Dvorana slavnih

Nekako zmeraj zmanjka časa za motor. No v petek in soboto pa mi je nekako zneslo za dvodnevni izlet z motorjem. Prvi in verjetno tudi zadnji letos Cilj je bil jadranska magistrala do Karlobaga, malo po Velebitu in nazaj. Štart v petek popoldne, mimo Novega mesta, čez Vahto do Karlovca. V Karlovcu pa po nekih hribih direktno proti Senju. Bilo je sicer oblačno in kar mrzlo vendar super prazna cesta. v Senj prispel okoli šeste ure, tam prespal, naslednji dan pa proti Karlobagu. V Karlobagu pa zavijem proti Gospiču po super ovinkasti cesti v hrib. V Gospiču pa po Velebitskih vukojebinah nazaj proti Senju. Cesta vseskozi ozka in ovinkasta nikjer žive duše, srečal par traktorjev z drvmi in enega GS-a. Končno prispem v Krasno, tam zavijem proti Zavižanu, najvišji meteorološki postaji na Hrvaškem. Ob vstopu v narodni park plačam 7 evrov in po makadamski cesti pridem skoraj do koče na Zavižanu. Od parkirišča do koče je še 15 min hoje. In to je prav pasalo, gor sem kar tekel, da sem malo ogrel prezeble prste na rokah Vreme sicer ni bilo idealno, vendar nekaj razgleda na morje in otoke je vseeno bilo. Ko sem se zopet spuščal proti morju je tudi temperatura postala bolj prijetna. Spustim se v Sveti Juraj in po magistrali pičim do Reke, ker pa se je dan že bližal koncu sem na Reki zavil na avtocesto do naše meje. Malo je sicer rosilo ampak nič pretresljivega, nato v Postojni zopet na avtocesto in domov. Domov sem prispel že v temi. V dveh dnevih lepih 800 km. Suzuki vmes obrnil 90kkm..

Mal sem se pa le zapeljal. Najprej do grada Kalc nato do Ilirske Bistrice proti Premu, a do gradu nisem prišel saj je vse ograjeno, mimo Postojne čez ride in po najkrajši poti domov, saj si frajer nisem zmontiral v jakno podlog za hladno vreme Lp, notranc

Uživač :). Tako ga zjutraj najdemo

Sem kupil lt z 100kkm prevoženimi ,,dal generalno prrgledat in vse tip top,pa je bil motor kupljen pri največjem nategunu Moto tralala iz Krškega kateremu sem bil priča pri nakupnih nategih kupca ,po moje ima motor še vdaj 40kkm ± sam me nč glava ne boli,motor je tip top ,ni znakov obrabe ....nekaterim cepcom kot pravi builder je pa že 50kkm znanstvena fantastika in tik pred generalno hahaha če je motor vrstno in redno vzdrževan Dela vsak preko 200kkm pa tud ss ,sam eni so res tupi . Bi pa te ki prevrtavajo km ,najstrožje sankcioniral,tudi pobral bi jim dovoljenja za prodajo ,fizičnim osebam pa naložil vsaj 50 udarcev z bičem po hrbtu. . Osebno km redno prevrtavam ... ampak samo naprej

Danes pa ena skupinska "zaključna" vožnja istomislečih... Prvi postanek na kavici, da malo ogrejemo stare kosti, bilo je le 5 stopinj. Motorje v vrsto (2) nato pa... na ogled oljarne kmečkega muzeja, potem pa še preizkusit, kako nam gre tole Golf. Polni vtisov veselo proti domu.

Mamo tudi muca... Je prefrigano inteligenten...

Skok na kavico v Karlobag. Nabralo sej uživaških 430 km. Dopoldanska kavica in martinčkanje v Bakru http:// Prihod v Senj http:// http:// Dogovor kam zdaj. Odločitev ni bila težka http:// Seveda, do tu pa bi bil greh, da nismo prišli ob tako lepem vremenu. Kje pa so turisti ? http:// Evo jih, pa sem našel turiste http:// Pit stop oziroma cappuccino stop http:// Povratek proti domu a še prej postanek v Betoli na giru http://

Ni boljsega kot sedeti v umivalniku....

Danes krog čez Pivko, do Divače in po magistralki nazaj do Postojne in proti domu. Se mi je pa zgodilo nekaj zelo nevarno nenavadnega. Po končanem prehitevanju, se mi je kar naenkrat Yamaha grobo ugasnila. Instinktno pritisnem sklopko in gumb za vžig, pa se nič ne zgodi. Gledam, kaj je narobe, in vidim, da je armaturka ugasnjena. WTF! pogledam ključ in v poziciji na Off. Torej mi je vrglo iz kontakta ključ. A se je že komu to zgodilo? Kako je to možno, ker se nisem dotikal ključa med vožnjo. Ga je obrnil veter jebhemti? Pa mraz je blo. LP

Jst se že 21let tolažim Dvomim, da bi še kdaj srečal tako...bulš kot loto... Aja... A razlog? Rada se mava ... še zmer, tut po 26 letih.

veliko rajši pa gledam najlepše dekle na lepem motorju, kot na grdem .. .. moje mnenje .. hmm .. zdaj bo pa okoli glave ena priletela, ker sem jo naložil ...

goljufija je goljufija

upam, da še nebo treba garažirat ....

Evi ga:

Kaj me je spravilo v slabo voljo? Slabo? Bolje rečeno kaj me je razpizdilo. To, da po celem dnevu na šihtu pride moj dragi domov po 23 uri in gremo še na večerni sprehod s psom po Šiški. To, da ko smo že pred blokom slišimo nekaj sumljivega in gremo za vsak slučaj pogledati za ovinek, da ni kaj narobe z avtom. To, da ko prideš do avta prekleto čefursko govedo odpre vrata in spizdi iz avta. To, da v popolni temi tečeš za njim po travniku in ga zbiješ na tla, ampak vseeno spizdi. To, da sta dva pizduna razbila zadnjo šipo na avtu mojega dragega. To, da avto ni kr en, ampak klasika, star 25 let, zrihtan u nulo. In pa to, da sem si zlomila dva nohta. Wolfu je odpuščeno, da je cel čas mahal z repom, dokler nisem jaz začela teči. Potem se mu je utrgalo. Njegov husky nagon mu pač pravi, da vlomilca celega poliže namesto poje.

Piran je sicer res lep, ampak se ga da vedno še malo polepšati

Bo kmalu košarko lahko igral

Important Information for Tuono V4 1100 RR and Factory:  Updates to the RR and Factory: o Next generation control switches o TFT display with F1 style shift lights o Addition of cornering ABS, downshift blipper, pitlane speed limiter, electronic cruise control (updated ECU, ABS unit, wiring harness, shift rod sensor) o Revised Ride-by wire system with a miniaturized demand sensor now in the handgrip o Extra 300 rpm redline o New lighter pistons with lower blow-by o 330mm brakes (up from 320mm) o Larger volume exhaust o Optional 2nd Generation V4 MP system  Ability to have intercom between two helmets  Ability to manage phone calls and voice commands while riding (siri button)  Updates to the Factory only: o Ohlins NIX front  Colors are: o RSV4 Factory:  Superpole o RSV4RR  Portimao Gray  Assen Black  Available: o Tuono V4 1100 Factory: TBD o Tuono V4 1100 RR: TBD  MSRP: o Tuono V4 1100 Factory: TBD o Tuono V4 1100 RR: TBD APRILIA TUONO V4 1100 RR AND FACTORY FOR THE FASTEST AND SPORTIEST NAKED EVER, DESCENDANT OF THE RSV4, FOUR-TIME WORLD SBK CHAMPION, A NEW EVOLUTIONARY STEP ARRIVES ALLOWING EVEN GREATER LEVELS OF PERFORMANCE TO BE ACHIEVED. NEW SOPHISTICATED ELECTRONIC MANAGEMENT INCLUDES AN ADVANCED DYNAMIC CONTROLS PACKAGE WITH APRC, CORNERING ABS, PIT LIMITER AND CRUISE CONTROL. THE INIMITABLE 175 HP V4 EARNS EURO 4 APPROVAL, WITHOUT SACRIFICING ANY OF ITS SUPERB PERFORMANCE, NOW WITH IMPROVED SUSPENSION AND BRAKES. Simply unrivalled. Now more than ever. The Aprilia naked range, heir to a family of motorcycles voted many times as one of the most adrenaline pumping and efficient bikes ever, achieves absolute performance levels and sophistication, thanks to Aprilia's specialized insights acquired over years of winning premier level competitions and the experience of the Tuono history, which is thus confirmed as the only superbike stripped down and fitted with a high handlebar, unbeatable on the track and loads of fun on the road. The Tuono V4 family of motorcycles is offered in two distinct models. Tuono V4 1100 RR represents an exceptional thrill machine, the heir to a dynasty of naked sport bikes acclaimed by critics as the best in class. Tuono V4 1100 Factory is the more exclusive version, dedicated to an extremely demanding public; this bike is equipped with components which are largely derived from the Aprilia RSV4 RF superbike. The evolutionary step that Aprilia presents for 2017 involves both models that, as before, therefore continue to stand out for their factory outfitting and graphics. Completely Revamped Electronics The greatest innovations are presented in the new Tuono V4's on board electronics, that has always been considered as the “best in class”, where the APRC system stands out. Aprilia Performance Ride Control is the patented control suite derived directly from the winning technology in world Superbike, the most complete and refined of those available on the market. The fourth generation of APRC, standard on the Tuono V4 1100, fits perfectly with the electronic management of the new full Ride-by-Wire throttle, that has allowed all superfluous throttle body electronic management components to be eliminated, thereby saving 590 grams. The repositioning of the inertial platform that allows APRC operation has improved accurate detection of the dynamic conditions of the bike, resulting in more efficient electronic control strategies. The Tuono V4 1100 RR and Tuono V4 1100 Factory APRC include: - New ATC: Aprilia Traction Control, adjustable on the fly, (without having to release the throttle) to 8 settings, as well as disabled, thanks to a practical joystick, now even more fine-tuned logic for higher performance operation. - New AWC: Aprilia Wheelie Control, adjustable to 3 levels, also well as disabled, receives more precise operating strategies thanks to the repositioning of the inertial platform. Wheelie control can now be adjusted on the fly without closing the throttle, like the ATC, thanks to the new and more practical left side electric block. - New ALC: Aprilia Launch Control, for use on the track only, with 3 settings, more effective with new operating strategies. New AQS: Aprilia Quick Shift, the electronic gearbox that allows shifting without closing the throttle and without using the clutch, now adds the capability of clutchless downshifting. Its open-throttle downshifting feature is exclusive. - New APL: Aprilia Pit Limiter lets you select and limit the top speed allowed in pit lane at the track or simply to make it easier to comply with posted speed limits on the road. - New ACC: Aprilia Cruise Control. The new electronic management allows an advanced cruise control system to be introduced, convenient on long trips, letting rider maintain the set speed without touching the throttle. The new Tuono V4 1100 range is fitted with the advanced multi-map Cornering ABS system, developed in collaboration with Bosch to guarantee maximum safety on the road, without sacrificing performance on the track. The 9.1 MP system, both compact and lightweight, is able to optimize braking and the ABS intervention in corners, thanks to a specific algorithm that constantly monitors various parameters such as lateral acceleration, the pressure applied to the front brake lever, the lean, pitch and yaw angles, modulating the braking action to better guarantee the ratio between deceleration and stability. The new ABS system works in unison with the Aprilia RLM (Rear Liftup Mitigation) system that limits the lift of the rear wheel during more abrupt braking. Cornering ABS, fine-tuned in accordance with Aprilia's specific indications, is adjustable to 3 levels of sensibility and can be switched off. In order to allow riders with various levels of experience to find the best possible combination, each of the three Cornering ABS maps can be combined with any of the three new engine maps (Sport, Track, Race) – all three allowing “full power” while differing in their strategies of applying the 175 HP of which the Aprilia V4 is capable, in addition to the percentage of engine brake dedicated to them. The color TFT digital instrumentation is also entirely new, with exceptional display options. The two selectable screen pages (Road and Race, both with night and day backlighting) correspond to as many represented indexes. There is an optional new version of the V4-MP, the Aprilia multimedia platform that lets you connect your smartphone to the vehicle, introducing a true corner by corner electronic settings calibration system with data that can subsequently be downloaded to your laptop (or displayed directly on the smartphone screen) for analysis, similar to that of an actual race team. The new V4-MP adds a new connection protocol that minimizes smartphone battery consumption, in addition to providing a larger range of circuits already mapped in which you can manage the electronic settings corner by corner, as well as user acquisition of a new circuit not pre-installed by Aprilia. V4-MP includes the new infotainment system, introduced by Aprilia for the first time on the new Tuono V4, to manage voice commands and incoming/outgoing telephone calls with your smartphone. Euro 4 Engine, the Same Exciting Performance The Tuono V4 1100 is the only naked powered by a 65° V4 engine with unique characteristics. The narrow V architecture has made it possible to make an engine that is extremely compact lengthways which helps centralize weight, while maintaining a compact chassis. The changes made in this evolution of the Italian V4 not only resulted in earning Euro 4 approval, but also in increasing overall reliability and performance, without sacrificing the great character and marvelous sound that riders love so much. The powerplant earns a new exhaust system with a silencer that has a double oxygen sensor and a built in valve. The engine ECU is new, with superior calculating capacity able to manage the rise in maximum revs, now 500 rpm higher. In order to guarantee maximum reliability, decreasing friction at the same time, the piston pins receive DLC surface, and connecting rod heads boast a surface honing treatment. The combustion chambers are no longer obtained through a fusion process, but by a finer, numerically controlled mechanical process, whereas the gearbox now has a linear sensor to guarantee impeccable gearshift operation. Suspension and Brakes Directly from the New RSV4 If, on one hand, the new Tuono V4 range fully confirms all the proverbial qualities of handling and stability stemming from a frame that is closely derived from that of the Aprilia RSV4, seven-time World Superbike champion, on the other, it introduces important upgrades in the brakes and suspension department. The front Brembo braking system comes directly from the one on the new RSV4 and relies on a pair of new steel discs that have been increased to 330 mm, gripped by the new monobloc M50 calipers and activated by a radial master cylinder on the handlebar. Aprilia Tuono V4 1100 Factory also has a prestigious Öhlins NIX, with fully adjustable hydraulics and spring preload. This unit saves nearly 400 grams compared with the previous iteration and is combined with the same brand rear shock absorber and steering damper (both adjustable). Versions and Colors The new Aprilia Tuono V4 1100 range includes two models distinguished by different technical equipment and different color schemes: Tuono V4 1100 RR is available in two attractive color schemes, Grigio Portimao and Nero Assen, whereas the Superpole graphic of the Tuono V4 1100 Factory retains the decidedly non-conformist spirit so typical of the Aprilia stylistic tradition that demands bright and very distinctive colors. Tuono V4 1100 Factory stands out technically because of the most refined trio of Öhlins suspension systems and stylistically because of its magnificent tail fairing (approved for two-up) derived from the RSV4. The cast aluminum wheels are the same for both models: their lightweight quality contributes to a maximum reduction of the gyroscopic effect, all to the advantage of great handling. Tuono V4 1100 Factory is shod with the more sporty Pirelli Diablo Supercorsa, with a wider 200/55 on the rear approved for street use, and available for the Tuono V4 RR as well which, on the other hand, comes standard with 190/55 on the rear and new Pirelli Diablo Rosso III tires. Grrrrrrrr

Tak dan dopusta je res lepo izkoriščen... Hvala @DAMI34 in @Kmet2 za prijetno družbo in kavo, lepo bilo tudi spoznati @Bear in @KARMEN1 .

berem in se smejim, ker za tiste, za katere je najbolj pomembno od vsega, koliko ima prevoženih določeno vozilo, toliko dolgo bo pomembno, da se s kilometri manipulira mene osebno ta podatek sploh ne zanima, ravno iz tega razloga, ker vem, kako se kroji Pa naj razložim za tiste cepce, kateri prvo vprašanje pri kupovanju "koliko ima prevoženih" in ko poveš resnično stanje, reče "hvala" Vglavnem, takemu privoščim, da kupi vozilo z malimi km, katere mu je nekdo skrojil ravno zaradi njega Preidimo k bistvu! Recimo, da sem kupil novo vozilo in naredim 40.000km v enem letu, servisni interval je na 10.000, na 10.000 bom naredil servis pri pooblaščenem serviserju, saj mi bo štempljal servisno, na 20.000km bom naredil servis pri lokalnem majstru v delavnici s kanalom, to bom ponovil tudi na 30.000km in ko se bo bližal servis na 40.000km, bom odšel do specializirane delavnice za avtoelektriko in touning-čipiranje, ravno tile so opremljeni z opremo za poseg v softweare vozil, vglavnem, na števcu mi bodo znižali km na 20.000km, nato odšel na servis, pooblaščen, da mi udari žig na 20.000km, drugo leto enako in ko bom prodajal avto čez tri leta, bo imel realno prevoženih s potrjeno servisno knjigo 60.000km, my ass tosem napisal, da vas mal podučim, tiste cepce, katerim so prevoženi km najpomembnejši eni vrjetno še zdej računate "realno realne kilometre", na svojem vozilu, katerega ste kupili z malo prevoženimi in ne potvorjeno servisno knjigo, katero lahko tudi preverite pri pooblaščencu

Sam ne uporabljaj kratkih hlač, ker te bo poleti kombinezon odrgnil do krvi. Dolgo tehnično perilo vedno in v vseh letnih časih.

Registrska tablica+stevilka prometne in gres sm https://e-uprava.gov.si/javne-evidence/motorna-vozila.html

Naš pa v banji. In čaka na kapljico, da pade in jo lovi...

Avtomobilist vzel zakon v svoje roke, ker je motorist naredil prekršek (lane splitting).

Pri nas je skoraj 100% pismenih. Na oko 30 procentov visoko izobraženih. Človek pa dobi občutek, da je v parlamentu večina nepismenih. Scarabeo

Meni se je. Bil sem pa kriv sam. Premalo sem obrnil kljuc. Lih nekam vmes. Sem mel ze takoj slab filling. Pa sem ga dal na ignor. Sem opazil ko sem speljal na cesto da mi ne delajo smerniki. Sem mislil da so mi crknili. Tudi motor ni imel prave moci. Med prehitevanjem mi je ugasnil in blokiral kolo. Sem mel full sreco. Od takrat vedno 2x pogled oziroma obrnem kljuc in nikoli vec tezav.

..kar naenkrat mam spet cajt za kuhat, pa sploh ne vem zakaj

Danes bi lahko rekel da je bil vtis H2O ........velik sladke vode in mal morske Zjutraj štartam za Kočevje po opravkih a že na Dolenjevaškem polju zavijem iz poti na makedam . Res ne vem al sem fuknjen jaz al .....skratka , ta ladja se mi vozi po makedamu tako lepo ,gladko da prav uživam . Res da daje lažen občutek varnosti , to takoj spoznaš ko začne nosit , takrat je ko kamion ..... Pridem ven v Gorenju ..... Iz Gorenja pa na rudniško jezero , kjer spet iščem po potkah kakšen dober plac za dobro fotko .....kam zdej ...... ...šel sem levo na nek razdrapan makedam in nizbrdo kar je je , zdej nema obračanja ..... ..in končno pri jezeru Iz Rudniškega jezera se umaknem na asvalt in grem proti Ljubljani , sproti poberem HD-Dyno in skupaj jo pičiva na Rakitniško jezero ...iz Rakitniškega jezera pa jo ucvreva še na cerkniško jezero ......Tam se ustavim in povem HD-Dyni da naj me počaka , ker grem mal okrog jezera po potkah v lov za fotko me je skurcal .....da on se vozi povsod ....tel old boysi niso za v koš in to z Harlijem Blato , luže makedam ...... car ! Tud enduro pozo se je šel ...ne vem , izgleda da tako delujem na ljudi ,tega mojega entuzijazma se nalezejo tud še s bolj neprimernimi motorji ampak do fotk sva pa le prišla ....Enduri v svojem elementu ....no če sva prišla not sva tud ven spet na asvaltu malo pred Rakekom srečava nekaj kar polni prazno državno malho , tega sva videla , ostale ne pa preko Postojne , kjer poberemo še Damija 34 v Piran toplo ,sonček skratka čista mastrubacija .....po vseh podvigih smo postali tud lačni , Ivo je poskrbel za hrano , HD-Dyna pa za račun ......hvala dec , res si se izkazal To je bila predjed in ostalo je samo groblje ...in glavna jed ....njom njom Polnih želodčkov se odpeljemo še do Vikija , kjer se nam pridružijo še Bear in Karmen1 ,spijemo kavico in že me začnejo spet dajat ideje ......Bloško jezero .....Dami34 in HD-Dyna sta me spet samo čudno pogledala in že sem jih pustil tam in letel proti četrtemu jezeru danes Čez Cerknico kjer , kjer pozdravim še Krpana ki bi mojo kravco bolj težko dvignil ..proti večeru dosežem cilj še zadnji danes Bloško jezero ..... Domov se privlečem ob 19h polen vtisov , polen želodček in polen koš kilometrov ki so v številkah dobrih 450km ...družba super . Zdej pa mal pavze ..... Lp

je, ko jo boš dokazal, do takrat je ni evo, tko je zgledal motor z 95kkm, resnično kot nov, nobene sledi obrabe, čeprav je špagetar, laufal v nulo, na a.netu sm ga kasneje zasledil z 60kkm, po poti na primorsko so se nek km-ji zgubil, poslal sm mu sms, da ma super moj motor, ampak naj pogleda, zakaj mu odšteva kilometre, namest nabira. Jasno, motor je isti trenutek šel z neta

Jaz ko sem par let nazaj prodajal hornetko 919..motor je bil res TOP,ampak sem jo prodajal skoraj celo leto in sicer samo zaradi prevoženih 86k km..tko da u slo je res prevec predsodkov glede tega..jaz jih nimam

@builder ,pri avtomobilih je vrtenje števca nazaj eden večjih biznisov, z milijardnimi dobički. Leta nazaj se je dobila skupina politikov, ki je na ravni EU zahtevala, da se avtomobilske tovarne prisili v vgradnjo sistema, ki takih posegov ne bi omogočal. Ko je prišlo do Nemcev, se je končalo pri časopisih (kot pri njihovih normah za onesnaževanje), saj je očitno prevelik interes pre-prodati "dobro rabljeno nemško robo" (ena večjih izvoznih panog).

...spet direktor hahaha

In kaj si bil zdej polcaj al varnostnik, tajni agent?

Ja pa na zdravje vsem!

Sej ponavadi vsi ko kaj od mene kupijo dobro zasluzijo cena me sploh ne moti niti opis,moti me zbijanje km in laganje v fris da isce notor za 2000km letno..js lahko stojim za svojim motorjem od dneva ko sem ga kupil z 15900 km pa do 73.400 in sem vse lepo povedal nic zatajil,pol pa ga bo en kupil pa ga peljal na servis mu bo mehanik reku da ma 100.000 in bojo na koncu se mene lovili :/

ta je prou spešl za lastnike triplov

Ze dve ure peglam . . . . . . . . . kavch

Ob kolpi...

bič se zamenja z zadnjo gumo motorja, ki ga prodajajo, zdej sam vprašanje kaj bolj boli cestna 190 ali kros 140.

Logično, če ploščato gumo zamenjaš z novo, misliš da imaš res drugi motor.

ovce na "balkanu" vse prebavijo

http://www.24ur.com/sport/motogp/lorenzo-sekundo-hitrejsi-od-rosberga-test-formula-yamaha-motogp.html

Ja sj, prajtlu ne maraš, raj se k kakim punčkam stiskaš, izdajauc

ok da bom pošten, nobenga pametnega razloga nisem mel za, ampak še manj sem mel proti

Evo. Kot sem obljubil. Danes sem dobil manjkajoče ključavnice, drsne puše in zatič za kovček. Kako dolgo je trajala vojna si lahko sami izračunate. Kot ste svetovali sem vsak teden dvakrat utrujal trgovca in upam, da on tudi uvoznika (TCMotoshop). Ker sem iskreno že obupal sem si sam naredil manjkajoče dele, le ključavnic nisem še kupil, čeprav sem jih že držal v roki (Bauhaus), sem danes takoj zamenjal z originalimi deli. Sedaj sem lahko tudi odstranil iz črnega kovčka oranžno gurtno, katero sem imel za varovalo in je lepo kazila izdelek SM Motech kovčka. Hvalil ne bom, sem pa zadovoljen, da se je saga pozitivno razrešila v zadovoljstvo vseh vpletenih (vsaj upam, da)