Dvorana slavnih

No danes spet borba z vetrom in na makadamu je kosil tako da sem se znajdel v jarku.drugace pa soncnih 470 km od tega kar 250 makadama vseh kvalitet.Bili pa pogledo na zivali oziroma samo Vikunje.

Evo Kmet2 pravi, da je spanje pomembno pri hujšanju. Ena stvar že delam v to smer. Popoldne sem pojedu ena odlična pica , ki sem jo zalil z pijačo moje mladosti...potem pa na kavč za 2h. Mal me še tole jebe kaj so to HO, Pa CP... Ma jest nisem lih suh, pa nič se ne pazim pri hrani. Najbolj važno mi je, da ko mi neka stvar zapaše jo pojem, pa če je to hamburger, al pa otorbi. Najbolj važno mi je,da sem zdrav. Že nekaj let nisem bil prehlajen, nikoli jedel antibiotikov, ali kakšnih zdravil...Za svojo velikost imam 10 kg preveč. Brez problema pa pretečem 10km vsak drugi dan. Delam fizično cel dan, pa nisem nič utrujen. Raje sem rahlo debel, pa srečen, kot pa suh in živčna razvalina. In da mi zdravje služi. Če sem pa komu grd na pogled, pa naj pogleda stran...

Klanja se kosti.

Drva so zdrava za mišice, kosti, ožilje, pljuča in srce . Poleg tega so neskončno romantična . In ko imaš 80 let in se nimaš več o čem pogovarjati, je glavna tema dneva: Ali si naložil v peč, Ali si pogledal peč, Ali je dovolj toplo, Ali si kaj nasekal, Ali si prinesel v hišo, Ali je dovolj drv pod streho, Ali si očistil pepel, ...... neskončni pogovori

Počitek

tako kot Karmen pravi, kupi se litoželezno peč s šipo in jo lepo ogradiš/obzidaš/pozidaš/zapreš. Če hočeš pa vsaj mal izkoristka je potrebno v napo vgraditi še odvodne cevi za toploto in ventilator, da topel zrak pošiljaš kamor ga pač pošiljaš. Tale je moja, pa pride zelo prav spomladi ali jeseni, ko še ni sezona za kurjavo. Malce vljudnosti ne bi škodilo....

No, ko sem zbolel za sladkorno je bila prva stvar, ki so mi jo nekateri prodajali - meritev OH. Okej, približno moreš vedeti koliko ga je zaradi dodajanja inzulina oz. vsaj po filingu, da ne poješ preveč OH (za tiste, ki niso na inzulinu). In seveda, glej kaj ima GI (glikemični indeks). Misliš, da se mi da? Misliš, da mi je to pomembno? Prvo kar sem naredil, začel sem poslušati telo. Ne morem verjeti koliko nam pove, a mi ga ne poslušamo. Drugo kar sem storil, pijem izključno vodo, limonado in nesladkane čaje. Sadje sem znižal na minimum. Zanimivo je, ko meriš cukr in vidiš kako telo reagira na prehrano, pijačo,...AMPAK šele, ko greš v vadbo pride prava jeba. Ko naredim nek pošten trening, npr 45min teka na tempu 6min na km, sem šele imel probleme. Prenizki cukri. Več pojest? Logično, zaradi mišic. Vzeti več inzulina oz. tablet za zniževanja cukra? Ne. Sploh nisem vzel. Čudež. Tisti dan zvečer (ponavadi imam treninge popoldne) nisem rabil vzet in potem vidiš, vau. Gibanje dela čudeže. Dejansko je zdrava. Shujšal 25-30kg, maščobe v krvi prišle na normalne meje, sladkor bil povprečno 4.5, tablet nisem potreboval. Nori rezultati. Ko sem opustil gibanje, kg takoj nazaj gor, maščobe še ne vem, nisem še bil na kontroli, sladkor je povprečno 6,2. Torej še vedno lahko rečem, da so sladkorji normalni. Ampak z gibanjem...noro. Navdušen sem nad tem. Problem je le, da ni volje, trenutno je ni in vem, da jo moram najti, ker če vložim v svoje zdravje zdaj in skrbim za sladkor in maščobe, bom lahko sladkorno brez zapletov podaljšal še dolgo v starost, v nasprotnem bo štala. Vidim pri svojem dedku kakšen je zdaj pri 81ih, temu ne morem reči kakovostna starost. Da poenostavim, strinjam se, nekateri pretiravajo.

Obljubljena slikca, 07 letnik, od znanca s 26310km.

Mogoče si pa sam mal prenizek za svoje kile.

To da policisti niso nič boljši, kot redarske službe je žal res. Vsaj velja za PU Ljubljana. Primer je Šentviški predor, kjer je ob izhodu iz tumela v smeri proti Ljubljani dostikrat postavljen policijski beli koongu. Tunel je bil projektiran za hitrost 100 km/h, zaradi odpadlega ometa (na galeriji pod Šentvidom, na drugi strani) so zmanjšali hitrost na 80 km/h v celem tunelu, kar policisti veselo nadzirajo. Res nevarna točka, kjer je bilo že 0 nesreč. Niso pa uspeli odkriti in predati ustreznim organom odgovornih za goljufijo cca 1,5 milion€ ter za poizkus nenaklepnega uboja voznika in potnikov v avtu, ki je dobil omet na steklo. Toliko o sposobnosti naše policije v Ljubljani in pa inkasantski službi proračuna.

Danes tocno eno leto, odkar ni vec z mano.....pa ga noro pogresam

8Danes sem ze sprejel da bo veter in sej drugace bi bilo dolgcas.za 550km sem zmanjsal razdaljo in tako je ostalo ae kaksnih 2000 km do ladje. Zdaj saj mrzlo ni vec in pri tisti tabli region de Patagonija je bilo topleje veter je zgledal sipkejsi vendar je divjal celo pot.Tablo moras prebrati v spanscini da pol saltas dve dol pa gas.kaksen drugacen prevod ne pase na to tablo sem sklepal.

Če se dobro počutiš v svojem telesu, super. Če imaš preveč kil in se s tem obremenjuješ, naredi nekaj na tem. Če nisi zadovoljen s svojim izgledom in nič ne narediš, potem si cepec, ki je ves čas neki nesrečen in samo išče izgovore zakaj tega ne more spremenit. Če želiš nekam prit je pa dobro, če veš kako se tja pride, sicer lahko vložiš zelo veliko truda a ne prideš na cilj. Dami, dej prestav tole med modre misli,

Bom še jaz malo pametovala. Strinjam se, da je disciplina lepa vrlina in te lahko daleč pripelje na vseh področjih. Jaz je na žalost ne premorem veliko, ker se mi ne zdi potrebno, da zafrkavam samo sebe. Sem bolj človek, ki počne vse bolj po občutku in trenutnem razpoloženju. Taka sem in tega mi ni potrebno spreminjati. No pa preidimo k bistvu, kaj mene moti oziroma se mi zdi brezveze. To je obremenjevanje s svojim videzom. Človeška nečimernost je super stvar za služenje denarja. Mantra naše družbe je če nisi lep ne veljaš nič. Lepotni standardi so prignani do skrajnih mej. Ljudje pretiravajo v über. Hujšanje je in. Katera dieta je trenutno in pa nimam pojma. In kar je največje kozlarija je prepričanje , da je to vse za zdravje. My ass pa za zdravje. Ste mogoče opazili, da vsi 100 letniki niso nikoli preštevali, preračunavali in namensko kaj počeli za svoje zdravje. Vse je v dobrih genih, zdravi pameti in zmernosti. Gibanje je super zdrava stvar , dokler je v mejah normale. Dokler se počne za zabavo in sprostitev, ko pa to postane najpomembnejša stvar v tvojem življenju potem pa ni več tako zdravo. Sama imam 10 kg preveč, vendar se s tem ne obremenjujem preveč . Ne mislim se mučiti z raznoraznimi dietami, ampak sem se odločila, da v svoje življenje vnesem malo več gibanja in malo zmanjšam vnos hrane. Bolj z razlogom , da pridobim malo več kondicije in vzdržljivosti, kot pa z razlogom nižje številke na tehtnici ( ki je vedno v okvari, kadar stopim gor ).

@Dr_Jakob as ti resno napisal tist prvi del al zajebancija? če se bo kdo natanko držal teh navodil... je večja možnost, da dobi okol kepe, kot pa da bo kupil motor

Point je v tem da ne gledam non stop na števec, niti nimam gps zabeležene poti, da bi iskal morebitna odstopanja od omejitev, ki sem jih spregledal. Naj ti pa zagotovim, ne obstaja človek, ki bi se 100% držal vseh pravil. Preveč sem na cesti, da bi mi kdo bučke prodajal. Tudi ko zgrešiš, spregledaš itd in se zaveš, popraviš/znižaš hitrost. Ampak če se meri je prepozno. Sedaj si pa predstsvljaj, da dobiš položnico in piše da si šel 50 in da je omejitev 40...avtomatsko pomisliš da si se zmotil in spregledal znak

KAKO USPEŠNO PREGLEDATI RABLJEN MOTOR PRED NAKUPOM: Motornemu kolesu rečem motor, motorju v motornem kolesu pa mašina, da ne bo slučajno kakšnih dilem. Prvo kot prvo: Vzemite si čas. Meni se pri pregledu motorja nikoli ne mudi. Temeljit pregled mi dejansko pomeni tudi pol zabave. V tem času lahko tudi kar dobro spoznaš motor, čeprav samo razmišljaš o nakupu. Mogoče pa bo ta informacija kdaj pomagala kakemu prijatelju. Poskusi začutit motor, se spoprijateljit z lastnikom,… in poskusi skrit, da nimaš pojma, kaj delaš. To prav tako pomeni, da te liste ne nosiš s seboj. In da se poskusiš že vnaprej pripraviti za zadevo. Preberi kak test dotičnega motorja, poskusi zbrat informacije o lastniku/prodajalcu. Je na internetu forum, posvečen temu motorju? Vprašaj okoli, če kdo dobro pozna ta model. Je znan kot v redu motor? Seveda vsakdo navija za motor, ki ga ima, zato poskusi najti objektivno mnenje. Če kupuješ motor, ki ni ravno popularen, mogoče celo redek, moraš zelo paziti, da ločiš med mnenji ljudi, ki imajo mišljenje o tem motorju in med ljudmi, ki dejansko imajo ta model. Je lastnik/prodajalec znan bajker? Ali to pomeni, da je znan divjak ali kaj podobnega? Starejši kot je motor in več ko ima kilometrov, bolj natančen moraš biti pri tem pregledu. Če je motor relativno nov, recimo do 20.000 km na števcu in star par let, potem lahko to listo rahlo prirediš. Vseeno pa ne pozabit na najbolj vitalne dele in na tiste dele, ki so najbolj na udaru. Torej, rabil boš vsaj čelado, majhno baterijo (zelo majhna lučka je najbolj primerna, ker ni najbolj očitna), papirnate robčke, bombažne rokavice za mehanike (ali mogoče kirurške lateks rokavice). Z rokavicami izgledaš bolj resen kupec, pa tudi umažeš se ne. Oblečen bodi tako, da se lahko uležeš na tla ali pa s seboj vzemi nekaj, na kar se lahko uležeš. Osebno si vedno prizadevam, da pridem na ogled motorja v popolni moto opremi. To me prav tako naredi bolj resnega kupca, obenem pa lahko poizkusim, kako moja oprema paše na ta motor. S seboj je pametno vzeti tudi svinčnik in beležko, saj veš: »Pametni pišejo«. Ponavadi poskusim pregled razdelit na 4 dele: * Vizualna ocena motorja * Temeljit pregled motorja * Testna vožnja POMEMBNOSTI TESTNE VOŽNJE NE MOREM PREVEČ POUDARITI. NIKOLI, AMPAK RES NIKOLI NE KUPI MOTORJA, KI GA NISI VOZIL. EDINA DRUGA MOŽNA VARIANTA JE, DA GA NAMESTO TEBE PELJE NEKDO, KI MU ZAUPAŠ. PA ŠE TO JE… RECIMO … VSAJ NEOBIČAJNO. * Še en temeljit pregled motorja In pa, seveda najbolj pomembno: POGOVOR Z LASTNIKOM/PRODAJALCEM: Med pogovorom si poskusi kakšno stvar zapisati, saj si zagotovo ne boš mogel zapomniti čisto vsake podrobnosti. Prvo kot prvo: Bodi prijazen. Spoznaj lastnika in pridobi njegovo zaupanje. Če je navdušenec nad motorji, si bo verjetno želel dobrega lastnika za svoj stari motor. Mogoče bo s teboj delil tudi kakšno informacijo, ki je drugače nebi. Ima vse dokumente? So vsi res tam? Prosi, če ti pokaže owner's manual (če ga nima, vzdrževanje mogoče ni bilo narejeno ko in kot bi bilo treba). Vprašaj, če je motor kdaj sam popravljal. Ali so ga sami popravljali lastniki pred njim? Če ga je, preveri ali ima lastnik moment ključ? Preveč zategnjeni vijaki in uničeni navoji niso hec. Je uporabljal originalne nadomestne dele ali aftermarket? Zakaj? Ali so bili samo cenejši ali dejansko tudi boljši? Je pisal dnevnik za motor? Če je, ga prosi za kopijo. Dnevnik (če obstaja) je ponavadi dosti bolj natančen od servisne knjige. Obstoj dnevnika tudi pove, da je bil lastnik zelo vesten. Če ima motor neoriginalne nadomestne dele, ali ima za njih tudi potrebne dokumente? Ima kje spravljene tudi originalne dele? Ima motor nameščen aftermarket izpuh? Ima zanj tudi dokumente, homologacijo? Je sploh za cestno rabo? Ima zanj tudi dB killerje, dušilce hrupa? Ugotovi, kakšne vozniške navade ime. Če je bil motor uporabljan samo na kratke relacije, je možno, da se nikoli ni dovolj segrel, da bi iz mašine in izpuha izhlapela vsa vlaga. S tem se možnost za rjo in kontaminiranje mazanja poveča. Če se je motor dosti uporabljal v počasnem, vročem stop-go prometu, je bila mašina lahko večkrat prevroča. Vprašaj lastnika o njegovih potovanjih s tem motorjem . Se je dostikrat peljal v kakšne čudne kraje? Je bil kdaj kje, kjer imajo slabo gorivo? Je veliko vozil s sopotnico? Vožnje s sopotnico rahlo bolj izrabljajo ležaje, verigo in mašino, obenem pa to večinoma pomeni tudi, da je vozil bolj umirjeno. Se je vozil v vsakršnem vremenu? Spet, v dežju ležaji in veriga bolj trpijo, kaj šele pozimi, ko je na cesti veliko soli. Je verigo dovolj redno mazal? Normalno je, da se maže na 500km ali manj, odvisno od vremena. Je član moto kluba? MK, MC? Je veliko hodil na motoristična srečanja? Je kdaj skuril gumo? Kurjenje gum se lahko vidi po koščkih zažgane gume na notranji strani zadnjega blatnika ali v kakšnem nedostopnem delu ob gumi, npr. izpuhu. Je kdaj pokal iz izpuha? Tega verjetno ne bo priznal, ampak veliko ljudi to vseeno dela. Preglej izpušne cevi, če so na kakšnem delu vijoličasto- modro razbarvani. To kaže na pretirano navijanje motorja, mogoče na vožnjo po stezi. Vprašaj lastnika, če je bil kdaj na dirkalni stezi. Izogibaj takim motorjem, ker jih ljudje na dirkalnih stezah večinoma ženejo do onemoglosti. Ni pa nujno. Nekateri hodijo na dirkališča samo zato, da se bolj navadijo svojega motorja in izboljšajo svoj stil vožnje. Je bil lastnik s tem motorjem na delavnici varne vožnje? To pomeni, da je verjetno bolj varen voznik. Preveri ali je v tvoji okolici v redu serviser za ta motor. Najboljši način je, da vprašaš lastnika. Vprašaj kam ga je na servise vozil on. Ga je vozil k kakšnemu specialistu? Ga bi lahko tja vozil tudi ti? Je imel pri tem serviserju možnost kakšne posebne ponudbe? Bi jo lahko imel tudi ti? Kakšno povprečno porabo je imel s tem motorjem? Je bila ista kot tista, ki si jo izvedel na internetu? Ne v brošuri, ampak od drugih lastnikov takih motorjev. Kako dolgo mu je zdržal zadnji komplet gum? Je to normalna izraba? Kaj on predlaga, da bi še naredil na motorju? Zakaj? Napiši si številko okvirja in mašine. S tem bi se moral tudi on strinjati. Preveri na Policiji, če motor, da motor slučajno ni ukraden. S temi številkami pa lahko preveriš tudi dnevnik vzdrževanja pri uradnem serviserju. Vizualna ocena motorja Počasi se sprehodi okoli motorja, poskusi zajeti njegove »vibracije« in poskusi ugotoviti kaj ti je in kaj ti ni všeč na njem. Vprašaj se, ali ti je ta motor res všeč in če je to tisto, kar iščeš. Verjetno ga boš imel za kar nekaj časa, zato bodi prepričan. Veliko je napisanega o primernosti določenega motorja, a ko se enkrat zaljubiš v določen motor, na vse to pozabiš. Poskusi mirno in metodično pregledati motor, kot je treba. Je motor čist? Mogoče celo preveč čist? Je bil pred kratkim spoliran do perfekcije? Je to samo zaradi redoljubnega lastnika ali hoče s tem kaj skriti? Moj nasvet je, da poskusiš rahlo presenetit lastnika. Ne dovoli mu, da motor spolira, preden ga ti vidiš. Če je motor rahlo umazan (ne preveč, logično), lažje vidiš kako poškodbo ali puščanje tekočin, ki jih na popolnoma čistem in spoliranem motorju nebi videl. Išči očitne poškodbe. Če obstajajo, poskusi ugotovit težo poškodb, poglej dodatne poškodbe, vprašaj kako se je to zgodilo itd. Ali je lastnik pripravljen poškodbe popraviti, preden kupiš motor? Kako drago bi bilo popravilo? To vse si napiši, mogoče bi bilo popravilo lahko in poceni, pri zbijanju cene pa bi bilo zelo uporabno. PREVERI ZA KAKRŠNO KOLI PUŠČANJE TEKOČIN KJERKOLI NA MOTORJU. Sprednje vilice, zavore, glavni ležaj krmila, tank za gorivo, vse cevi, rezervoar za olje, oljno tesnilo, zadnji amortizerji, vse. Vzemi si čas, to ti lahko prihrani kar veliko težav v prihodnosti. Preveri izrabo gum. ALI GUMI SPADATA SKUPAJ?! Sta par? Sta gumi izrabljeni od roba do roba? Je bil lastnik divjak na motorju? So na zadnji gumi vzporedne praske? Te kažejo na kurjenje gume. Ali sta gumi lepo izrabljeni ali oglati? Koliko km bosta še zdržali pred menjavo? Luči; ali delujejo kot je treba? Instrumenti; ali delujejo kot je treba? Redni servisi naj bi se delali na približno 10.000kilometrov. Ali je bil servis pred kratkim narejen? Sedež; ali je enako trd po vsej površini, v kakšnem stanju je, ima kaj prask? Spada k motorju tudi komplet orodja? Je v njem vse, kar bi moralo biti? Pa prva pomoč? Ima motor centralno stojalo? Ima lastnik tudi drugačna stojala za motor? Temeljit pregled motorja: Naj se ti ne mudi. Vzemi si čas. Če je kaj narobe z motorjem, boš to videl tu. Ne se bat it na kolena ali se celo uleči pod motor. S tem zgledaš resnejši kupec, poleg tega pa večina ljudi ne pričakuje, da bo kdo gledal motor od spodaj, zato na ta del včasih kar pozabijo. To pomeni, da lahko tam opaziš kakšno poškodbo, ki bi jo drugače lastnik že zakril. Če lastnik trdi, da motor nikoli ni bil paden, preveri spodnji del mašine, ročici za sprednjo zavoro in sklopko, uteži na krmilu, stopalke za noge, izpuh, ter ščitnike motorja, če so kje vidne praske, ki bi kazale na drsanje po asfaltu. Prepričaj se, ali je krmilo popolnoma pravokotno na smer vožnje in kaže v popolnoma isto smer kot sprednje kolo. Preveri, če kje manjka kak vijak, matica, nosilec, varovalka, itd. Prepričaj se, da na sprednjih vilicah ni prask, sledi puščanja olja ali razbarvanosti. Notranji del sprednjih amortizerjev mora biti brez kakršne koli napake. Motor podstavi tako, da bo sprednje kolo v zraku in preveri zračnost ležajev v sprednjih vilicah in v ležaju krmila. Primi vilice in jih premikaj naprej in nazaj. Če so ležaji v krmilu v redu, nebi smelo biti nobene zračnosti. Krmilo primi in ga nežno obračaj z ene strani na drugo, preveri gladkost giba. Če se zatika, so ležaji krmila mogoče izrabljeni ali udarjeni. Prepričaj se, da se sprednje kolo vrti gladko, brez cviljenja in ni skrivljeno. Preveri napetost verige in njeno splošno stanje. Nekajkrat zavrti zadnje kolo, da vidiš ali ima veriga že kaj trdih delov. Preveri, ali je dovolj podmazana in ali se valjčki prosto vrtijo. Preveri izrabljenost zobnikov; en del ga očisti in preveri kvaliteto kovine ter simetrijo posameznih zob. Preveri zavore in njihovo delovanje. Ali so razrahljane in mehkobne? Če je motor starejši od pet let, bi bilo počasi treba zamenjati originalne zavorne cevi. Išči uhajanje zavorne tekočine pri cilindru, čeljustih in po celotni dolžini cevi. Preveri debelino zavornih ploščic. Stisni ročico zavore in jo tako nekaj časa drži. Ali postane mehkejša? Preveri ali ročici sklopke in sprednje zavore delujeta tekoče in ali sta pravilno nastavljeni. Vprašaj lastnika, ali je v zadnjem času menjal gumice na čeljustih. Nekateri proizvajalci priporočajo menjavo gumic vsake dve leti. Preveri ali so kdaj zamenjali zavorno tekočino. To bi morali narediti vsaj enkrat na dve leti. Preveri površino zavornih diskov. Ali so gladki in dovolj debeli? So ravni? Če lahko že s prostim očesom vidiš, da so skrivljeni, pobegni stran od tega motorja. Ali je bilo olje v vilicah kdaj zamenjano? Odstrani vžigalne svečke in preveri njihov videz, suhost, sivino na elektrodi, itd. Prepričaj se, da niso bile nikoli na silo privijačene in da navoj ni uničen. V kakšnem stanju je olje? Če je umazano, bo potrebna menjava ali pa kar pozabi na ta motor. Na tržišču je preveč dobrih motorjev, ki so imeli redne servise, da bi se zafrkaval s takim, ki ni bil lepo vzdrževan. Preveri stanje akumulatorja in se prepričaj, da na njegovih terminalih ni korozije. Preveri, da na vijakih, ki držijo luči in smernike, ni preveč korozije. To se lahko vidi kot potemnjen del okoli vijaka. Na motorjih z litimi platišči išči madeže na kovini. Če so posledica kemikalij za čiščenje, potem jih bo zelo težko ali celo nemogoče odstraniti. Testna vožnja Nekateri lastniki ne dovolijo testne vožnje motorja. To je eno nategovanje! Nikoli ne kupi motorja, ki ga nisi nikoli vozil. Prepričaj ga. Če še vedno ne bo za to, ODIDI STRAN! Mogoče si bo premislil in te poklical za testno vožnjo kdaj drugič. Če te ne bo, njegov problem. AMPAK! !! Ne poškoduj motorja na testni vožnji!! To lahko privede do celega kupa problemov. Če se ti res slučajno zgodi, da ga poškoduješ, GA KUPI! To je edina poštena stvar, ki jo lahko narediš. Verjetno si ga samo položil na tla. Par polomljenih plastik in par prask, KI SI JIH TI NAREDIL, boš pač popravil v kratkem času in za male denarje. Se zgodi. Gremo torej na vozniški del preverjanja motorja. Ne kar skočit na motor, in GASA! Ne, to je slaba ideja. Spet, to je treba naredit pravilno. Iz tega se boš verjetno tudi kaj naučil o motorju. Prepričaj se, da ti je motor sploh prav in da se sklada s tvojim pojmovanjem in načinom vožnje. Prepričaj se, da ga lahko pobereš, če ti pade na tla. HE-HE, seveda ga ne boš kar vrgel na tla, da bi se prepričal, ne? Poskusi si predstavljat. Prepričaj se, da ga lahko brez večjih naporov porivaš po ulici gor in dol v slučaju, da boš to moral kdaj narediti na cesti. Prepričaj se, da lahko sediš na njem, ga dvigneš s stojala in da prideš z vsaj eno nogo konkretno do tal. Če je motor previsok, potem se ali nauči sedenja na pol riti ali pa kupi drugačen (nižji) motor. Če ima centralno stojalo, se prepričaj, da ga lahko praviš nanj. Če Boš imel s tem probleme, prosi lastnika, da ti pokaže kak trik. Vsakdo ga ima. Poskrbi, da boš tam, da boš videl, kako motor hladno starta (da lahko potrdiš, DA LAHKO to dejansko naredi brez problema). Ko se mašina segreje, ugasni motor z gumbom za varnostni izklop. Stikalo nekaj krat vključi in izključi, da se prepričaš, ali lahko akumulator zdrži ponovne zagone brez problema. Ali se iz izpuha kadi? Belo, črno, modro? Slab znak. Vprašaj lastnika, zakaj to dela. Če reče, da je to normalno, ti laže. Poslušaj zvok ogrete mašine. V njem ne sme biti pretiranega hrupa ventilov, sklopke ali menjalnika. Pri Ducatijevih mašinah suha sklopka mora ropotati, drugače je z njo nekaj narobe. Preveri ali mašina brez nihanja ohranja stalne obrate, okrog 1000 obratov na minuto. Če ima motor več izpušnih cevi, preveri ali so pulsi primerljivi in redni. To preveriš tako, da par cm pred izpuhom držiš razprto dlan. Preveri ali je vonj izpuha v redu in ne smrdi po zažganem motornem olju. Zlezi z motorja in preglej ali nikjer nič ne pušča. Še posebej se osredotoči na mašino samo in na mogoče puščanje olja. Prepričaj se, da luči, hupa, instrumenti itd. delujejo kot je treba. Preveri ali regulator napetosti deluje kot bi moral. To storiš tako, da navijaš mašino in opazuješ utripanje svetlosti luči. Prepričaj se, da mašina ostane v prestavi tudi pod velikimi obrat, posebej to velja za 2. prestavo. Poskusi vozit zelo počasi in naredi par ostrih ovinkov. Preveri opletanje v sprednjem delu. Preveri še stabilnost pri ovinkih pri nizkih in večjih hitrostih. Sprobaj zavore. Ali motor ustavlja tako, kot mora? Ali zavore kdaj blokirajo? Ali ob močnem zaviranju tresejo? Ali se ABS takoj vključi. Ali ima motor sploh ABS? Hehe Zlezi z motorja in Motor še enkrat temeljito preglej Ko prideš do te točke motor pregledaš še enkrat, tokrat malo manj natančno in malo hitreje. Pozornost usmeri predvsem na sprednje vilice, zavore in mašino. Najbolj pomembno je, da ni nobenega puščanja. To je v bistvu to. Lastnika počastiš s pijačo, z njim spregovoriš še kakšno besedo ali dve in probaš malo zbit ceno z informacijami, ki si jih pridobil na testu. Ah, ne pozabit na eno zelo pomembno stvar: S SEBOJ PRINESI DENAR ZA ARO V VREDNOSTI PRIBLIŽNO 10% KUPNINE. Ne bodi neumen. Če je motor v redu in ga imaš namen vzeti, ga zaaraj! Dostikrat se zgodi, da mi prijatelji pridejo jamrat, kako so jim pred nosom speljali super motor, ker ga niso takoj rezervirali. Jakob *********************************************************************************************************************************************************************************************************************************************** Še par dodatkov, ki so se pojavili kot komentarji na FB: "Redni servisi naj bi se delali na približno 10.000kilometrov. Ali je bil servis pred kratkim narejen?" - Odvisno od motorja... guzzi 10.000, japonci iz devetdesetih podobno, starejši in novejši pa na 6.000... pač preverit je treba za konkreten model. Sploh pa če so kakšne res pametne cvetke, kjer piše na 25.000+ km... tam pač delaš na max 10kkm servis. "V kakšnem stanju je olje? Če je umazano, bo potrebna menjava ali pa kar pozabi na ta motor." - Zamenjaj olje in filter. Pelji se 2km (dva kilometra). Olje bo izgledalo črno/umazano. Pač to ni pokazatelj. Kupiš motor, menjaš filtre, olja, zavorno tekočino ipd. Tudi če ex lastnik pravi da je bilo to menjano teden nazaj. "Ali se iz izpuha kadi? Belo, črno, modro? Slab znak. Vprašaj lastnika, zakaj to dela. Če reče, da je to normalno, ti laže." - Bel dim pri mrzlem motorju je nekaj dokaj običajnega, še bolj ob hladnih dneh. Običajno je le kondenz v izpuhu. Ko se motor ogreje, bi moralo biti bolje. Plavo je olje, črno pa... well.. če je dizel? "Prepričaj se, da mašina ostane v prestavi tudi pod velikimi obrat, posebej to velja za 2. prestavo." - To velja za nekatere yamahe, med vožnjo. Drugi niso imeli toliko problemov s tem. Toliko na brzino... mogoče še vprašanje, če je bil motor "servisiran" pri Čarmanu. V tem primeru pač raje najdeš drugega, ki je dejansko imel kdaj narejen kakšen servis. Zavorna tekočina... preveri se samo barvo, pa zamenja ob servisu. Se pa vidi koliko je prejšnji lastnik skrbel za motor (ali svojo glavo). Ležaji v križu... pod "Zatikanje" spada tudi tisto, ko se krmilo hoče samo "centrirat" na sredini. Deluje kot da mora bit tako. Sploh se to dogaja pri raznoraznih Hondah s krogličnimi ležaji (CBR, VFR, CBF, Hornet ipd). Predelave v cafe/streetfighter/mad max -> Če ni zraven vseh originalnih delov, je bil motor 99,99% razbit. Barvan motor -> 99,98% razbit. Kakšne "fancy" ročke/tačke. Če ni zraven originalnih... guess what Če ni ključavnice -> ukraden Če je karkoli okoli papirjev -> oglasi se ko bo to urejeno Uvoz iz X in je potrebno samo homologacijo narest -> peveri kaj, koliko stane in zakaj to še ni bilo narejeno Uvoz iz ZDA -> preveri homologirana svetlobna telesa (luč, smerokazi, "running lights") Če na testni vožnji ne gre lepo v ovinek, slab občutek, gume drsijo -> Menjaj gume. Če gume niso Dunlop, potem je zelo verjetno nekaj drugega s ciklistiko. Vedno imej s seboj še prijatelja ali dva.... vsaj jaz sem vedno nekaj v smislu "MUTOOOR.... HOČM!!!! DEJ!!!!) Pozabil: Tesnila na motorju... če so originalna tesnila na pokrovih motorja (mašine), je zelo verjetno, da je bilo delano vsaj napol OK. Če je silikonska masa.... sploh rdeča... walk away. Edini primer, kjer se uporablja silikon je med obema polovicama bloka motorja Pa še tam se ne bi smelo videti, če motor ni bil odpiran. Na guciju je pa sploh ni potrebno uporabiti.

Ce je nadstropje spodaj toplo se to konkretno pozna na vrhu...verjamem,da si mislis da se vendar verjemi,da dokler se spodaj ne ugasne ne ves....

Viš, tle je največja vidna razlika med doktorjem in amaterjem; Amaterju daš v roke medicinsko knjigo in rata hipohonder, doktor pa zna iz vsega napisanega v vsakem trenutku izluščit bistvo.

Jaz lahko dam eno skrajšano verzijo zgornjega sestavka: Rabljen moped kupi od Damija, pa nauš falil

Ma takšnih pijancev je povsod veliko. In vedno so heroji v očeh ljudi, dokler ne naredijo piz... Potem so pa vsi drugi krivi za njihova naklepna dejanja.

Si se pa tut utaknu u nč....usi smo vedl kaj sesir misle.......

Od enega našega kolega... poglej to lepoto...

Kolikor jaz gledam v naših koncih je tako, da tam kjer kurijo na drva jih ne šparajo in zaradi tega so prostori orng ogreti-vroči, ker si jih vsak priskrbi več kot dovojl pa še za rezervo pa šemalo za povrh , namreč te surovine je v naših koncih še pa še. Jepa res da drva vlastni režiji priprave polen večkratno grejejo zelo ,poskrbijo za obilne mišice , odrgnine in žulji niso izključeni ,preznojijo kar nekaj majic in po šihtu sprehod in fitnes odpadeta ker si samo še za v horizontalo in spanje To je cenejša varijanta ,dražja je dostava do vrat ,drvarnice,.... samo še nalagaš v peč. Kotli na polena z zalogovnikom in ostalim so glede udobja zakon , je pa tudi cena uf kar zakon Se gradi in je zgrajenih okoli mene kar precej novih hiš, tukaj je pa trenutno toplotna črpalka zakon in je zelo veliko črpalk zrak zrak ,ker pač povsod ni talne vode za črpalke vodazrak,delovanje ni problem nasplošno stranke zelo zadovoljne samo opazi se, da vsak zelo pozorno spremlja el. števec saj veste vsaka stopinja dodatno je toliko kilovatov dodatno, pa še to polovica vseh črpalk je termotehnika vse ostale skupaj pa so ostale znamke črpalk. Na Ljubnem ob Savinji se ogreva farna cerkevsv. Elizabete Ogrske z enoto zrakzrak, to je ena enota druga enota zrak zrak ogreva župnikov dom farovž gromozanska stavba ampak predaleč od cerkve ,da bi lahko ena enota ogrevala oboje.ker zadeva deluje že nekaj let smo malo župnika zasliševali koliko so ga kaj mojstri prinesli na okoli pri izračunih pa je pošteno povedal, da za sto evrov na leto plačaveč kot po izračunih ampak glede na slabo oziroma nič izolirane stavbe se mi to sploh ne zdi veliko ker zadeva odlično greje.Pa je tukaj tudi zelo pod minus par dni nazaj minus 17 stopinj še čez dan je zadnje tedne vglavnem okoli -3 stopinje. Sem se spomnil poizkusa enega možakarja v sosednji vasi, par let nazaj se je odločl da bo šparal in sam naredil toplotno črpalko iz teoretično najbolših komponent različnih proizvajalcev toplotnih črpalk namreč ima možnost in na to se kao dobro spozna, saj se res spozna samo pokazala se je teorija in pa praksa. No je naslednje poletje priznal poraz vrgel vse stran in kupl serijsko toplotno črpalko saj še ene zime nebi več preživeli tako jih je prezeblo ,je bila zelo draga in hladna šola

nas macek je tudi notranje zunanji (gospod se tudi vozi na vikend) in nima ovratnice, ker mu gre na zivce, pa se kje se bi se obesu. pticev pa ne vem ce kej lovi, je bolj za misi (ce se mu da).

Da raziskujejo zakaj je do tega prišlo ......je policaj in gleda na stvar iz strokovnega vidika , se pravi, dokler nima oprejemljivih dokazov ,ti ne bo komentiral kdo je kriv itd . Osebno mnenje pa izrazi sem ter tja , bolj poredko a ko ga je na pravi strani Vse ostalo pa je meni ,da prođe zima ..........

S čem se strinjaš , da je pretiravanje če preračunavaš ? Potem pa v avto natoči 70 litrov , pa recimo da ima 50 litrski tank .....brez nadzora kar poješ ni rezultatov , ko dosežeš željen rezultat se počasi vrneš v normalo , kar ne pomeni ,da boš vse pojedu in ostal suh , se pa zaćneš poslušat in merjen obrokov ni več potrebno . Samo do tega moraš pridet s trudom in disciplino , vse ostalo je metanje denarja in časa skozi okno ........ DL650 bi vprašal ,če ima občutek ,da gre življenje mimo mene , ne ga srat , tako kot jaz uživam lajf ,ga malokdo ......... Največ pripomb pa slišim ravno od ljudi , ki niso sposobni držat discipline itd ......vse jih moti ........

pisal sem o organih pregona, ti moram res še 1x napisat? Bo šlo sedaj

bom kratek, nihče te ni žalil, da greši ali je nepismen/polpismen se da tudi vljudno povedati. Ne bom toleriral sitnob

Ja prej so pa vsi pomrl zarad mraza.....mal manj komplicirite pa bo vse lepš pa toplej....

Se pravi najprej poreže in predela celo centralno inštalacijo, ki je vezana v cirka 300 kvadratih bajte, in polena troga iz kletne kurilnice v drugi štuk? A tako si si zamislu? care, dojami. Tebi drva špilajo. Tebi. Niso odgovor na vse. Kamin reši majhno in dobro izolirano enodružinsko bajto. Pa tud tega ne, če ponoči ne naložiš. Vse kar je večje rabiš za udobno življenje čist drugačne rešitve.

Tole bova letos prevozila - štart v NY. Odhod 1.8., povratek 25.9... motor misliva kupit. Ostalo pa sproti...

. ... ...

... ... ... ...

Uf , kje pa ......če delaš trening na biciklu pri pulzu 160-170 ,delaš trening za vztrajnost , kondicijo ,lahko izvajaš tudi intervalce ,ampak vse to ni za topljenje maščob , mal sai preberi zapise ki sem jih podal .......30 let , max 135 pulza , potem pa izhajaj iz tu ..... To kar ti delaš , začne telo pobirat energijo iz glikogena v mišicah ,saj je intenzivnost previsoka ,da bi lahko telo jemalo iz maščob ....telo je stroj z veliko varnoistnimi sistemi ......

Nobena vadba ti ne bo pomagala , če ne boš spremenil prehrane in načina življenja ---.......trening je 20% uspeha , ostalo spanje in prehrana . Kdo pa je rekel ,da je hujšanje lepo in lahko , če bi bilo bi bila že takšna kot si želiš in vsi bi imeli six packe ....

to priča o dometu organov pregona. Bolje lupit po malem male ribe, kot dobiti velike ribe. Sicer jih pa niti ne smejo, ker velike ribe so nedotakljive. Uf, ja vem ribiška je ta

. ... ...

Ja, res je. Mucam je to zelo moteče. Lahko probaš tudi tako, da sebi daš zvonček na vrat, da žena vedno ve, kje si. Hahahahahaha, hecam se, sebi ni treba dati zvončka

to misel rad uporabi Kmet, ko "popravlja" laptop

Zima je pravi čas za razvajanje.