Dvorana slavnih

Edina živa bitja daleč naokoli. Pred dnevi je voda prečkala cesto. Nekaj šodra so pospravili, ostalo zvozili. Do naslednjega dežja bo moralo biti dobro. V naslednjih nekaj km je bila cesta najbolj uničena. Ponekod globoko blato, ponekod pa je bilo nekaj ceste samo še na sredini, ob straneh pa jo je odnesel hudournik. Temu francozu je šlo kar malo na jok. Kako je prišel ven iz te doline, si težko predstavljam. Kjer je bilo vsaj malo suho, se je dalo lepo peljat, sicer pa je bila poštena drsalnica iz rdečega, mastnega blata. V najnižjem delu doline je bila cesta še vedno pod vodo. Po nanošenem kamenju je morala biti pred dnevi tukaj huda ura. Pri treh moških in eni ženski: koga poslati v izvidnico - peš čez vodo ??? Po cca 5 km se spet zapeljemo po slabem asfaltu. Teh ovinkov, hribov in dolin ni hotelo bit konec. Na 160-ih km smo prevozili eno vas in srečali 3 domorodke z osli. Potovalna hitrost je bila obupna in nekje v hribih, bogu izza nogu, nas je ujela tema. Po takšnih cestah je cela jeba vozit podnevi, ponoči pa je še za odtenek bolj pestro. V Demnate smo pripeljali v trdi temi. Edini hotel, ki smo ga uspeli najti, je bil živ obup in še brez garaže. Lastnik se je sicer trudil na vse pretege, da bi nas zadržal, a smo se raje odločili, da potegnemo še 60 km do Ouzoud. Kraj naj bi bil zaradi znanih slapov turistično bolj razvit in ponudba prenočišč temu primerna. Ob 11-ih zvečer parkiramo pred hotelom de France, pomalem že naveličani nočne vožnje in prilično utrujeni. Zadovoljni s sobami in ceno (12 eur z zajtrkom) se razkomotimo na vrtu pred hotelom, kjer poseda še nekaj turistov in veselo nabijajo po internetu. Iz naše rezerve potegnemo zdravilo proti utrujenosti in kmalu se nam pridruži šef hotela. Pravi, da pozna našo slivovico in da mu je hudo všeč. Slivovice ravno nimamo, zato mu nalijemo naš šnopček, v zameno pa nam ponudi kakšen dim iz svoje smotke, ki jo vsake toliko potegne. Jožeta matra zob in odkloni, Pavle kategorično zavrne, meni pa zadeva diši in zakaj pa ne. Po treh dimih in 15-ih minutah sem bil totalna koma – živo truplo. Noč je bila dolga in sladka.

ta je se od nedelje pol sm mislu jt se do socerba, sam je ratalu mal ksnu in sm vedu da se bo ohladilu, pol raj nism sm pa zato sou dns! u metropoli je blo prijetnih 15°c, sm mislu da ne rabim druzga kot kratke in dolge majce...:D do socerba me je ze zacelo mal hladit, ma ni blo hudga pol na vrhu se mal martincku da se segrejem je blo idealno pol sm tm u daljavi vidu se en grad ura se ni bila prekasna, pejmo pogledat (grad v daljavi) in sm sou se do sesedovga grada nas je lepsi, do tega niti ne mors prit tko enostavno k je use okol privat, zapornice, table, svega in svasta ena potka tm blizu je tolk da ga loshk usaj od delc vidis sam grad pa je bil zaprt (prasu enga lokalnega tam) in se pogled na drugo stran za nazaj je pa se kar shladilo, sonce je uslo za hrib, ma tud k sm prsu iz doline in se zadnjic vidu sonce ni dost pomagalo tm do 5°c se je spustilo ni se glih tapravu za se prevec po tmi trajbat

Predno potegnemo naprej, Jože nakupi še malo premoga. Njegova dobrota je neizmerna. Cesta proti Ouarzazate je še v stari verziji, na večih mestih pa so že zakoličeni odseki nove ceste. Na hitro še zavijemo v Ait Benhadou, vasico, katero so v mnogih filmih uporabili za kuliso. Spet smo v Ouarzazate, kjer domujejo studiji raznih filmskih hiš, kar opaziš na vsakem koraku. Ker nam prečkanja Atlasa še ni dovolj, se nekaj km iz mesta spet obrnemo proti severu. Po karti sodeč bi morala biti prijetna in razgledna fura, do teme bi morali biti na cilju. Že po nekaj km se pokaže, da cesta po obilnem deževju pred dnevi, še ni porihtana.

13.dan Že pred odhodom v Maroko smo bili soglasni, da se ne bomo preganjali in igrali po peskovnikih in izvajali akrobacije. Tudi iskanje ostankov zadnjih udeležencev Paris - Dakar po rečnih koritih in ravninskih pistah nismo vključili v plan. Pač pa smo si zaželeli vožnje po občasno slabših cestah Visokega Atlasa, kjer se voziš med nešteto hribi in hribčki na višini naše Kredarice in skozi vasi, ki so pozabljene od našega in njihovega boga. Tizi n' Ouano je že za nami, Tizi n' Test smo si pustili za naslednjič, za danes nam ostane Tizi n' Tichka ter ob povratku na sever do Demnate Tizi n' Outfi in nekaj nižjih prelazov. Spet se je izkazalo, da se včasih splača dvignit rit malo prej, ali pa se vsaj na hitro spokat. Naš Soir je imel ob bazenu razkošen prostor, namenjen druženju, pivckanju čaja, poležavanju, skratka uživanju. Svojo skrb in gostoljubnost nam je gazdarica pokazala že ob polnoči, ko nam je postregla vročo zelenjavno juho. Mogoče je bilo to mišljeno kot 'bosanska kafa' – ajde posle toga na spavanje – ampak juhca je sedla 200/uro. Tudi zajtrk nam je postregla z vso pozornostjo. Nobena primerjava z Ibisom ne pride v poštev. Ker se mi je pomalem že svetlikalo, da se bom (in upam, da res) v Marakešu še pojavil, sem koordinate tega Soira shranil v Garmina. Sergej – sem gremo !!! Tudi na izhodu iz mesta se vidi, da z kupi smeti ne morejo računati na turiste, ki so jim glavni vir dohodka. Urejeno in čisto ko 'suza' ….. do table »konec Marakeša«. Naprej je pa spet Maroko. Za tega nisem najbolj siguren ali naklada prvič, ali ponovno. Sem pa siguren, da so ga naložili do neba. Zadnjih 25 km, ko se začne vzpenjati cesta na prelaz Tichka, nas pričaka takšna tripasovnica, da bi si jo pri nas marsikje lahko samo želeli. Glede na to, da je to glavna prometna žila proti jugu, bo nekaj podobnega v zelo bližnji prihodnosti tudi na južno stran proti Ouarzazate. Še predno zlezemo z motorjev, nas na prelazu napadejo domorodci, ki ponujajo to in ono, predvsem pa kič. Pavle v trenutku zgine, kot da ga uzela magla, tudi Jožetovo dobroto so hitro zavohali. Kar naenkrat sva z Mirjam sama pri motorjih. Letajo tudi okoli naju, ampak nekdo pač mora biti pri opremi. Čez nekaj minut se prvi vrne Pavle z nasmehom, da je nekaj moral kupit, ker je tip kao v neki žlahti z nekom iz naših koncev in da to se pa spodobi. Jožetu so spet uvalili neke kamne. Meni je bolj ličilo na premog, ampak ajde. Tudi naju z Mirjam zvlečejo v svoje brloge, kjer naj bi naju obdelali. Kič na kič, prstani, zapestnice, verižice na sto in en način, …… OK, saj nekaj pa res lahko vzamem za našo, si mislim in vzamem v roke ogrlico iz ne vem kakšnih že kamnov. Ta stvar se mi še najbolj dopade od vsega in možakarju že sijejo nule iz oči. Njegova želja po 50 eur mi je totalno nesprejemljiva. Nekaj časa se dajeva kdo bo koga, potem pa se obrnem in počasi odpravim proti motorju. ……………… Na koncu smo bili eni malo bolj, drugi pa malo manj zadovoljni: 5eur + 5 cigaret. Deal!!!!!

Danes sem se fural po neki čudežni deželi Je pa fajn če maš gopro, ker ti ni treba vn telefona vlačit. Pa še nekaj utrinkov. Tisto k hoče zadnje kolo prehitet prvo sem zanalašč naredu. lp

dan 4 povratek domov preko jadranke cca 420km A preden nalimam še tistih par slikic, ki so ostale, še ena nočna zgodbica, pravzaprav "situacija" bi se reklo. Sredi noči nas zbudijo podobni zvoki zlo intenzivno nabijanje in cviljenje: Dva Slovenca (pa ne midva s Kmetom) sta nekje snela domačo Pouličarko in nabijala, kot da se jima gre za lajf. Pijani vsi trije, a baba se drla, kot da jo iz kože stavijo. Tok glasno, da smo se vsi zbudili. Skočim k oknu in se zaderem: dej jo, raztž jo....sam še smeh sem slišal in neko floskanje, pol pa mir. Kmet zjutraj vstane stopi na balkon v gatah in se nekaj preteguje, ko mu sosed zraven nas pravi: Sram te bilo!!! Kmet pa čukasto nazaj: Pa nisem bil jest tok, tudi zadnji dan/noč je bila zabava. Počasi spakiramo domov, ker je čas zaokrožimo preko Ripača in Gračca do Paklenice in počasi domov. V Jablancu naredimo še pavzico, pravzaprav še marsike drugje in izlet zaključimo. Lahko samo še napišem: Bosna je lepa!! The end

dan 3. Bihač- kostelski buk - grad Ostrožac in krogec po selima ter spet makedamu, pa nazaj cca 120km Lačni nikoli ne štartamo, zato je skoraj nesmiselno, da spet hrano tule flikam. Prva pavzica je kmalu pri Kostelskem buku: pa še reklama za TWIX in dva oslička eden od njiju se takoj zaljubi v velikonočnega zajčka ne, ni ga pojedu, brez panike Par minut naprej pade par lepih ovinkov in na vrhu hriba grad Ostrožac. mahnemo jo na potep Kamniti kipci vsepovsod, ki kar kličejo po uganjanju norčij očitno jo je nekam zatiščalo Kmet rad zgleda pametn jaz mam pa najraje luknje, o bejbah v ozadju pa ne bi diskutiral Ne me vprašat kako sm gor zlezu, a sem!!! Na koncu pa še puncam demonstrirava kako se stvarem streže!!!! Dost norčij, gremo še mal naprej pogledat gotiko in grotesknost zapuščenih stavb Nadaljujemo po začrtanem planu, vmes Kmet najde potko do vode, kjer upalimo par romantičnih Tukaj je izrekel naslednje sladke besede: draga, če boš pridna, ti bom takega kupil sam drugačne številke bo mel pri strani. Takoj ga je nagradila s poljubom Naslednji par je pa bolj zasanjane narave Dost romantike, gremo dalje in v prvem kafiču sledi posodobitev stanja na vseh živih možnih družbenih omrežjih spet nadaljujemo ob vodi, buki tu in buki tam naprej bolj monotonija kot ne, ceste nikakve, slik ni, no ena sposojena. spet je kar nekaj kilometrov makedama in ko pridemo popoldan v Bihač je veriga na mojmu SXu 2x bolj debela kot original. Ni druge kot na prvo avtopralnico, pa pranje mopeda, predvsem verige. Popoldan preživimo v lenarjenju, mazanju verige in družinskih obveznostih Zvečer pa v mesto na odlično večerjico. se nadaljuje....

Jaz pa danes po predhodnem obvestilu, da je koža fertig po ovčjo kožo v usnjarno Grčar.Delajo do petih pa sem moral krepko pohitet ,da sem jih še ujel na šihtu,potem še malo v btc center zapravljat, navezat robo na skute in domov.Čez 902 je bilo mrzlo ko ps

dan 2. Bihač-Štrbački buk-Martin brod- Orešelj-Bihač cca 200km Ful turistično opremljeni, kavbojke pa superge, se po odličnem zajtrku odpravimo proti prvemu pointu - Štrbački buk. Nisem še trenil z očmi, in že sem bluzil po makedamu. Sicer me je Kmet predhodno pogledal, a meni je bilo že gladko, makedam ko makedam, jebiga Kr med vožnjo obrnem šponar na vzmetenju, pa je boljše, trekšn do konca, pa gre še bolje. Nekih 10 kmju bom pa že zdržal Kmet kmal uide, midva z mojo pa lagano. Ko prispeva se Kmetica že predaja romantiki. sparkiramo... in hajdi na ogled s Kmetom takoj vklopiva umetniško žilico. En in isti slap na sto in en način: Kmal pa nama v oko padeta dve luštni ritki Takoj se ponudim, da jima naredim servis: a dečve ko dečve ne mulirajo, raje se obešajo na naslednjega tipa, sumim da ma zihr kaj prstov vmes napis na majici: No, na koncu pa le privolijo v en "group" photo makedamski prah je potrebno sprati: pa že nadaljujemo proti Martin Brodu. ko se mi prijatelj spomni, da bo izigraval Evil Kanivela Vseeno na koncu ugotovi, da je pa le mogoče predaleč do drugega brega, ter da nima s sabo osebne in na Hrvaško ne sme kar tako. V Martin Brodu spet škljocamo foune in aparate: pa spet vleti ena faca: še dobro se je nisem otresel, ko zagledam Jean Claude Van Damma Ima svega i svašta u Bosni Vzamemo si kako urico za pavzo, kava sok, ne vem nekaj za v usta, pa naprej gledat vlak, kjer je bilo med 2 svetovno vojno poveljstvo partizanov oziroma Titov voz. Vse skupaj že prerašča zgodovina žbun in umazanija povsod, zanemarjeno , še table ni na cesti. Pa sklenemo, da zadevo malo popestrimo. Namestimo vlakovodjo: dodamo Proletarke: pa dva uber solderja/partizana v zaščitni opremi: in kompozicija lahko odpelje se nadaljuje....

Dan se preveša v večer, Kmetov nos pa že išče lokacijo prehranjevanja. Spet je zadel v nulo večerjica pade dobesedno ob tejle vodici: Za večerno zabavo pa nabavimo še malo lokalnih dobrot: se nadaljuje...

Ooo faq. Fouš sm vam k svina. Če bi zdele en uno napravo za foušarijo mert vame obrnu bi ziher pregorela. Dons se nism lih vozu. Sm pa v temi Versys neki prebrav in sm dobu mal paranoje, sm šou hitr zalaufat, k sreč zalaufa u prvo. Za pelat se pa nimsm mev kinder j _ _ _ . Za jutr pa že ogrevam kohones...bodo slike oblubm!

Takole ja bilo z Gumami po cca 10Kkm Gruzije in Armenije. Nove pred začetkom poti in po vrnitvi domov. Nekaj vožnje tudi po zares slabih cestah.. (potok, cesta?)

Včerajšnja akcija spravljanja peletov je bila strogo nadzorovana...

Všeč mi je, ker je pušelc vtaknen v vazo .. in ta je pognojena Kdor ne navija za Rossija, ni njegov navijać

Zgleda kukr da bi mini pršut spakiral

Prebral sem veliko tvojih postov, ampak nikjer nisem zasledi, da bi pisal, da se ne strinjaš z visokimi kaznimi. Ravno nasprotno, zagovarjaš jih. Sej poskusi prebrati sam sebe. Bo šlo? Pišeš za Francijo, pišeš za IT da imajo višje kazni. Jaz sem to razumel, kot da se strinjaš, da so pri nas še premajhne. Če se motim, mi prosim nedvoumno napiši, da so kazni pri nas, sploh za hitrost previsoke. Tako, da bo razumljivo vsem, ne samo tebi. Še slediš? Pišeš, da Slovenci v tujini vozimo zgledno. Od kje ti ta podatek? Nabijaš, zavajaš. Lahko ti celo rečem, da lažeš. To je zraslo na tvojem zeljniku zato, da lažje podkrepiš strožje kazni pri nas. Kolikor sem se jaz uspel voziti po A vidim, in opažam, da Slovenci vozijo isto hitro, ali celo hittreje kot pri nas. Ker so kazni za hitrost "normalne" ne boš ob 1\2 plače, če pelješ 16\26 preveč. Druga stvar so pa ceste urejene in se da peljati več. Ta podatek si pa spregledal. Ja, ceste so urejene-pri nas pa na cesto, dajo znak, in zakon za neprilagojeno hitrost ter visoko kazen, pa "so" rešeni. Luknja pa ostane-oa naj se Janez ubije, saj je sam kriv, kaj se pa ni peljal 3 km\h. Raja je kriva za vse. Si še z mano? Bo šlo? Greva v HR. Ceste so urejene, precej boljše kot pri nas, kazni pa manjše-vsaj za hitrost. Kako tam vozimo? Veva en za drugega...zato ta tvoja teza o tujini pade v vodo. Še to te vprašam, ker tako kot, naši vrli zakonodajalci radi gledajo severno ko jim paše, tako tudi ti vidim rad pogledaš tja, kjer so strožje kazni. Si se nalezel tega. Imajo še kje severno tako drage vinjete, kot pri nas? Še kje tako lupijo prebivalstvo kot pri nas? Je še kje severno cesta tako razsuta kot pri nas? Še kar glej severno in mi odgovori. Pa v odgovor napiši dobre in slabe stvari severno. Potem bova lahko pogledovala spet proti tujini. Miselnost je treba spremenit, pa bo tudi nacesti OK. Do kadar bo anarhija povsod, bo tudi na cesti. nobena kazen tega ne bo spremenila.

Mac a sem gremo tud ...koma pa to

Zadnje čase trpijo živčki. Ogledi stanovanj, hiš,...branje raznoraznih forumov (sploh o tem kakšno ogrevanje izbrati). O ja, nakup nepremičnine je....mogoče bi moral poslat babo v 3pm, vse to v 3pm pa raje nardit izpit in 1 motorček. Bo več koristi za moje živčke. Zdaj razumem tasta, zakaj pije dunjo tako pogosto. Trenutno pa spet berem o toplotnih črpalkah in se čudim, kako malo časa preživim na MS forumu v letu 2017.

Primošten... tudi Jadranka, nekoliko redkeje obiskana

Bravo Elo, dobrodošel med nami! Tenerejka previsoka? Huh, dobro da nisi primerjal še moje tenerejke poleg standardne višine tenerejke. Hod vilic imam podaljšan na 30 cm, posledično cel motor višji, zadaj imam 18 col + progesivna vzmet, ki še doda nekaj višine, dodatno povišana komplet maska za par cm... cel motor zelo višji. Odmik šus plate od tal je tolikšen, da bi šel lahko spodaj skoraj en minimoto pod njo. Po terenu zlepa ne udarim ob skale... Sem mnenja da je čim nižja višina pomembna pri manevriranju na mestu, obračanje, parkplaci itd, kjer želiš stik s tlemi. Pri vožnji po terenu pa je fajn imeti čimveč odmika od tal. Da ne zapneš vsepovsod. Seveda je odvisno tudi od višine voznika in terena po kakršnem se hoče kdo vozit. Jaz sem visok 179 cm in mi je taka kot imam sedaj ok, ker motor je narejen za vozit in ne za štopicat zraven. .. No ja... sem šel nalašč pogledat za nazaj mojo zgodovino šus plate... Ker takrat na trgu nisem našel kar sem iskal, sem jo sam sprojektiral Izdelana in na vrhuncu svojega blišča: http://shrani.najdi.si/?3F/uQ/lGL4J6i/img3591.jpg Očitno je odmik od tal pri mojem motorju še vedno čisto čisto prenizek... ali pa se vozim v prehudih vukojebinah. Huh, če ste nekateri že podvomili u nakup tega belega motorja iz oglasa, ki je kot nov in videt zelo lep.... Moj motor je že veliko doživel in je pomoje srečen, ampak ima tudi veliko bojnih ran, vendar le kozmetične. Tehnično pa je v boljši kondiciji kot marsikateri originalen motor. Je zato vseeno slab ali vseeno dober se sprašujem...retorično....

Takole se uničuje zaganjač, sklopka zaganjača... Kazalec "zabija" zaradi padca napetosti pod določeno najnižjo dovoljeno mejo, posledično elektonika zgubi napajanje in opravi reset, in opravi "startup" test. Če v prvo zagon motorja (ali avta) ni uspešen, je prvo kar storiš pregledaš akumulator in zagotoviš, da je napolnjen, priključki pa čisti in pritrjeni kot je predpisano.

Javno gledamo krajo družbenega , našega premoženja , prevzeme podjetji kjer založijo delnice podjetja za nakup ,praktično je kupil podjetje brez enega eura, ga pokradel ,denar naložil v davčnih oazah ,danes špila košarko ..... A ti je res vseeno ,da te jebejo za faking prvo pomoč na cesti ? Nisem debil in zagovarjam omejitve tam kjer so potrebne ! Ne bom več pisal kaj vse sem že doživel , ker nima smisla ..... Vidiš to razliko in Skalar ima prav , prvo naj poštimajo pri svoji smrdeči gnili glavi pol pa na dol ......ampak ne , za voznike je vse rigilozno , nema odstopanja pa čeprav imamo infrastrukturo iz Tito časa ko so bili 3 avti ........ Jaz osebno sprejemam odgovornost in sem tudi večkrat priznal ,da sem za svoje nesreče vedno kriv sam , zaradi svoje neumnosti , hepani pa ne sprejemajo odgovornosti in z njimi je tudi tožilstvo itd .....mah brezveze Jaz enostavno popizdim ko me jebejo za kakšno malenkost , zame so navadni biriči v službi skorumpiranega parlamentarnega aparata in na cesti naredijo bore malo za varnost !!! Pa še tisto kar bi lahko dokazali , zajebejo postopkovno in pade ..........

S Heidenau K60 lani naredil skoraj 20.000 km (centralna azija in nazaj) pa se je ostalo kar nekaj mesa na njih. - lahek motor (XCountry), zminimalizirana prtljaga, samo voznik - od Istanbula naprej brez AC in turisticna voznja btw. trajekti cez čno morje ne peljejo ravno po voznem redu, sem sel Batumi - Odessa. Onega v Varno se ni dalo uredit. Tudi ta trajekt je sel 1.5 dneva kasneje kot napovedano. Imaš probleme tako z rezervacijo, kot pri izkrcanju, ker te ne tretirajo kot turista ampak kot špedicijo. Spodaj imas sliko z mojega trackerja v ukrajinskem pristanišču. Cca pol dneva je šlo za zbiranje podpisov in štempljev. Med drugim te pomerijo da nisi preveč radioaktiven

Online

Sem prebrala nekaj strani in ker imam cas in nekaj volje, bom se jaz nekaj "naklamfala". Skozi tale kreg, debato ali karkoli to ze je, sem prisla do zakljucka, da pri nas nikoli ne bo bolje. Zakaj? Ker nam manjka osnovna, ki se ji rece odgovornost. Vedno je nekdo kriv samo mi ne. S takim misljenjem in obnasanjem imamo rezultat kot ga imamo. Na eni strani samovsecnost, vsi vse obvladamo, smo Rossiji, Schumacherji v glavnem skoraj ze Superman-i in potem, potem se najde nekaj/nekdo ( luknja na cestu/ se en tak kot smo ) potem pa v jok in na drevo. Kako se nam godi krivica, kako je sosedova trava bolj zelena in oh in sploh......da crknes od smeha. Ljudje odrastit bo treba, sprejeti odgovornost za svoje dejanja, kaj spremeniti. A ne. Je hudo iti iz svoje cone ugodja najlazje jokcat in stokcat in a prstom kazat na drugega, ki bi naj bil se slabsi kot mi. Tako je . Ce nimamo jajc za spremembe, tudi prav, a jih imejmo vsaj toliko da si priznamo da jih nimamo in nehajmo jokcat in stokcat. A to pa ne. To pa nam je pod castjo. Nima smisla, protesti so za ovce mi pa smo nekaj vec. In tako naprej v nedogled. Veste stara modrost pravi, da ce hoces spremeniti svet je treba zaceti pri sebi. Ja v tem grmu tici zajec.

Najleps je pa zdej, k pridejo z lopatko cestarji, flikne kepo med petsto drugih flik in potepta, cist hudo zrihtan mamo!!!!!

Nemo paše ,samo pri meni je tista pozitivno dobrodušna foušija .....ko ti res privoščim !

Pa kdo pravi, da jih? Razlika je pomoje edino v tem, da se po tujini toliko manj vozimo, da se pac voznja prilagodi "novim" cestam, ker se jih ne pozna. Ce bo po tujini nekdo meckal, ga bomo pac prehitel, nobena znanost. Neumno je lupljenje zaradi hitrosti, medtem ko so vzroki nesrec drugje. Ampak ne, treba je lajat po tv in medijih, da je hitrost bav bav, saj ne recem, divjanje je prevec, ampak to lahko ocenis na oko, ne pa da mas laser, ko ti za sleheren kilometer ze evre ven mece, bolano.

Nekateri konci sveta so bolj rizični kot drugi, ampak to še ne pomeni, da nobenega Arabca ne srbijo prsti tam, kjer ni treba. Zakaj bi jim dajal priliko in možnost, ko je pa potem tako zajeban peš hodit. Nekajkrat smo imeli motorje parkirane tudi zunaj pred hišo. Zaklenili smo jih z vsemi mogočimi verigami in zajlami pa se je kar izšlo. V puščavi npr. nas preko noči sploh ni bilo v bližini in bi jih lahko nakladali na kamion ali kombi celo noč. Sicer pa: previdnost je mati modrosti (če bi bila previdna, ne bi bila ... ) Še najbolj žalostno bi bilo, če bi ti moped spizdili pred lastno bajto ali pa nekje v bližini, kar se tudi največkrat zgodi. Ja, upam, da me je pozabil. Ker če mi zateži s kakšno kobro, me ne boste ujeli do trajekta! Sicer pa: a ti boš pa francoza špilov zraven? A si ti nabildan, al sem jaz? Pa ne pozabi na obvezno opremo: rambo majčko samo z naramnicami !!!

Malo pelu, malo vtisnu

In spet in spet in spet. Sosedova trava je bolj zelena. Po tej logiki bi lahko bili vsi pijanci in narkomani. Jaz tem se vedno pravim nesposobnost sprejemanja odgovornosti za svoje zivljenje in odlocitve. Tako opevas severne drzave. Si kdaj tam delal, zivel. Ne cedita se med in mleko. Jaz sem delala v Nemciji kot sezonc. No ni zlato vse kar se sveti. Mislis, da nimajo kriminala skorumpiranih politikov ipd. Tudi tam se najde milijon razlogov zakaj to ja in zakaj to ne. Tudi tam imajo nedotakljive in elite. Pa pokvarjene uradnike in take ki uidejo roki pravice. Ves en smesen pregovor sem se spomnila. Ne vem ce ga bom prav napisala. Riđavemu k***** i dlaka smeta.

Ne, merili so na prihodu v Ukrajino, jaz sem se isto vprašal. Agentka v Tbilisiju nama je rekla, da je Batumi - Odessa edina redna trajektna linija, ostalo pa so vse "tovorne ladje" ki gredo ko so polne. Lahko da so si zmislilli ampak ladijski prevozniki ti ne pordajo kart ampak te tako ali tako preusmerijo na agente, tocnega razporeda se ni dalo dobit ipd. Hotel sem samo rect, ce se ti mudi, ne boš kaj dosti prisparal, ne časovno, ne financno. Meni ni zal da sem sel na trajekt, ker je bil po devetih tednih fajn pavza in lenarjenje na ladji zanimiv kontrast. Pa še ravno po neuspelem pucu v Turčiji je bilo in imel sem p.k. muslimanskih držav, kjer si ne moreš zvečer spočit možganov ob hladni pijači in pogledu na kako lušno ritko. aja, kako drzi guma: prvih par dni sem mel mal problemov, ker sem bil navajen na drugačen motor in bolj cestne gume, na koncu pa je tako kot vedno: problem je v glavi ne v gumah. Je pa res, da so veliko bolj glasne

sem šel v nabijanje... 1 MARQUEZ, Marc Repsol Honda Team 1: 29,497 53/68 2 ROSSI, Valentino Movistar Yamaha MotoGP 1: 29,683 0.186 0.186 76/77 3 IANNONE, Andrea Team SUZUKI ECSTAR 1: 29,926 0,429 0,243 68/70 4 Vinales, Maverick Movistar Yamaha MotoGP 1: 29,989 0,492 0,063 26/64 5. CRUTCHLOW, Cal LCR Honda 1: 30,065 0,568 0,076 61/61 6 Petrucci, Danilo Octo Pramac Racing 1: 30,262 0,765 0,197 87/87 7 Pedrosa, Dani Repsol Honda Team 1: 30,281 0.784 0,019 13/55 8. Dovizioso, Andrea Ducati Team 1: 30,410 0.913 0,129 16/64 9. MILLER, Jack Team EG 0,0 Marc VDS 1: 30,426 0,929 0,016 80/82 10 FOLGER, Jonas Monster Yamaha Tech 3 1: 30,578 1.081 0.152 30/62 11 LORENZO, Jorge Ducati Team 1: 30,631 1.134 0,053 33/61 12 BAUTISTA, Alvaro Pull & Bear Aspar Team 1: 30,770 1,273 0.139 24/68 13 BARBERA, Hector Reale Esponsorama Racing 1: 30,771 1,274 0,001 7/51 14 ESPARGARO, Aleix Aprilia Racing Team Gresini 1: 30,802 1,305 0,031 26/28 15 Zarco, Johann Monster Yamaha Tech 3 1: 30,867 1.370 0,065 77/80 16 ABRAHAM, Karel Pull & Bear Aspar Team 1: 31,179 1,682 0.312 17/61 17 ESPARGARO, Pol Red Bull KTM Factory Racing 1: 31,200 1,703 0,021 54/59 18 BAZ, Loris Reale Esponsorama Racing 1: 31,249 1,752 0,049 56/60 19 RINS, Alex Team SUZUKI ECSTAR 1: 31,432 1,935 0,183 66/66 20 REDDING, Scott Octo Pramac Racing 1: 31,755 2,258 0,323 33/59 21 Lowes, Sam Aprilia Racing Team Gresini 1: 32,307 2,810 0,552 15/35 22 SMITH, Bradley Red Bull KTM Factory Racing 1: 32,690 3,193 0,383 43/57

Ne vem česa je posledica, mam pa občutek, da vsem nam pridigaš. Bi blo res fajn da se objestneže kr poimensko predstavi. sam zato, da se ne bom našev v tvojih zapisih in jih bom gladko lahko preskočil Takoj ti dokažem, le malo matematike je potrebno znati, da se takoj ugotovi, da tisti ki ima 600€ plače plača 2x višjo kazen kot tisti, ki ima 1200€ plače ,za enak prekršek

a zdj vsaj približno veš, kako se js poćutm

Mene je u slabo voljo spravlo, k sem prejle Nemota srecu na cesti. Jst v avtu, on pa na motorju.

zdi se mi da na daljših, nepoznanih furah poprečna hitrost pade, pade tud želja po odločnem pospeševanju in zaviranju. ...in ta sprememba gumam godi. Mislim da na takih potovanjih z gume potegneš 25-30% več kot če bi plajhal lokalne ceste.

Pri nas je ravno obratno , največji reveži plačajo največ in brez kompromisa , tudi sodišča delujejo v to smer , sem občutil na svoji koži . Sam bi v mestih in urbanih okoljih bil tudi nepopustljiv ,sem naredil že več neumnosti ,a za tak prekršek dam glavo dol , prikimam organu in nimam kaj ima prav !

Mah okoli tega se jaz sploh ne bi obremenjeval. Minimalne komunikacijske sposobnosti in zdrava pamet, pa s tem ni težav. In nenazadnje. Prebral sem kilometere motorističnih potopisov po Rusiji in dlje...pa so imeli prerezane gume, potolčene in zvite felne, polomljene motorje in še veliko drugega....pa so vsi prišli nazaj, zadevo pa porihtali na licu mesta....včasih bolje kot doma. Če si narediš problem z gumami, še preden sploh kam greš, pri celem takem kompleksnem potovanju, je po moje bolje ostati doma. Guma je na takem potovanju zadnja briga. Problem je v naših glavah in miselnosti, da smo superiorni, vsi ostali pa zaostali in živijo v jamah (karikirano povedano). Ampak je praviloma obratno....

A če senca seka črto si v prekršku ker je bilo veliko lajanja , samo niso uspeli dokazat z nobenim členom in zakonom, da se da, to kaznovati .....no ja kdo bi vedel...... , vrjetno priviligiranci !

Gre se za ohlapno napisan zakon "izpeljanke, ki omogočajo zamenjavo v prometu" Za marsikoga je tudi napis POLICE ali pa POLICA sporen, za nekoga pa ni....pravila niso dovolj natančno dorečena. ps. tut če piše na modrem fičkotu PI..DA se da sklepat narobe...

upam upam, enako vozim kot tule, al pa bolj sproščeno. Razn za tabo malce bolj počasi. Je pa čist možno da nism tok neprilagojen, kot bi mi ti rad dokazal In da, Italjani (pa brez zamere če je kak tukaj) po službeni dolžnosti se velik družim z njimi, so mi samo rekli to kar sem napisal okrog vinjet. In bolj so uporniški, bolj jih boli za vse, kot pa nas. Kar se tiče discipline, pri nas je komunizem opravil svoje, oni ga niso imeli. Zato ustavljajo sredi ovinka in grejo scat, rikvercajo na AC ker se lahko, če vklopiš vse 4 smernike.... Ne vem o kom si razmišljal kot o kriminalcu, pisal si pa v množini in letelo je na večino uporabnikov dvokolesnikov. Sekanje ovinkov te lahko učim na balkanu al pa v Avstriji , ti samo izberi mesto

ne podal si zakon, jaz pa mam starodobnika Milicija. Kaj mi je storiti, se lahko vozim, moram odstranit oznake z njega. Po kmečko povej

Testiranja Australija sreda ob 17 h 1. = Marc Marquez ESP Repsol Honda Team (RC213V) 1m 29.497s [Lap 53/55] 2. = Maverick Viñales ESP Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1) 1m 29.989s +0.492s [26/59] 3. = Cal Crutchlow GBR LCR Honda (RC213V) 1m 30.215s +0.718s [32/51] 4. = Dani Pedrosa ESP Repsol Honda Team (RC213V) 1m 30.281s +0.784s [13/41] 5. ^ Valentino Rossi ITA Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1) 1m 30.305s +0.808s [52/63] 6. ˅ Andrea Dovizioso ITA Ducati Team (Desmosedici GP17) 1m 30.410s +0.913s [16/52] 7. ˅ Jonas Folger GER Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1)* 1m 30.578s +1.081s [30/50] 8. ˅ Jorge Lorenzo ESP Ducati Team (Desmosedici GP17) 1m 30.631s +1.134s [33/59] 9. ˅ Jack Miller AUS Estrella Galicia 0,0 Marc VDS (RC213V) 1m 30.690s +1.193s [22/71] 10. ˅ Alvaro Bautista ESP Aspar MotoGP Team (Desmosedici GP16) 1m 30.770s +1.273s [24/55] 11. ˅ Hector Barbera ESP Avintia Racing (Desmosedici GP16) 1m 30.771s +1.274s [7/35] 12. ^ Aleix Espargaro ESP Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 1m 30.802s +1.305s [26/28] 13. ˅ Andrea Iannone ITA Team Suzuki Ecstar (GSX-RR) 1m 30.818s +1.321s [43/53] 14. ˅ Danilo Petrucci ITA Octo Pramac Yakhnich (Desmosedici GP17) 1m 30.838s +1.341s [35/78] 15. ^ Johann Zarco FRA Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1)* 1m 30.867s +1.370s [77/80] 16. ˅ Karel Abraham CZE Aspar MotoGP Team (Desmosedici GP15) 1m 31.179s +1.682s [17/47] 17. = Pol Espargaro ESP Red Bull KTM Factory Racing (RC16) 1m 31.284s +1.787s [28/49] 18. ^ Loris Baz FRA Avintia Racing (Desmosedici GP15) 1m 31.495s +1.998s [55/55] 19. ˅ Alex Rins ESP Team Suzuki Ecstar (GSX-RR)* 1m 31.599s +2.102s [60/61] 20. ˅ Scott Redding GBR Octo Pramac Yakhnich (Desmosedici GP16) 1m 31.755s +2.258s [33/51] 21. = Sam Lowes GBR Factory Aprilia Gresini (RS-GP)* 1m 32.307s +2.810s [15/35] 22. = Bradley Smith GBR Red Bull KTM Factory Racing (RC16) 1m 32.690s +3.193s [43/43] Read more at http://www.crash.net/motogp/results/240247/1/phillip-island-motogp-test-wednesday-5pm.html#Z0zTli5C2iTM0Uvq.99

Ta punca je bila objestnica..... ........... Tukaj si mi odgovoril, da bi pač moral prilagoditi vožnjo, če tudi sem peljal po predpisih. ................. Smeški so bili, ker sem te vprašal za punco zakaj je umrla.... V tej ograji te sprašujem? Lahko je tudi cestišče spolsko in dotrajano (tega pač ne vem) ......................... ........................ pač lažemo zato sem dal tvoj link, ker se tudi novinarji, inšpektorji in še kdo lažejo!!! Na tvoj link sem te vprašal, da odgovoriš na lažnivo pisanje novinarjev. To so uspeli popraviti v ovinku, v katerem je umrla 18-letnica Po smrtni nesreči mlade voznice na soški magistralki na lanski božič nevarni ovinek zaradi prenizke varnostne ograje še naprej kar kliče po novi tragediji. Odgovor odgovornih, ki se skrivajo za jugoslovanskim pravilnikom, je mogoče razumeti le takole: šele ko se boste zaleteli v nevarni del ograje, jo bodo nadomestili z varnejšo, ki ustreza slovenskemu pravilniku. Ali boste po kakšnem naključju preživeli, ni njihov problem. Na božični dan konec lanskega leta je v reki Soči pri Doblarju umrla 18-letnica, ki je v nevarnem ovinku zaradi neprilagojene hitrosti izgubila nadzor nad vozilom. Njen renault clio je treščil v zaščitno jekleno ograjo, ki pa ga ni zadržala. Avto je zato prebil oziroma preskočil ograjo in po strmem bregu zapeljal naravnost v reko. Hitrost na omenjenem odseku ni posebej omejena, velja pa velika previdnost, saj omenjeni ovinek sledi zaviti kombinaciji, ki vključuje tudi spust po cesti navzdol, kar še posebej lahko postane past v spolzkih razmerah. Razlog, da jeklena ograja v okviru filozofije “odpuščajoča cesta” ni bila sposobna opraviti svoje funkcije zadržanja niti podpovprečno težkega vozila, kot je renault clio, je očiten. Na dolžini več sto metrov pred in po tragičnem ovinku je ograja izredno nizka oziroma precej nižja od 75 centimetrov, kolikor kot skrajno najnižjo mejo dopušča Pravilnik o cestni signalizaciji. Prav tako so nosilni stebrički na odseku postavljeni precej narazen. “Takoj sem videl, da ograja ni odigrala tiste vloge, zaradi katere je bila tudi postavljena, zaradi nepravilne postavitve jeklene ograje pa smo k že tako visokem številu mrtvih v lanskem letu dodali še eno povsem nepotrebno žrtev,” je za zurnal24.si povedal Niko Čertanc, strokovnjak iz Prometnotehniškega inštituta ljubljanske fakultete za gradbeništvo in izvedenec za raziskave prometnih nezgod z večdesetletnimi izkušnjami. Čertanc pojasnjuje, da je bila zaščitna ograja na tem nevarnem odseku postavljena še po jugoslovanskih standardih, ki pa so tako kot današnji zahtevali, da mora biti postavljena na višini najmanj 75 centimetrov nad voziščem. “Žal se je v preteklosti tudi ta standard napačno tolmačilo in to predvsem tam, kjer je bila ograja postavljena za kakim robnikom ali pa na objektih, kot so na primer viadukti, mostovi in oporno-podporni zidovi.” Novi pravilnik naj bi te nedvoumnosti še dodatno odpravljal. Ne ograjica, potrebna bi bila dvojna ograja! Pri zgodbi z nesrečno ograjo pa je zelo sporen tudi način, kako so pristojne službe po nesreči (ne)sanirale nevarno mesto. Zamenjali so namreč le uničen del ograje. Naše meritve so pokazale, da stari del ograje v ovinku mestoma še vedno komaj presega višino 60 centimetrov nad cestiščem, niti približno pa višina ne dosega 75 centimetrov, kolikor jih že dolga leta zahtevajo naši pravilniki. Okoli trije dolžinski metri novih jeklenih panelov so postavljeni na nove, precej bolj zgoščene nosilne stebričke, in tam ograja sedaj dosega višino okoli 80 centimetrov. Nato spet sledi izredno nizka ograja. Jeklena ograja na tem nevarnem ovinku je torej zelo “vegasta”. “Če bo kakega voznika zaneslo pred ali za tem mestom, ima zelo majhne možnosti, da ga bo ograja zadržala,” komentira “popravljeno” stanje Čertanc. Izpostavlja tudi zelo redko postavljene nosilne stebričke, ki bistveno vplivajo na togost konstrukcije. “Glede na to, da je cesta tam ovinkasta in da obstaja velika nevarnost padca po hudi strmini v reko Sočo, bi morali že takrat stebričke postaviti vsaj na dva metra, če ne celo na 1,33 metra, in če bi bila ograja še na pravilni višini, potem sem prepričan, da bi taka ograja preprečila padec v reko Sočo.” "Takšne in podobne ostre ovinke, kjer je verjetnost zanosa in tudi padca vozila v reko velika, bi morali zavarovati z dvojno ograjo in stebrički na 1,33 metra, to je s takšno ograjo, ki varuje tudi kake stebre nadvozov ali kake druge fiksne ovire ob cesti, ki predstavljajo veliko nevarnost za voznike." Niti inšpektorjem ni jasno, zakaj in kako ... Cesto med Novo Gorico in Tolminom med drugim dnevno prevozi več sto tovornjakov in avtobusov na rednih in turističnih linijah, saj gre za osrednjo prometno žilo do Posočja. Na to, kaj bi sledilo, če bi se avtobus zvrnil v Sočo, si verjetno ne upa pomisliti nihče, omenjeni ovinek pa še zdaleč ni edina črna točka na nekajkilometrskem odseku Doblar - Čiginj. 16 mrtvih najbolj krut pokazatelj napačne postavitve Kako pomembna je pravilna izvedba ograje, je na najbolj krvav način nedavno spomnila tudi huda nesreča v Italiji, ko je madžarski avtobus treščil v steber avtocestnega nadvoza, zaradi česar je umrlo 16 ljudi, večinoma mladoletnikov. "Če bi tam ustrezna ograja varovala pred trčenjem v betonski steber nadvoza, bi se takšna prometna nesreča zagotovo končala manj tragično. Kot sem videl, je bila tudi tam ograja le naslonjena na steber, namesto da bi bila od njega oddaljena za t. i. delovno širino, zato je bil udarec v steber takšen, kot da ograje ne bi bilo in steber je prednjo polovico desne strani avtobusa dobesedno razparal," komentira Čertanc. Niti inšpektorjem ni jasno, zakaj in kako ... Sveče za pokojnim 18-letnim dekletom in še številne druge na tem nevarnem odseku bodo medtem gorele dalje. Nekaj malega sem ti prekopiral, ker vidim, da ne znaš odpreti linka. Zdaj pa samo odebljeno odgovori pa sva zmagala! Zapisnik od policije je bil "neprilagojena hitrost" ???

D best Mamutbajk evah je še vedno... Karkoli trenutno voziš, na kramparcah, gas!