Dvorana slavnih

jah vsega lepga je počas konc, tako sva se morala poslovit od Sejšelov in jo mahnit domov, že po dobrem kmju nas je začelo prati, sam ni blo slabo, je bilo vsaj sveže. Dober km pred postojno je tako nehalo, kot je začelo....in pol sm biu že doma

Ducati Diavel L 2011 Km cca 9k Akrapovič (homologiran)

Torej...zadnjih 70 km pred Constanco je AC tako dobra (nova...preplastena.....) da imaš občuteak vožnje po parketu dnevne sobe. Enih 10 km pred bolgarsko mejo sva si našla apartma...je pa zadeva taka.....kar je poceni...je ali zasedeno ali pa v takem stanju, da je verjetno se Causescu določal, kje bo kdo spal. Čeprav se za RO mogoče zdi drago, je tu 40 -. 45€ za noč kar povprečje. Sem šel vprašat v en bolj Nobel hotel..pa hočejo stotaka za čez noč. Torej....po 2200 prevoženih km se Tedybear in njegova slabša polovica naslednje tri dni skrivata med tole množico..... Ja ja. ...takoj sta jo.ke vidli....

Slabi vetrić...LIVE

@mince varianta je tudi, da takoj ko prečkaš most za bosansko mejo, zaviješ levo in se držiš desno proti Crkvičkem polju in do Trse pa čez na Žabljak. Če boš šel tako, se moraš it javit na črnogosko mejo pa obrnit nazaj. Pravim pa da je to varianta... pa greš potem nazajgrede (če boš šel na Sarajevo) Žabljak, Šavnik, Jasenovo Polje, Plužine itd.... Pa če že govoriš o Durmitoru je relacija Trsa-Žabljak skoraj "must", od tebe pa je kje boš krožil in kam te pot vodi naprej po montenegru še en plus za Etno selo Izlazak... razgled in hrana Izlazak

nastaljive tacke in en vizir nabavs pa si resu probleme. Glede menija ne vem kaj kompliciras, 1x nastavis in imas potem mir. Za spreminjanje programov sport, touring, rain mas pa en gumb. Diski ne smejo trest. Mene je bolj motila nemirnost motorja, ko ne ves v kateri prestavi bi se cez mesto peljal...druga poskakuje, tretja ga mori...sploh zna presenetit v pocasnih, ojstrih ovinkih 2.prestava...no ampak sem to resil s tuningom. Po 5tih letih lastnistva +40k km ga se vedno z nasmeskom zapeljem. evo ravno pakiram, da greva na pot. Mimogrede, ce kdo rabi karto za jutri Status qou v Puli, imam eno viska... prodam za 20 eurckov in en pir.

Ka pa tole? slin, skin, drool, drool http://www.adventure-spec.com/blog/blog/2014/04/11/the-bike-is-revealed/ SPOTLIGHT – THE ULTIMATE KTM 690 TRAVEL WEAPON Like many people who’ve climbed the mountain that is a huge personal goal, Lyndon Poskitt was looking for a challenge. In 2013 the Englishman finished the Dakar Rally and returned to the normal world. A year later he was riding through the Old Summer Road in Russia. Following his decision to quit the day job as an Executive at BAE systems, Lyndon built a truly special bike, has now ridden 80,000 miles and filmed the whole thing for a Youtube web series, Races to Places. We caught up with him to ask about the details of his very special KTM 690. BRAKE: Lets start with your bike. Why did you decide to build something so extreme? LP: Because there weren’t any production bikes really capable of going racing other than a KTM Factory Rally Replica and the Factory RR wasn’t capable of travelling around the world with luggage. The only thing to do was get building. I wanted the chassis of a KTM Factory Rally, the carbureted version from ’07 to ’14, with the trellis chassis and use that to make a travel bike. I had an ’07 690 that’d already raced the Dakar and was looking a bit worse for wear, so I stripped it down. In order to fit the luggage, I needed to shoehorn the 450 Rally rear fuel tank on. I noticed on my KTM 450 Dakar bike in ’13 that the rear tanks had the two pickups for the luggage like the KTM 690 Enduro has. The main problem with the 690 Rally tank is that it doesn’t have any structural strength in the rear tanks so you can’t put a luggage rack on it. From the 450 and 690 Rally I cobbled a bike together. It required a huge amount of changes, silly things like footrest hangars, tank mounts and lots more, to make it work, but we got there. BRAKE: If you weren’t going to race, would you still have gone to effort of building such a complex bike? LP: Because of all the off-road I do, I would. After knowing what I know now, for example riding through the Old Summer Road and doing some of the serious crossings I’ve done like the Simpson Desert (He rode the Simpson unassisted with 52 litres of fuel) can all be achieved on something like an 1190R but getting through water, riding some of the really serious terrain and picking it up on your own are much harder. I really like the bike I’ve got, it’s about 215/220KG’s with luggage, which is pretty light compared to most other things. So, overall I think I would go to the effort of building it again. After doing 170,000km on 950, and I loved that bike, I never thought I’d ride a single cylinder around the world., but I love the 690, it’s so smooth! BRAKE: What would you change on the bike from where it is now? LP: There is nothing. Everything I’ve done to the bike has made it the perfect bike for me, everything is built for adventure riding. I always see adventure riding relating heavily to rally racing so it all morphs together and makes the perfect combination of the two. If anything I’d change the seat from my travel bike onto my next rally bike because it’s so much more comfy. BRAKE: The closet production bike to yours would be a KTM 690 Enduro R or Husqvarna 701 Enduro, so what are the modifications you’d recommend to someone who rides that bike. LP: It depends what they want to do with it. The biggest thing for me was being able to travel 550/600km on a tank of fuel. That’s one of the massive problems with that bike for ADV travel; you’ve only got 14 litres of fuel in a Husqvarna 701 and 13 in the KTM 690. It’s not enough for serious, long distance travel and generally the bike isn’t built for that. Immediately you have to start adding tanks from aftermarket companies. The KTM Basel kit is good because it uses KTM Original tanks from the 690 Rally, but there are a lot of other things on the rally bike that make it a better, stronger bike. The oil cooler, the frame and so much more. It’s hard to explain why the rally bike is worth it, but it really is. BRAKE: What’s your favourite modification to Basil? LP: Probably putting the big bore kit in it and fitting the wide ratio gearbox. They are good mods to the KTM 690 if you’re horsepower junky and like doing wheelies or racing. It’s really nice to have 80hp instead of 69. It made the bike much smoother than it was. Mine is carbureted, which I think for travel is a big advantage. You can fix it dead easily, you don’t get problems with blocked fuel filters and injectors, you don’t have so much drama with fuel pumps because you can get by with pressurising the tanks by blowing in them but you loose a little throttle response from the bottom. In some conditions that’s nicer because its really smooth and anyone that has ridden one of these bikes always comments on how smooth it is. BRAKE: How many hours did you put into producing you bike, including research and so on? LP: I reckon it was about 200 hours of building and production time, plus another 100 or so ordering parts and sorting other things. It takes a huge amount of time to discover and then create a solution for each of the problems on the bike but the end result was worth every second. BRAKE: What is the worst breakdown you’ve suffered from? LP: The Stator failed. That was pretty bad. It’s odd, but for some reason most bikes that travel long distance have a stator fail at some point. After so long they breakdown, short out and melt and that’s game over. Basil also dumped a cam rocker. I knew that was a problem with the 690 engine before the trip but it was still a complete shitter when it broke. Lyndon Poskitt's Full Bike Specification Sheet Lyndon Poskitt Racing KTM LC4 Factory Rally-Adventure Specifications Include; Main Frame & Chassis: Modified 690 Factory Rally chassis (all LPR modifications) for strength and durability. 450 Factory Rally rear fuel tank mounts fitted. Strengthened upper tank mounts. Repositioned and strengthened upper shock mount. Laser cut Tig welded VIN plate. Frame prepared, etch primed and powder coated. Swing arm, engine hangers, footrest brackets, footrests and triple clamps stripped, etch primed and powder coated satin black. All moving components packed with waterproof grease. Suspension: Full 320mm travel suspension front and rear with strengthened linkage, pins and shock mounts. Twin chamber full travel 48mm WP forks built to Factory specs with uprated spring rates. Rear Factory rally shock with LPR shim specifications and uprated spring rate. Engine, Transmission and Fuel Delivery: KTM LC4 723cc Low compression 105mm 3 ring slipper piston (for poor quality fuel) Long stroke 84.5mm crank LPR Custom high lift, long duration camshaft with smoothed lift for improved longevity of top end. Engine rebalanced (primary balance shaft) for stroker crank and new piston. Nova Racing wide ratio 6 speed complete gear cassette including new shafts and all gears. Gives lower 1st (for technical) and taller 6th (for highway) gear ratios while maintaining an even spread between. LPR modified Adler 6 spring clutch Billet twin piece clutch cover for trail side clutch fixes LPR custom NC machined LPR clutch cover Oversize radiator with large cooling fan Composite air box with large rally Twin Air filter FCR41 Carburetor with LPR dyno tune / setup, filtration and quick adjust modifications Exhaust: Full stainless steel 1-into-2 header system with LPR modifications Twin LPR Titanium Silencers with 50mm acute exits, swivel inlet, removable dB killers and stainless steel straps. LPR 1-piece stainless steel left side exhaust bracket LPR 1 piece bonded aluminium right side exhaust bracket Drive Train: 17 tooth OEM front sprocket 48 tooth Dirt Tricks Rear Sprocket DID 520 VX2 Chain Wheels and Tyres: Woody’s Wheel Works super lite hubs Excel A60 Rims 2.15”x 18” rear and 1.6” x 21” front. X3 superlaced heavy duty stainless steel spokes and nipples Repacked Japanese wheel bearings and stainless steel spacers Heavy Duty tubes TKC80 front tyre Golden Tyre 723 Rally rear tyre Brakes: KTM Factory Rally front disk KTM OEM drilled heavy duty rear disk Brembo racing calipers and sintered pads front and rear Fuel Tanks: 2 x 7.5litre Polyethylene front tanks 1 x 17litre Nylon structural member rear tank Overcapacity, opaque in line fuel filter system High pressure hose and clips installed throughout CPC Quick disconnects on all tanks. Bodywork and graphics: 3-Piece KTM Factory Rally composite fairing High fender with lower fork stone guards. Bike fully painted in solvent based plasticised paint for durability. LPR full coverage heavy duty 3M laminated graphics kit Renazco Racing full suede adventure seat Controls: Billet adjustable 20-22mm offset triple clamps Fat bars mounted in PHDS flex mounts Cycra Pro Bend handguards ProGrip 714 Rally Grips. Evolutione clutch slave cylinder LPR steel lined clutch master cylinder (for longevity) Electrical & Navigation: MD roadbook with Factory rally control switch ICO Racing Rally Max (sensor) and Rally Max-G (GPS) trip computers with remote handlebar controls Twin Baja Design LED Squadron headlights Aluminum LED turn signals Ignition switch installed Odyssey PC310 battery 12V power outlet and twin USB port mounted in nav-tower Luggage System & Protection: Full LPR stainless steel symmetrical luggage rack with pannier exhaust protection, powder coated satin black. Touratech top luggage plate with LPR strengthened mounts and modified baseplate. Factory Rally radiator and guard. LPR lower bush guard LPR Aluminum bash plate with twin water tight tool cases Other: Double Take adventure mirrors Full LPR tool kit mounted in nav tower for easy access 2 x Kriega Rally Packs mounted on sides of nav tower for spare parts Garmin Montana powered mount, mounted in center of bars for maximum protection

No zdej se ve kdo je glava družine

Sem prebrala celo zgodbo in se čudim 15 let se že voziva po Avstriji. Nikoli in res nikoli nisva imela slabih izkušenj. Tudi ko smo imeli prometno nesrečo so bili korektni in prijazni.Mi je pa zanimivo, da sta meni nič tebi nič čakala , da se je vrnil. Jaz bi obvestila njihovo policijsko postajo, da se je njihovemu uslužbencu malo zmešalo.

Transfagarasan me ni tako navdušil, kot Transalpina, vseeno je bilo pa lepo. Potem pa na AC do Bukarešte....Mal izgubljanja po Bukarešti...AC na nekaterih odsekih bolj zmahana. Potem pa se naprej proti Constanci....AC tako je jebeno ravna, da vidiš naprej 10 km. Je pa kvalitetna.

O sami državici lahko nekaj preberete tukaj in ne bom prepisoval. Nisem poznavalec (vin) me pa zanimajo stvari, ki so delo pridnih človeških rok ali narave. Nekaj o kleti presežnikov sva zasledila, na spletu zato sva se odločila, za "manjši" ovinek v tisto smer med obiskom Romunije. Nahaja se blizu glavnega mesta Moldavije Kišinjev (Chișinău) enako ime ima tudi pivo, ki prav tako prija v vročini, ki naju greje.... Na poti proti vhodu v vinsko klet lepo urejena okolica le vročina je naredila svoje. Vhod v "podzemlje" V spremstvu vodičke vsak s svojim motorjem med ogromnimi sodi za vino... in nato peš med arhivskimi vini... do prostora za pokušino. mogoče malo kičasto ampak zanimivo Tule bi lahko organiziral "okroglo mizo" o jadranki, vzmetenju..... Zasebne zbirke vin svetovnih "mogotcev".... Mala konjenica v družbi velikih sodov. slika na steni prikazuje 200km tunelov in rovov, ki tvorijo vinsko klet. Garaža za moj "moped"? Na kratko vredno ogleda.

@Kmet2 ?

Itak je vedu da je louc, jest ti rečem, da je šlo za maščevanje...doug ga je zalezvou...

Tu ni nobene vesoljne znanosti. ...v bistvu je...ker je bilo vloženih mnogo let truda...eksperimentiranja.. testiranja... konkuriranja in tekomovanja med različnimi proizvajalci... ... kaj hočem reči: Prišlo je do vrha trenutne stopnje v razvoju pnevmatik, kjer so si že vsi skoraj enaki. Nobene nove vesoljne inovativne znanosti v zadnjem času ni bilo na tem področju. Čakamo, da nekdo spet nekaj novega izumi.... in bo potem kako leto oh in sploh, dokler ga drugi ne skopirajo ali pa naredijo kaj podobnega, oz. enakega....in jovo na novo, da pride spet kaj novega. Zmes je praktično povsod enaka.... mogoče nekdo da kako kapljico nečesa več, nečesa manj v osnovno zmes, zato pa so tudi razlike v obnašanju narazličnih površinah.... različnih temperaturah..itd. ...ravno tako s konstrukcijo in obliko pnevmatike. Zato pa obstajajao namenske gume...oz. so razvrščene v "segmente" Nekega kompromisa, da je ena guma najboljša za vse, verjetno še dolgo ne bodo iznašli

Ne razumem zakaj ljudje nočejo priznati svojih napak. Jaz bi jih takoj, če bi imel katero.

...ej, da se ne bomo preveč Đoukal.... 35€ pri Mariji. Lepe sobice, kupatilo v sobi, različne sobe.... ena ima balkonček za sedet za ene 4 osebe, druga ima na balkončku mini kuhinjo... ena skupna kuhinja z jedilnim kotom.... dva hladilnika..... Ne da bi ji delal reklamo, nimamm nič od tega.... samo povem, če komu prav pride. Jaz sem bil zadovoljen in se bom še vrnil k njej. Gospa je ful prijazna (kar že skoraj malo preveč) .... ko je ponoči padal dež in je ful pihalo, je meni s štriki in ščipalkami pritrdila ponjavo čez motor... prjatlu ga je celo hotla nekaj pokrivat, ko ni imel ponjave.... vsakič te zjutraj pričaka, če kaj rabiš...itd.. itd...

Če kdo misli, da se da samo pri Mileni prespat.... ....je tale številka od ene prijazne gospe Marije. +385 91 912 0232 Ima ene štiri apartmaje, mopede lahko parkirate za hišo, stran od pogleda s ceste. Ima velik vrt, kjer je imela včasih mini camp (za nekaj šotorov). Je pa to sosednja hiša od Luške kapetanije v starigradu (ene 500m pred Dinkom).

drugače gume do roba zvozit ni lih jedrska fizika - sam za razliko od večine jaz to delamo izključno tam, kjer ocenim, da je dovolj varno... in ker je takih mest po moji (očitno subjektivni) oceni na javnih cestah bolj malo, je temu primerno obrabljena potem tudi guma. če me na ovinkih niste nikoli videli brezglavo v smrt bezljat pa po kolenčkih drajsat, to še ne pomen, da ne vem, kje ima motor gas pa kak se balanco v ovinek naštima, da gre guma do roba. še vedno si upam z gotovostjo trdit, da se povprečen motorist, ki ne spelje že takoj izpred garaže s polnim šusom, vozi zmerno in primerno stanju javnih cest ter se zaveda tveganja, ki ga s seboj prinesejo vedenjski vzorci ostalih udeležencev v prometu (sploh na slovenskih cestah), ne rabi ukvarjat z predhodnim ogrevanjem SF+, da mu bodo za njegove potrebe dovolj držale.

Sarajevo - Goražde, cesta na Pale. M5. Lepa gorska cesta. Spust v Gorađe zelo lep. Pazi se bikov. Za Pljevlja pa je bilo govora o malo makadama - ni preverjeno. Scarabeo

jaz pa včeraj slalom po povsod. najprej na jadranko do Karlobaka, skok v morje, nazaj na Grobnik, in potem se je začelo. Čez Prezid scal k pr norcih, sem si mogu pol zidarske rokavice kupit na bencinski. Nato sem jo pa mahnu proti Razdrtem, pa glejga zlomka, vse črno tam gor, pa nazaj na Lipico, skozi Trst proti Novi Gorici. Vmes mi je v moto trgovini na Kozini ponujal rokavice za 100 do 300€. vežda jih nisem kupil, ker sem jih potem v sistianu za 35€, do tam pa v zidarskih (smešn za p...). No potem pa v Tolmin in na Metaldays do polnoči. Zdaj sem zaglavio v Tolminu, ščije k pr norcih. Bom še ene dva dni metal poslušal pol pa domov. No včeraj jih je blo skor 700 km. Kr fajn, sam gume mam že mal slabe pa sem se proti Tolminu pelal bolj na počas. skratka, uživajmo še naprej.

... če mene vidi slućajno medvedka zgoraj brez... ....mi bo zihr zatežila , da ji dam telefonsko.... ..tko, da se jim raje izogibam....

Mau si faliu.(pa ne mausa) Pa nč hudga, k se vsaj matraš. Takile 3 letni cca 80kilski mulci so na begu pred strici in fotri, pa tud pred tetami in mamami in iščejo svoj nov teritorij, ker doma jim ostati ni. (lakota, pedofilija, ojdipov kompleks pa podobne štale) So ta najbolj zoprn del populacije. Le še mama, če se ji zdi da ji ogrožaš mladiče je večja driska. Tako da teli 3 letniki skušajo priti na nov teritorij, ki ga pa je malo. Nekateri so se sposobni v kakšnem mirnem kraju pritajiti in lepo pridno živijo svoje življenje, drugi pa drekajo po smetnjakih, stikajo po vrtovih, s keten pobirajo pse, ravbajo čebeljnake in delajo podobne neumnosti, ki se na koncu obrnejo proti njim. Slovenija je, če želi medvedjo populacijo sploh imeti, zaradi urbane razdrobljenosti prisiljena v sobivanje z medvedom in ostalimi velikimi zvermi. če ne bo sobivanja, ne bo medveda. To drugo opcijo zagovarja KGZ (kmetijsko gozdarska zbornica), ki bi sploh potamanila vso divjad, da bi lahko brezskrbno gojili gensko spremenjeno koruzo in ostalo svinjarijo v vsakem kotičku dežele. Zagovorniki pravic živali bi pa povsem pozabili na človeka in dali vse pravice živalim. Prava pot je verjetno nekje na sredini. Nikakor pa niprava pot tista, ki medveda in ostalo divjad vabi v strogi urbani prostor. Odmetavanje odpadkov, ki je hrana za živali, najsi bo na sprehodih v naravi ali pa v nezaščitenih smetnjakih, uči medvede kje je lažji vir preživetja. in ga navaja na bližino ljudi. Hranjenje takih medvedov, objavljanje na spletu ipd. sprevrača dejansko sliko o tej živali, ki nikakor ni plišasta. Pri teh zadevah je potrebna pamet, znanje, dobra presoja in predvsem odsotnost butalizmov, kakršne so nekateri Kalduji in podobniki nasrali tu gori. Tole tle naprej sem pa zbrisal, ker je blo prehudo. Ampak mislm pa čist tko!

kako pa lahko testiraš ob istem času, na istem motorju ob enakih pogojih ... v 10 minutah se pogoji spremenijo ne tult name .. sam prašam

lepa številka

Men so motozbori čisto všeč. Nisem član kake ožje skupine, jih pa razumem in se mi zdijo kar face. Moraš med kr cajt se to it. Kar se pa tiče motozborov niso nič bolj pijanska druženja kot vaške veselice, na katere sicer ne hodim, slišim pa marsikaj. Na motozborih je ponavadi dober rokenrol, fajn motorji pa še nekakšno prijateljsko vzdušje vlada. Na leto obiščem dva do tri večje zbore in mi je kot rečeno, čisto ok. Zastojn kamping, kakšna dobra debata, hamburger pa pir. Saj pravim, kakor za koga, komur ne paše naj ne gre. Za tiste, ki kolebate, pa predlagam dva lepa in kulturna motozbora. Umag in Omiš. Pri nas so pa bolj kao žegnanja ob nedelja. To pa mi ni.

Matr, čist navadn softič, pa tolk kusmt! A to ti ene kitke delajo? (SlikoSmZbrisuDeMeNauSpetStreslPress) Jp, ta se je že zadnč s tabo pohvalla:

O sami izvedbi se vsakic sproti konzultiram z medvedom.

grobijan , zgrožen sem do zgroženosti a ročaje mu natakneš v nosnice al v ušesa, al štrlijo k rogovi, da ga pol lahko kakšn louc zamena za diujad

Milena nima prosto, ker je zasedena za 10 let!

Sva na vrh tok molila, da naju je čist iztirl, pa sva šla kar po makedamu. Je p že prepozn, jz se že pelem, perke teb...kar naštimi pir, ko pa drug časti pa spijem enga, ampak sam enga! Takga:

Je tak ja, da ni čistega pravila. Preko Bookinga je bilo pa ceneje v Turčiji. Za Kranjsko goro pokliči še v Barovc Hostel. Pa mogoče poglej še 1nadan. Včasih se najde kaj pametnega.

King of our family ...

sj sm js tut dau lep krogec okoli 160 km pa letos sm prevozu ... vaaaaaaj me nuben ne ušišteva.... vaaaaaaaj

...če ima kdo interes za vodeni đir po drn in strn, pa če vam Konjic ni predaleč, pokličite: Adnan: +387 61 707 495 Sem šel že parkrat. ..pa če vam je škoda vaših cestnih motorjev...in bi si radi ogledali širšo in daljno okolico po hribih Bjelašnice... Ulog, Kalinovik...dolina Neretve, Rakitnice...itd...itd (nebroj možnosti) se lahko renta endure....lahko se organizira tudi dvodnevni izlet... prespi se kje na terenu... (bilo kje po dogovoru)... Res da so endure v bogem stanju... ampak pelje pa se...

Aaa, da bi slovenci nardil en dobr motor za "normalne pare", kok bi pol šele imel težav, če mamo že z gumam take...

zakaj si tak zavistnež free country, free love, free tires

Se mi zdi, da gume držijo tudi psihično. In, če imaš neko znano kvalitetno firmo, potem držijo še bolj. Seveda v glavi. Ampak jaz nisem tisti, ki bi podajal neke objektivne ocene, saj sem samo uporabnik. In tukaj me zanima varen prihod domov in čim kasnejši obisk vulkanizerja. Pri ceni je pa tako, da je Mitas nekako 20-30€ cenejši od Metzelerja in 50€ cenejši od Continentala. Pa naj potem vsak zase računa.

Pa vse ostalo tudi. Zato se pa gume testirajo v kontroliranih okoljih v razlicnih pogojih po moznosti na istem motorju z istimi setup-om isti vozniki. Po ridah, viki bruhku nazigat gor in dol al pa po jadranki kruzat in potes nabijat kok je guma oh in sploh je cist neobjektivno.

35 na osebo ali apartman z zajtrkom ....

pust mojo prjatlco pr mir tut ona ma ćustwa ... štekaš

Res je. Malo manjš, krog, a je blo vsega dost. Mal offroda, mal asfalta. Ni da ni. Pa še za pico sem pršparu, ker izibajker ni bil lačn. Pomoje je doma tuhtu.a nej jem al rajš ne. Ke se je spomnu da sm z gorenjskega se je rajš najedu. Pa mi je ostal dnara za tededn dopusta. Juhej!

Jest bi tud pomagu