Dvorana slavnih

Včeraj sva se z "mentorjem" (ki še ni obupal nad mojimi linijami v kljukah ) zapeljala iz Kalc do Kobarida, pa čez Bovške konce na Predel in v Italijo, potem pa... Potem sem se pa izgubil ... Vem, da sva šla v Avstrijo (Nassfeld), kraj, ki sem si ga nato na poti zapomnil, je še St. Daniel, potem pa nazaj v Italijo, kjer sem v Paluzzi moral malo dotankat za 1,62 ojra/liter (moped mi žre okrog 6 - 6,5 l/100 km ), da sem lahko prišel čez Tolmezzo, Sella Nevea in Predel nazaj do Kobarida. Vreme sicer ni bilo najlepše in sva malo "bežala" pred dežjem, a je bilo suho in v prevoženih 455 km (jaz) je bilo ovinkov toliko in tako različnih, da sem se imel priliko kaj naučit . Ugotovil sem tudi, da navkljub moji trdoživosti, ko se ukvarjam z nečem, kar me veseli, sedež na moji FZ1 Nagici vseeno ne daje nobenega udobja na daljši furi. Geliranje zaradi zasnove zica in posledično pridobljene višine, ki je zaradi kratkih nožic ne morem imet, ne pride v poštev . Fotkat nisem imel časa (niti se mi ni dalo ), sem pa naredil eno lepo fotko mopedov, pa jo bom zato prilimal (pa da ne izpadem suh(oparen), ker to pač nisem ). Ajd!

Murska Sobota - Dunaj - M. Sobota Ob 7:30 sva odrinila in po 19h sva se vrnila, medtem pa prevozila 480km. Vinjeto sem kupil na OMW-ju v Bad Radkersburgu, mestece tik za našo mejo. V Dunaj sva prispela po 11h in sicer prvo parkiranje je bilo pred Schloss Schönbrunn. Fantastika!!! Ogromna in čudovita palača s prečudovito okolico, vrtovi, parki, ni da ni in se ne konča in ne konča. En dan bi lahko porabil samo za ogrado te palače, pa še v enem dnevu ne bi vse videl. Ni mi pa dovolil parkirati na plačljivem parkirišču čez cesto, enako se mi je zgodilo na parkirišču za črpalko pred Praterjem. "Los! Los!" so govorili. Očitno ne marajo motoristov, verjetno zato, ker jim pobegnejo mimo zapornic. Ko sva si ogledala nek delček te veličastne palače in okolice, sva odrinila v smeri Schloss Belvedere. Parkirala sva tik ob spomeniku Heroes' Monument of the Red Army z lepim vodometom, nato pa po nekje 300m hoje vstopila na dvorišče pomanjšane različice prej omenjene palače, katera je pravtako prečudovita. Ker v enem dnevu ne moreš videti velikanskega Dunaja sem si omislil tudi Prater in ogled le tega z njihovih igral. Tam sva se povzpela 100m visoko in si ogledala veličastno mesto iz ptičje perspektive, ob tem pa doživela tudi nekaj adrenalina. Ustavila sva se na treh krajih, ki so si zelo blizu ampak ura se je obrnila tako hitro, da sva morala v smeri nazaj domov. Super je bilo, sigurno se bom vrnil in si ogledal kaj drugega. Dunaj te v razkošnosti izbire ne more razočarati. Pa lep pozdrav.

Včeraj sem naredil svoj standarden obisk pri Dakoti v Beli Krajni. nekje med Livoldom in Črnomljem Dakota od spredi od zadi Nato pa ko sem vse poslikal in spil eno industrijsko kofe sem nadaljeval čez Vahto in proti domu. V Dvoru sem šel proti Ivančni gorici in sem nato krajšal za Grosuplje. Od Krke je en kos mcadam, samo je tak urejen in utrjen, tako da šibaš kot po asvaltu. V Grosuplju do Logatca po AC, nato pa po stari do Unca in dalje do Planine. Tu pa za Studeno in Predjamo. Nato pa na Landol in domov. Padlo je sončnih in prijetnih 374km. nekje med Strmco in Studenom

Včerajšnja fura do moto zbora, 17th Biker Days :: MK Gronska Strejla.

No,da se še jaz pohvalim oz pohvalim avojo Aprilijo, da je zmogla skoraj 700km v enem dnevu (pa so me strašil,da italjan ni zanesljiv ). S tem,da je bil en kratek del tudi makedamske poti. Smo pa bili na ogledu željave, ter ogled slapu štrbački buk na Uni. Po tistem pa še kosilo v Bihaču. Kar zanimiv dan, veliko vožnje in tudi nekaj hoje (po hangerjih). Največja muka je bila na poti domov, ker sem šel po avtocesti (je bla že velik ura in se mi je mudilo ), tam sem pa misli,da mi bojo roke pa noge stran padle.

Po zamenjavi pnevmatik sem vozil kar preveč v krču, po današnjih 250 km, pa sem se z Metzelerkami končno spoprijateljil in užival večji del vožnje - le v savinjski dolini je kar preveč pihalo ... ... preko Vač do Bogenšperka - že dobrih 15 let je, kar sem si tu nadel zakonski jarem...(ne vem kakšnega smajlita bi stisnil) proti Trebnjem... ... preko NM do Kostanjevice, Krka je res za spočiti oči... ... preko Krškega do jezera pri Brestanici... ...nadomestiti porabljene kalorije... ... še Kozje, Šentjur, Trojane, Izlake in proti domu... Zadovoljen. Bo spet malo lažje preživeti delovni teden. LP

Takole smo šli: Od doma na srečanje IPA v Dovje, nato čez Trbiž in Predil v kamp Lazar (Kobarid) na zelo okusno kosilo. Naprej mimo Nove Gorice v Ajdovščino pregledat Damijeve terene, čez Col v Logatec in Vrhniko na zadnji postanek, nato po AC vsak po svoje domov. Lep krog, vsi s(m)o uživali, jaz pa sem razkazoval lepote dežel svoji ženi

Potep po štajerski Kava v Dravogradu Kosilo Šmarje pri Jelšah

En izsek iz vcerajsnje fure - del po B77 - Gaberlstraße:

Gor pa dol po jodlariji, 360 km se je nabralo, na gaberlu se majo vedno dobri jabolcni strudl. Guzve ni bilo pretirane, vreme cudovito, ceste pa super, kar nekaj obnovljenih odsekov, predvsem na Weinebene. Nic slik, posnetke se pa moram zmontirat.

Pelu sm se do Grobnika pa nazaj. Pol pa u stilu kad me pjesma pogodi.... Opatija Brseč Plomin Barban Pula Kanafar Umag Koper Pistojna. Presenecen nad prazno plominko. Sploh vse ceste zelo prazne. Od Pule do Kopra me je skropilo Tak psiholoski dez. Ni uplivalo dost na voznjo. Fajn je blo. 360 je napisal steuc.

Grem od doma čez Žiri v Logatec in naprej proti Postojni. Ura že 11, tako, da pičim naprej proti morju. Vreme se že kisa, tako da že razmišljam če bi obrnil, ker proti obali je vse črno. Potegnem do Kala, in ker je ura primerna pomalcam en fish 'n' chips. Lokal presenetljivo prazen, potem ko so odprdeli eni "hardcore" "MCjevci". Vreme ne kaže na zboljšanje tako da pičim nazaj proti LJ. Do Postojne me fajn prepiha tako da ustavim na en hitr čaj in naprej. Čez LJ do Kranja, in ker je ura še zgodna in se proti Alpam neki svetlika, grem še do Bleda na kremšnito in nato domov-ker je ura primerna in se ateki in mamce vračajo z izletov, me 2x skor ruknejo. Kr dobrih 320km, v celem dnevi sm govoru z 2 kelnarcama. Nedružabno bitje kot sem, je bla milina. Ratala celo 2 posnetka danes, jebi ga nisam ti ja turist u Sloveniju. Sj so eni Azijci preslikal cel Bled še namest mene.

Osamljena na ridah....ampak je pa luštkana....

Evo letos druga fura lepa in zanimva 300 km

En član več pri nas Mimi

Če si sposodim Armstrongove besede "mali korak za MS, velik za mojo malenkost"

Kurje joške še na stand by čez to jih pa ni! Preden letijo plavat, jih obrnem v drobtinah. Zraven bo skleda solate in Nina ma puno kapo!

@Greencaj dodajam ti še moj odgovor o orodju. Osnovni predlog za sestavo dobrega orodja je, da v času sestavljanja željenega kompleta vse kar šraufaš doma okol motorja, to poskušaš delati z orodjem ki ga imaš na motorju. Tako boš spoznal katero orodje v kompletu ne rabiš nikoli in ga odstraniš, katerega rabiš pa dodaš. Zavržeš tudi kar je škart orodja, ker zadnje kar želiš je da se ti le ta pokvari v sili. Poskusi ga sestaviti minimalizirano in premišljeno. Meni se je z leti v praksi izkazalo kot soliden set tole kar prilagam spodaj. Ni se mi še naredilo, da bi mi kaj manjkalo, sem pa eno leto doma vse šraufal s kompletom iz motorja in dopolnjeval set. Če nisi tehnični tip in tudi doma nič ne šraufaš in ne misliš šraufati, potem ti tudi dober set orodja ne bo kaj dosti prav prišel, ko ga boš potreboval. Pod sedežem imam tole... če se potrudiš se da marsikaj napolniti v proste špranje... Kompresor sem vgradil po naši Albanski avanturi kjer smo imeli okol 15 gumidefektov in sem se naveličal gonit kolesarsko pumpo. Na armaturi imam tole: Na obeh bokih motorja na geštelu imam po en šop vezic... Ob strani zadaj imam tole: V velikem toolboxu imam glavno orodje (pobarvano na flourescent oranžno, da na terenu težje kaj zgubiš, ko se ti skrije med travo in listje) V setu je tudi mini nožek v sili, žagica za železo, razni ključi, en "francoz" ključ za vse vmes ali če rabiš kaj kontra prijet, nastavki za gedoro na žici, v vrečki so razni imbusi ipd nastavki, izvijač križni in ploščat...Ključ levo poleg pajserjev je zažagan, da lahko štelam šprikle po potrebi, brusni papir, ključ za akso kolesa, večina je itak razvidno. Pajserja uporabljam samo 2, meni je dovolj. Torbico sem sešil sam, kar se tudi vidi V pokrovu toolboxa pa se skrivajo še tanjše delovne rokavice, da ohranijo občutek v prstih, so pa tudi zelo priročne zaradi šmira in da se ne potolčeš tako hitro. V malem Toolboxu imam raznorazne rezervne vijake, matice podložke ipd. V eni flaški je cet, ki pride zelo prav pri menjavi gume, da se ta lažje montira in lepo usede pri pumpanju, lahko jo imam tudi za umiti ali pranje perila če bi bila sila na tripih. Pod sedežem imam tole torbico, ki je pravzaprav le odrezan žep od mojega srednješolskega ruzaka Noter v žepku je vse potrebno za flikanje: gumileznga, flike, šmirgl papir, rezervni ventilčki, matice, rezervni vijak za odvijanje ventilčka, ker brez njega ne moreš nič v primeru gumidefekta. Modre štirioglate flike in cement (modra tuba) pa je za popravilo plašča od znotraj (ne zračnice) v primeru da plašč gume prerežeš/presekaš na dolgo. Popraviš lahko 3-4 cm dolgo prerezo. Smo že rabili in mi je rešilo situacijo. Dodatno imam še nekaj žice in par varovalk notri. Najbrž sem kaj spregledal ampak generalno je to to in ti priporočam približek po svoji presoji in potrebah. V bistvu imam še prost prostor pri tanku nad kompresorjem kjer je bilo original orodje, ampak tistega placa še nisem izkoristil ker menim, da že imam vse kar rabim. Mesto pa je tam prazno, ker imam raje stvari v toolboxih kjer je priročno in hitro na dosegu roke in za uporabo. Neštetokrat sem že slišal, a imaš ti pri roki? Jaz imam vse na dnu prtljage (beri nimam pojma kje imam, ker se ne znam pakirat in sem neorganiziran). Ponavadi na tripih imam na sopotniškem sedežu še nekaj lažje prtljage (spalko ali armič) in je potem težje / zamudneje odstranit sedež in priti do original mesta pod sedežem kjer naj bi bilo orodje. Je pa res da soliden set orodja kar doprinese k teži, kar je velik minus. Tudi z lokacijo toolboxov nisem zadovoljen, ker so zadaj in dokaj visoko, boljša bi bila bolj centralna namestitev teže zaradi težišča. Touretech bash plate toolbox je ok, ampak ni za heavy duty vožnjo, bi uničil v enem tednu in vse skrivil, ko bi po skalah zapenjal.

Dopoldanska Kraška, preden so me scukali peljat otroke v ZOO

Evo še končan oz. že na pol pojeden izdelk. Zdj se grem pa naprej redit da se bom laži po cest kotaliu

Višavski terier? tvoj volkec je pa takooo lačen

Mogoče samo ideja okrog šus-plat. Ko sem še vozil štirikolesnik, je bila šus plata obvezna za vožnje po terenu. Seveda smo običajno vsi uporabljali aluminij. Osebno sem imel montirano šus plato iz t.i letalskega aluminija 4mm. Šus plata je sicer opravljala svojo funkcijo a je imela eno veliko slabost. Ob prehajanju preko skal in nenadnih udarcih se je rada zvila. In potem je nemalo kdaj sledila demontaža, "klepanje" in montaža....kar je pri štirikolesniku ne-malo dela. Ko sem kupil nov štirikolesnik in sem imel za seboj že leta izkušenj, sem šus-plato izdelal sam iz 10mm HDPE materiala. Je izjemno žilav material, odporen na vse mogoče oblike agresivnega delovanja in njegove top lastnosti: Oblikuješ ga z vbodno žago, s pištolo na vroč zrak ga zagreješ poljubno upogneš in počakaš da se ohladi in krivine ostanejo takšne kot želiš...poleg tega ga ni potrebno "klepati", ker se vsled žilavosti nikoli ne zvije in ostane v prvotnem položaju (ima t.i. spomin). In pa (predvsem pomembno za hard off-road-erje)...ker je "masten" material preko skale zdrsne in se ne zatika kot aluminij...seveda pa odpade tudi nadležno "tolčenje", ki se na aluminiju sliši kot, da bi z dvema pokrovkama skupaj tolkel , ko udarjaš po skalah in kamenju. Poleg naštetega sem si po želji oblikoval še luknje za odtoke, da sem lahko dobro opral tudi prostor med šus-plato in ostalim delom motorja, kjer rada ostaja svinjarija (blato, pesek, kamenje). In nenazadnje material je poceni. Plata 1000x2000mm je 100 eur....za primerjavo....set kompletne zaščite podvozja za BRP-ja je stal 1.200eur (iz aluminija). Ta material zdaj že uporabljajo boljši proizvajalci štirikolesnikov in SSV-jev serijsko....so očitno prišli do enakih spoznanj.

Jao. To je to. Zato gledam. Nihce nic ne ve. V nedeljo je vse mogoce. Perfect. Mr. Emmet, cenjeni motomatters, je predvideval da Dovi ne bo blizje od pol minute in Jorge se slabs. Taljani so stavli na Yamahi, Rossija tik za Vinalesa, ker Honde nek blablabla, Marc pa da ne bo tvegal prevec. Evo ti dirke. Odpisani se slikajo s kraljem. Yamaharji v solzah. Tech3 se smeje. Zarco se tepe ko rutiniran vetetan. Skoda de je Espargaro razsul pomaranco. Sej ne vem, kdo je car dirke? Dani? Jorge? Johan? Morda Aleix, k je Doctorja nazgal?

En tutoro, par vezic, od lojza nosilček...pa je na Z900 zrihtano mazanje

Je sploh kdo opazil bucke (ma kaki bucke, idiotizem) v prispevku o agregatih? " V4 motorji imajo drugacen kot razprtja VENTILOV? Tak agregat proizvaja vec navora v nizjem obmocju vrtljajev, a ima zapletenejso zasnovo z odmicnimi gredmi." No to pove vse o strokovnosti nasih vrlih komentatorjev in sodelavcev... V ene stavku dve neoprostljivi napaki? Vsak ki mu je vsaj malo jasna zasnova motorjev, ve da imajo VALJI drugacen kot... Sicer se obe reci zacneta na V, je pa to tudi vse... In, vrstni motor ima tudi odmicne gredi! To je prispevek, narejen v studiju... lahko vzamejo kak prirocni, preverija na googlu ipd... Kdorkoli bi lahko naredil boljsiprispevek med dvema dirkama, ker je cas preverit in zmontirati 5 minutni filmcek... In ta ekipa je tud odgovorna za informiranje vesoljnih mnozic, saj se vecina ljudi res ne poglablja v tehnikalije.... In kot sem opazil, ta ekipa ponavadi vec ve tudi od Edwardsa, Moodya, Hodgsona (BT2 komentatorji) in dirkacev samih... Za Gabra ne vem, a gleda monitor, al spi in ga tlaci mora, pa govori v spanju.

Ja moram zamenjati te gumice, če bo sploh kaj pomagalo.. Je pa težko vozit v takšnih vrtlajih da nebi bilo vibracij, saj se začnejo že malo nad 4.000 obratih pa vse tja do 6.000, torej bi moral voziti nad 6.000 kar pa je z polno naloženim motorjem in lagano vožnjo neprimerno Kot pa sem že omenil me najbolj moti nestabilnost motorja ko je natovorjen, ko sem sam ali z sopotnico je super. Je to problem preslab okvir ali je za to krivo sprednje vzmetenje, saj bmw k1200r ima telelever sprednje vzmetenje in se motor tudi polno naložen pelje kot po tirnicah.. In še slika iz grčije Vse je na givi cevni zaščiti in givi kovčku

odlično zelo se še vrnem

@BIF hvala za izražen respect. Cenim to. Na forumih je toliko balasta, da sem vesel občasnih konstruktivnih debat, drugam se pa niti ne mešam. Strinjam se z napisanem o cevni zaščiti ima svoj namen in nakup je v določenih primerih glede na zahteve/potrebe uporabnika povsem upravičen. Najbolj mi je všeč da se z lastništvom cevne zaščite razširi izbor uporabe bočnih torb spredaj, kar mi na tenerejki najbolj manjka. Sicer imam neko light weight kompromisno rešitev ampak je pač le kompromis. Glede tvojega argumenta o teži, se strinjam kar si napisal, vključno da to velja pri normalni vožnji, vendar bom s spodnjo razlago pojasnil, da tudi tam ne drži povsem. Teža motorja vpliva na pospešek, kar je pri tenerejki dokaj zanemarljivo in to običajno ni razlog za zbijanje teže. Pri normalni vožnji (zmeren voznik, 80% asvalta, ki na makadamu vozi raje lažji utrjeni makadam kot pa vlake in visoka hitrost po tehnično zahtevnih terenih...) 10 kil dodatno nima občutnega vpliva. Vendar nekateri vozniki te razlike občutijo bolje in prej. Pri terenski vožnji in pri običajni vožnji ima 100 kilski dec ali 85 kilski dec na enako težki tenerejki edino razliko zopet v pospešku, kar je za nas dokaj zanemarljivo ker nismo dirkači na čas, motor se obema na terenu obnaša povsem enako in in porabljata enako moč za obvladovanje. Če pa ima voznik ne glede na lastno težo, 15 kg lažji motor med nogami in se vozi veliko po tehnično zahtevnem terenu pa je tu že velika razlika, saj mora prekladati 15 kil manj med nogami, ker pri terenski vožnji stoje s koleni in nogami potiskaš motor sem in tja v zavojih. Če so to celodnevne fure, se to že veliko pozna, potem se kje zaplezaš, malo si kratek z nogami, motor komaj zadržiš, je zopet fajn da je motor raje laži kot težji. Če pade in je treba pobirat npr 10x je bistvvena razlika 15 kil. To so terenske situacije, ki se dogajajo redno in tisti ki se veliko vozijo po terenu jih zelo razumejo in čutijo. Vozniki, ki pa tenerejko uporabljajo dejansko za to, za kar je bila v osnovi narejena pa tega ne opazijo in to je čisto normalno in ni nič narobe s tem. Da še malo pojasnim o teži. Moja tenerejka je shujšala z menjavo komplet sprednjega konca za celih 8,3 kg, z izpuhom za 3,5 kg, odstranil sem še določene elemente skupno cca 1 kg. Cca je to 12,8 kg. Uporabljam mehke torbe, ker so lažje za najmanj 2 kg (bočne nosilce imam vseeno gor, zato razlika le v teži kufrov in ne z nosilci). Sva že na 14,8 kg brez pretiravanja. S tem da ko grem namensko v teren, tudi na potovanjih vedno kalkuliram koliko največ goriva zares potrebujem in tankam čimmanj. Pri velikosti rezervoarja 23 L sem lahko občasno spet lažji za kakih 7 kg v primerjavi z nekom, ki ne posveča pozornosti skupni teži motorja in tanka vedno polno. Torej sem tukaj lahko lažji skupno za cca 21,8 kg! Po drugi strani, pa bi lahko dodatno obtežil motor z cevno zaščito motorja za npr 7 kg, dodamo še par touratech gadgetov (meglenke, drugi detajli) za cca 1 kg. Smo na dodatni teži skupno 8 kg. Torej če upoštevamo skupno razliko pridemo blizu neverjetnih cca 30 kg razlike v teži, kar je osupljivo veliko tudi v primeru zmernega voznika na solidnih cestah, kaj šele v terenski vožnji. Nisem niti upošteval dobro sposobnost pametnega pakiranja kjer lahko za tedenski trip zelo hitro spakiramo 3-5 kil več kot je potrebno. Za primerjavo kaj pomeni dodatnih 30 kg med nogami... 30 litrsko kanto polno vode z rokami dvignemo med noge do kolen in jo poskušajmo s koleni prerivati skrajno levo in desno. To je tehnika ki se uporablja pri vožnji stoje, motor pač z nogami prekladamo sem in tja v zavojih. Meni se zdi da je dodatnih 30 kg ogromno. Še posebej če to počneš cel dan, en teden ali več. Pa še to...pri moji tenerejki opazim tako na okretnosti kot na splošni živahnosti, lahko jo v drugi prestavi pohopsam na zadnje kolo! @jskrablin je kar dobro pojasnil svoje nazore in se zelo strinjam z napisanim.

Na koncu vse zategnem na predpisane momente. Saj bi šlo tudi po občutku, a z moment ključem je le bolj zanesljivo. Danes je bilo dovolj, jutri pa nadaljujem z prednjimi zavorami.

Pozabil odprto pipco in mi je "namočilo" gumo za širino dlani medtem ko sem pil v Senju. Tuhtam kaj sedaj? Nič se bom počasi odpeljal proti jugu parkrat povijugal na ravnini, pa da vidim. Nikakršnega zdrsavanja, v Karlobagu preverim stanje, guma črna do roba. Takšno in drugačno strašenje "bo šlo v maline, če kaj spusti je BV" tukaj se "govori" o cca 1/2 dl olja ne pa 1/2litra.

evo dodatna teža na levi nameščena

lej, počasi se bom naveličal brisat. A je res tolk težko, se malo krotit, pa da ne izlivaš v vsaki temi svojga gneva na Snecerja? Smo ukapiral, ti ne sede, zdej pa dovolj, ker ti bom res prav vse radiral.

Končno so Ducatiju prpelal gištel, ki ga je dohtar naročil, še ko je bil pr taljanih. Brez tega danes Lorenzo spet ne bi imel možnosti.

Keržišnik: upam, da je Marquez opazil padec Morbidelija Vozil je za njim, če nisi opazil Gaber......

Peljal sem se do table VRHNIKA in niti milimetra dlje, ker sem se bal kako bom zmogel klanec nazaj proti Logatcu , vendar sem potem v Logatcu ugotovil, da bi se brez težav spustil še naprej na na Vrhniki ... Med spustom proti Vrhniki, mi števec, brez kakršnekoli pomoči mojih nog, ni izmeril večje hitrosti kakor 41 km/h, kar sem pa zaradi bližujočega se dežja "popravil" med vožnjo po Zali, ker sem doma na števcu odčital največjo hitrost 48 km/h. Lahko bi bila tudi možnost preizkusa novih pnevmatik na mokri cesti, vendar to ni bilo potrebno ... Če bi imel "pravo" čelado, bi kamero pritrdil na "čeladin podbradek". Na včerajšnji delovni akciji "ranč, sedmi maj dvatisoč sedemnajst" sem sodeloval kot uradni fotograf in reševalec križank in osmerosmerk ... ž

Jaz sem jo izdelal sam ja. Najprej iz kartona. Nato iz pleha. Nato iz 4 mm aluminija Lahko daš tudi 5 mm, ne bo škodilo, vendar vidim da 4 mm odnese dovolj. Pri hudem udarcu pa boš ukrivil 4 ali 5 mm plato. To kar se je zgodilo na Elefantki je posledica več faktorjev. V skupni endurašev je bil to edini motor brez predelav oz. najmanj primeren za to, kar smo tisti dan počeli. S tem mislim v tem primeru da ni imel povišanega motorja in je bil odmik od tal najmanjši v skupini. Vozili smo zahteven teren pri višjih hitrostih in če te ritem tempa zanese in malo pozabiš na omejitve svojega motorja, si lahko preko neke dotične ovire prehiter. In tam kjer je kolega z Africo, kolega z Transalpo, 3 je z Tenerejko in eden z KTM 690R bp odvozil preko skale, je bilo to "pogubno" za Elefantko. Moral bi upočasniti in previdno iti preko. Po drugi strani pa ima elefantka šus plato narejeno bolj za izgled kot pa za dejansko opravljanje funkcije, saj je material debel le kakih 1,5 mm in je poleg tega da je pretanek tudi nekam precej mehak. Dodatno ima elefantka še nekako neposrečeno oz. neprimerno za offroad nameščen oljni filter ki je direkt pod motorjem in je dokaj ranljiv in ko zapneš se lahko pri tem motorju hitro zgodi, kar se je zgodilo, ker je motor tudi precej nizek za endurco ali dejansko enduro vožnjo po zahtevnem terenu. Odvisno kak motor imaš ampak izgleda da ima elefantka od vseh endur še najbolj neposrečeno " podvozje" za enduriranje od vseh meni znanih endur. Vendar bi se tudi tukaj pri tem motorju to dalo rešit enostavno z dodatno 3-4 mm plato privarjeno spodaj na original alu šus plato. Če bi še malo povišal motor bi bil pa že zelo enakovreden za resno enduriranje. Ne vem s kakim motorjem voziš enduro ampak z zmerno vožnjo je strah odveč in greš lahko se vozit.

Ravno sem se vrnil iz potovanja in z xr-om naredil 3000km... občutki pa... Torej motor polno natovorjen in v dvoje. Ne morem ga ravno pohvalit. Če primerjam z mojim prejšnjim motorjem (bmw k1200r) se lahko xr pri polno natovorjenem kar skrije.. Je zelo nestabilen, občutek imam da se okvir kar zvija, pri malo višji hitrosti in rahlem nagibu ni priporočljiv zapeljati v kakšno luknjo ker motor zaplava kot riba npr na ac pri hitrosti 140km/h če poskisim malo povleci krmilo spet motor plava žal me ni prepričal v potovalni verziji... Nevem kako je pri ostalih ampak na začetku sem bil zelo navdušen nad quickshifterjem ampak sedaj ne več. saj v načinu road in normalni vožnji je neuporoaben, v 5. prestavo skoraj ne gre menjati. V načinu dynamic in tudi pri višjih obratih pa včasih prekine vžig kar dlje časa in motor zelo cukne Ok vem motor je športno usmerjen ampak bmw ima serijsko vse 3 kovčke, celo uvrščajo ga v kategorijo adventure, kar pa je po mojem mnenju najmanj.. Aja pa da ne pozabim skupna teža ni presegla dovoljenega, je bilo 20kg "lufta" Morem pa še povedat da so givijevi ščiti motorja zelo dobro opravili svojo nalogo

Dve današnji: <br /><br /><br /><br />

@Greencaj S predelavami ne rabiš hitet. Nabavi samo tisto, kar v praksi pri vožnji ugotoviš da pogrešaš in šele nato nabavljaj. Tudi cevna zaščita ni nuja. Motor je robusten in mu ne bo hudega če se boš prekucnil. Poškodoval (popraskal) boš samo utež na krmilu in bočno plastiko na tanku, ki pa stane 45 € nova original, kar je bistveno ceneje kot pa cevna zaščita. Če pa boš naredil nesrečo pri hitrosti, pa ti cevna zaščita ne bo koristila kaj dosti če boš čelno nekam priletel in pokrivil kolo in vilice. Ne trdim da je cevna zaščita brezveze, daleč od tega. Ima pa svojo ceno in tudi težo ( cca 7 kg?), katere ima Tenerejka že itak preveč. Jaz se vlačim s Tenerejko resnično vsepovsod (preberi malo Grand Enduro Slovenija temo), na tleh je bila 1000x, ne uporabljam cevne zaščite in razen prask motorju ni nič. Menim pa da bi praske imel tudi če bi uporabljal cevno zaščito. Zaščita rok je koristna deloma zaradi vetrne zaščite, deloma če se prekucneš, da preprečiš da ne odlomiš ročke za sklopko ali zavoro, vendar le če boš uporabil zaščito ročk ki ima aluminijasti skelet, ne pa samo plastiko, ker je premehko, se ukrivi, zlomi in ravno tako ne prepreči zloma ročke. Moraš pa original ročke skrajšat za večjo varnost proti zlomu ročk, ker so sicer predolge in se vseeno lahko zlomijo. Je pa samo plastična zaščita še vedno ok, če hočeš imeti samo za vetrno zaščito rok. Če se boš vozil 80-90% po asvaltu, kot večin lastnikov tenerejk, se boš prekucnil zelo poredko ali pa nikoli, zaradi tega ne rabiš nekaj extra zaščite, škoda denarja zato. Kar se tiče predelav vzmetenja, pa velja isto - če v praksi ne opaziš slabosti vzmetenja, ne vlagaj v to nič, ker tudi potem ne boš opazil razlike. Je pa res kot so fantje napisali že zgoraj, pri tenerejki je prej slabost sprednje vzmetenje, ki se preveč poseda pri agresivni vožnji, in je tu poceni varianta uporaba progresivnih fedrov. Zadaj ni treba nič spreminjat, če imaš umirjen slog vožnje. Če bi bil dirkač, tenerejke itak sploh ne bi kupil. Uredi si neke kufre (preštudiraj si prednosti in slabosti mehke in trde torbe in se odloči kaj ti bolj sede) da boš imel kam naložit prtljago. Predvsem se čimveč vozi, praksa pa bo pokazala ali sploh potrebuješ kake nagradnje. Do takrat pa boš imel največ od vsega če denar namenjen za opremo raje zatankaš

Jest sem dal gor made home utež in na konec še original. Je dost bolš. Moti pa me zelo še zvok izpuha in sam ropot mašine, ki sta v primerjavi z SX-om zelo moteča. Izpuh je brez dušilca in za moje pojme preveč bobni. Po zadnji celodnevi vožnji sem imel glavo ko čebelji panj. Imam naročen auspuh od SC project in upam da ga jutri po enem mesecu dobim. Če bo preglasen, ga bom malo dodelal, ker original se ne da. Kolega ima letošnji model XR in pravi, da ga nič ne moti. Na yutube pa sem videl izjavo, ds tudi dva nista enaka. na mojem šaltanje v dinamiku dela veliko lepše kot na road. Bremze so v dinamiku bolj agresivne, kot na road. Vzmetenje je na road pretrdo za touring motor, za dinamik bi bilo ok. Zamera gre samo, da malih lukenj in neravnin ne pobira ampak samo stresa in buta. Polno obremenjenega nisem vozil in upam, da res ni tako slab. Vaše mnenje o ropotu?

A to mislis lansko leto, ko je bil Rossi drugi, Lorenzo pa tretji, al mislis letos, ko Rossi vodi s 62 tockami, Lorenzo pa je deveti z 28-imi?

Objem... tak dolg in močan, uf!

Oglodane lohka dobiš use ... PA tut Biba jih je že polizala