Dvorana slavnih

Danes pa motosvet kar sodeluje z mojim računalnikom, tako da bom kar nadaljeval s potopisom Čez noč smo si vsi dodobra posušili opremo in zjutraj pred odhodom nas je pričaklo primerno oblačno vreme, zaenkrat še brez dežja Na hitro smo otovorili motorje in se pognali po asfaltu proti trasi, ki ni več del TET ampak je bil za nas že povratek nazaj proti severu. Na asfaltnem delu, je pihala tako močna burja, da nas je skoraj odpihnilo s ceste in motorjev, zelo nepriejtna vožnja in vsi smo že komaj čakali prve sledi makedama. Po prehodu čez prelaz, končno zavijemo na makedam. Ozka cestica, je vodila tekoče vodila po okoliških hribih. Bil je res užitek za vozit. Če bi vreme sodelovalo, bi imeli fenomenalne razglede, tako pa smo se mogli zadovoljiti z idealnimi pogoji terena za vožnjo, super oprijem, brez prahu v prijetnih skoraj negativnih temperaturah Na enem koncu je termometer na @igc1 LC8 kazal samo 3,4 stopinje nad ničlo. Nekaj časa smo se preganjali po hribovju in kar hitro ugotovili da smo nekje naredili navigacijsko napako, ampak nič za to, smo se znašli na lepem hribčku, malo stran od samotne kmetije in dobačih živali na prosti paši. Pri takšni vožnji se ti včasih zazdi, da si peljal skozi časovni stroj nazaj v 19. stoletje. Samotne kmetije nekej bogu za hrbtom, brez elektrike, samo oskrbovane,... Zanimivo ni kaj. Hitro smo popravili navigacijski error in nadaljevali vedno bolj v hrib po kamnitih "cestah" ki so vedno bolj spominjale na steze. Na določenih delih te trase je bilo z velikim mootorjem kot je LC8 kar zanimivo. Ko smo priplezali na najvišjo točko kamnitega prelaza je bil čas za še eno gasilsko sliko, tokrat skupaj z našimi zvestimi spremljevalkami Pogled čez belanco je bil celotno pot izredno zanimiv in pester Treneni so se celo pot zelo menjavali, od strmih kamnitih že skoraj vlak, do hitrih makedamov med polji v dolinah. Po cca. 130km terena je bilo treba poiskati najbližjo bencinsko saj je ena LC4 Enduro z originalnim tankom že dihala na hlape. Ko smo okrepčali motorje in sebe, smo se vrnili na del trase kjer smo jo zapustili. A glej ka vraga, ene 4-5km na makedam, najdemo @hajoktejn ki stoji ob motorju in nekaj gleda. Hitro ugotovimo da je z njim vse O.K. in da je problem z motorjem, poknjena povezava vage in "geštela", takoimenovane dogbone povezave. Motor je klecnil in ni bil več vozen. S Harijem, voznik moje bivše LC4, sva se po hitrem postopku spustilka v dolino, nazaj do civilizacije iskat pomoč. Po nekaj postankih, pristaneva pri enem starejšem gospodu, ki je imel orodje in material, da nam bi lahko pomagal. Načrt je bil izdelati nove povezave iz ploščatega jekla z nekaj luknjami. Na hitro povzamemo mere iz LC4 Enduro, razrežemo star pant za vrata od hleva in naredimo par lukenj. Gospod je bil zelo prijazen in iz "foha" tako da je vedel zakaj se gre. Na koncu ni želel nobenga denarja v zameno, bil je izredno vesel da je lahko pomagal. Da pa ni bilo vse zaman, smo naredili skupinsko sliko. S Harijem se odpraviva nazaj proti ostalemu delu ekipe, ki se je že vrnil v civilizacijo. Z hajoktejnom sva se lotila njegove Pomaranče, začela sva po svetlem Problematični del, tukaj je samo eden, ta drugi je iz jeze romal nekam v grmovje Seveda pa ni šlo brez zapletov. Preden sva končala, je bilo že temno. Nažalost smo med vrtanjem malo sfalili razmik lukenj in sama os je bila bolj debela kot pa navoj. Zato je bilo treba malo improvizirat. Dovolj velika sekira s sosednjega gradbišča in moj 1/4" podalšek za gedoro ter nekaj varovalne žice in motor je bil spet na svojih 2 kolesih. Ampak brez amortizacije, hardtail kot včasih čoperji Od točke popravila do prenočišča v mestu Slunj, nas je čakalo še cca 50km. Na hitro sporgramiramo še garmin od @igc1, da je on z obema LC4 prispel za nama z hajoktejnom. Midva sva zadevo po cesti malo pospešila, ker nismo vedeli kako bo popravilo zdržalo in je bil cilj priti čim bližje prenočišču. Na srečo je najina improvizacija zdržala in prispela sva do Slunja. Po zelo poznem prihodu in napornem dnevu se je zelo prilegel hladen pir in topel tuš. Nekaj večernih debat in plan za naslednje jutro je bil narejen, najprej do enega lokalnega mojstra da zrihtamo primerne plošče in potem po asfaltu proti meji in domov, poškodovani so bili še eni drugi deli vzmetenja , ki jih na terenu nismo mogli popraviti tako da vožnja po terenu ni bila opcija v nobenm primeru. A kot bi bili zakleti, na zadnji dan povratka pa sonce brez oblačka. Končno izvedemo primerno popravilo in se odpravimo proti meji po zelo zanimivih, vijugastih, ozkih lokalnih cestah. Kje smo se vozili nimam pojma, ampak bilo je zelo zabavno. Vmes sem dobil na test še motor od Igorja, 2010 990R. Jao je bila to napaka dolgo vzmetenje, moč na ukaz, ozek sedež,... veselje za vozit. Če ga primerjam z mojo LC8 je moja nežni velikan medtem ko je 990R podivjana zver Ko pridemo čez mejo, je čas še za eno slikico in potem se jaz odpravim na pot. Od Kočevja do Koroške me je čakala še dolga pot Tale trip je bil fenomenalen. Super družba, pester nabor terenov, sprejemljivo vreme, skos se je dogajalo,... sami presežniki. Jaz sem skupaj naredil malo čez 1200km, trasa po Hrvaški pa je imela skupaj cca 755km ampak je nažalost ostal en del neprevožen Pa še moj komentar o TET Hrvaška: Vsaka čast @Ni3ous za pripravo trase. Zanimiva, pester nabor različnih terenov in podlag, v lepe vremenu bi imeli pa še dih jemajoče razglede. Trasa bi bila v suhem primerna tudi za velike GS-e z 50/50 gumami če je šofer kolikor toliko vešč motorja na slabših podlagah. V dežju pa brez kramparc nebi šel na noben teren. LC8 se je peljala izredno lepo po vseh podlagah brez problemov in drame, edino bodočim voznikom LC8 po teh terenih bi svetoval bolj grobo prednjo gumo kot je MT-21, zadaj je E-09 odlična izbira za ta trip. To je to z moje strani, morda še kdo kaj pripiše kar sem jaz izpustil ali pozabil. Vsekakor komaj čakam naslednjo takšno avanturo. Lp in varno na vaših poteh!

Krasno napisano, nimam kej dodat, razen par slikc Ni 34 ampak 3.4 Ni zajebancije okrog teh tabel ... Ogulin; pot po asfaltu je vodila skozi Ogulin in Brod Moravice do mejnega prehoda Petrina. Glede na to, da je blo 5 katoomov na kupu in je bila okvara na samo enem (pa še to po krivdi lastnika), je statistika o pokvarljivosti 20% zelo dobra . Zakon trip

Japonske dobrote...

Franc, zna bit, de je blo to tlele, to je vhod v park in na šodr S Velebita, pr tejle bajti smo ravno mal vedril. Vstopnica je 45 kuna. Jest sem se odloču, da bom plačov, Hajoktejn je mal provocirov, da ne bo :-). Mene je blo mal strah, da nas, če ne bomo plačal, ne bo kakšen Velebit ranger kje s kakšno šrotarco počakal... V glavnem, na konc smo plačal, so nam pa za ta dnar res dost ponudil, dež, mraz, meglo, veter, kar ni vedno vključeno v ceni :-)

Takole je bilo v nedeljo na Špici

a za mejo ti ni povedala .. al še ne ve, kje točno poteka

igrača...

No ja, pa mi je končne se uspelo spet povezat na motosvet. Nekako ga moj računalnik ne prebavlja Pred nekaj tedni sem v 950/990 Adventure temi omenjal izlet po Hrvaškem delu TET trase, no to se je tudi zgodilo. Zbor in začetek naše ture je bil pri @hajoktejn. Od tukaj smo zbrani krenili v smeri Hrvaške pod vodstvom glavnega navigatorja hajoktejna. Nekaj kilometrov po lokalnih makedamih in že smo imeli en malo večji zastoj. Kolega na LC4 je šel lovit zajčka po cesti in pri tem rahlo poškodoval sebe in motor. Ker na terenu nismo imeli pri sebi dovolj velikega orodja, smo se v Kočevski reki ustavili na bencinski in na hitro poštimali LC4-ko v vozno stanje. Najbolša stvar pri stari morotjih je, da vse kar rabiš da jih popraviš sta kladivo in "šravfnciger" Malo čez mejo, v Delnicah, nas je začel prati dež. Malo od bencinske postaje naprej, kjer smo oblekli dežjake, trasa zavije na prvi teren. Od začetka je bilo kar pestro voziti po razmočeni zemlji v dežju, ob slabi vidljivosti. Ampak kaj hitro smo se navadili razmer in obnašanja motorjev po mokrem. Tukaj je bila podlaga kar zemljata/blatna/spolzka in prednja guma na moji LC8 ni bila v pomoč. Pičili smo ga vse do obronkov Velebita. Tukaj se je vreme malo izboljšalo ter podlaga se je spremenila v peščeno/kamnito, meni veliko ljubšo podlago za vozit kot blato Tukaj smo naredili tudi eno gasilsko sliko in opazovali divje konje. Po nekaj urah vožne in zadnji pavzi, ugotovim, da mi na LC8 ne delajo luči. Nobena luč ne dela... Glede na to da je bila ura že okrog 6 zvečer, se odločim da odidtemo s TET trase v najbližje mesto, 15km oddaljen Senj, kjer se bom lotil motorja. Po prihodu na bencinsko, nas ujame en lokalec: "Momci, trebate krevet?". Po kratkih pogajanjih glede cene, mu sladimo do hiške z nekaj apartmaji, kjer se fantje razpakirajo, jaz pa se lotim popravila elektrike na LC8. Ko končno ugotovim napako na elektriki, se še jaz spravim da skupaj odidemo v mesto na pivo in večerjo. Naslednje jutro v Senj-u nas pričaka stabilno vreme, dež kot včeraj... Natovorimo motorje, oblečemo dežjake, in se odpravimo na pot. Prvi del tracka za današnji dan, je bil kar skalnat in ni bilo dolgo, da smo si pprivoščili prvo pavzo. Tukaj je bila tudi prva možnost danes, za opazovanje prelepih razgledov Ker je celi dan lilo kot iz škafa, nekaj veliko zanimivih slik nimam. Bolj kot ne so to slike motorjev medtem ko vedrimo Ta dan smo zaključili v enem manjšem mestecu na P nekaj kilometrov pred Zadrom, točnega imena si nisem zapomnil. Celi premočeni in umazani smo spet previželi noč v toplem apartmaju in si posušili opremo. Za iskanje apartmajev in pogajanje za ceno ima @hajoktejn res talent, vedno dobra cena in prijeten apartma. Se nadaljuje, ko naslednjič dobim povezavo na MS

Sleeping mode......

BMWjaši se ne poznate med sabo? https://www.facebook.com/ZvoneSeruga/?fref=ts

Takoj ti je dal pravo diagnozo!

Čestitke za odpeljano in veliko pozitivne foušije. Še veliko podobnih želim in vedno varen povratek.

Hudiča v sebi

To je zdrava hrana! Mal meska in veeeeelĺllliiiikkk sveže zenjave...

Bi me posvojil kdo iz drugih pokrajin? Za prihodnost gre!

..... prprulam se za nordijsko hojo.....

lohka me zvlečeš km u kot, da naum kri krvaveu sred plesišća

...... a rabiš pomoč? ..... ..... da sva vceraj zamudila izlet v vinsko klet......

lansko leto so nas 2 x ustavil u Srbiji, samo zato, da so si motorje ogledali .. in to so sami rekli en mi je reku: "pa ti si lud da voziš ovaku životinju" no .. pa smo spet pri vprežnem vozilu ..

sj mene tut ne .. ampak .. po globokem premisleku sem ugotovil, da v tujini policaji ne znajo slovensko

drugič dol z motorja, pa ga porivat mimo kolone, kazni za pešce so "baje" nižje

Resno? Besede rit ne smem uporabljati? Kaj sploh lahko? V severni koreji je večja svoboda uporabe besed kot tukaj. Katastrofa. Tak dec in pol se ob besedi rit začne kislo držat... Tega res nisem pričakoval od tebe... Že to me preseneča, ko zagovarjaš Rossija v nedogled, me lih zanima, kako bi blo, če bi blo obratno. Ko ga je MM sral Rossiju dvomim, da si bil tako velikodušen. Aja... Besedo sral lahko uporabim?

Glede pihanja v čelado dodajam še mojo izkušnjo. Pred leti sva nabavila X-Lite 551. Odlična čelada za velike endure. Nič mi ni pihalo, ni mi bila preglasna, skratka vse tipi topi. Žena zadaj se je sicer pritoževala, da ji rahlo piha pod brado, pa smo rešili z proti vetrno zaslonko znotraj obloženo z gobo. Po treh sezonah je na moji čeladi prišlo do pokanja laka na prehodu v pred bradni del, pod vizirjem. Na zimskem servisu so se čeladi resno posvetili in ugotovili, da je lupina čelade zrela za menjavo pod garancijo. Čelada je romala v tovarno, kjer so zamenjali lupino, vse ostalo drobovje je ostalo staro. Čelada je dobila tudi novo grafiko, saj lupin v prvotni shemi ni bilo več na zalogi. Skratka čelada, ki naj bi bila spet tip top. Pa ni! Sedaj mi piha direktno v oči, kar prej ni. Sončna zaslonka stvar še poslabša. Probal sem vse mogoče okoli čelade (lepil vizir, snel podbradno zaslonko, lepil reže za zračenje), da bi se rešil piša, pa mi ne uspe. Vsa ostala oprema (razen jakne - isti proizvajalec, le novejši model) in motor je isto kot prej. Ko se izboljša vreme, bom za štos oblekel še staro jakno, pa da vidim, če je kaj na tem. Če ne, potem upam, da na zimskem servisu v Velenju poštudirajo, kaj bi lahko bil vzrok.

. ... ja na večje se pa ne upam ...

kdo pa še upa trezen vozt k ns skoz pr 200+ izsiljujejo .... pol se pa spraulajo na ns reveže motoriste p.s. men dajo vedno pihat k me ustaujo, ker druzga itak ne morjo, ker sem legalno zakoniti motorist odšpilam na trobento "Na golico" v 0,00 g molu in se mamo vsi fajn

Take smo včasih delali v naravni velikosti na zidove

Haha to ti mislš naša je na vseh možnih prostorih

Razmišlam, da bi zamenjala 46 zensk za 3 dedce Tolk jih mam vrh glave dost... mal da si ucke spocijem, kako recemo. Ker ce jih je prevec, tud oni ratajo k babe, sam opravlanje

Pizda ste se razpisal okol radarjev k pr norcih,pa ne rabis bit lih baba Vanga da ves da bos prej al slej placu ce ga bos tiscu ko svina u buce, also,ce ves da si puno prehitar nimas kej jokat ce te cepjo.

Ne bi hotel svojim potomcem pokvariti življenja

dj dj .. cept bi te moru .. še js sm na glas klicu, da en objestnež prekrškovne prekrške dela na Ridah, pa je slućajno bil okupiran z drugimi stvarmi. Tudi na moje glasno protestiranje, ni ukrepou ... sm hotu kr vanga skoćt, pa je za glavo većji od moje velikosti telesa

Vsak lahko naredi prekršek,še tako vzoren in vase-zagledan voznik,AMPAK nikjer niso tako visoke kazni kot pri nas,in če je to vzgojni ukrep za preprečitev nesreč,prekrškov...etc,etc,se hudičevo motite-to je navadna svinjarija in molža vseh voznikov,in Spoštovani G. Borutt,kolikor sledim in berem Vaše poste in odgovore na njih,hmmm človek išče špago,da bi se kr obesil.Pa ne mi zamerit,osebno Vas ne poznam,lahko,da ste v reali čist ok pjeb....sam tu gor ste pa katastrofa s svojim vztrajnim in vehamentnim branjenjem in obešanjem na izkoriščevalski sistem naše vrle,hrabre predvsem pa najpametnejše policije na svetu.Pa brez zamere...Lp Jože

Jest mam rt adrenalin...kje lohka vplačam....

V kolikem času pa dobiš domov paket, da lahko medtem odprem trajnik ?

Kako se prprula se jest sprašujem...

kako se pa po nordijcih hod

sj nism kaskader

. ... hmmmmmm ... če dobr pomislim ... in kukr se spomnim ... sem "mimo prehiteval"

za trip v razmerah, ki ste jih bili deležni. Hvala za poročilo. Jeba je to, ko ti drugi (delodajalci, ...) odrejajo čas tripa in ne narava (vreme).

. ... dej nehi motit te kvalitetne debate ... ... s tvojimi neumesnimi boš čist zapacal to iz dneva v dan bolj "globoko" temo ... .... glej ... beri ... in se uči ... ... tko kot to počnem jaz ...

aha .. zdj pa vem zakaj mamo konje u motorjih vprežno vozilo z 200 konji sploh ne vem zakaj so kilovati, sj nimam motorja na elektriko sam prašam

Dobivam nekaj vprašanj tu in na FB... pa sem se odločil združiti nekaj mnenj, koristnih info, ki bodo morda še komu v pomoč in v odgovor. Daleč od tega da bi kritiziral po KTM 690, spoštujem ga povsem enako kot vsak drug motor in je eden redkih svoje vrste. To je le moj odgovor zakaj sem se navdušil nad 701 in zakaj nisem že prej kupil 690tke. Par ključnih razlik je v okvirju motocikla med 690 in 701. Sprednji stranski oporniki so drugače postavljeni, nameščeno je tudi vpetje za enostavno uporabo rally tower-a (nipli z navojem na "trnu" na obeh straneh cevi) Polemika o tem da je 701 le bel 690... Moje mnenje je da je 701 odlična evolucija 690. V principu /namenu enaka, iz inženirskega vidika pa večinoma zelo drugačna...Spretno oko lahko opazi le 2 enaka kosa na zgornji sliki in to je regulator napetosti in pokrov airboxa, (jaz najdem edino še enak pokrovček na rezervoarju hladilne tekočine in na hladilniku) za vse ostalo so uporabljeni povsem drugi deli. Kar se tiče spremembe okvirja... Razlogov za spremembo okvira je več...kar je pomembno za uporabnika je to da naj bi imela Husqvarna statično/geometrijsko bolj močen okvir in v kombinaciji z bolj kvalitetnim vzmetenjem od 690 tke se prepreči predvsem tole, kar je lahko kar big deal če si sredi ničesar, pa tudi ne bi rekel da je mačji kašelj če se ti to zgodi le v sosednji občini. NOTE: ne gre za neko pogosto napako v izdelavi, ampak bolj za pretirano uporabo motorja in kaj takega se najbrž ne bo zgodilo nobenemu SLO uporabniku 690tke. Zagotovo pa se kaj takega ne bo zgodilo nobenemu uporabniku 701 ke. Deloma zaradi boljšega okvirja, deloma zaradi boljšega vzmetenja, ki požre več udarcev in se ti posledično ne prenašajo v obliki stresa na okvir. Ne vem kako si to sliko razlagate, toda po mojem laičnem mnenju gre za to da ima kovina pod stresom večjo tlačno trdnost kot pa natezno trdnost in sprememba okvira pri 701 v tem delu je narejena na način, ki bi moral preprečiti, da bi se kdajkoli še kak okvir takole zlomil. Verjamem da Dakar inženirji že vedo kaj deluje najbolje, glede na njihove izkušnje z motorji na Dakar dirkah. Zasnova v tem delu okvirja je enaka pri KTM450 Dakar kot pri H701: Druga prednost spremenjene zasnove okvirja pri vpetju triple clamp-a pri 701 pa je ta da omogoča večji "ajnšlag" / rajdni krog, kar še posebej pride prav na zapletenih sekcijah, pri obračanju ipd... meni je to kar pomemben element, ki ga pogosto potrebujem v praksi. Poleg spremembe okvira je naslednja, morda še bolj pomembna sprememba v sami zasnovi agregata. Razlika je v glavi, kjer so uporabili glavo od Duke-a, ki je že stestirana dovolj, da se ve da dela dobro. Predvsem zaradi drugačne zasnove rocker arms-ov (odmikači) in ležajev, ki sedaj pri 701 ne odpovedujejo in jih ni treba menjat preventivno. Druga prednost je v tem da ima 701, letnik 2017 in dalje tudi dvojno os, ki blaži vibracije enocilindraša do osupljivo nizke ravni. Glava pri 701: Glava in poškodbe pri 690: Odpoved ležaja pri 8 000 km, letnik 2011 Odpoved ležaja, ki je razpadel in polomil še odmikač pri letniku 09 in 6000 km na števcu. Zaribana odmična gred: Za moje pojme dizaster, da se mi to zgodi, pa ni važno ali iza pete države ali pa v hosti za hišo... Podobnih primerov je več, oz veliko..., kasnejši letniki so imeli s tem manj težav, vendar nikoli nisi mogel vedeti zagotovo ali je tvoj motor problematičen ali ne, ker se je kasneje problem pojavljal sporadično, sama zasnova agregata pa ni omogočala da bi lahko povsem odpravil napako, potrebna je bila nova zasnova glave, kot pri Duke. Stara glava pri 690: Nova glava 701 od 2017 letnika naprej, zasnovana povsem drugače, ni več težav z odpovedjo odmikačev, ležajev, okvare odmične gredi.. (iščem eno še bolj aktualno fotko pa zdele ne najdem...) Rezervoar 701 je drugačen, omembe vredna pa je razlika v velikosti rezervoarja iz 12 na 13,5 L, torej 1,5 l večji rezervoar, kar ni veliko, je pa bolje, glede na to da je tank že v osnovi premajhen. Drugačno je tudi vpetje, vendar nič bistvenega za uporabnika... kvaliteta je pa tako pri 690 kot 701 nedvomno vrhunska. 701 rezervoar: 690 rezervoar: 690 Drugačno je še vpetje rezervoarja na okvir. Slečena 701: Slečen 690: 690 side: 701 side: Na zgornjih dveh slikah je precej razlik, med drugim tudi: nosilec agregata, zadnji amortizer (več hoda - iz 250 na 275mm), ter jasno druge plastike. Enako je vpetje stopalk, stopalka in zavora. Dodatno je enak še nihajka in kak detajl. Slika spodaj... malo drugače urejeno kablovje in fuse box pod sedežem, vendar tu je razlika odvisna od letnika izdelave... 701 pod sedežem: 690 pod sedežem: Nekaj razlik je še pri zavorah, sedežu... drugačen je hladilnik... in podrugod nekaj malenkosti, vendar nič tako bistvenega, kar ni delovalo dovolj dobro že pri 690. Ima pa 701 enak problem s pregrevanjem izpuha kot 690, tako da bo kmalu sledila menjava izpuha za Akro. Kot sem omenil... ne gre za kritiko na 690 ali kakršen koli slavospev 701...in nikakor ne želim užaliti kakega lastnika 690 tke. Gre le za odgovor zakaj nisem kupil 690 in zakaj sem se odločil za 701. Zame najbolj pomembni razliki, ki sta vplivali na odločitev, sta okvir in agregat zaradi zgoraj omenjenih težav, katere morebiti lahko nastopijo in jih smatram kot preveč potencialno problematične. Ostalo navajam bolj kot razliko med enim in drugim kot pojasnilo zakaj menim da 701 pač ni samo bel 690, tehnične razlike so vidne na večini elementih.

.....prekmurske dobrote.....