Dvorana slavnih

Skočim na Rakitno .... ...čez Planinsko polje .... ...v Postojno kjer sem se skrival pred organi , oz. sem čakal ,da grejo ,prej se nisem upal zaverglat ...na koncu pa še na Ride po dolgem času .....sam jaz , konji in motor ...en mali krogec za dušo . Za nazaj me je začela bičat drobna toča in na koncu en naliv ,5km pred domom me je opralo do jajc

Slab teden dni, trije mopedi ,4000 kilometrov, Sardinija. Kakor je lepota v oceh opazovalca, naj si taisti opazovalec komentira po svoje. Nocem namrec prevec grdo govorit o novi Africi Twin. Njena predhodnica je bila vrhunski motor v svoji eri glede na konkurenco, tale pa zal tudi priblizno ni. Zal. Od dalec je pa res lepa. Toook lepo se sveti, pa tok grdo gumo ugrizne . . .

Včeraj mal Maričke nazaj grede pa naliv pa pol

Evo .... zjutraj odrineva naprej po jadranki, do naslednje destinacije. Lepo lagano po predpisih. Zavijeva na Murter, kjer si v Tisnem ogledava dvig in spust mosta. Zakaj ne, če ima človek čas. Od tam pa naprej do Šibenika. Zapeljeva se skozi sam center (gužva ko pr norcih, ampak mi je bil všeč mestni utrip in vrvež), kjer nadaljujeva do ogleda Trdnjave Sv. Nikolaja. Popoldan je bil rezerviran še za kopanje in poležavanje v senčki ob osvežilni pijači. Drugače pa na jadranki od Zadra do Šibenika izredno malo motoristov. Ne vem, če jih je bilo 15 kom. Policije kar nekaj, ampak niso bili nadležni in niso motli najin ritem vožnje. Panoramska Tisno .... Šibenik - Zablače: v ozadju trdnjava Sv. Nikolaj

Danes raziskal, kar se je raziskat dalo z cestnim motorjem, med Cerknim in Blegošem. LP

Vceraj po jadranki do Paklenice in danes nazaj. Cesta bolj kot ne prazna, vsaj med Senjem in Paklenico, tko da je bla vožnja uživancija. Voda je pa po burji mrzla ko pes.

Mi smo imeli ene dve bencinske na katerih ni bilo možno plačevat s plastiko ,so pa vzeli evre vsepovsod in prav tako plastiko . Le v bolj avtohtonih predelih ,kjer smo iz magistralk zavili na kolovoze se je pripetilo omenjeni ,drugače pa kot pravijo ostali . Še par lokacij oz. namigov ...... Prvo noč smo spali v Pitestiju ,malo ven iz mesta ,prečili smo v Romunijo pri Đerdapu . Hotel Star, poceni z bazenom .... dva Romuna ... ...na vrhu Transfaragasana ..... ...grad grofa Drakule , ki pa je samo turistična atrakcija in nima z pravim grofom nobene zveze .... ...rudnik soli v Turdi ,to moraš videt ..... ...in koncertna dvorana v rudniku .............ne vem zakaj ,ampak ta dva romuna smo videl povsod ...Transalpina.... ...pogledamo še enega najlepših gradov v Romuniji ...Huneroada . ...pa počasi nazaj na v ex Jugo kjer smo se šli ohladit na Jahorino iz +38 na +12 ........Romunija mi je bila res lepa in užival sem tudi v kulinariki ,skratka top moto destinacija . lp

https://www.youtube.com/watch?v=Ob1NbDJL4Sc

Malo z zamudo, ma ni blo časa objavit slik, zato bo tudi objava bolj kratka. 08 - 10.07.2016 Kočevje - Starigrad Nedelja: Dvorec Frankopan Trget Vroče v pr norcih, 38 °C, sva se dogovorila, da ne greva nikoli več poleti na morje Valda moped ne more bit čist dva dni... Tokrat malo več slik in toliko manj besedila =) 720 km, pa še neki drobiža

. .... men je dost lepš, če da kdo drug na mizo ... kot da moram sam v trgovino ...

Pravzaprav sem šel dol na eno službeno kosilo, tko da pade še dnevnica in kilometrina. Boljš kot v pisarni sedet.

Sedaj mam kao "testne" ampak naj bi bila samo ojačana, baje je zmes ista...tako da o kilometrini poročam, dvomom pa da bo kdaj bicompound. Jih je pa užitek vozit Poskusil sem pa (na SXu) kup touring in jih bi takole razvrstil 1. angel GT (cca 8kkm) 2. conti road attack (cca 6kkm) 3. bridgestone T30 (cca 6kkm) 4. dunlop roadsmart2 (cca 10kkm) s tem da po vrstnem redu pada tudi zadovoljstvo nad bočnim oprijemom in užitkom ob polnem odpiranju v nagibu

jah nč vtisi se kopičijo, večinoma so vsi na OFF, sončni zahod sem zamudil, je pa vsaj luna bila

Misano 1985 - gopro testiranje

eni mamo veliko srečo z ženo aja sam ne vem če paše v to temo....sm pa zaljubljen še vedno...tudi po ohohoohho letih

Pol bo pa... kako se že reče... kljuse

2x 950sm, 2x več zabave! Včeraj do Zadra, čez Pag nazaj ter kući...

Dobro jutro. Debatni krožek ob jutranji kavici in delanje okvirnega dnevnega plana. Vreme je vrhunsko, brezveterje ..... toliko za zdaj. Uživajte!

Men se pa ni dalo slikat, pa ena mal drugačna fotka med vožnjo

V nedeljo po dolgem času spet na motor - via Italija Štart ob 10h, v družbi Dina. Čez Rebrnice, Novo Gorico in Kobarid do Učje, v Italijo - čez Tarcento, Tolmezzo, Ovaro in Pesariis in naprej čez vasice vedno višje gor v hribe ... vse do ... tam sva naredila krajšo pavzo ... Potem sva se spustila v dolino proti jezeru Sauris ... Od tam spust naprej proti Ampezzu, vmes še ena krajša pavza za kafe, nato pa nazaj proti domu - preko Tarcenta, Učje in Idrije. Meni se je nabralo slabih 500 km. Je blo lepo se spet potepat po Italiji

99% jih vozi prehitro, tak da je vsakič, ko dvigne loparček, zicer če pa ni ziher pa se kaj drugega najde, sploh pri motoristih... ni da ni

ni, je pa na čem drugem aaaaaaaaahhhhhhhh

Po 5000 prevoženih lahko povem tudi nekaj slabosti. Sedež zelo neudoben (prevozim tudi po 300km brez prestanka), za sopotnico pa je ok, pravi, da ji je enako udobno ali celo bolj, kot na fz1. Najbolj sem bil razočaran, ko sem opazil, da je na stranski plastiki odpadel vijak, pod sedežem pa je počena plastika (desna stranska v imitaciji karbona) na katero se pritiska sedež (imam 80kg, da ne bo kakšnih komentarjev)-ta teden grem na servis, da vidim, če priznajo reklamacijo, saj se mi po 4 mesecih to ne zdi normalno. Vzel sem poltrde original kovčke, ki pa v vožnji po dežju niso vodotesni in je potrebno imeti v stvari v vrečkah. Zraven sem sicer dobil neke plastične vreče. Za tiste, ki prestopate z slabših motociklov, bo moči in navora več kot dovolj, jaz pa sem pred tem imel v-maxa, in nazadnje fz1 in mi manjka teh nekaj konjev in tudi 3 cilindrov se je potrebno privaditi, tako zvoka, kot odzivnosti. V prihodnosti imam namen preziskusit mt10, ki obljublja nekaj podobnega, kot je bil fz1. Drugače pa dobro vodljiv, nezahteven za vožnjo, v 6 prestavi do 130km/h poraba pod 5l, kar je dobro pri daljših turah. Nad 210km/h postane zelo nestabilen, sicer ni namenjem temu načinu vožnje in morda se da to tudi nekoliko omilit z nastavitvami vzmetenja, višino šipe in tudi oblačili, ki niso preohlapna. Mogoče sem nekomu pomagal pri odločitvi, vsaj pri opremi. Mogoče tudi pomaga originalni komfortni sedež, vendar mi je 300€ preveč, prej da dobim od nekoga povratne informacije, da je bistveno boljši od nameščenega. Nikoli nisem bil navdušen nad abs in tcs, sedaj pa sem se navadil in je res ok in +++, da je nameščen serijsko, tcs pa se lahko izklopi, kdor je ljubitelj vožnje po zadnjem kolesu, saj v A načinu kaj hitro dvigne kolo pri naglem pospeševanju.

kar po občutku ocenijo hitrost beeeee

ćelna se dobi par ćelnih js bi tut jedilnik, da bom dubu gor kakšno deko ali dve ... to da name obeste dve kili bas in jih domou odnesem .. to ne vela .... štekate no ja ... tut v redu če je tko

kr velik, as pozabu?

Saj to je to. Vsi vemo da grešimo. A ne bi razmišljali v smeri, dajmo manj grešiti. Ne pa, kako bomo čim lažje okoli prenesli predpise, pri tem pa na polno grešili. Pozdrav z Avstrije, grem na furo, upam da ne bo kakšnega štrafa .

. ... a za štir evre se tud kej dobi ???

Ravno zaradi teh vaših zloglasnih poplesavic s SportForskami sem nalašč prekinil serijo mitask in dal gor GP Racer.... ...pa mi žena pravi zadaj na zicu: "Kaj pa te je odneslo ene dvakrat, trikrat?" "Nč....kače na cesti sem povozu" "Aja...pol pa v redu" še baba na zadnjem zicu ve, da po kačah in oznakah vsaka guma drsi...

Puste me pr mer... K sem se zmotu k sem storže šteu ....zdej morm pa še enkrat...

Ker je zjutraj kazalo bol klavrno in je kar fino pihalo, sva se s hčero od doma spravila šele okoli poldneva. Ravno prav za skok do Belega jezera (Weissensee) in naprej do Špitala, Gminda, na Nockalm in čez Bad Kleinkirchheim in Beljak nazaj na sončno stran čez Korensko sedlo. Nekako 350 se jih je odvrtelo. Na Nockalmu je pihalo kot na Jadranki. Cestnina za panoramsko cesto je 10,50€, pred Weissenseejem pa sem na samopostrežni črpalki natočil za 1,099€ / liter. Upam, da za mano ne pride še kaka položnica po pošti, kajti skritih trinožcev pač ne opaziš, parim patruljam z laserji pa sem se uspel izogniti brez zaustavljanja. Vse patrulje so plen čakale v vaseh.

Tudi mene so danes ustavili malo izven Kranjske gore, smer LJ, ko sva se vracala iz Avstrije. Dva v redu policaja, eden motorist, ki je tudi sam imel enakega Stroma. Napihal sem tocno 0,00. Me je pa povprasal za homologacijski kartoncek zaradi Leo izpuha. Kartoncka nisem imel s seboj; sem se naredil malo Francoza in rekel, da je izpuh gor ze 4-5 let in da je vse ok bla bla... nista tezila. Moram iti v prihajajocem tednu na Krko, saj imam vse potrebne papirje (vsaj zdi se mi), za vpis v homologacijo. Malo smo se se pomenili in se poslovili. Pozitivna izkusnja ob srecanju z obema policistoma. Danasnji vtisi - proti Avstriji cez Jezersko, nato spust in levo proti Ferlachu ter do Faaker See. Nato cez Villach in nazaj v SLO cez Korensko sedlo... Postanek v Eisenkappel (se mi zdi). Faaker See z "druge" strani. Presenetila me je kolicina toaletnega papirja, ki so ga imeli WCji v lokalu pred vhodom v kamp ob Faaker See. Tudi ostali WCji so imeli po 10 rol papirja.

Nisem si jest tega zmislil . . . prebral sem . . . namrec... ves cas so vsi novinarji to povsod poudarjali Read, brother, read !!! """"Being the cheapest of KTM’s four adventure bikes, it’s also the least powerful as one would expect. Output is 95 hp which while not earth shattering is still plenty for the real world. The bike pulls brilliantly from low in the rev range until the music abruptly stops at around 6,500 rpm where power peaks. It’s an odd sensation to feel from a 1,050 cc twin where you’d normally expect the power to actually start climbing at such revs. The reasoning has to do with KTM shoehorning the bike’s output to meet European A2 licensing rules. In Europe, bikes can be sold to learner riders (A2 licenses) if they produce no more than 47hp. Bikes that produce more than that can also be sold if their output is restricted – provided that their original output is no more than halved. What’s half of 95 hp? It’s 47.5hp – near enough for a rounding error to make the cut.""" """LAUNCHED alongside the firm's flagship 1290 Super Adventure, KTM's new 1050 Adventure is the latest 'big bike' aimed at riders on a restricted licence. At 95hp, it sits bang on the power limit for bikes to be restricted to 47hp for A2 licence holders. """" """ Rumors about KTM coming out with a budget-focused, no thrills ADV bike appear to be true, as the 2015 KTM 1050 Adventure has broken cover at the 2014 EICMA show. The 1,050cc v-twin engine makes a modest 95hp, and can be detuned for A2 license uses in Europe. The European note is important, as the KTM 1050 Adventure won’t be coming to North America anytime soon, as once again KTM leaves American and Canadian riders out in the cold, on the new model front."""

on je na KTM, ne na khm...pa itak sva na dopustu, jaz nabijam sedaj, pol bom jedu, pol bom nabiju, ona kuha sedaj, pol bo jedla, in kasnej skup z mano nabijala...wiva la dopust

Jaz si bom naročil gel vložke iz luisa, pa bom razdrl sedež in vdelal tale gel, ker sedež na tem motorju je pa grozen, za ta sedež bi pa morali narediti upoklic-brez zajebancije. Po nekem času oziroma po nekaj KM me začne rit bolet, da sploh ne razmišljam več o vožnji, ampak samo še kdaj bom na cilju. Vse ostalo je prebavljivo\dobro. Sedež pa faqof!

Al pa pošleš deca s kantico iskat (sprobano)....še zmer je nazaj pršu z benzom do zdj . Drugač pa z romunskimi leui smo že rešil zadevo, kupla od sodelavke k je njenmu en romun za avtovleko plačal v leuih k ni blo druzga in se že cel let ne more tega znebit, k pr nas ne menjajo. Ostalo bova pa ja, bankomati pa plastika. Prenočišča pa prek bookinga večinoma. Hvala VSEM za namige in uporabne info. Sicer sm že prejšn tedn prečekirala vse vaše (Kmet, Dami, Pajkica) fb profile s slikcam, tko d ruto sm splanirala, kako bo z realizacijo bomo pa vidl, huda bo v glavnm glede na to, da mava 14 dni za Romunijo in Bolgarijo...čez Bolgarijo do Črnega morja mal se namočit pol pa čez mejo v Romunijo in križemkražem, nazaj pa mim Đerdapa.....sam da bo vreme normaln, k letos sva se vsakič na mototurah konkretno oprala. Aja a je kdo od vas šel gledat Babele in Sfingo....kolk je pešačenja od kabine žičnice do tja, k v tisti opremi se mi glih ne hod na neke hude hribolazniške ture

Dober sistem imajo ti severni kolegi . Sem že dal predlog, da se še pri nas uvede poslušanje hitrosti .

@Kmet2 .. skor povsod si biu tm k js ... res si en rumun edin hvala bogu, da sem šu prej, da ta dva ćelawca nisem srećow

Saj ni znanstvena fantastika ugotoviti - preglasen je. Enako velja za hitrost - prehiter je. In ne kaznujejo te, ker si peljal 20 kmh ali 30 prehitro. Ampak ti običajno dajo najnižjo kazen za prehitro vožnjo in to je povsem korektno. Enako glede glasnosti. Pri nam pa, če ni dokazov takšnih in drugačnih, se obešamo na najmanjše podrobnosti - napaka v postopku, nalepka na merilni napravi... pa nisi kaznovan. Scarabeo

Meni je tud mal zaplesala v nedeljo :-P Drugace pa sreca da mas zeno z obcutkom ce ga ze ti nimas :-D

Asimetrična razporeditev - par kilogramov se ne pozna. Moji rečem, da se drži bolj na drugo stran . Malo heca. Upora ni zaznati. Vtičnica je najbolje, če je namontirana na krmilo. Brez navigacije - problem je, kdo bi si zapomnil vsa tuja imena. Potem pa je v križiščih problem. Glede obremenitve, midva sva tam blizu 200 kg, kjer je max. obremenitev. Malo manj. Ti imaš srečo, da imaš s sabo pišiko. . Stari motor ima servisne intervale na 6000 km. Noben problem ni potegniti do 8000 km. Tudi preko, samo naj ne bo to stalna praksa. Tako, da glede olja se ne sekiraj, redno ga kontroliraj in če ti ga malo pije vzemi s seboj kakšnega pol litra. Zamenjaj ga na 7 jurjev brez bojazni. LP Navitja crkujejo pri veliko motorjih, je bolj potrošni material. Samo malo kdo javno prizna. Večina motorjev pa to kilometrino doseže že pozno v letih.. Problem je, kje ti navitje crkne, ponavadi ne blizu doma. Na mojem starem je šlo malo preko 90 tisoč, pa sem vseeno še enkrat kupil vstroma. Če razmisliš, koliko se zapravi za gume je teh 300€ sorazmerno malo - govorim o originalu. Lepo ga zrihtaj, pa bo. Vsi motorji crkujejo. Meni je pred dvema letoma crknil v Nemčiji in letos sem šel jubilejno tja, kje sem pred dvema letoma preživljal te stvari. Scarabeo

Zajtrk . Vse, kar je hrane na mizi, sem pojedla jaz

Maček je pogledal kaj piše Dami34... In omagal...

Zadar pravkar Sonce in vroče.

Sem obljubil nekaj besed glede Tracerke. Minilo je dva tedna od nakupa, prevozil sem nekaj čez 1600km, tako da opravičeno lahko postavim nekaj opazk. Ne morem ga primerjati z ostalo konkurenco, ker teh izkušenj nimam, vseeno pa se bom razpisal glede mojih izkušenj in opažanj. Pred nakupom: Kupoval sem motor, na katerem bo lahko moja draga lepo sedela in na katerem bo moja drža več ali manj pokončna. Skratka "mišunga" enduro/tourer/šport varianta. Mislim, da ima Tracer vsega po malem. Pri izboru sem gledal tudi na to, da ne bo pretežek, lahek za manevriranje, saj se vozim vsak dan v službo in po vseh ostalih opravkih. V igri je bil še Triumph Tiger 800, a tisti trenutek ni bilo nobenega rabljenega na trgu s TCS-om, nov pa mi za nakup odšteti +2k€ proti novemu Tracerju ni opravičil. Ostala konkurenca je bila ali preslabega agregata ali pa pretežka. Po nakupu sem iskreno rečeno rabil en teden, da sem se ga privadil (pomanjkanje izkušenj z zvermi očitno). Izbira barve je po mojem ključna. Škoda da na našem trgu ni temno sive barve, glede na tri izbire barv ki so, pa mislim da svetlo siva-modra-črna kombinacija pokaže največ lepot tega motorja (sicer je to stvar okusa). Plastike, ki imitirajo karbon in predvsem tiste z režo je s sprejem za insekte in vodo brez problema očistiti. Res da je lažje očistiti gladke plastike samo z vlažno krpo ampak z malo več truda pri čiščenju, opravičeno odtehtajo tisti plus, ki ga z videzom doprinesejo. Plastike ne izgledajo ceneno in so kvalitetno pričvrščene. Luči so fenomenalne, dnevne LED-ovke odigrajo svojo vlogo v smislu športnega duha, kratka in dolga luč pa ponoči nudita prijetno belo svetlobo po zajetnem delu cestišča. Zadnja luč bi lahko bila malo večja, ampak ko stopiš na zavoro opravi svojo nalogo z odliko. Utripalke so kot utripalke, standard. Rezervoar za moje pojme zelo lepo oblikovan, velik, ko se pelješ ga lahko z nogami lepo primeš in tako nudi fajn oporo. Na spodnjem delu ob sedežu ima zaščitno plastiko, tako da ni treba lepit nanj nekih nalepk za lepoto ali zaščito. S spojlerjem pod njim na katerem piše Tracer, pa nam nudi lahko rečem več kot 90% vetrno zaščito. Na hlačah še enkrat nisem imel mrtvaka od insekta, kar za jakno ne morem trditi. Če smo ravno pri vetrni zaščiti lahko povem, da kljub lepemu videzu vizir svoje naloge ne opravlja najbolje, vsaj ne tako, kot bi se za motor z nekaj tourer geni spodobilo (merim 182cm). Tam do 80km/h je še nekaj koristi, za na avtocesto pa v stilu turistične vožnje vizir svoje naloge ne opravi. V bližnji prihodnosti ga bom zamenjal. Dodam lahko tudi, da ga je težko temeljito očistiti, saj se merčes kar hitro nabere za vizirjem do katerega lahko dostopiš le tako, da ga odviješ (odstraniš). Fajn bi bilo, če bi na spodnjem delu vizirja bila zadeva drugače urejena (zaprta). Izpuh pa je ravno po mojem okusu. Skrit pod motorjem, kar se vidi pa je lepo oblikovano. Skratka z čiščenjem izpuha ni nobenih preglavic, zvok ki ga daje pri odprtem plinu do konca nad 6k obratov, pa požene kri po žilah vsakemu, ki sedi na tem motorju. Sedež je super velik, dobro oblikovan za dinamično vožnjo, je pa za dolge ture tam nekje nad 90 minut preslab (drevenenje). Po največ dveh urah se definitivno moraš malo ustaviti in razmigati rit, da lahko nadaljuješ vožnjo. Tega sicer nisem opazil, ko sem na motorju sam in vozim bolj dinamično, pri umirjeni vožnji pa. Moja se sicer nad zadnjim sedežem ne pritožuje, je pa večja punca (176cm), pa pravi da jo po približno enakem času začnejo rahlo boleti kolena (ima dolge noge). Drugače pa pravi, da je z udobnostjo naslona zadnjega kovčka, vožnja zelo prijetna, primerljiva z MP3-jko, ki sva jo imela prej. Na servisu je samo nastavil zadnje vzmetenje, ker nama je prej zadek preveč skakal gor in dol. Pod zadnjim sedežem ni veliko prostora, papirji in privzeto orodje, prvo pomoč pa že komaj stlačiš not. Stopalke so na pravih mestih, misleč da si s sovoznikom nisva na poti. Ko sem že omenil vzmetenje ga lahko samo pohvalim. Odlično opravlja svojo nalogo, do zdaj tudi nisem zasledil še nobenega »voblanja«, pa sem se že peljal krepko čez … km/h. Tu bi še omenil zavore, ki svojo nalogo opravijo vrhunsko. Proti MP3-ju za katerega hvalijo ne vem kako dobre zavore, so Tracerjeve na nekajkrat višjem nivoju. Skratka če se želiš ustaviti, se to prekleto hitro zgodi, seveda ABS prispeva pri tem veliko. Zadnji blatnik bi lahko bil večji. Vem da je lepše gledati lepoto od gume ampak samo če zapelješ čez kakšno lužico, pa je že ves spodnji del motorja zasvinjan. Tracer nam nudi tudi centralno stojalo, kar pride zelo prav. Ne samo, da se mi zdi tako parkiranje za dlje časa bolj varno, obenem nam razbremeni gume, verigo lahko očistiš brez dodatnih pripomočkov, čiščenje platišč je mala malica, pa še marsikaj drugega lahko storiš. Zaslon je velik, pregleden, tipka za listanje po potovalnem računalniku nekoliko odročena tako da moraš spremeniti položaj roke na ročki. Števec hitrosti laže za nekje 5-6km/h, potovalni računalnik pa nam porabo vrne nekje 0,5L/100km nižjo od realne (povprečno), ki jo izračunam glede na dotočeno gorivo in prevožene kilometre. Specifikacije agregata so vam znane. Dodam lahko, da ima prijetno veliko navora, kar naredi vožnjo z njim enostavno preprosto. Razen zadnje prestave, so vse ostale tudi iz nižje potovalne hitrosti (50km/h) čisto dovolj odzivne za normalno vožnjo. Za 4. in 5. prestavo lahko povem da imata zelo velik razpon za dinamično vožnjo, 6. pa pride prav samo nad hitrostjo 110km/h, pri kateri nam na avtocesti pri hitrosti 130km/h potovalni računalnik vrne porabo nekje 5 - 5,5L/100km. Nad sklopko se nimam kaj pritoževati. A, STD in B načini vožnje. Ja razlika je in to očitna. B je definitivno za v mesto in ko imaš sopotnika gor za umirjeno vožnjo, ročka dosti bolj leno odzivna od ostalih dveh načinov, če pa jo priviješ do konca, pa se tudi obrati hitro dvignejo (v primeru prehitevanja). STD največ uporabljam, ampak ni dosti manj »navit« kot A način. Tega si na začetku sploh nisem upal vklapljat. Zdaj preklapljam tudi v A način, ampak potem postane zadeva resna, zelo občutljiva na dražljaje, napeta kot gumica tik preden se bo strgala, a vse kar si želi je poleteti naprej z vso silo, ki jo hrani v sebi. V tem načinu Tracer pokaže ves športni duh, ki ga ima in nas zelo hitro popelje do vrtoglave hitrosti. Odzivnost je taka, da te v vsaki prestavi (vse do 4.) želi prepričati, da TCS ne deluje in me tako o tem postavlja v resne dvome. Ampak TCS deluje, to mi je že nekajkrat naznanil, ko me je spustil nazaj na tla ali se priključil vožnji pri pospeševanju preko talnih označb na cesti. Vodljivost motorja je tudi odlična. Ni primerjave z mojim prejšnjim »konjem« ali nekaj spuščeno Yamaho MT-07, ki sem jo vozil v avto šoli. Že ko se usedem nanj sploh nimam občutka da imam 210kg pod sabo. Enostaven za manevriranje, ciklistika fenomenalna, vožnja v zavojih fantastična. Za zaključek lahko povem, da lahko nakup primerjam z ropom glede na to koliko dobiš za 10k€ od čisto nove Yamahe Tracer MT-09. Ni mi žal za en cent, ki sem ga odštel za ta odličen motor, ki me en dan popelje v službo, drug dan na lep izlet v dvoje, tretji dan pa zavre kri od hitrosti. Odličen vsestranski motor, ki ga priporočam vsakemu »multi« uporabniku.