Dvorana slavnih

Vtisi onlajn

Pa mi je le uspelo prit do ene malo bolj "prave" fure.. Prvi dan, vtisi..solze sreče tečejo pod čelado.. Iz Maribora čez Sl.Bistrico, Pečico do Mestinja, preko Podčetrtka, Podsrede, Senovega, pa do Sevnice in čez Trebnje, Kočevje do Delnic. Na drugi strani nisva šla do Rijeke, ampak sva zavila levo čez Fužine, kar pripelje čez hrib direkt v Novi Vinodolski. Jadranka pa je..ena redkih cest, ki si zasluži, da jo človek večkrat obišče. Me daje kar malo nostalgija, ker je to bila moja prva večdnevna fura pred par leti, ko sem začel z moto-turami. Danes iz Zadra dalje..kaj vem kam, še s kolegom nisva uspela splanirat.

Marija reka - Podmeja je bila danes čisti užitek tako, da sem se spodaj obrnil in šel še enkrat gor - na dveh ovinkih malo peska sicer pa skoraj brez prometa. Cesta je prava štrajfn kilerka ...

danes malo po ETNI

Seveda sem se. V glavo da mi ne gre? Zakaj? A sem rekel kaj čez delo policistov? Pohvale vreden postopek in še počvekali smo malo .. tvoj post je čist nepotreben .. Mi pa gre na bruhanje tista polna črta tam .. čemu je cela trasa polna črta? V glavnem, bmk in naslednjič bom spet tam/tako prehiteval ker nisem nobenga ogrožal, niti sebe ..

Lep dan danes, ja .. lep .. Ps: za vse, ki ste fauš: to je vtis iz hrvaćke .. vtis iz slovenije, par ur prej, je pa tak:

Evo en miks mojga povratka

Brez veze .. spet .. Pa črna je spet zadi sedela!!!

Današnji vtisi so lepi in zelo pregledni

Potep po KoroškI, štajerski na Trojanah obvezen in seveda nekaj za domov

Fočk

En možen predlog bi bil, da se (v dogovoru z lastnikom) dovoli uporaba degradiranih območij. Npr, peskokopi, al pa recimo (ne)slavni Poček. Se pravi področja, ki nekako veljajo za naravno okolje, pa so zaradi raznih dejavnosti precej uničena. Sem bi lahko spadale tudi nekategorizirane gozdne ceste/vlake, ki se uporabljajo za spravilo lesa - škodo, ki jo povzroči težka gozdna mehanizacija, težko narediš z mopedom. Seveda vse v dogovoru z lastnikom zemljišča in uporaba samo z registriranim vozilom. Tako bi lahko vsaj v lastni hosti potelovadil brez skrbi, da se kak pametnjakovič od kje naslika in začne težiti. Moto turizem je dober argument. Naslednja resna enduro vožnja bo na Hrvaškem, plačana vodena vožnja. Za naslednje leto načrtujem obisk več enduro dogodkov na Balkanu, ker je kakega organizirati v Sloveniji misija nemogoče. Imamo vsaj SXCC, sam to ni lih enduro. Dobro je spomniti, da smo davkoplačevalci, kot vsi ostali. In da glede na ceno našega hobija, prispevamo v proračun v povprečju več, kot en planinec, ki na 5 let kupi ene gojzarje pa pončo. Bom še premislil zadeve in poskusil iz tehle random misli skupaj sestaviti smiselno besedilo. Pa čaka me še obdelava zakonodaje v tujini (vsaj Hr).

Woblastičnooooo

preveč delovne vneme lahk tut škodi lp Dami

Pa kovčka ne pozabit... unga z orodjem

Kej tu je črni humor?

Veriga na 65Kkm & counting....

A bo ok ?

Ker sem se približno 6 km vozil z lastnim dodajanjem plina, bom objavil kar v tej temi ... Današnji vtis: Hčerka me je po zajtrku odpeljala v Tolmin, kjer sem prevzel "popravljeno mojo oso", ki je bila popravljena samo dokler nisem na bencinski črpalki v Mostu na Soči vanjo dotočil gorivo in ker mi po tem zopet ni več hotela vžgati, sva se s pomočjo telefonske številke na računu servisa z vespo zopet ločila. Ona se je s serviserjema odpeljala nazaj v Tolmin, jaz pa s hčerko, ki se je morala na Most na Soči pripeljati že drugič danes, nazaj domov ...

Je kdo še v paklenici?? Vse prazno ... scary ..

Mah lej, če bo moja kazen za prehitevanje čez polno črto točno tu pripomogla k varnosti na slovenskih cestah, pa naj bo .. v glavnem, za kozlat ..

Na tej klopci jaz vedno posedim in si spočiem oči.

In kolk cajta boš pa danes sedel na njemu v garaži?

Včeraj. Prej, potem. Po opravljenem posegu, nato pa preizkus...preko senčne strani Alp nazaj domov.

ne bo jadranka, bo istrianka in najlepši del plominka

...na obisku...

Na Tracerju jih vesimo na napačen konec. Takšen prtljažnik bom zdaj nabavil:

Ali pa z malo elektronike kapljica na 3 minute. Enak efekt le da je veriga kostantno približno enako namazana. Ok tudi v dežju za krajše relacije (morda na dolge tudi sicer odvisno od olja). Dodatna prednost je še da se ni treba ukvarjat s prilagajanjem pri različnih temperaturah (viskoznost glede an temperaturo). Iz grafa spodaj je lepo razvidno da ni zanemarljivo saj je med 10-35 kar lepa razlika... SAE 15W-40 Temp. [°C] Dyn. Viscosity [mPa.s] Kin. Viscosity [mm²/s] Density [g/cm³] 0 1328.0 1489.4 0.8916 10 582.95 658.60 0.8851 20 287.23 326.87 0.8787 30 155.31 178.01 0.8725 40 91.057 105.10 0.8663 50 57.172 66.464 0.8602 60 38.071 44.585 0.8539 70 26.576 31.350 0.8477 80 19.358 23.006 0.8414 90 14.588 17.467 0.8352 100 11.316 13.648 0.8291 Pri 100 stopinjah skoraj ko voda pri 0 pa kot zobna pasta na grobo... Krako poročilo od moje verzije. po 6000km vse ok. porabil ~80ml olja sae 90. Obrišem malo vsake 1500km (15sek dela) in vse je v najlepšem redu. Nisem še zaznal kakšn šibki člen edino vse stvari ki sem lepil (npr plastični nosilec za vezico ki drži cevko) sem vse pritdil dodatno z vezico saj sem bil 1x preveč vehemnten z wd40 (čistil okolico) in se je obojestranska spužvica napila in kaj kmalu je vse skupaj padlo dol. 1x sem se vozil domov s cevko ki je mazala cestišče... No pa sem pri reviziji št. 4 sistema ki na koncu leta če bo tako kot zdaj dobi verzijo FINAL. Ne bom dodajal funkcije rain mode s senzorji za vodo, ter low oil lučko in ostale šare saj potem se mi že splača naredit komercialen produkt. Po drugi strani pa manj stvari se težje pokvari kar ima tudi svoj čar in ravno tu je moja preferenca. Overengineeringa se ne bom šel.

Naša Neža pa rada 'gnezdi'......

Al pa vsaj ktm

...no, sej vsake tolk pa tud v tejle temi prpada kakšn post, ane? Men je pa tkule prekrižalo vikend Dubrovnik načrte :/

Točno tako, zgoraj pa Javornik, kjer smo se učili leteti z zmajem. V dolini je pa še vedno najbrž tista smreka, ki sem jo pri tem zajahal

Ma jez ga bom dal na ignore zarad teh listkov. Dec ma u mobiju svoj album, kao kot motivator. Je pa u resnici generator slabe vesti..... Vtisi so mesani. Lepo je blo cez kras do trsta, milj, pa mim vikija domov. Konc sezone je definitivno blizu. Zajebal sm Omis, in tolazilne furce pac niso tisto kar bi rad od tega tedna. Narisal bom kak krog, de gre guma u kanto, hondic pa na stojala.

Malo polje??????

Nekam grem če me kdo vidi lahko da za kavo

Sej uni v espacu v Budanjah se je pa pizdu ker si prgonu mimo Veš kolk je mahu z rokami in se pizdu pomoje bi se mu mogu ustavit in dat prednst

Sevede ko boste na konc pršli ko bojo že vsi ležal

Ti veš da ni panike, lahko se dobiva pa ti ga dam en krog samo pozor, če se boš pelu ga boš hotu kupit - taka je bila moja izkušnja! Šalo na stran pri mojem me moti ravno tale črka R, ker imam posledično manjši tank mi je pa vizualno "lepši" - stvar okusa. Kot sem omenjal poraba me ne moti toliko. (7l +/- 0,5L ) me pa razdalja - lučka se mi prižge pri 170km sepravi z enim tanko naredim 200/210km kjer se navadnemu SM šele prižge lučka. Vetrne zaščite ni - kot vsak nejked, kar pa mene ne moti oz niti nisem obremenjen ker grem v povprečju nekje 2x letno nekam dlje takrat pač potrpim (ravnice 10km+ 130kmh+). Za te dnevne 300-400km pa mi paše, da me malce prepiha. Za drugo leto bom probal tole grdo šipo bojda "fuL" pomaga. (Javim.) Agregat je pa čar tega motorja, meni osebno boljši kot 990 - manj cuka spodaj (vozil 990smt tako, da primerjava na to), Navora v vseh obratih dovolj, ko daš gas se dogaja. Je pa razlika med mojim in serijskim, najbolj se je poznal prednji zobnik, zatem filter, zatem odstranitev SAS. Zvok mi je še danes veliko boljši od vseh novejših motorjev / starejših motorjev. Nekateri grajajo gas ročko, da je samo ON/OFF kva pa vem meni se ne zdi čisto tako. Nekatere tudi moti, da motor bremza meni je to všeč... Power wheelies ni problem! Olje pije vsak, če ga ne je nekaj čudno. Menjalnik potrebuje odločnega voznika nekaj na nežno tukaj nebo šlo skozi. Vzmetenje vrhunsko, svet se mi je odprl po banditu - verjetno sem bil pretežak za njega. Ride sem že v prvi vožnji odpeljal dosti bolje ni bilo zabijanja, ko ga vržeš z enega v drugega... Po pravilni nastavitvi in pogovoru z Amortizerjem je še boljše, ko zdrsne naredi to kontrolirano, ne maja, ne plava - lukne požre BP. Mogoče ima motor malce premalo občutka na sprednjem kolesu to se mi zdi pri hitrejših uvinkih... Zavore kot se za Brembo spodobi odlične, motor kar zagrize v asfalt, nima pa ABS tako, da tisti "OOoo šit" momenti so še toliko bolj adrenalinski. Postavitev na sprednjo kolo pri zaviranju ni problem. Posebej še pohvalim zadnjo zavoro to je prvi motor, ki sem ga vozil in sem imel filing na zadnji zavori in ni bilo samo on/off verzije, ko kar naenkrat začne blokirat gumo... Vozi se ga kot kolo - zelo lahkotno - supermoto pač... Da je za 1000ccm lahek se pozna še posebej v tistih počasnih zaprtih ovinkih. Vzdrževanje je dražje ni pa ful drago, tudi kaj crkne tu in tam, konstantno božanje, preverjanje, čiščenje, mazanje - dolgčas ni. V pomislek ti tudi dam, da bodo ti motorji sedaj stari 10 let tu pač kakšen vijak enostavno poči kaj je potrebno tudi obnoviti, drugače pa so na motorju same vrhunske komponente. Pohvalim še: - 6.ta prestava od 60-225kmh - Občutek pospeševanja. - Akrapovič rore. - Originalne kovčke Shad - pozicija sedenja - še nikoli se nisem ustavim, da bi me bolela kolena. Grajam še: - Originalno luč sveti kot svečka. - Vžiganje ob mrzlih dneh - ČOK. - Čakanje na semaforju rata hitro vroče. - Trd sedež za R verzijo. Celoten paket po več kot enem letu zame še vedno pure fun in, ko se usedem na motor mam nasmeh čez celo faco. Overall, če bi še enkrat kupoval bi verjetno spet spogledoval z kakšnim 950sm-om, H. Nudo 900r (ugodnejša poraba, še bolj miren v nižjih obratih - Rotax BMW) in 950 Adventure s 19/17 kompletom gum (vetrna zaščita, večji tank) - Zakaj 19/17 enostavno ne vozim veliko makadama letos sem od 9000 prevozil nekje 400 peska - zato bi pri tistemu izbral manjše dimenzije gum. Upam, da sem ti na hitro odgovoril.

Nolanova integralno zaprta čelada N64 je namenjena predvsem vsakodnevnim opravkom v urbanih središčih, za manjše hitrosti. Najraje jo imajo vozniki skuterjev. Model Nolan N87 pa za zelo širok spekter uporabe na turističnih, mestnih, slečenih in rekreativno športnih motociklih (ter vseh vmesnih mešancih). Dovoljuje tudi že večje hitrosti in za konkurenčni ceno ponuja izjemno bogato serijsko opremo. Razlike v opremljenosti obeh modelov najdeš na povezavi tukaj: KLIK. Za 1200 kubični potovalni enduro bi sam razmišljal vsaj o nakupu N87, še raje pa o katerem izmed modelov X-lite čelad, ki ponujajo še toliko več udobja. Kar pa se tiče »flip-up oziroma čelad s predbradnim dvižnim delom je dejstvo, da ponujajo možnost večnamenske uporabe. Motoristu omogočajo, da pokaže svoj obraz, ne da bi snemal čelado z glave, in so še posebej prijazne do uporabnikov očal. Priporočamo jih predvsem za uživaške turne vožnje, čoperje, skuterje, za doseganje zmernih hitrosti, za vožnjo v pokončno sedeči drži na motorju, za vožnjo po mestu. Predbradni del nudi vso potrebno zaščito, ki je zahtevana za integralno zaprte čelade, zato varnost ni vprašljiva. Zaradi specifične konstrukcije, ki je kompromis med integralno zaprtim in jet odprtim konceptom, pa so te čelade lahko glasnejše in bolj prepišne od integralno zaprtih čelad, zato jih ne priporočamo za dinamično, športno vožnjo. Pri hrupu je potrebno upoštevati dejstvo, da se na motor, motorista in površino čelade med vožnjo ujame zračni tok, ki se lomi in povzroča turbulenco. Od tega, kako se lomi, je odvisno, ali je hrup večji ali manjši, v vsakem primeru pa gre predvsem za subjektivno in težko merljivo kategorijo. Povsem enak model čelade se lahko na različnih motorjih oziroma od motorista do motorista odziva povsem različno. Ker pri nas igramo pošteno vabimo vse, da še pred nakupom osebno preizkusijo izbrani model čelade na lastnem motociklu. Le na tak način se lahko izognejo slabi volji in izberejo zase najustreznejšo čelado. Vljudno vabljen na obisk, kjer si bomo vzeli dovolj časa, da ti pojasnimo še kakšno od dilem, ki te morda mučijo v zvezi s čeladami. Lp, Boris Kompare