Dvorana slavnih

Dopoldanska Kraška, preden so me scukali peljat otroke v ZOO

Danes je bil pa prav lep dan za sedenje na kavču in poslušanje glasbe.... kavču na dveh kolesih in braaap braaap glasbe Sem malo trasiral (blatiral) po hribčkih na Madžarskem

@Greencaj S predelavami ne rabiš hitet. Nabavi samo tisto, kar v praksi pri vožnji ugotoviš da pogrešaš in šele nato nabavljaj. Tudi cevna zaščita ni nuja. Motor je robusten in mu ne bo hudega če se boš prekucnil. Poškodoval (popraskal) boš samo utež na krmilu in bočno plastiko na tanku, ki pa stane 45 € nova original, kar je bistveno ceneje kot pa cevna zaščita. Če pa boš naredil nesrečo pri hitrosti, pa ti cevna zaščita ne bo koristila kaj dosti če boš čelno nekam priletel in pokrivil kolo in vilice. Ne trdim da je cevna zaščita brezveze, daleč od tega. Ima pa svojo ceno in tudi težo ( cca 7 kg?), katere ima Tenerejka že itak preveč. Jaz se vlačim s Tenerejko resnično vsepovsod (preberi malo Grand Enduro Slovenija temo), na tleh je bila 1000x, ne uporabljam cevne zaščite in razen prask motorju ni nič. Menim pa da bi praske imel tudi če bi uporabljal cevno zaščito. Zaščita rok je koristna deloma zaradi vetrne zaščite, deloma če se prekucneš, da preprečiš da ne odlomiš ročke za sklopko ali zavoro, vendar le če boš uporabil zaščito ročk ki ima aluminijasti skelet, ne pa samo plastiko, ker je premehko, se ukrivi, zlomi in ravno tako ne prepreči zloma ročke. Moraš pa original ročke skrajšat za večjo varnost proti zlomu ročk, ker so sicer predolge in se vseeno lahko zlomijo. Je pa samo plastična zaščita še vedno ok, če hočeš imeti samo za vetrno zaščito rok. Če se boš vozil 80-90% po asvaltu, kot večin lastnikov tenerejk, se boš prekucnil zelo poredko ali pa nikoli, zaradi tega ne rabiš nekaj extra zaščite, škoda denarja zato. Kar se tiče predelav vzmetenja, pa velja isto - če v praksi ne opaziš slabosti vzmetenja, ne vlagaj v to nič, ker tudi potem ne boš opazil razlike. Je pa res kot so fantje napisali že zgoraj, pri tenerejki je prej slabost sprednje vzmetenje, ki se preveč poseda pri agresivni vožnji, in je tu poceni varianta uporaba progresivnih fedrov. Zadaj ni treba nič spreminjat, če imaš umirjen slog vožnje. Če bi bil dirkač, tenerejke itak sploh ne bi kupil. Uredi si neke kufre (preštudiraj si prednosti in slabosti mehke in trde torbe in se odloči kaj ti bolj sede) da boš imel kam naložit prtljago. Predvsem se čimveč vozi, praksa pa bo pokazala ali sploh potrebuješ kake nagradnje. Do takrat pa boš imel največ od vsega če denar namenjen za opremo raje zatankaš

Rešil malo sovico, ki jimje očitno poginila mama

Kljub temu, da smo od domačinov dobili informacijo, da je cesta Žabljak - Pivsko jezero od 1. maja dalje odprta, smo 4. maja, kot še nekateri drugi, naleteli na snežno barikado. Nekaj časa smo vztrajali in se prebijali po zelo ozkih kopnih delih ceste, na koncu nas je narava premagala.

Po zamenjavi pnevmatik sem vozil kar preveč v krču, po današnjih 250 km, pa sem se z Metzelerkami končno spoprijateljil in užival večji del vožnje - le v savinjski dolini je kar preveč pihalo ... ... preko Vač do Bogenšperka - že dobrih 15 let je, kar sem si tu nadel zakonski jarem...(ne vem kakšnega smajlita bi stisnil) proti Trebnjem... ... preko NM do Kostanjevice, Krka je res za spočiti oči... ... preko Krškega do jezera pri Brestanici... ...nadomestiti porabljene kalorije... ... še Kozje, Šentjur, Trojane, Izlake in proti domu... Zadovoljen. Bo spet malo lažje preživeti delovni teden. LP

Na kratko povzetek vtisa prečkanja Albanije: Blišč in beda v dveh dneh

Verjetno se vam je tekom let nabrala zbirka POI točk (uporabne lokacije, znamenitosti, itd.) in zdi se mi vredno zadeve deliti z drugimi za potrebe lažjega načrtovanja izleta. Svoje dajem v prilogi. Na lastno odgovornost 5JA POI gpx.gpx

Grem od doma čez Žiri v Logatec in naprej proti Postojni. Ura že 11, tako, da pičim naprej proti morju. Vreme se že kisa, tako da že razmišljam če bi obrnil, ker proti obali je vse črno. Potegnem do Kala, in ker je ura primerna pomalcam en fish 'n' chips. Lokal presenetljivo prazen, potem ko so odprdeli eni "hardcore" "MCjevci". Vreme ne kaže na zboljšanje tako da pičim nazaj proti LJ. Do Postojne me fajn prepiha tako da ustavim na en hitr čaj in naprej. Čez LJ do Kranja, in ker je ura še zgodna in se proti Alpam neki svetlika, grem še do Bleda na kremšnito in nato domov-ker je ura primerna in se ateki in mamce vračajo z izletov, me 2x skor ruknejo. Kr dobrih 320km, v celem dnevi sm govoru z 2 kelnarcama. Nedružabno bitje kot sem, je bla milina. Ratala celo 2 posnetka danes, jebi ga nisam ti ja turist u Sloveniju. Sj so eni Azijci preslikal cel Bled še namest mene.

Pa še video. Na nekaterih splaniranih poteh sem zaradi strmine in blata raje obrnil... pa drugič ko bo suho.

@BIF hvala za izražen respect. Cenim to. Na forumih je toliko balasta, da sem vesel občasnih konstruktivnih debat, drugam se pa niti ne mešam. Strinjam se z napisanem o cevni zaščiti ima svoj namen in nakup je v določenih primerih glede na zahteve/potrebe uporabnika povsem upravičen. Najbolj mi je všeč da se z lastništvom cevne zaščite razširi izbor uporabe bočnih torb spredaj, kar mi na tenerejki najbolj manjka. Sicer imam neko light weight kompromisno rešitev ampak je pač le kompromis. Glede tvojega argumenta o teži, se strinjam kar si napisal, vključno da to velja pri normalni vožnji, vendar bom s spodnjo razlago pojasnil, da tudi tam ne drži povsem. Teža motorja vpliva na pospešek, kar je pri tenerejki dokaj zanemarljivo in to običajno ni razlog za zbijanje teže. Pri normalni vožnji (zmeren voznik, 80% asvalta, ki na makadamu vozi raje lažji utrjeni makadam kot pa vlake in visoka hitrost po tehnično zahtevnih terenih...) 10 kil dodatno nima občutnega vpliva. Vendar nekateri vozniki te razlike občutijo bolje in prej. Pri terenski vožnji in pri običajni vožnji ima 100 kilski dec ali 85 kilski dec na enako težki tenerejki edino razliko zopet v pospešku, kar je za nas dokaj zanemarljivo ker nismo dirkači na čas, motor se obema na terenu obnaša povsem enako in in porabljata enako moč za obvladovanje. Če pa ima voznik ne glede na lastno težo, 15 kg lažji motor med nogami in se vozi veliko po tehnično zahtevnem terenu pa je tu že velika razlika, saj mora prekladati 15 kil manj med nogami, ker pri terenski vožnji stoje s koleni in nogami potiskaš motor sem in tja v zavojih. Če so to celodnevne fure, se to že veliko pozna, potem se kje zaplezaš, malo si kratek z nogami, motor komaj zadržiš, je zopet fajn da je motor raje laži kot težji. Če pade in je treba pobirat npr 10x je bistvvena razlika 15 kil. To so terenske situacije, ki se dogajajo redno in tisti ki se veliko vozijo po terenu jih zelo razumejo in čutijo. Vozniki, ki pa tenerejko uporabljajo dejansko za to, za kar je bila v osnovi narejena pa tega ne opazijo in to je čisto normalno in ni nič narobe s tem. Da še malo pojasnim o teži. Moja tenerejka je shujšala z menjavo komplet sprednjega konca za celih 8,3 kg, z izpuhom za 3,5 kg, odstranil sem še določene elemente skupno cca 1 kg. Cca je to 12,8 kg. Uporabljam mehke torbe, ker so lažje za najmanj 2 kg (bočne nosilce imam vseeno gor, zato razlika le v teži kufrov in ne z nosilci). Sva že na 14,8 kg brez pretiravanja. S tem da ko grem namensko v teren, tudi na potovanjih vedno kalkuliram koliko največ goriva zares potrebujem in tankam čimmanj. Pri velikosti rezervoarja 23 L sem lahko občasno spet lažji za kakih 7 kg v primerjavi z nekom, ki ne posveča pozornosti skupni teži motorja in tanka vedno polno. Torej sem tukaj lahko lažji skupno za cca 21,8 kg! Po drugi strani, pa bi lahko dodatno obtežil motor z cevno zaščito motorja za npr 7 kg, dodamo še par touratech gadgetov (meglenke, drugi detajli) za cca 1 kg. Smo na dodatni teži skupno 8 kg. Torej če upoštevamo skupno razliko pridemo blizu neverjetnih cca 30 kg razlike v teži, kar je osupljivo veliko tudi v primeru zmernega voznika na solidnih cestah, kaj šele v terenski vožnji. Nisem niti upošteval dobro sposobnost pametnega pakiranja kjer lahko za tedenski trip zelo hitro spakiramo 3-5 kil več kot je potrebno. Za primerjavo kaj pomeni dodatnih 30 kg med nogami... 30 litrsko kanto polno vode z rokami dvignemo med noge do kolen in jo poskušajmo s koleni prerivati skrajno levo in desno. To je tehnika ki se uporablja pri vožnji stoje, motor pač z nogami prekladamo sem in tja v zavojih. Meni se zdi da je dodatnih 30 kg ogromno. Še posebej če to počneš cel dan, en teden ali več. Pa še to...pri moji tenerejki opazim tako na okretnosti kot na splošni živahnosti, lahko jo v drugi prestavi pohopsam na zadnje kolo! @jskrablin je kar dobro pojasnil svoje nazore in se zelo strinjam z napisanim.

Grčija Za to deželo nekako ne morem reči vvvaauuu. Nekako me je pustila hladnega. Nekaj zgodovinskih objektov je vredno ogleda, vse ostalo kakor za koga. Razmeroma draga dežela in po vtisu neprijazna do tujca. Ljudje delujejo nezainteresirano hladno. Meteora Kip Špartanca Delfi Korintski prekop Mikene - 1. maja so v Grčiji so vsi arheološki biseri vredni ogleda ZAPRTI in si jih lahko ogledaš samo skozi ograje. Olympia -tudi zaprto

Po več kot 40. letih sem spet obiskal smučarski center na Popovi šapki nad Tetovom. Meni poznani objekti še vedno stojijo pozabljeni in so prepuščeni zobu časa, na drugi strani pa množica novozgrajenih počitniških hišic priča, da tega centra niso pozabili. Pogled na Tetovo, ki ga je vsaj 10 x več kot ga je bilo.

@Greencaj dodajam ti še moj odgovor o orodju. Osnovni predlog za sestavo dobrega orodja je, da v času sestavljanja željenega kompleta vse kar šraufaš doma okol motorja, to poskušaš delati z orodjem ki ga imaš na motorju. Tako boš spoznal katero orodje v kompletu ne rabiš nikoli in ga odstraniš, katerega rabiš pa dodaš. Zavržeš tudi kar je škart orodja, ker zadnje kar želiš je da se ti le ta pokvari v sili. Poskusi ga sestaviti minimalizirano in premišljeno. Meni se je z leti v praksi izkazalo kot soliden set tole kar prilagam spodaj. Ni se mi še naredilo, da bi mi kaj manjkalo, sem pa eno leto doma vse šraufal s kompletom iz motorja in dopolnjeval set. Če nisi tehnični tip in tudi doma nič ne šraufaš in ne misliš šraufati, potem ti tudi dober set orodja ne bo kaj dosti prav prišel, ko ga boš potreboval. Pod sedežem imam tole... če se potrudiš se da marsikaj napolniti v proste špranje... Kompresor sem vgradil po naši Albanski avanturi kjer smo imeli okol 15 gumidefektov in sem se naveličal gonit kolesarsko pumpo. Na armaturi imam tole: Na obeh bokih motorja na geštelu imam po en šop vezic... Ob strani zadaj imam tole: V velikem toolboxu imam glavno orodje (pobarvano na flourescent oranžno, da na terenu težje kaj zgubiš, ko se ti skrije med travo in listje) V setu je tudi mini nožek v sili, žagica za železo, razni ključi, en "francoz" ključ za vse vmes ali če rabiš kaj kontra prijet, nastavki za gedoro na žici, v vrečki so razni imbusi ipd nastavki, izvijač križni in ploščat...Ključ levo poleg pajserjev je zažagan, da lahko štelam šprikle po potrebi, brusni papir, ključ za akso kolesa, večina je itak razvidno. Pajserja uporabljam samo 2, meni je dovolj. Torbico sem sešil sam, kar se tudi vidi V pokrovu toolboxa pa se skrivajo še tanjše delovne rokavice, da ohranijo občutek v prstih, so pa tudi zelo priročne zaradi šmira in da se ne potolčeš tako hitro. V malem Toolboxu imam raznorazne rezervne vijake, matice podložke ipd. V eni flaški je cet, ki pride zelo prav pri menjavi gume, da se ta lažje montira in lepo usede pri pumpanju, lahko jo imam tudi za umiti ali pranje perila če bi bila sila na tripih. Pod sedežem imam tole torbico, ki je pravzaprav le odrezan žep od mojega srednješolskega ruzaka Noter v žepku je vse potrebno za flikanje: gumileznga, flike, šmirgl papir, rezervni ventilčki, matice, rezervni vijak za odvijanje ventilčka, ker brez njega ne moreš nič v primeru gumidefekta. Modre štirioglate flike in cement (modra tuba) pa je za popravilo plašča od znotraj (ne zračnice) v primeru da plašč gume prerežeš/presekaš na dolgo. Popraviš lahko 3-4 cm dolgo prerezo. Smo že rabili in mi je rešilo situacijo. Dodatno imam še nekaj žice in par varovalk notri. Najbrž sem kaj spregledal ampak generalno je to to in ti priporočam približek po svoji presoji in potrebah. V bistvu imam še prost prostor pri tanku nad kompresorjem kjer je bilo original orodje, ampak tistega placa še nisem izkoristil ker menim, da že imam vse kar rabim. Mesto pa je tam prazno, ker imam raje stvari v toolboxih kjer je priročno in hitro na dosegu roke in za uporabo. Neštetokrat sem že slišal, a imaš ti pri roki? Jaz imam vse na dnu prtljage (beri nimam pojma kje imam, ker se ne znam pakirat in sem neorganiziran). Ponavadi na tripih imam na sopotniškem sedežu še nekaj lažje prtljage (spalko ali armič) in je potem težje / zamudneje odstranit sedež in priti do original mesta pod sedežem kjer naj bi bilo orodje. Je pa res da soliden set orodja kar doprinese k teži, kar je velik minus. Tudi z lokacijo toolboxov nisem zadovoljen, ker so zadaj in dokaj visoko, boljša bi bila bolj centralna namestitev teže zaradi težišča. Touretech bash plate toolbox je ok, ampak ni za heavy duty vožnjo, bi uničil v enem tednu in vse skrivil, ko bi po skalah zapenjal.

Murska Sobota - Dunaj - M. Sobota Ob 7:30 sva odrinila in po 19h sva se vrnila, medtem pa prevozila 480km. Vinjeto sem kupil na OMW-ju v Bad Radkersburgu, mestece tik za našo mejo. V Dunaj sva prispela po 11h in sicer prvo parkiranje je bilo pred Schloss Schönbrunn. Fantastika!!! Ogromna in čudovita palača s prečudovito okolico, vrtovi, parki, ni da ni in se ne konča in ne konča. En dan bi lahko porabil samo za ogrado te palače, pa še v enem dnevu ne bi vse videl. Ni mi pa dovolil parkirati na plačljivem parkirišču čez cesto, enako se mi je zgodilo na parkirišču za črpalko pred Praterjem. "Los! Los!" so govorili. Očitno ne marajo motoristov, verjetno zato, ker jim pobegnejo mimo zapornic. Ko sva si ogledala nek delček te veličastne palače in okolice, sva odrinila v smeri Schloss Belvedere. Parkirala sva tik ob spomeniku Heroes' Monument of the Red Army z lepim vodometom, nato pa po nekje 300m hoje vstopila na dvorišče pomanjšane različice prej omenjene palače, katera je pravtako prečudovita. Ker v enem dnevu ne moreš videti velikanskega Dunaja sem si omislil tudi Prater in ogled le tega z njihovih igral. Tam sva se povzpela 100m visoko in si ogledala veličastno mesto iz ptičje perspektive, ob tem pa doživela tudi nekaj adrenalina. Ustavila sva se na treh krajih, ki so si zelo blizu ampak ura se je obrnila tako hitro, da sva morala v smeri nazaj domov. Super je bilo, sigurno se bom vrnil in si ogledal kaj drugega. Dunaj te v razkošnosti izbire ne more razočarati. Pa lep pozdrav.

Dve današnji: <br /><br /><br /><br />

Meni ne vibrira, Mitas imajo na 1000ccm mopedih (od ninđ do gixerjev, hond...), jaz sem zvozil že vsaj 8 kompletov, na različnih mopedih, tudi na superdukuGT jih imam, če prebrskaš par strani nazaj smo delali cele recenzije in znanstvene raziskave. Guma je dobra, razmerje cena/kvaliteta ugodno, so pa tudi boljše in dražje gume. Mi pa nekaj ni jasno, 100% te zanima grip, vožnja naj bi še vedno bila ostra, a želel bi šparat na gumi? Mene recimo tudi zanima cena, pa koliko iz gume izvlečem, tako da za nekaj malega prišparat se lahko odrečem recimo 10% boljši gumi. Če bi me pa samo grip zanimal, bi vzel najboljše kar trg ponuja. Pa še nekaj, kar sem se skozi leta naučil, đabe je kaj drugi napišejo, dokler sam ne sprobaš. Potem ko enkrat stestiraš, dobiš nekje reference, kdo od članov ima podoben stil in podobne občutke na motorju in lažje presodiš a bo tudi tebi pnevmatika sedla.

Potep po štajerski Kava v Dravogradu Kosilo Šmarje pri Jelšah

Počk... Skok na šiht...2 urce, Čaj na Vikiju 1,50€... Vožnja z motorjem v jutranjem.sončku.... neprecenljivo! Za ostalo pa Mastercard Lo, C eagle

A veš tisto, ko greš samo na tehničnega, pa mogoče še na eno kavo... Pa nastane lepih popoldanskih 100, z lokalnim vodstvom nekje po okolici Kostanjevice, Brežic in Krškega? No, to. Pa končno sem srečala še eno črno hornetko

Moj potep iz leta 2015 zapakiran v 10-minutni video. Mogoče pa še kaj napišem o potepu

par malenkosti: ročke na balanci: objemke vedno zategniti toliko, da se ob malo močnejšem udarcu po ročki le ta zasuče. vijake objemk zaščititi proti odvitju z loctite 243. tako se reši marsikatera ročka pri padcih. loctite uporabljam povsod kjer kaj šraufam. 243 je dovolj dober, da se vijaki ne zgubljajo in dovolj mehak, da pri odvijačenju ne poškoduje navoj. gumijaste ročke vedno zategnem s tanko žico, da pri dežju ne pride voda spodaj- voda med ročko in balanco povzroča obračanje le- teh.

Bye bye blue...

29.04.2013 Delphi brezveze

Pravijo, da moramo vsak dan pojesti jabolko in banano zaradi kalija. Pa tudi pomarančo zaradi vitamina C. In obvezno spiti skodelico zelenega čaja (brez sladkorja, da ne bi dobili sladkorne bolezni) za zmanjšanje maščobe v krvi. Vsak dan moramo popiti dva litra vode (in jo potem polulati, kar podvoji čas, ki smo ga doslej preživeli na WC-ju). Vsak dan moramo pojesti vsaj en actimel in en jogurt, da bi dobili vse dobre bakterije, za katere nihče ne ve, kaj točno so, toda če si ne priskrbiš vsaj milijona in pol teh bakterij, boš že videl vraga. Vsak dan je treba vzeti en aspirin za zaščito pred infarktom in popiti kozarec črnega vina, prav tako proti infarktu. Pa kozarec belega za živčni sistem. In kozarec piva, ne vem več, zakaj. Če jih popiješ hkrati, te lahko možganska kap, vendar se ne sekiraj, ker tega sploh ne opaziš. Vsak dan je treba jesti balastne snovi. Mnogo, mnogo, ogromno balastnih snovi, dokler se ne poserješ za celo vrečo. Vsak dan 4 do 6 obrokov, lahkih, pri čemer ne smeš pozabiti, da moraš vsak grižljaj stokrat prežvečiti. Samo za prehrano porabiš 5 ur. In ja, seveda, po vsakem obroku si je treba umiti zobe, tudi po jabolku, actimelu, banani, balastnih snoveh. In to vse dokler imaš zobe v ustih, ne pozabi pa na zobno nitko, masažo dlesni in izpiranje z ustno vodico.. Dobro bi si bilo urediti kopalnico, mogoče postaviti vanjo cd predvajalnik in televizijo, kajti glede na vodo, balastne snovi in zobe boš v njej preživel veliko, veliko časa. Spati moraš 8 ur, delati pa več kot 8, plus 5 za hrano, to je 21. Ostanejo ti 3 ure, če ni prometnih zastojev. Po statistikah gledamo TV povprečno 3 ure dnevno. Zdaj tega ne moremo več, ker moramo vsak dan hoditi vsaj pol ure (nasvet: po 15 minutah se obrni, sicer iz pol ure nastane cela ura). Negovati je treba prijateljstva, ker so kot rastlinice in z njimi se je treba ukvarjati vsak dan. Najbrž tudi takrat, ko greš na potovanje. Med drugim moraš ostati informiran in brati najmanj dva dnevnika in nekaj revij, da bi imel kritična stališča. Seksati je treba vsak dan, pa brez rutine; biti moraš inovativen, kreativen in znova osvajati. Za vse to potrebuješ čas. Da ne govorimo o tantričnem seksu. Treba je imeti čas tudi za stik z naravo, pospravljanje, da ne govorimo o tem, kaj vse je treba, če imaš domačo žival ali otroke. Račun pokaže, da za vse to potrebuješ najmanj 29 ur. Edina možnost, ki jo imaš, je, da delaš nekaj stvari istočasno, na primer: prhaj se s hladno vodo in imej pri tem usta odprta, tako boš popil 2 litra vode. Medtem ko greš iz kopalnice z zobno ščetko v ustih, istočasno seksaj (tantrično) s partnerjem in pospravljaj stanovanje. Imaš eno roko prosto? Pokliči prijatelje! In sorodnike! Popij vino (po pogovoru s sorodniki je to nujno). Uuuuuuh! Če imaš še dve prosti minuti, pošlji tole sporočilo prijateljem (nanje je treba paziti kot na rastlinice), medtem ko ješ žlico medu, ki je zelo koristen. Zdaj te pozdravljam, kajti med jabolkom, jogurtom, pivom, prvim litrom vode in tretjim obrokom z dnevnim odmerkom balastnih snovi ne vem več, kaj je še treba narediti, vendar moram nujno na WC.

Čelade s 'strehico' (bolj offroad orientirane) niso za konstantne hitrosti preko 100+km/h. Pa že pri nižjih jih zna fino 'vlečt', odvisno tudi od vetra...

Onlajn sm ga že uprljau

Bez graha i bez karanfila ... Nikakva rutinska kontrola, nikakvo odrađivanje norme, nikakav prekršaj ... jednoga od njih trojice samo je zanimalo koji je točno KTM u pitanju. Kaže da me čuo još sa obilaznice ... Ugodno prekapanje po dijelu austrijskog proizvodnog programa zadnjeg desetljeća protegnulo se na akademsku četvrt koja je bila sasvim fini uvod u nastavak prvomajskog izleta. I još sam ga pitao jesu li Janezi započeli s dnevnim eunijskim tretmanom ... kaže da još nisu. Bio je u pravu ... mali mejni prehod na Bregani odrađen je u času. Krško, Zidani Most, Laško, Celje ... tek sam u Žalecu (Žalcu?) primjetio da sam u Sloveniji. Naime, tamo sam se prvi puta uspio zagubiti toga dana. Kako to ... pa barem je po Sloveniji sve u prometu označeno logično i intuitivo ... svima su uzor i predmet su općeg štovanja. Ha, inače bih kroz Celje prošao na sjever skroz do autobana, njime bih odvezao onih niti desetak km na zapad do skidanja na cestu #4 te istom nastavio dalje na sjever sve do susjedne i uglavnom prijateljske Austrije. No, kako sam bio u điru Malim Đukom koji na sebi nema vinjetco, odlučim ja preskočiti ovaj autobanski dio na način da u Celju iza podvožnjaka skrenem lijevo, dohvatim se Žaleca (Žalca?) i odatle opalim na sjever. Uglavnom ... nisam baš došao skroz do Polzele, ali bio sam blizu. Tom cestom još do sada nisam prošao (694), prolazi zanimljivim i razigranim krajolicima, i na kraju sam osvanuo u Velenju na istom rotoru ... samo s južne strane. Dalje se fućka ... prekrasna Mislinjska dolina (koju pamtim po moru maslačaka još iz vožnji koje se spominju u knjizi Pogled s ceste - Slovenija), cukreni Windischgraz, pogled na Karawanke, Drava ... Staatsgrenze, Republik Österreich, Herzlich willkommen. Na granici vojnik i policajka ... on je gledao u motor, ona u mene. Đir kroz Lavamünd, tamo pa nazad, uz kraći pogled na dva austrijanca s dodatnim kotačima, odmah potom gas uzbrdo. Što se višlje penjem uzbrdo, celzijevci se sve više osipaju. Friški zrakić uvjerio me da lagano korigiram planove za nastavak đira ... ne budem nazad istim putem pa na sjever do Wolfsberga i još malo iza njega do jednog simpa passića na L148; idem ja dalje po 69, na istok, uz malo sreće skroz do Bad Radkersburga ... u nizini je toplije. I stvarno, kako se ja skrolam nizbrdo, evo lagano i celzijevaca nazad. Prođem Aibl, prođem Eibiswald, prođem i one ćoškove kroz Arnfels. Vozeći se dalje, padne mi na pamet da sam ovdje bio prošle godine sa 690 ... Južnoštajerska vinska cesta, tako se zove ... skretanje mora biti tu negdje, vrlo uskoro. Gledam, gledam ... aha, Leutschach, evo skretanja. Zapravo, i ne trebam skretati, trebam nastaviti ravno ... skrenuti moram ako želim nastaviti dalje po 69. Skrenem, na obližnjem Shellu Đuku počastim nektarom iz crvene pipe, pičim dalje. Južnoštajerska vinska cesta (L613), ne počinje vinom već pivom ... poljima hmelja, kojega bude kasnije. Polja s grožđem (a.k.a. vinogradi) pojave se nešto kasnije i nešto višlje. Grožđa također nema sada, bude ga kasnije. Sve to trenutno neimanje ovoga ili onoga ne znači da cesta nije zgodna za vožnjicu ... dapače. Ova cestica je jako blizu granice sa Slovenijom, toliko blizu da u svojoj drugoj polovici bukvalno i gazi po njoj. Na jednom komadu ceste na asfaltu su bojom označene točke koje označavaju granicu. Idealno za slalom. Puno je manjih cestica koje se spuštaju u Sloveniju kroz vinograde, a na jednom sam mjestu oko Zieregga uočio i nešto austrijske vojske ... ziher je ziher. Južnoštajerska vinska cesta završava u Ehrenhausenu, prvom selu uz Muru iza Spielfelda. Alzo, u Ehrenhausenu ponovo izlazim na 69, prelazim Muru te na prvom većem križanju nastavljam ravno što me ubacuje na lokalnu cesticu L208 (za nastavak po 69 trebao sam skrenuti desno). Njive i šumarci, jarci i sokaci ... lagani istočnoslavonsko-vojvođanski štih. Na 69 ponovo izlazim u Gosdorfu gdje me na križanju dočekuju dva putokaza - jedan koji pokazuje u lijevo, na kojem se spominje Bad Radkersburg; i jedan koji pokazuje u desno na kojem piše Mureck. Mureck - Slovenski naziv je Cmurek - krasno je mjestašce koje mi je uvijek šteta zaobići kad sam u ovim krajevima. Tako i ovaj put ... desni žmigavac i lagano kroz centar. Prođem po običaju skroz do zapadnog ruba, što baš i nije naročito daleko, okrenem polukružno ... i učini mi se da čujem roj bijesnih bumbara iz šumarka desno od ceste. Stanem uz rub i ugasim motor. Igra detekcije krene automatski ... bumbari su četverotaktni ... nije MX u pitanju, ovi su konstantni na gasu i imaju više kubika ... naglo su utihnuli i kratko je trajalo ... može biti samo spidvej. Nisam znao da ovdje ima spidvej staza ... hajde da je pronađem, ne može biti daleko. Našao sam je za četiri minute. Kratka konzultacija s lokalcem i još pola minute++ kasnije pronašao sam i gdje je ulaz u stadion. Prava vašarska atmosfera. Ne, ulaz nije nitko naplaćivao. Pazi pazi, već je pola pet popodne ... prolazim kroz Bad Radkersburg, preko lijepog mosta ulazim u Gornju Radgonu (Gdje je nestao spidvej u Gornjoj Radgoni?), nekoliko minuta kasnije prolazim i kroz Tri Srca. I opet preko Mure plus četiri njezina rukavca. Murska Sobota prazna, izlazim prema Rakičanu i vrebam benzinjaru ... da se svi kolektivno natočimo. Na benzinjari na onom dugačkom ravnišu odlučim da mi se ne ide preko Lendave na Mursko Središće ... idem ja do Ljutomera pa ću usput proći kroz Jerulazem - kad sam već u điru s vinskim cestama - i kad se dokopam Ormoža tamo negdje je mejni prehod za Hrvaško. Sve super do prije Ormoža ... tamo sam se opet pogubio. Umjesto u Ormožu izronio sam u Središču ob Dravi. Srećom, u tom kraju gdje god kreneš nabasaš na nekakav mejni prehod ... u ovom slučaju na Trnovec. Od njega do Nedelišća začas, na ulasku u Varaždin već lagani mračak. Na autobanu do ZG mrkla mrakača ... ova me disciplina ide u zadnje vrijeme. U pola deset uvečer bio sam u garažici ... 12 sati, 550 km ... sad mogu po 2 aspirina i 2 C vitamina.

Ah vaše šole so predaleč, da bi učitelji to vedeli. Najvišji hrib v občini je ležeči policaj in celo dva sta! Tako da je za nas prekmurce vsak vzpon na še tako majhen hribček dosežek Lepo je vam ko imate vse v okolici. Ta moja potka je pa pravi Magadan za panonsko ravnino. Robster vabljen, ti razkažem naše gore.

Gor pa dol po jodlariji, 360 km se je nabralo, na gaberlu se majo vedno dobri jabolcni strudl. Guzve ni bilo pretirane, vreme cudovito, ceste pa super, kar nekaj obnovljenih odsekov, predvsem na Weinebene. Nic slik, posnetke se pa moram zmontirat.

Pelu sm se do Grobnika pa nazaj. Pol pa u stilu kad me pjesma pogodi.... Opatija Brseč Plomin Barban Pula Kanafar Umag Koper Pistojna. Presenecen nad prazno plominko. Sploh vse ceste zelo prazne. Od Pule do Kopra me je skropilo Tak psiholoski dez. Ni uplivalo dost na voznjo. Fajn je blo. 360 je napisal steuc.

Neizžrebana nagrada se prenese v naslednji krog

v bistvu je fajn če ti teta na GPSju govori: vozite prehitro...sam kaj ko je tok tečna, pa sem jo utišal

A za bicikl?

Malo še osvežujem s titanom še na verižniku moram

Dons homemade pizza: paradajz, šunka, 2x sir (mocarela+gorgonzola), gobe Zraven na žaru pečene bučke, grejo na pizzo za tazadnjih 30 sekund

Malca je na šihtu za garače zgarane, doma je obrok za une k počivajo......

MALLLCCCCCCCAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA

Ti jo bom pokazal. In brez pik bo .

Policijsko vodstvo ima nalogo zbiranje denarja. Zato se pa potem pojavljajo takšni šokantni članki, kjer prikazujejo najhujše možno stanje na naših cestah. Hkrati s tem gre takšno kaotično stanje na roke prodajalcem radarjev. In še komu vmes. Je pa sedaj na vas, če boste podpirali takšno pobiranje denarja. Kajti, vožnja po predpisih ne polni državno blagajno.

Generalno pucanje. Predvsem verižnega prenosa, in težko dostopnih delov. Kolk enga pacanja je blo, ni čudno da to ne počnem pogosteje. Porabil sem skoraj cel chain clean, dve roli papirnatih brisač, kar precej enega razmaščevalca, potem na koncu pa čisto malo chain luba, in to samo po notranji strani verige, kar je bilo preveč sem obrisal, da se ne bo (prosim) preveč nabirala umazanija. Drsnik verige na zgornji strani nihajke je že spet za zamenjat. Že drugi v 50 000 km. Ali je to pri drugih motorjih tudi tako hitro fuč? K...c je, ker potem veriga brusi nihajko, tako da lastniki POZOR. Dajte večkrat preverjat drsnik. Moj naslednji motor bo kardanar al neki.. al pa un na jermen. lp

Ne vem če link deluje za vse, ker sem linkal, ko je še uploadalo. Tale bi moral delat

Ob kolpi dokler ni začelo scat. Pa mraz je mater ej. lp

Vecina vas je bila za praznike prosta, nekateri smo pa delalu cele dneve. In ko ste sli v sredo na siht, smo bli eni fraj. To je blo treba izkoristit! Okoli enih start iz LJ do Postojne in cez Pivko, preko Rupe in Opatije do Plomina. 2x gor pa dol po "Plominki" pa pavza z Jamnico. Naprej v Medulin na lignje in Jamnico, potem pa cez Pulo in Bal do Rovinja pa se do Limskega kanala. Od tam pa cez Motovun in Buzet, Socergo, Crni Kal, Ride nazaj. Nabralo se je 513 km, ker sem se 2x izgubil, ker se mi je pac blo fajn vozit. Je pa blo tudi adrenalinsko, zaradi enega "i almost died" momenta, pa zelo malo evricev in kun v toslu pa skoraj praznim tankom. Rit me se dans boli, vceraj pa sem mislil da mi bo odpadla. MT-jka pac ni za dolge ture, ampak sem ocitno malo mazohista.

V kočevje na kafe zHyperJackom. K prjatlu v Lož Pol sem se pa mal zgubu. Pa na ride Spotoma muzej vojaške zgodovine in obujanje spominov. Lačen ko zver zatavam k Vikiju čakam, da častim kufe pa nikjer nobenga klopca v Kopru za oddih Pol pa gassa domu. Nabralo se je 442 km.