Dvorana slavnih

Kole, pa nč drugače, vse po planu, mokro a brez dežja

odprava se nadaljuje.... 27.4. Iz Tafraute... barvani balvani - Tiznit - Legzira beach do Sidi Ifni... cca 210 km

Jem zajtrk v Beogradu

Dan 1 Zacetek popotovanja v zgodnjih jutranjih urah v dezevni dan. Bilo je nekaj solidnega pranja... Prvo tankanje malo pred italijansko mejo. Po kaksnih 500 prevozenih kilometrih, ob koncu Lombardije v blizini mesta Cremona, je koncno prepricljivo posijalo sonce. Po vonjavah sodec je bilo ocitno, da je v blizini Toskana. Po dobrih 700 prevozenih kilometrih sva "prehitro" prisla v Savono. Do odhoda trajekta ob 21 uri so bile se 4 ure. Okoli 20 ure so nas spustili na ladjo. Karti za trajekt sva dan prej kupila preko interneta aferry.com. Ker trajekt iz Savone pluje precej dalj casa kot bi iz Livorna, sva najela tudi kabino in zajtrk. Sledilo je raziskovanje ladje... ...in z rahlo zamudo je zadeva postala resna. Moznosti za povratek ni bilo vec. Sledilo je se fotkanje, obisk ladijskega bara, kjer je v zivo pel in igral kitarist in nato migajoci pocitek, saj je bil dan dolg.

alora, Kmet je zginil s FB, še dobro da Kmetica ostaja Zanimive stvari se dogajajo. Midva z Bibi več ne obstaja... ga je Afrika uzela... no jaz sem še. Za enkrat. Ekola iz Marakeša smo odjadrali preko prelaz Tizi n'test v Tafraout. Prelepe pokrajine. Cudoviti razgledi. Za nami novih 400km Na poti čez prelaz.

Do sedaj objavljeni videi (kar sem jih uspel pogledat) nikjer nisem videl ravno tega dela. Vsi prikazujejo večinoma vijuge nad Grabom. Cesto sem prepeljal s cestakom pred 4 leti, ko je bila obnova še v povojih in le na jugu (do Tamare). Celotna trasa v makadamu. Za 60km nam je vzelo 7 ur (s pavzami, ). Nasproti pa terenci z nalepkami Albania offroad 2013 (odsek takoj nad Selce). Malo fotografij za osvežitev, nepozabno je blo. odcep Bashkim pred Qafe Perdolec za Qafe ... spust proti Selce (par s prtljago za 14dni) ni upal peljat spusta po šodru)

Dan 2 Prihod na Korziko ob 7 uri; sledi izkrcanje v oblacni Bastiji. Objavljam le delcek slik s poti, ki sem jih naredil s telefonom. Cilj za ta dan je bil Propriano. V blizini imava rezervirane 3 nocitve. Naprej bova rezervirala sproti. Nacrtovala sva motoriranje skozi notranjost Korzike mimo hribovitega mesta Corte. Ker pa je bilo vreme kislo, sva se raje odlocila za vozjo ob vzhodni obali, kjer bi nato nekje na sredini dolzine otoka skrenila pocez proti Proprianu. Ujelo naju je nekaj kapelj dezja, a sva tvegala in nisva oblekla dezjakov. Voznja prvih 50, 60, 70... kilometrov totalni dolgcas. Zacenjam se sprasevati, kje so sedaj tiste znamenite korziske ceste?!? Hitra "avtocesta", brez zanimivih in motoristu pozivljajocih ovinkov, z nic kaj razburljivo okolico. Vreme spominja na kozarec kislih kumaric. Na desni si vije hribovita veriga, katere vrhovi so vidno zasnezeni. Se vedno dolgocasna cesta naju vodi mimo Alerie. Vreme postane bolj stanovitno in kljub zgodni uri se iza oblakov zacenja kazati sonce. Kaksnih 20 km naprej od Solenzare se ustavima na cudoviti plazi. Sam lenarim... ...moja pa se uci pisati. Sonce ze precej zge... Celo prijazen kuza, ki mi je prej pojedel polovico piskotov, se zavlece v senco. Vreme je super. Vcerajsnjih 700+ km je pozabljenih. Nama se motorira. Gremo dalje - na jug. Do konca, do Bonifacija. Nato navzgor po zahodni strani proti Proprianu mimo skalnatega leva. Mimogrede, cesta doli je prava rec... precej hitrih ovinkov in divjaaaaa Korzika. Levo, desno, gor, dol... in malo kasneje prihod v hotel. Not bad, not bad at all. Koncno tusiranje. Pa postelja, ki ne plava. in... RAZGLED z balkona!!! Ta dan je padlo manj kilometrov, ki pa so bili kvalitetnejsi. Ker sva prakticno prevozila ze "celo" Korziko v enem dnevu, sva se odlocila, da greva naslednji dan domov.

. ... na fantovšni sem ...

.... čim manj razmišlaj ... ... in hitro kupi ... kar koli že ... ... dnar more krožit ... ps. ... če ti nau kej pasal boš pa prodal ... ... pa še tle gor se boš lahko hvalil kaj vse si že imel ...

ja, res nisem vsega snemal, lahko ti pa samo povem, tega "ni več" (oziroma tega sploh ni več) vse je nov asfalt, škarpe, ograja, odprto lani novembra, "najslabši del" je tistih 400m za mejo, ko je narava zadevo vzela v svoje roke, potem je par km starejšega asfalta kot vidiš v videu 1, nato pa povsem nov v "dolini bunkerjev". cesto tudi čistijo, sem videl več delavcev skratka, prevozno s cestakom, objestno

Še par posnetkov sh20 iz druge smeri

Dan 3 Vreme - kislo. V planu je bilo nadaljevanje motoriranja po zahodni obali od Propriana, mimo Ajacca do Porta in potem po notranjosti nazaj do Propriana, kjer sva imela se 2 nocitvi. Zaradi slabega vremena sva sla le do Ajacca, si ga ogledala in se potem vrnila po isti poti nazaj. Ta dan je bilo prevozenih le cca. 150 kilometrov. Pot naju je vodila skozi manjse hribovito mesto Olmeto, ki se vidi tudi z balkona najinega hotela. Motoriranje skozi "mesto" Olmeto. The Jack na belem vrancu pozira. Spredaj... ...zadaj. Pogled iz omlete na najih hotel v ozadju. Prestolnica Korzike, mesto Ajaccio. Cuvaj katedrale Mr. Goat. Restavracije v mestu ob treh prekinejo s postrezbo hrane! Prej gostov polni lokali so sedaj popolnoma prazni ali pa celo zaprti. To si velja zapomniti, ko je gospodar motorja LACEN, gospodarica si pa zeli prej ogledati mesto. Grrrr... Se bo potrebno kasneje oddolziti... Skratka, par ur ni futra. Gremo v Spar. Pa jejmo v parku kot klosarji. Je treba nazaj - dez. Skoda, ker cesta je dobra za motoriranje. Tako pa je potrebna izrazita zbranost, saj je prosotna tudi megla. Od Ajaca do Propriana sva videla tri prometne nesrece (tudi na bok obrnjen dostavni tovornjak). Kar je skoda, ne zgolj z vidika motoriranja, ampak tudi z ogledi okolice. Za primerjavo slika iste obale z balkona v dveh dnevih. In spet staro preizkuseno susenje rokavic, skornjev... hoteli, ki uporabljajo stare zarnice z zarilno nitko so zakon.

seveda v prilogi, vendar to je bil prvotni krog, potem sem spremenil, a bistvo je not je pa na sh20 nekaj več vmesnih točk, ker garmin cesto karaktizira kot makadam pa da se prepreči čudno vodenje je pa lepo, ko naprava prvo izračuna čas prihoda v pozno popoldne, potem pa začneš pridobivati ure ker ima za makadam drugo povprečje... SH20.gdb ok, za hard endure ni, ampak za velike endure pa je kul, lepa cesta, nič ne trese, povsem sproščujoča vožnja, ki pomirja

Pa saj to je SH20, celotna cesta je asfaltirana (kjer ni bilo, na novo). Zdaj je vse normalno prevozno.

Eni se v tej temi spuščate na tako primitiven nivo, da je škoda vsakega (zlorabljenega) bita, ki ga porabite za dokazovanje prej omenjenega talenta. Beda.

Karlobag še vedno močno dežuje in ne kaže v kratkem na izboljšanje. Dami potreboval boš neoprensko obleko in masko.

.....mogu vezanih oci....

Brane odkar ima nov motor mu je one zrasel za vsaj tri cm in se noče z nami "penziči" vozit, ker imamo preslabe motorje ti ga pa še vzpodbujaš????!!!

Nope, nove mašince pa že ne bom na dež stavil. Osedlan GT...via Paklenica.

po notranjosti bi morala...druga zgodba, tega vzhoda se vedno izogibam

bravo, maste fajn tempo. moram pa tudi prou pohvalt Nearrain-a tistih par km.. mu nisem mogu zbežat.

inkaso pa vaš..

....imitacija je očitno njeno življensko poslanstvo ...

prihod v MNE, 400m šodra, ker je cesto odneslo tu pa neki vložki popoldne v okolici hotela

Zakaj, 2x letno ga rabim, škatla ko škatla, važno, da ne pušča

Jaz sem probal fiksirat na rolbar spredaj pod žarometom. Če je bila cesta slaba je treslo a je še bilo uporabno, Večji problem so muhe, ki ti zapacajo objektiv. Na križ balance je tudi uporabno a isti problem, snema skozi vizir, ki popači sliko pa še muhe ga zapacajo. Mislim, da je najbolje na prsih, če vizir ni previsok, kot pri meni. V mojem primeru je bila čelada najboljša opcija. Saj dam gor samo, kadar hočem kaj posnet, drugače pa je v tank torbi. Pritrjena pa je desno pod ušesom. Tam ni izpostavljena vetru, nič ne buči in mi ne trese glave. Edino malo ovira skrajno desno obračanje glave, ker se kamera nasloni na ramo. Po mestu ni priporočljivo, na cesti pa itak ne obračaš glavo 90 stopinj desno. Na koncu je treba eksperimentirat, vsak motor je malo drugače.

jajca, fantje, jajca. jest mam tudi kratkega pa staro yamaho...

Z ulavfavanjem...uživaj na pune hamre

če bo vse po sreči se okol 12 začne jasnit z zahoda, pol pa počasi sledim dežju

No tu so v priponki, ampak not niso samo fiksni, še vse ostalo. gpi datoteka v priponki, samo skopiraš v mapo \garmin\poi\ POI DACH.gpi

Kaj se je za zment? GP17 je konkurencen, Horhe ni.

Naslov teme bi moral biti Sam proti vsem

Seveda je v večini današnjih cafe racer imitacij zgrešena osnovna filozofija originalnih cafe racerjev. Imaš v mislih vsebinski ali oblikovni deficit današnjih predelav? Moje mnenje je, da manjka obojega, vsaj pri nas... Ko so v 50ih in 60ih nekateri angleški rokerji predelovali motorje, so tiste predelave povečini bazirale na takrat aktualnih cestnih motorjih tistega časa. Ne glede na znamko, hoteli so, da bi se njihov (cestni) motor po performansah čimbolj približal takratnemu (dirkalnemu) motorju. Zato so montirali nižja krmila, frizirali agregate, ker dirkalnih motorjev v prosti prodaji takrat sploh ni bilo...In ker so rejsali po cestah, od kafiča do kafiča, so tudi dobili tako ime. Le malokdo pa je takrat za osnovo predelave vzel kak 30let star motor. In če bi vse to strogo preslikali na današnji čas bi to pomenilo naslednje. Garažni predelovalec bi vzel današnji cestni motor (npr. naked) in ga predelal tako, da bi se čimbolj približal današnjim dirkalnikom. Za kar pa skoraj ni več nobene potrebe, saj je vse to že pred mnogimi leti zavohala moto industrija in dala v trgovine v prosto prodajo segment ss motorjev... Danes je situacija popolnoma drugačna. Že vsebinski razlogi za predelavo so bistveno drugačni kot nekoč. Večina današnjih garažnih predelovalcev za osnovo vzame 30+ let star motor. Tudi zaradi cene, saj je takih motorjev zadosti naprodaj in niso predragi. Pa zaradi izgleda, saj so linije takratnih modelov (rezervoarji, okvirji...) bolj skladne od današnjih in nudijo lepšo osnovo za nadgradnjo... Včasih so se predelave povečini delale zaradi takšnih in drugačnih potreb, želja..., danes pa je morda "trend" bolj v ospredju. Seveda ne povsod, in v enaki meri... Meni je še vedno mnogo lepše na cesti videt lep retro ali predelan motor kot pa konfekcijsko plastiko. Ali nekdo v svoji garaži naredi lepo predelavo ali skropucalo pa smo že večkrat poskušali podebatirat. Nazadnje tudi na prejšnji strani.

tu glejta napoved http://www.meteofrance.com/previsions-meteo-france/corse/regin13 jutri bosta prišla v šajbo, lepo vreme naprej tri dni, potem bo pa motnja... ne bo vama hudo

Ni avtomatski mazalec, je pa zelo zanimiva varianta...

ker krivca za razlitje ne bodo našli mu bodo obesili neprilagojeno hitrost..

Js sem tut šele sedaj v slabem vremenu našel čas za video. Tkole je zgledal naš tempo po Bihaću Kje ste ostali udeleženci, pogrešam še kaj slikovnega materiala od nekaterih.

Omeniti je še, da se gradi nov mejni prehod na trasi SH20 in sicer tukaj, financira EU. Tako da se bo dalo priti na to cesto še iz iz zahoda. https://goo.gl/maps/q7BrvCEwj2E2 http://www.portalanalitika.me/clanak/257757/krece-izgradnja-granicnog-prelaza-zatrijebacka-cijevna-grabon Na GE se vidi, da je cesta že narejena, tudi črte potegnjene, tako da se da ilegalno preko res pa je da delajo še 27km ceste v MNE.

ker sem se odločil , da ga bom obdržal sem mu kupil eno malenkost ..

sej un policist na videu je tut pazu, da ga policija ne vidi. Vidla ga je vaška straža

F800GT/ST imata 85 Konjev kar je popolnoma zadosti tudi za dva z nekaj prtljage (posebej če nista težkokategornika). Seveda, ko se navadiš 150+ konjev je vse ostalo "crka". Najbrž imajo pri kakšnem zastopniku kaj od tega kar želiš za preizkusit. Preizkusi in bo odločitev potem lažja. Tule bomom tako "vlekli vsak na svojo stran". Je pa sigurna izbira v segmentu 1200 kubičnih rabljenih večja, kot kot pri 800 kubičnih motorjih.

Še malo o SH20 Albanija, sneg pa je bil na Čakorju, sem hotel @Tedybear pozdravit na Kosmet pa ni šlo še suhoparni podatki

danes je bilo brezveze, še zdaj me oči bolijo prelaz pa lepši kot v Maroku

zadnji popravki za pijanim dizajnerjem :@

...spet se peljem.....

Tisti Zarcov "cvrst manever" lahko jemljes tudi kot igro na sreco - ce bi bil konkretno hitrejsi, bi lahko pravi cas prisel pred Rossija, le ta bi ga opazil, in verjetno ne bi prislo do dotika. Sicer ce bi ta manever poskusil z Lorenzom, bi ga le ta oznacil za agresivnega ("respect my opinion"), a ob takih pogojih bi bilo cisto fer prehitevanje. Po dotiku je bilo kontakta konec - kolikor poznam sport, ne verjamem, da bi se Zarco potegnil nazaj - sorry za tole, ne bom te vec poskusal prehitet. Ekipe in sponzorji vlagajo hude milijone za to, da bi pridobili kaksno desetinko na krog, in ni ga dirkaca, ki bo izpustil moznost dobiti kako dodatno piko. Preprosto mu je ritem padel - lahko, da mu je padla motivacija, morda se je utrudil, pnevmatike se obrabljajo, obnasanje motocikla se s praznjenjem tanka spreminja, Rossi je dobil opozorilo, pa tudi sicer vozi v drugi polovici dirke drugace, bolje... ...nekaj je slo drugace, in resnicno ne verjamem, da je Zarco odnehal da se ne bi se enkrat butnila - ali pa da ne bi dobil kaksne kazni... Seveda to je samo en vidik, lahko, da gre za skrbno nacrtovan manever, ki je spodletel zaradi enega sicer ne toliko pomembnega dejavnika - varjant je veliko. Ne bi pa rekel, da ta manever vec pove kot nekaj petih mest. Konec koncev je le samo en manever. Ce bo taksnih manevrov vec, si pa lahko (vsaj jaz) izoblikujem popolnoma drugacno mnenje o njegovem nacinu napadanja. Je talentiran, ampak na koncu sezone stejejo tocke. Ceprav priznam . zaradi taksnih manevrov je MotoGP to, kar je. Sicer pa kar se tice ekip, proizvajalcev, konstruktorjev - tu pa resnicno stejejo samo tocke. Zakaj se delamo norce iz jokice, je pa najbrz jasno. Pac je karakterno daaalec od tistega, kar bi - vsaj jaz osebno - hotel imeti za prijatelja, kaj sele za vzornika.

evo, delam... kole pravi klapa: Gremo v puščavo V neznano Peščena idila tamtam Advanturistico Naša včerajcšna hrana. Preživeli Bilo je dovolj za vse Njam njam Po vetrovni Sahari malo luxuza Sedaj pa v dolino vrtnic in kanjon Dades. Se javimo ko bo wifi.