeti spredaj in zadaj. Sprednji konec je težko obtežiti in v kolikor ne paziš, rad krene po svoje. To je bilo na osmicah in "bandah" precej očitno. Nekaj je verjetno kriv premehek zadnji konec, še več pa sedež. Tako kot je oblikovan pač ne omogoča sedenja "na keslu" kot namenski enduro/MX stroj. Na bolj tehničnih vajah se pozna teža, ki je okoli 140kg. Takole obrana ima verjetno kako kilo manj, je pa to še vedno precej. Za primerjavo sem odvijugal par vaj s Husqvarno TE 310 in itak da bolj leti, lepše zavija... in je za moje trenutno znanje in samozavest (decembra sem kr lepo poletel s Freerida v maline) premočna. Ko si enkrat utrujen, pa grejo stvari hitro po svoje (in hitro zelo narobe). Plus tale ropotulja je komplet cestno legalna in idealna za potepe po raznih makedamih v okolici. Sam žmigavce pa tablico morem spravit nazaj gor

Naum ti lajku ! V torek je snežilo ne .... Povejte vi men, kako naj kidam sneg pri 18ih stopinjah - prevroče za mene !

Pri vsej tehnologiji in pri vseh predpisih je človek najšibkejši člen. In ta isti človek vedno išče krivdo pri drugem ali pa s prstom kaže na tehniko oziroma na odgovorne za tehniko. Malo ljudi je, ki priznajo svojo krivdo. Velika večina pa samo sebično opravlja premik skozi prostor ne glede na ostale in še manj na predpise. In tudi nihče ne prizna, da ne obvladuje svojega vozila pri veliki hitrosti, ker se imajo za najboljše in nesmrtne. Ampak ti isti nesmrtniki do prve kritične situacije ali do prve prometne nesreče vozijo samo naravnost z maksimalno hitrostjo. Do usodnega trenutka. Kazen mora biti takojšnja, sorazmerna in učinkovita. Je že kdo videl naše poslance in ustvarjalce kazenskih določb ? Ker se mi zdi, da ima Darwin prav in, da jim bodo možgani še zrasli. Se pa zavedajo pomembnosti pobranih evrov za njihov blagostanj. Sem že velikokrat napisal, da nikogar ne zanima prometna varnost oziroma varnost udeležencev v prometu. Ker bi bilo v nasprotnem primeru vse precej drugače in ne bi bilo inkasantstva, ampak bi bilo poučevanje prometne kulture in predpisov že v vrtcu ter nato do bridkega konca (učimo se vse življenje). Seveda se vedno najdejo izjeme, katere morajo nekaj prispevati v državno blagajno na tak ali drugačen način. Ti plavi kršitelji so pa nekaj, kar se ne bi smelo dogajalo. Tudi za njih velja, da je prvo potrebno biti človek z možgani in šele nato oborožen šerif. Za kršitelje predpisov je kot sankcija predpisana tudi denarna kazen. Ali je ta denarna kazen primerna in vzgojna, je pa stvar strokovne razprave, kar pa niso ustvarjalci in potrjevalci zakonodaje. Kršitelj predpisov se mora zavedati, da ga lahko doleti sankcija in ga tudi mora doleteti. Namen kazni je tudi preprečevanje prekrškov, saj si marsikdo ne želi plačevanje nečesa nepotrebnega oziroma si marsikdo ne želi pometati cesto v svojem domačem kraju z napisom "kršitelj" na hrbtu. Kar pa se tiče preventive in vzgoje, sta to stvari, kateri morata biti opravljeni pred udeležbo v prometu. Poleg tega morata biti ves čas v ospredju, kar naj bi pomenilo stalno učenje in vzgajanje v varnega udeleženca cestnega prometa. Potem pa pride sankcija za neprilagojene osebke. Potrebno je razlikovati med prekrškom, nevarno vožnjo in med malomarnostjo. Prekoračitev največje dovoljene hitrosti je prekršek, nevarna vožnja je kaznivo dejanje, malomarnost pa se pojavlja pri kaznivem dejanju povzročitev prometne nesreče iz malomarnosti. Zato si ti storilec prekrška, ker si prekoračila največjo dovoljeno hitrost. Tukaj ni nobene nevarnosti do trenutka, ko gre nekaj narobe. In zaradi večje hitrosti vožnje od največje dovoljene hitrosti je potem pot ustavljanja daljša, hitrost pri trčenju je večja, poškodbe zaradi tega hujše. Tako je v teoriji, kar potrjuje tudi praksa. Malokdo pomisli, da je tistih 10 km/h več v naselju tudi toliko in toliko metrov kasneje točka zaviranja in, da je celotna pot ustavljena toliko in toliko metrov daljša. In ne, tistih 10 km/h več ni malenkost in ni zanemarljivo. Imate računalnike in izračunajte razliko. Potem imamo pa nevarno vožnjo, kjer se zgodi nevarna situacija, zaradi česar bi lahko prišlo do najhujšega (to sem obrazložil v eni drugi temi). Tukaj je nevarnost v prvem planu in je resnična. Nato je pa še povzročitev prometne nesreče iz malomarnosti. In tukaj je lahko konec. Sankcioniranje mora biti takojšnje, da kršitelj takoj občuti posledice svojega napačnega ravnanja. In to sankcioniranje v gosti megli ni nekaj najbolj varnega oziroma praktično izvedljivega. Za takšne izredne razmere je potrebna zdrava kmečka pamet, katera pa v veliki večini manjka. Na žalost. Enako je pri vožnji v nasprotno smer. Vsi tisti, ki niste nikoli peljali v nasprotno smer, se vprašajte, zakaj niste. Vas je prepričala prometna signalizacija in predpisi ali tega niste storili zaradi zdrave kmečke pameti ? Čeprav verjamem, da bi lahko projektanti in ostali odgovorni marsikatero stvar naredili drugače. Kaj pa naj naredijo pri sekanju ovinkov ? Naj postavijo zid na sredino ceste ? ZKP ? Šole vožnje učijo predpise in vožnjo po predpisih. Torej poznajo tudi omejitev hitrosti v primeru zmanjšane vidljivosti na manj kot na 50 m. Je šola vožnje kriva za tvojo nezanesljivo in neprimerno vožnjo v dežju, čeprav si ti vse ure odpeljala v sončnem in jasnem vremenu ? Kako naj bo šola vožnje kriva za tvoje prekrške, čeprav so te ves čas opominjali na omejitve hitrosti ? Seveda ne more šola vožnje poučevati kandidata v vseh možnih vremenskih razmerah, ker nima vpliva na vreme. Zato pa mora med poučevanjem dopovedati kandidatu, da ni celo leto sončno in jasno, da ni celo leto praznik, da ni celo leto cesta suha, da ni celo leto petek zvečer, da ni ..., zaradi česar mora voznik uporabiti ZKP. Ker brez ZKP se zgodi vsemogoče. Odgovornost DARS-a ? Jaz pravim, da so krivi, ker ni celotna avtocesta opremljena z video nadzorom. Me sploh ne zanima, koliko to stane in kakšne tehnične težave obstajajo. Ker gre za varnost in za ugotavljanje marsičesa, kot so pobegi s kraja prometne nesreče, razjasnitve prometne nesreče, ko sta oba na kraju in se ne moreta dogovoriti, iskanje lopovov, ... Poleg tega pa sploh ne veste, da marsikatero prometno nesrečo delavci DARS-a zavarujejo in označijo z znakom "delo na cesti", ker je preveč radovednežev že naredilo piz..., ko so hoteli vse videti oziroma, ko snemajo ponesrečence. Ali pa ti idioti peljejo po edinem prostem pasu z 200 km/h neposredno mimo vozil in ljudi. Res je, DARS je kriv, ker se idioti vozijo po avtocesti.

Zakaj tako misliš...zdaj imam zimsko kolekcijo 2016 ,sej ni poletje...

sam jst mojga pa ne bom posojal

Logika vas bo popeljala od točke A do točke B. Domišljija vas bo popeljala vsepovsod. Albert Einstein

evo še moja nova pridobitev zaenkrat ma še vse original razen dodani so crash padi in pokrov sedeža:) pride pa kmalu še avspuh in pa nosilec tablice

sounds very good. To ne more bit slabo. SE verzijo imajo tud. Še par dni zraven in je moto dopust narejen. Vpisano v koledar.

Pri Balkancih mi je všeč, da si upajo in jih ni sram biti zadnji ali najsabši. Slovenec gre, če misli, da bo najboljši, drugače raje ne. Če ne gre po najtežji trasi ali ne zmaga, mora biti tiho in sploh ne sme povedati, da je bil. Na Benduro skoraj sigurno grem. Če ne z drugim, z GSA

Fantje, niste vredu pregledali strani. Xross Chalange omogoča vožnjo vsem vrstam motorjev od 125 2t do 1200GSA. Letos s to spremembo da je za HE motorje (EXC, CRF, TE,...) poimenovan Xross challange, za Enduro (Honda dominator, XT600/660R/Z, KTM 690, KTM 990, BMW 1200GSA itd.) pa Xross trophy. Jaz in hajoktejn sva se lani udeležila dogodka in je bilo super. Potopis z mojega bloga: Prvi del in drugi del. Slike iz teme:

Pišuka, jagri imajo pa tolk za flancat okol rorov, de glava peče, tle pa čist simpl pa primitivizm? Ok, a kdo glinaste golobe klati?

zakaj neki le sj nism nć storu pogrešam jo

Hola, Sepang, Day 3.

kaj maš vročino?

gsxf750 - a ti se strogo solo voziš, ali pride kdaj kaj družbe v poštev? Glede na to, da se očitno precej voziš v Lj okolici, bi se kdaj pridružil...

Zima bo kmalu zapustila naš jug in jaz in ljubica bova spet . Ups

Pomoje Gigi že lista po novem katalogu za ribiče in izbira najboljše ribiške palice za Stonerja.....samo da bil v Qatarju na štartu.

Če ti dela rikverc to lih ni nek problem

No kaj je zdej? Razrajcate najprej, pol pa nbenga heroja več za orožno debato?! Ali kdo prakticira praktično streljanje?

Če srce ni na mestu, gledaš, pa ne vidiš, poslušaš, pa ne slišiš, ješ in ne okusiš.

eni so že šli

med lučmi ..vsi bi mislili da je vstopnik za zrak , toplo bi pihalo pa še za čez vodo bi bil dovolj visok da ga ne zalije .... ja ...

. ... štiri evre ...

Pacek,a še nisi tega naredil Dobiš kadar želiš .....drugače pa tud ona pogreša strica z baso okrog ušesa

Na Tiguanu in C3 l 2007 so se ob polnem zaviranju smerniki prižgali avtomatsko,čudno ,saj je bilo kar nekaj novejših avtomobilov.... P.S. edino če niso imeli časa zavirat.... Če bi čez celotni AC križ postavili na 2km opozorilne svetlobne znake ki bi ob morebitni nesreči bili sproženi iz centra Darsa,kolikor vem so že kar dobro pokriti z videonadzorom ,tako bi pravočasno opozorili voznike na nesrečo pred njimi .....če bi pa še takrat kateri idiot to spregledal in mirno dalje......ja ne vem ,edin zadušit ga ,kazen je brezveze Mislim da s takim sistemom ne bi nikoli več prišlo do tako masovnega verižnega trčenja . Sam kaj ko ni denarja za kaj takšnega,vrjamem pa da bi čez naš mali AC križ blo dovolj za takšen sistem veliko manj kot milijarda ..........kaj vse bi lahko naredili z pokradenim denarjem ,bili bi ena varnejših prometnih držav ,za drugo miljardo pa bi lahko obnovili vse ceste ki so potrebne obnove ......da ne govorim o tretji miljardi ki bi rešila zdravstvo in čakalne dobe......mal sem zašel. Evo znak bi bil takšen(svetlobni) na vsake 2 km avtoceste ,med sabo bi bili dalinjsko povezani in proženi po odsekih preko nadzornega centra Darsa.....

Ne vem! Moja se dere ko hudič!

zajebu si

V navezi s prejšnjim postom. Tale tema ni prav hudo frekventna. Zato sem zbral nekatere domače predelave, ki trenutno iščejo nove lastnike. Morda pa komu prav pride...

Še zadnja iz 2015, 29 dec. za nekatere klasika, meni pa v drugo: Hrašče Nanos Hrašče Namesto čelade je bila kapa in kapuca, gori pa burja, en mau je blo mrzlo kljub 10-im Celzijem. Predmeja in Bovški Julijci v daljavi Snežnik tale mamljiva je bila en od, ki se ji seveda nisem upru. A ni šlo prav daleč, so jo gozdarji delovno zaprl, dobesedno, traktor čez vso širino. Sicer pa gre kar daleč proti pod Plešo (Razdrto, vetrnica), :-)

No pa so pri Suzukiju končno dojeli kakšno napako so naredili z ukinitvijo SV modela in se končnoo vračajo k svojim koreninam V naslednjem letu baje prihaja še lepši in močnejši SV650n, spet bo imel klasično okroglo luč in nov cevast okvir, s čimer bo en najlepših nakedov na trgu, z odličnim V-twin motorjem. http://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/new-suzuki-sv650/28464.html