Dvorana slavnih

Maribor - Jurij - Golica - Pliberg - Borovlje - Ljubelj - Kranj - Ljubljana (zastoji) - Rakitna (dež) Kačje ride - Postojna - Sočerga (kolona 5 km) - Buzet - Poreč.

Malo po Snežniških gozdovih

Danes raziskoval kraje med Idrijo in lučinami, ke v breg gor. Res lepi kraji. Sem se pa spomnil foro, da če ugasneš motor, potem ne dela ABS, kar je idealno za po strmih makedamih, ki jih je v teh krajih na pretek. Pa še uživaš lahko v tišini za nekaj časa. lp

Vceraj spet frej, je blo treba eno do Krka pa nazaj uzgat, v planu je bila se Rakitna za nazaj pa je bila ze tema itd... Prva kava je bla nad Rudniskim jezerom: Dol je blo treba spet cez medvedje ride, ker nisem mel nobene slike s Petrckom se: V Malinsko jest, v Cizice na se eno kavo pa morje probat: Na poti dam pa edina slika, die Maschine: Pokazal lepih 410 km

...po Visu

Prazna Plominka, prazna Istra. Navigator poskrbu da ni blo treba karte razlekovat pa lokalcev nadlegovat, ker je bolj haj tek kt jst. Novigrad juzna, ene starine in starešine na vikiju. Skoda besed, padle okrogla 500tka.

vročine ni bilo, ohladitve so prijale...

Današnji vtis 100 slik makedama, pa gratis pranje mopeda in kombinezona pri Rupi

. ... šel sem na "pivo"

Dons prvič. 615 km Kosilo Zgodovina Strojniki so carji Pa še pranje perile pol ure pred domom.

Moraš kar pazit na promet tam

Hujšaš ? Jest sm dva tedna in v tem času sem zgubil 14 dni

Malca....

Jaz sem pa res sel v hladilnik po pivo.lp

OK, priznam. Malo sem zapostavil to temo... bom poskušal nadoknaditi. Najprej o tem, kje in kako se je vse skupaj začelo. Morda bo motivacija komu drugemu, ki misli, da za tako pot potrebuje žnj kilometrov izkušenj po puščavskem pesku, tisoče evrov in ne vem česa vse. V bistvu je potrebno samo nekaj časa, tisočak ali dva in predvsem velika želja. O začetku mojega motociklizma Motorjev v bistvu nikoli nisem maral ravno preveč. Mimo naše hiše so motoristi vedno divjali daleč nad omejitvami in daleč nad mejami varnega. Enkrat je eden celo zagorel, ker je treščil v avto, ki je pripeljal iz stranske ulice. No, moj avanturistični duh me je vseeno gnal k odkrivanju novega. Raje kot Umri pokončno žnj-ti del, Batmana, The Nevemkajševse in ostale Hollywood produkcije sem gledal dokumentarce. Kmalu sem naletel na Long way round. In hitro sem ugotovil, da je motor priročno prevozno sredstvo za odkrivanje oddaljenih krajev, o katerih vem tako malo, a me ravno zaradi tega tako privlačijo. Odločitev je padla. Rabim motor. Najprej sem naročil čelado, da bo ziher, potem pa sem se prijavil na izpit. Nekje vmes sem nabavil motor, ki ga sicer nisem mogel registrirati dokler nisem naredil izpita ... a smo tudi to rešili. BMW F650 CS. Jajca, ampak sem ga po slabem letu prodal in vrgel oko na nekaj bolj mojemu avanturističnemu duhu (in žepu) primernega. Suzuki V-Strom se je zdel kar OK. No, čez kakšno leto sem se prvič odpravil na makadam ... in neslavno pogrnil. Prva resna tura V nekaj tednih sem ostal brez sopotnice ... in odprla se je idealna priložnost, da se odpravim na kakšno malo bolj resno turo. Balkan z Albanijo se je zdel ravno super ... in sem nabavil avtokarto in šel. http://motosvet.com/tabla/topic/1646-albanija-grčija/?do=findComment&comment=2105682 Pamir, kje je to? No, nekaj dni po povratki s poti me pokliče Aco ... podpredsednik MK Sv. Nikole iz Makedonije in mi pravi, da je z motorjem na poti proti Nemčiji in bo prvo noč prespal v okolici Maribora, pri BIF-u. Gremo na pivo? Jasno! Ob pivu mi BIF razlaga svoje popotniške ideje ... in mimogrede omeni tudi Pamir. Nikoli slišal, a po njegovem pripovedovanju se je zdelo izredno zanimivo. Ko sem se vrnil ponoči domov, sem se spravil na računalnik in pogooglal ta Pamir. Takoj mi je postalo jasno, da je to nekaj, kar v življenju hočem doživeti. Nekoč. Zakaj pa ne ... Še v žaru potovanja izpred nekaj tednov sem pričel kovati načrte za naslednjo turo. Gruzija se mi je zdela super destinacija. Balkan, Turčija, Gruzija ... pa čez Kavkaz v prostrano Rusijo in nazaj domov. Vau ... to bo tura. Ampak ob pogledu na zemljevid se mi je hitro zazdelo, da če sem že enkrat tako daleč ... bi bilo škoda ne narediti še teh par tisoč kilometrov in skočiti do Pamira. Kdo ve, kdaj bo naslednjič priložnost. Pa sem naročil avtokarto centralne Azije in začel iskati tečaj ruskega jezika. Bom nadaljeval ...

Moji prvi vtisi po namestitivi progresivnih vzmeti. Govorim o prvih 200km....ko jih bo več in po različnih podlagah bom napisal več. Čez noč so se slovenske ceste čudežno poravnale....

Ja. Fight 1:1. Vinales ne bo popustil nit za milimeter. Zadnic je tastar pushnil. Bo sportno prenesu se en tak poraz? Al bo bunkanje z oklepi in pizdakanje u garazi? Je pa men zelo zanimivo. Prvih par dirk smo cakali dvoboj vinales marquez. Nic od tega. Marc zgleda u tezavah. In tastar spet vozi u absolutni spici. V Fp3 je okrog mugella odpelu svoj najhitrejsi krog u lajfu. Pr skor 40ih. Noro. Ne odpisujem Marca, da ne bo pomote.

Kolega ima Cycra zaščito. Malo ceneje in vseeno kvalitetno, čeprav meni je Barkbusters the one. Cycra ima tudi alu "backbone" in zdrži, ni pa tako všečno, vsaj meni. Pri plasticni zaščiti ročk ni toliko problem da bi se plastika zlomila ob padcu, ampak ker nima alu opore se plastike ob udarcu/padcu poda/zvije in vseeno lahko nastrada ročka in se zlomi. Ja vem da bo zdaj kdo napisal da se njemu kljub x padcev to ni zgodilo, vendar verjetnost zloma ročk pri plastični zaščiti je večja in je samo vprašanje padca oz. časa. Je pa res da tudi alu zaščita ne reši vedno 100% vsega. Ne morem da nebi napisal še nekaj o vzmetenju. Pa ne zato da bi uveljavljal svoj prav, ampak da bo nekdo v bodoče dobil več info, ko se bo odločal o kakršni koli tovrstni predelavi. Progresivne vzmeti niso nepredvidljive. Kakšne izkušnje ki so te postavile v tak položaj s tem pa imaš Dimen da to trdiš? Kaj si pa prebral o tem da te je prepričalo v to? Najprej definirajmo nekaj... Linearne vzmeti za vsak cm posedanja potrebujejo npr dodatnih 10kg teže. Progresivne pa npr. za prvi cm rabijo 10kg teže, nato za naslednji 1 cm dodatnih 20 kg teže in za naslednji 1 cm dodatnih 30 kg teže in tako naprej. Zato je progresivno vzmetenje dobra izbira za Tenerejko ker ima original vzmetenje premehko za enduriranje in se preveč poseda. Te primerjave z kg so odvisne od trdote fedrov in ne velja točno za vse enako. Razlagam samo za pojasnitev razlike. Lahko pa nekdo vgradi trše linearne vzmeti namesto profresibnih, vendar bodo take morda pretrde pri hitri voznji in pri blažjih grbinah. To je že potem odvisno od želja in stila voznje posameznika. Nobena od teh opcij pa ni slaba izbira. Treba je le natančno razumet zakaj je katera stvar in izbrat glede na želje in potrebe. Tukaj torej ni nič predvidljivega, progresivni fedri delujejo zvezno in povsem jasno na kak način. Tekmovalno vzmetenje ima možnost nastavitev blaženja v vseh pogojih zato je tu bolj smiselno linearno vzmetenje. Pri tenerejki, ki nima možnost nastavitev (novejše mislim da niti prednapetosti ne) je zato progresivno vzmetenje zelo dober kompromis za nas amaterje ker ohranimo mehkobo pri plitvih grbinah in vseeno ne zabija (oz. kasneje) pri agresivni vožnji čez velike grbine ali pri skokih. Zagotovo pa drži da progresivne vzmeti niso enakovredne ala TFX polno nastavljivemu vzmetenju. Poudarjam ponovno da so progresivni fedri le kompromis, sicer soliden. In price/performance morda celo boljši kot pa TFX za 700€- za vecino voznikov - amaterskih. Razlika ni tako bajna, je pa.

Voda je krasna topla in slana..... Samo na hrano pa cakas , da bom prej krepnila od lakote..... Ne hodit v Strunjan na plazo.

Lezim pod drevesom......

Takole, da malo opišem mojo novo Hondo NC 750x MODELNO LETO 2017: Prevozil prvih 1000 km. Prvi občutki so zelo dobri,. Povprečna poraba goriva na 100 km je 3.3 l . V ovinke se zelo lepo pelje, okretna, do 100 km/h zelo hitro pospeši in se neverjetno hitro zavrti do rdečih obratov in posledično malo hitreje pretakanje prestav navzgor. Res je pri sami vožnji več prestavljanja napram Hondi CBF 600 ampak za prehitevanje šleparja ima dovolj hitre pospeške samo namesto da bi prehiteval v 6 vržeš v 4 prestavo in švigneš mimo. Motor resnično ni za divjake ampak za lepo "turistično" vožnjo in ti nudi veliko užitkov. Posebno so mi všeč led dodatki od luči in sama armaturka kjer si lahko urediš barvno shemo obratov oz. imaš možnost barvno shemo v kateri prestavi voziš ali eko način se ti spreminja skala obratov...Aja pa še za dodatek si lahko sam urediš pozdravno sporočilu na armaturki. Pa še servis ne pride veliko in sicer malo več kot 100 € . Pri AS Domžalah pa so mi tudi dali lep popust pri nabavi kovčka, centralnega stojala, 12V vtičnice in še druge malenkosti, tako, da morem jih tudi pohvaliti glede prijaznosti vseh.....da ne bi opisal neprijaznost uradnega trgovca v neki drugi regiji, ko se me še "am ni vzel", ko sem pozimi prišel v njihov salon in povprašal kje imajo razstavljene nove motorje. Ja jaz sem z njim zadovoljen in upam, da bova z mojo lepotico prevozila veliko lepih km l.p. Bojan

Grafiti - Belfast

Še zdj ne morem vrjet da ga res mam, sanjski motoor od kar sm prvič Top Gun vidu

pa ne da bi me poklicu in bi šla "kao" slućajno mim .. o lej .. sj je doma ... no ja .. en košćek pa bova .. a talar .. lahko .. pa doma mamo kužke. pa majo mlećne zobke, zato samo mes ...

...a je uredu zdej?

Predvidevam da so vlakca šponali, zato je pa šlo precej hitro. Varnostna razdalja? Na prvi pogled bolj varno kot vzporedna vožnja, ko pa z avtom dohitiš tako kolono pa si predstavljaj kako bi jih prehitel. Eden v skupini naredi napačen gib pa imaš razmetane po celi cesti.

če boš mel to slamo na glavi, se ne bom več družil s tabo

Pa dobr builder, spet si falil temo, a ti ne gre? Tko k tvojmu izbrancu?

Original KTM zaščita na 690 je šla na kose prvič ko sem ga malo po tleh vrgel. Čakam na Barkbusters. Povem kako je s tistimi, ko bojo gor in bo šal motor po svoje. Se mi pa plastik fantastik Acerbis solidno obnesejo na 200. Sicer direktnih padcev po kamenju ne prenašajo, od dreves se pa dobro odbije Pa poceni so za menjat. Verjetno tudi cca 40 kil razlike v teži enega pa drugega motorja naredi svoje. Ena hard enduraška - ko grejo stvari tako zelo narobe, spusti motor pa naj gre v 3 p... m... Če se ga oklepaš te bo s sabo odvlekel kamorkoli pač že. Jebeš železje, ga je lažje poravnat ko kosti. Nazadnje ko sem bil v taki situaciji bi z oklepanjem fasal komplet motor na glavo. Al pa na hrbet. Tako pa je bila "samo" gromozanska modrica na riti

Sam čimdlje od morja

https://secretcroatia.blog/2016/12/11/old-road-to-tulove-grede-and-over-velebit-mountain/

Je to ta. Po servisu vilic in menjavi kolesnih ležajev zadaj je motor res b.p. Najbolj me je zmotilo da se je sprednji levi teleskop uscal prej, ko sem uspel pripeljati do doma. Količina olja, ki jo je zmetal ven ni bila trivialna, komot bi kam kresnil če bi prišlo na gumo ali zavorni disk. Dvomim da tega niso vedeli. Moja napaka sicer da nisem na kratki testni vožnji po dvorišču (motor ni bil registriran, pa na cesto ni šlo) zavil na gradbišče poleg in bolj resno premigal vzmetenja. Pa še vedno so mi dolžni obljubljene stopalke za sopotnika, medtem ko sem jaz ves extra material od CB-jke (original lonec in neoriginalen vizir) dostavil v skladu z dogovorom. Tako da kaj pa vem. Bi moral meti res dober razlog da tam še kaj kupim.

Problem prometa je, da je na trenutke precej nepredvidljiv. (Cestni) dirkači ga pa službeno palijo po stezah, na katerih praviloma veljajo precej predvidljivi pogoji. Kaj se zgodi, ko so pogoji nepredvidljivi? Cepajo po tleh. Videno večkrat lani in letos. Dokler pa so stvari v mejah normale, pa jim ni hudega. Znajo dobro predvidevat, reagirat in reševat mejne situacije. Isto velja za vse (asfaltne) motošporte. Odzivni čas je tam tam z zdravimi amaterji. Predvidljivost situacije (reakcija gum, stroja na podlago) in poznavanje popravnih manevrov naredita ostalo. Takoj ko kaj od tega ni čisto v okvirih pričakovanega, se pa mečejo po tleh. Al pa vrtijo v ovinkih, če vozijo kaj z več ko dvemi kolesi. Voziti v cestnem prometu je nekaj drugega kot voziti na stezi obkrožen z dirkači, ki vedo kaj delajo in praviloma ne počnejo hudih neumnosti. Pa smer vožnje vseh je ista, koncentracija je na vožnji in stezi pred tabo, ne na telefonu, pri sopotniku, ipd... Cestni promet je bolj nepredvidljiv in tudi bolj nevaren. Ni izletnih con, vozniško znanje, pozornost in izkušnje ostalih udeležencev variirajo bistveno bolj, dinamika vožnje je nekaj čisto svojega in se preko parih kilometrov poti spreminja dosti bolj kot skozi dirko.

Hvala za opozorilo sm se pa zavedal že pred nakupom da je to guma tipa dry

Sva s #spuzvico nardila eno popoldansko turo v polni "bojni opremi". To pomeni dodatnih 25-30kg opreme na mopedih. Vzela sva Romanov track, ki pa se je iz uvodne romantike Ljubljanskega barja hitro pričel komplicirati. Nekaj na račun teže in valda tudi zaradi neprimerne obutve. Takle sva se imela do Bloškega jezera. Potlej je sledila konkretna pavza v prijetni družbi, naprej na Rakitno na še eno pavzo in domov. Preostanek trase narediva kakšen drugi dan, olajšana za prtljago in boljšim gumi ugrizom. Prijeten ogled :-) Izposojen track: Lj-krvava peč-bloke-slap-vintgar-rakitna-narrain.gpx Do Rakitne je trasiral Ni3ous, naprej do Ljubljane pa Narrain. Hvala obema za čas in trud :-)

Nč ne vem o tem ... je pa res neki dišalo do nas

Belfast

Teli "lajki" so čudni.......................................globoka ane?

Severna Irska, giant's causeway Še malo Irskih znamenitosti....

Včeraj sem skočil k sosedom na sever. Osvojil prelaze: Piancavallo, Osvaldo, Misurina, Monte Croce Carnico (Plockenpass). Vreme božansko, malo gužve. Pri Piancaballu sem imel srečo zaradi Gira d'Italia. Nato je sledil spust do jezera Barcis pri mestu Longarone pri jezeru Misurina. Tu sem se ustavil za kosilo, pojedel pico in odpeketal dalje. Dalje sem šel do meje in po naselju Sillian sem šel lepo po cesti št. 111 in ujel tole V Kotschach-Mauthen sem natankal, ker po 383 km je bil tudi kljuse lačno (1,21 za liter 95-ke). V Italiji je cca 30 centov dražje. Po tem postanku sem osvojil še zadnji prelaz in potem počasi proti domu. Monte Croce Carnico (avstrijska stran) ....italijanska stran.... Naredil 560 km, vtisi so odlični.

Po moje poznaš Limbuško in avtomobilisti ter ostali motorizirani udeleženci tam na cesti smo v enakem položaju kot kolesarji na vzporedni stezi-pločniku. Cesta je do še nedavnega bila za terenca, v vsakem kanalu udarna jama (to so lani sanirali cel mesec), a je vožnja še vedno porazna in nabija. In to glavna cesta Maribor-Ruše (sicer so še druge variante možne). Fora je v tem, da se rekreativnemu kolesarju preprosto ne da zapeljati na stezo, ker je veliko izvozov, uvozov, posledično mora vožnjo in hitrost prilagoditi na precej nizko vrednost, na cesti pa lahko z lahkoto vozi svoj tempo, da bo potem doma lahko občudoval statistiko in napredek. Ko pelje s kakšnimi 20-30kmh dela lepo gužvo, ker cesta je ozka, vozijo pa tam šleperji, avtobusi, vozila = tranzitna cesta za Ruše... Tudi iz tega vidika je kolesar tele, da se gre spravit na tako cesto rekreirat, ko te lahko speče resen šleper naložen s hlodi itd. To je čista objestnost, ko ne zavije na predvideno površino, kjer bi moral voziti. In tu ni nobene debate. Traktor pač mora voziti, da lahko damo kaj na krožnik, ni problem.

Brezveze je bilo ..... Danes dričkanje Karlobag - Paklenica ..... Baška Bura ..... ...naporno je, treba počivat ..... ...pa ubijat fotoaparat .... ...treba sploh kaj dodat .....lp

Maus, nohtke bo treba pristrič

Uh tega citroena bi jz tudi...a žal ima malo skupnega z tistimi na cesti...

No neki smo dokupl za v garažo Uglavnem suzuki GSX-R 1000 K6, 34.000 prevoženih, od tega jih je zadnji lastnik naredil kar 30k. Prek poznanstva se o motorčku in prejšnjem lastniku ve dovolj info, da je stvar taka kot more bit in sem zelo hepi Na njem je nekaj custom made stvari k jih bom s cajtom zamenjal oz prilagodil pač svojemu okusu kot bombonček pa ima kompleten izpušni sistem Leo Vince SBK

Men pa ne skor vedno A doma se ti pa vleče pol