Dvorana slavnih

zdravo, tudi sam sem letos poleti uporabil set za krpanje gum ( ČRVEK - kot ga je poimenoval MINA ), ko sem ostal z prazno gumo nekje v Grčiji. zadevo sem saniral uspešno in s tako zakrpano pnevmatiko naredil še dobrih 2500 km do doma. Vedar bombice, ki so priložene setu za krpanje (3 kosi) pnevmatiko le za silo napolnijo, a dovolj do prve črpalke. Zgodilo se mi je , da PVC konektor na katerga priviješ bombico in le tega na ventil ni tesnil 100% in se je pri vsaki bombici nekaj zraka izgubilo, res pa je, da sem to uporabljal prvič. Notranjost gume pa je izgledala takole potem sem jo zakrpal tako, kot je potrebno ( uporabil sem gobico ) čeprav nekateri temu oporekajo, a sam sem naredil z gumo še cca 5000 km, brez problemov in brez vidnih spremeb na strukturi zunanje strani pnevmatike, kljub temu, da se je poškodovala kakšna žička armature bom pa v prihodnosti nabavil še mali kompresorček lp, notranc

Namesto te tekočine lahko uporabite avtošampon, čistilo za posodo (včasih je bil Čarli, preverjeno deluje) ali čisto navadno mleko, tudi preverjeno deluje. Te razne tekočine pridejo v poštev, če guma malenkost pušča, pa ne najdeš "tujka" vgumi. V primeru večjih tujkov pa "črvi" in kompresorček. Če nimaš dveh levih rok je dela za par minut - tudi preverjeno (obojeročno). Takole je zgledal "črvek" po cca 1500 km. Na notranji strani pa se je formirala gobica v velikosti kovanca za 2€ (to sem videl, ko sem gumo menjal za novo).

Ko sem jih potreboval, iz vseh treh nisem spravil več kot okoli o.6 bara. Takoj sem nabavil kompresor - zdaj dela in upam, da bo delal, ko ga bom potreboval . S seboj nosim kompresor, kačice in slime tekočino.

14.02.2018 / po kosilu / 34 km

https://www.amzs.si/motorevija/mobilnost/nasveti/2015-12-14-garancija-in-jamstvo-za-avtomobile Vzdrževalna dela v dobi garancije Splošno prepričanje je, da je treba vzdrževalna dela na avtomobilu v garancijskem roku opravljati le v pooblaščenih servisnih delavnicah. A to ni tako. V pooblaščenih servisnih delavnicah je treba namreč opravljati le tista dela, ki so povezana z garancijskimi popravili, medtem ko vzdrževalna dela na avtomobilih lahko lastniki oziroma imetniki opravljajo tudi v drugih servisnih delavnicah. To potrjuje tudi mnenje Javne agencije RS za varstvo konkurence (AVK), ki opozarja, da je julija 2010 je začela veljati Uredba (ES) št. 461/2010, ki omogoča organom za varstvo konkurence, da se spopadejo z nezakonitimi praksami proizvajalcev avtomobilov in njihovih mrež pooblaščenih serviserjev, da z zlorabami garancij lastnike avtomobilov vežejo na svoje poprodajne storitve (npr. menjave olja in druge storitve vzdrževanja vozila). Da tale mit še enkrat odpravimo. Olje ti lahko menjajo kjerkoli. Kos motorja, ki crkne v garanciji pa bojo limali skup na pooblaščenem servisu, v kolikor hočeš garancijo uveljavit.

Zaradi neopravljenega reseta servisa, ki zahteva tovarniski tester ti ne sme vrzti motorja v limp mode. To ni skladno z Evropsko direktivo, ki izrecno zahteva, da prozvajalec ne sme ovirati konkurentov ali freelance serviserjev na tak nacin. Tudi bi po tej direktivi morali vsi proizvajalci motornih vozil priznati servise v garancijskem casu pri vsakem mehaniku, ki ima strokovno izobrazbo. Tudi lahko vgrajujes v garancijskem casu potrosni material, ki ni KTM roba, je po izdelan skladno z normativi ( olje, filtri... ) Pa KTM ali papez, za vse velja 45 dni za odpravo napak ali pa ti morajo dat nov motor ali vrnit kupnino. Tako je to, samo da nategujejo, ker so ljudje nevedni in ustrezljivi

Povsod sami srčki... fuj, nagravžn!

Sam imam 1190 dve leti, torej odvozil dve sezoni, lani naredil okrog 20kkm, več daljših tur, Maroko tri tedne, Sicilija, Albanija po visokih temperaturah tudi preko 50 st.C, asfalt, makadam, blato, pesek in deloval BP. Ni bilo sledu o ˇvoblanjuˇ, tresenju krmila, ali ˇhojsanjuˇ motocikla. Vozil sem sam, natovorjen s tremi kovčki in še prtljaga na zadnjem sedežu do 200km/h, pa v dvoje polno natovorjeni trije kovčki čez 170km/, brez kakršnih koli težav, seveda po AC, sva zamujala na trajekt v Italiji, motor se pelje kot raketa, zavore odlične, natančen v ovinkih in agregat, da od sebe je lepotica ni zver v eni osebi. Zelo zadovoljen z njim, seveda pa ima vsak svoje poglede in izkušnje, to so moje, trenutno. Bil je pa kolega z mano na GS LC prav tako z vsemi tremi kovčki in je jamral, da ga nad 160 km/h ˇpajtlaˇ, menim, da je stabilnost motorja in posledično voznost, ter največja še obvladljiva hitrost bistveno odvisna od obtežbe in načina obtežbe, položaja in velikosti voznika, ter sovoznika, oblike kovčkov in motorja, torej razporeditve mas..… tudi H-VFR se je ˇhojsalaˇ polno naložena in enkrat mi je pri polno naloženi dobesedno skoraj iztrgalo krmilo v rokah, da me je bilo levo desno po celi AC na srečo sklopka rešuje težave skoraj vedno J Tako, da izkušnje so različen, pomembno je, da se jih delimo in to realne, ne neka nakladanja kaj je kdo kje slišal od nekoga in tisti od drugega…. Glede vročine pod sedežem, jo imajo praktično vsi V motorji, tudi V4, pri Hondi VFR 800 je podobno, sem jo imel. Na KTM sem jo omejil tako, da sem dodatno izoliral sedež in kupil stranski črni blendi Puig (80€) (Wingas so drage k da bi bile zlate cca. 200€ in imajo še slabši način pritrditve), da ni nezaželenega gretja nog, lahko pa se pomagat tudi z izoliranim izpušnim kolektorjem, torej zamenjava in vgradnja od SA 1290 (cca. 90€), ali pa ga sami izolirate z alu izolacijskim trakom, tako se zmanjša odvod in sevanje toplote od izpuha navzgor. Če pa smo pravi dedci za ADV motor pa kot vem ta vročina niti ni tako neznosna, spomladi in jeseni prav paše, da ni potrebno ogrevanje sedeža J Okvare …. so neprijetna zadeva….motorje kupimo, da se vozimo in uživamo, ne pa , da se jih vozimo skoz in skoz na servis…. kvarijo se vsi, motorji in avti, dragi in tisti malo manj dragi, je pa res, da nas bolj razjezi, če se pokvari tisti malo bolj drag in če servisna podpora ni na nivoju, ali so težave z uveljavljanjem reklamacij v garancijskem roku. Sam sem s KTM servisom Seleš zadovoljen, je pa res, da je KTM servisov malo, relativno gledano, vprašanje pa je, če bi lahko vsi preživeli v primeru, da bi jih bilo več. Glede cen servisnih storitev in motorjev, avtov, vse je predrago še posebej za slovenski žep. Za veliko okvar so vzrok deli, ki jih izdelovalec motorja sploh ne proizvaja, tako da je vse relativno, nek motor ali avto lahko pride na slab glas zaradi nekvalitetnih delov dobavitelja. Kot je bilo že napisano, proizvajalci nas posiljujejo z vso dodatno opremo, ki jo nujno moramo imeti na motorju, kar pa prinaša več možnosti za okvare in težave serviserjev z odpravo le teh. In kot pravijo stari Slovenci: vsake oči imajo svojega malarja in vsak bik svoj štrik J In vsak od nas svoj pogled na motorje in prav je tako!!

Pozdravljeni, nekako že od lani poleti sem iskal primeren offf road oziroma hard enduro motor. Ker že imam Yamaho Super Tenere za po cesti je prišel ta drug edino v poštev rabljen. Iskal sem 4T motor KTM ali Yamaha. Yamahe WR 450 F nisem našel v stanju, da bi jo bilo vredno kupit, sem pa zato našel KTM EXC 530 Six Days letnik 2009 s tem da je bil nov kupljen leta 2010. Sem tretji lastnik. Motor ima seveda vse dokumente za registracijo in je tudi že bil registriran. Ohranjen je zelo dobro in ima skupno 248 ur. Malo sem bil sicer skeptičen glede ur ampak se je izkazalo, da je bil na večjem popravilu leta 2016 ko je imel 180 ur in je vpisano v servisno knjigo. Tudi serviser se spomni prvega lastnika in tega popravila tako da bo kar držalo. Prvotni lastnik je motor vzdrževal vzorno, kljub temu pa mu je zaradi loma plastičnega zobnika, ki poganja oljne črpalke motor leta 2016 pri 180 urah malo zaribal. Menjani so bili bat, ojnica, ležaji motorne gredi, celotna oljna črpalka ( oziroma vse tri ) z pogonskimi zobniki, cilinder pa je bil obnovljen. Že ob temeljitem ogledu mi je bilo jasno, da bo treba nekatere zanemarjene sklope obnovit. Trenutno je motor deloma razstavljen in se obnavlja. Odločil sem se, da bom čim več napravil sam, saj imam vso potrebno orodje razen določenih specialnih orodij. I. Faza Zadnje kolo, verižniki, veriga, zadnja zavora, PDS ležaji in puše, vodila verige KTM je trenutno podrt do motorja. V zadnjem kolesu sem menjal ležaja, puše in tesnila oziroma sem kar nabavil celotni servisni kit, ker je ceneje kot če kupuješ posamično. Sicer so bili ležaji še brez zračnosti a so se že težje vrteli. Tesnila in puše pa so bile obrabljene. Ležaje so mi zamenjali v moto mehanični delavnici, ker se meni res ne splača nabavljat izvlečnega orodja, ko to potrebujem enkrat na par let. Če pa to počneš na silo z kladivom in izbijačem pa lahko poškoduješ ležajna ohišja v pestih in posledično je takšno pesto neuporabno. Zadnje kolo ima tudi že nov verižnik, original KTM Six Days, ki ima zunanji obod jeklen, sredico pa iz aluminija. Amortizer in nihajka sta pri Selešu. Amortizer bo temeljito servisiran z menjavo obrabljivih delov ( servisni kit ), na nihajki pa je potrebno zamenjat spodnjo pušo vpetja amortizerja. Obojega sam ne morem narediti, ker so potrebna posebna orodja. Igličasti ležaji vpetja nihajke v okvir motorja so v odličnem stanju. Zamenjal bom samo tesnila ( so še funkcionalna a stanejo nova vsega 8 EUR ), vse lepo namazal in bo kot novo. Nabavil sem že tudi nov prednji verižnik skupaj z vijakom in podložko ter oba vodila verige. Menjal pa bom tudi tesnilo, O-ring in pušo na pogonski gredi menjalnika. V zadnji zavorni čeljusti bom menjal tesnila zavornega bata, manšete vodil in vzmetne pločevine. Sledi še nekaj drobnarij, kot so gumijasti blažilniki za pritrditev izpušnega sistema, nekaj vijakov itd. S tem bo zadnji del motorja popolnoma obnovljen. Medtem sem se pozabaval z merjenjem kompresije in preverjanjem zračnosti ventilov. Kompresija je po tovarniških specifikacijah, ventili pa so bili malenkost tesno nastavljeni. Trenutno čakam na nove podložke. So pa debeline podložk med 2,50 do 2,65 mm kar pomeni, da so ventili še dobi in še niso Izrabljeni na ležiščih. Ko zlezejo tja proti 2,00 mm pa je konec in je potrebno obnovit glavo motorja. Pa še nekaj slikic. Motor je trenutno v delovni sobi v hiši , ker je v garaži premrzlo. Jebi ga, ko gradiš hišo vedno kje mimo usečeš in pač ni ogrevanja v garaži. Ampak umazanih dela, kot so menjava olja ali antifriza v hiši seveda odpadejo, bo potrebno počakat, da bo topleje. Periferijo pa lahko tule porihtam, saj ni veliko umazanije. Rezervoar pa je v garaži, ker bencina pa ne voham rad Več pa naslednjič, ko prispejo še neki deli in ko bo nared amortizer in nihajka.

lepo pošteno, za 9€ razlike, kar pomeni cca 7 litrov goriva. Vendar, dejva se vrnit na KTM konkretno. Tule sem namreč dobil nekaj "dobrih" teoretičnih nasvetov. Bom povedal kaj želim kot Dami: 1. kvalitetno opravljen servis, ne nekaj na pamet, moj serviser mora imeti delovna navodila vanje pogledati in vedeti, da za sklopko rabim DOT 4 ali 5,1 zavorno olje (vsi drugi KTMji imajo večinoma hidravlično, dal sem samo primer) brez da ga jaz opozorim na to 2. ne samo menjavo, kar je predpisano, ampak kompleten ček motorja, kar mora izurjeno oko videti, ter da mi predlaga ali popravi morebitne drobnarije, ki se zgodijo same od sebe 3. pri samem servisiranju mora videti sam (brez mene, čeprav jaz večino zadev opazim) kaj je zrelo za garancijski poseg in to tudi uveljaviti (ne moreš verjet, ampak še vedno sklopko odzračim vsakih 5 jurjev, kljub temu da je bil menjan batek) 4. hočem popolno diagnostiko, izbris vseh napak in odpravo vseh morebitnih problemov, ki so se zabeležili med servisoma 5. hočem da je moj servis zabeležen online, v knjižici in da se mi vsaj malo prilagodijo pri datumu, ponavadi se dogovorim vsaj en teden prej, če ne več 6. plačam pošteno, ne mečem pa denarja stran, niti ne pričakujem da mi zastonj naredijo servis 7. servis naj bo do max 100km oddaljen 8. pričakujem da sem pri malem servisu zraven, da kako še rečem z mehanikom in počakam, da mi zadevo opravi, ter grem še isti dan domov, pri velikem, pa da si vzame vsaj 15 minut zame pred in po servisu. (debata konkretno) 9. motorja ne šparam, hočem, da je 100% v vseh pogojih, zato to hočem od servisa in tudi plačam Ekola fantje, sprejemam vse ideje, kje, kako in najcenej, pa najmanj skrbi in dela zame. ps. pa da ne bom izgledal neki fin težak: Elisa mi nudi vse to + kava , pa Miha mi je tudi+piva (edino čas ga je vedno mal jebal)

Men je že dolgo nazaj potegnilo. Pa ne sam men. Nekateim pa nikoli ni in jim ne bo. Zato pa svet ne bo nikoli lepši, zaradi ljudi, ki mislijo da samo oni vse vedo. Daš jim pa še kapo in pendrek pa smo v ....

To meni zgleda približno takole. Kot da greš v gostilno, želiš dunajski zrezek s pomfrijem. Natakarju pa rečeš, da imajo zrezek predrag in da naj prinese samo pomfri, ker imaš zrezek s sabo. In potem pričakuješ, popolno postrežbo, ker imaš to pravico.

S takim pisanjem se potvarja zgodovina. Trst ni bil nikoli slovenski, samo Slovenci so in še žive v njem in njegovi okolici. Odločitev o podelitvi Cone A ni bila v rokah Slovencev! Ponemčenje področja zgornje Štajerske in Koroške je proces, ki poteka že stoletja. Koroško smo izgubili zaradi plebiscita po prvi svetovni vojni, ko so se prebivalci Koroške sami odločili, kam bodo spadali. Meja s hrvaško ni bila nikoli še določena in temu procesu smo priča. Potrebujeta obe politiki zunanjega sovražnika, da skrijeta mešanje dreka in kraje davkoplačevalskega denarja doma. Hrvaške in slovenske ovce pa se gledamo postrani in beeeejemo , medtem nas naši gospodarji strižejo sredi zime.

Gre Janez po mestu in mu nasproti pride ena dobra bejba.Pa gleda in si misli.-Da bi moja imela take noge.Potem ga ena dobra bejba prehiti in:-Da bi moja imela tako dobro tazadnjo. Pride zopet ena dobra bejba nasproti, dekolte, .....: -Da bi moja imela take prsi. Na avtobusu ena dobra bejba in: -Da bi moja imela take dobre ustnice ....... No in pride domov pa pravi ženi: "Veš da sem celo pot mislil nate."

poleti bodo, poleti skakavci bodo leteli ... štekaš na malco se pripraulam

v tem trenutku bi morala naša država takoj zahtevati takojšnjo izključitev hrvaške iz unije , saj ne izpolnjuje pogojev pod katerimi je bila sprejeta .. in eu bi morala takoj blokirati hrvaško. kolikor vem je bila mednarodna arbitraža .. https://pca-cpa.org/en/about/ https://pca-cpa.org/en/about/introduction/contracting-parties/ torej to potegne za sabo mednarodno uveljavitev pravne mednarodne odločitve - kar pomeni , da bi morale vse podpisnice konvencije stopiti v bran slovenije ..

če jo ne bo EU, potem gremo lahko direkt iz EU-ja, saj če se odločitve sodišč na nivoju EU ne spoštujejo, zakaj pol mi upoštevamo direktive in uredbe EU in plačujemo kazni, ker jih ne upoštevamo oziroma so prepozno implemenitrane v naš pravni red

Pred nekaj leti mi je spustila pnevmatika (z zračnico). Na srečo sem bil blizu črpalke (Ljubljana). Kupim sprej na črpalki in nafilam zadnjo pnevmatiko. Tako kot sem spustil sprej not tako je šel ven s celotno tekočino, ker je bila mala luknjica na spodnji strani (proti asfaltu). Jezen sem jo peš mahnil do znanega moto prodajalne in kupim nov sprej. Ta je delal tako kot mora, nato se odpeljem do vulkanizerja. Od takrat kupujem spreje in kite za flikanje samo v motocentrih.

ko sem pri Senju prerezal (malce večja luknja kot okrogla) gumo, sem uporabil 4 bombice, s tem da sem skoraj sigurno dve spravil bolj mimo kot pa v pnevmatiko. Senzor je kazal 1 bar. Do pumpe je šlo za silo, potem sem pa nabil not 3,0 (guma je še vedno puščala) in do vulkanizerja. Če ma človek čas in da se mu da, pokličite asistenco, pa naj se oni jebajo, jaz nisem hotel domov, ker mi je bilo škoda vikenda , tok škoda, da mi je @Kmet2pisal da mi gumo pripelje do Paklenice (kaj vse je človk pripravljen nardit, sam da se ga zvečer mal nalucka ) 2x sem jo malce narezal (ni bila okrogla luknja) namesto da bi dobil samo žebu ali vijak, obakrat je tudi črv puščal. Šele vulkaniziranje in notranja flika je pomagalo. Je pa kačica po mojem vseeno boljša od tekočine slime. Pa izredno je potrebno biti pazljiv, da greš z orodjem, ko širiš luknjo v isti smeri kot je poškodovana guma.

Medtem ko čakam na še neke drobne rezervne dele, amortizer in nihajko sem se še malo dlje zakopal v motocikel. Sklenil sem preverit notranjost uplinjača, predvsem tesnila in čiščenje. Presenetljivo je bil precej čist in vsa tesnila so v odličnem stanju, vsi delčki na brojnem stanju. Je pa to bolj za urarski poklic. Čez noč so se deli namakali v čistilu za uplinjače in sedaj se vse sveti. Najhuje je bilo, ko sem pri sestavljanju iskal dve uri po tleh o-ring in podložko velikosti 2 mm. Na koncu sem jih našel v samem uplinjaču, ker sploh niso padli ven - na srečo ! TPS senzor tudi daje pravilne vrednosti. Tudi igla in glavna šoba sta še znotraj tovarniških toleranc in za čuda je bilo vse nastavljeno po tovarniških navodilih. In tako bo tudi ostalo. Preveril sem tudi zaporni ventil za dotok goriva in nivo, pri katerem plovec zapre dotok. Ko bo pa moped pripravljen na ponovni zagon pa je potrebno še nastavit razmerje zrak/gorivo za prosti tek in nivo vrtljajev v prostem teku, pa sinhronizirat pospeševalno črpalko z plinom.

@DAMI34, ce ne bos probal ne bos vedel. Ampak če imas podaljsano jamstvo tega ne počni! Jaz tudi vozim na Yamaha servis, sem tudi super zadovoljen z storitvami in nimam izbire, ker imam tudi podaljšano jamstvo. Kljub temu, olje prinesem svoje pa nisem imel problemov. Pa ne gre za mojo kaprico ampak, Yamalube = Motul v drugi embalaži, pa imajo za liter polsintetike ceno čez 17 EUR, jaz pa dobim Motul sinetiko za 14 EUR. Če mi bodo ponudili pa yamalube sintetiko za isto ceno bom pa pri njih kupoval. Simpl ko keks.

jaz te hočem obvarovat! ti pa tkole samomor iz zasede...

Glede na to kaksne bedarije beremo, je tezko lepsi

Na katerem ne moreš sam delati servisa? zanima me

kole: Malce sem presortiral in spucal. Dejmo se držat teme: STOP POLICIJA konkretni problemi, konkretne kazni, konkretne situacije v zvezi z motorizmom, pa nič drugega. Hvala

kože za na sredinc je dost tut pr miši

tu se lepo vidi, da je EU samo skupek birokratov, ki so sami sebi namen.

Se huje je. če ga dobiš pod haubo, se ga zlepa ne znebiš do pomladi.

Pa sej ja veš, da KTM ne sme bit edin motor pri hiši.

se dobr da mam pooblascenega serviserja KTm, prblizn 10km stram od doma bom skos na servisih visu k bovse crkval dnarja mam pa neomejeno... kere buce res... ktm za kratke relacije hahahahahahahahahahaha z vsakim se dalec pride vsakega mors servisirat... Drugace je pa na FB punca k ima na svojem 1190 KTM 160.000 km bla je ze skoraj po celem svetu letos ima v planu prevozit se avstarlijo

BMW F800 GT 2013, 40.000 km Kupljen od prvega lastnika, osebno pripeljan iz Italije....ni da ni od opreme vključno z Akrapovičem, originalnimi kovčki in vsemi možnimi (za ta model) elektronskimi pomagali. Čaka na odmero DMV-ja in lepše vreme

Še nekaj pojasnil pri demontaži uplinjača in preverjanju ter nastavitvah TPS. Ob demontaži uplinjača se TPS ne odstranjuje! Odklopi se konektor, ker drugače je potrebno ponovno nastavljat pozicijo. TPS se preveri z običajnim multimetrom. Na konektorju se spoji črna na črno in rdeča od multimetra na modro od TPS, vrednost dobrega TPS mora biti med 4-6 kOhm. Izmerjeno vrednost, v mojem primeru 5,58 kOhm pomnožimo z 0,17 in dobimo v mojem primeru 0,95 kOhm. Nato spustimo drsnik uplinjača čisto v zaprt položaj, do dna! Tokrat merimo dejansko vrednost v tej poziciji med črna/črna in rdeča na multimetru / rumena na konektorju. Vrednost mora biti enaka izračunani, v mojem primeru je znašala 0,94 kOhm kar je dovolj natančno. Če ni tam je potrebno TPS nastavit na pravo pozicijo! Tole velja za TPS pri modelih z uplinjači!

Podaljsano jamstvo je drugo kot garancija! Garancijski pogoji morajo biti skladni z konkretno v sloveniji Zakonu o varstvu potrosnikov ZVPOT nazadnje spremenjen 2014, ki je skladen z uredbo EU o zasciti potrosnikov 1999/44, ki je bila nazadnje dopolnjena 2013. V podaljsano jamstvo pa smejo pisati pogojevanje vezano na doloceno servisno organizacijo. Za uveljavljanje garancijskih pravic ti ne smejo pogojevat servisiranja v doliceni servisni mrezi! Konkreten primer krsitve slo zakonodaje: Yamaha prodaja v Slo model WR 450 F in zanj v blokiranem stanju ( skladen z homoligacijo) nudijo 30 dni garancije, pi ZVPOT pa morajo mininalno 12 mesecev. Seveda vsak tak motor odblokira in posledicno z posegom v konstrukcijo vozila to peavico izgubis. Isto KTM EXC modeli, dajo 90 dni morali bi pa eno leto ce ni odblokiran. Jaz se tudi ne bockam rad, zato pred nakupom dobro prestudiram in v vecini primerov pozneje nimam tezav. Ampak ce pa mas peh pa ti na koncu drugo ne preostane. Nikoli pa se ne bom sprijaznil z samovoljno obravnavo v mojo skodo. Posel je sklenjen in moje obveznosti sem poravnal z placilom kupnine. Tudi oni imajo do mene obveznosti, ki se ne koncajo z izdajo blaga.

Zdaj pa je nekak tak...

še najboljši je bil dogovor Drnovšek - Raćan ... pa ker so jih mel za komuniste, pač ni biu dober ... zdj je pa zlo podoben in arbitražna razsodba je zelo podobna .. mislim, da so bli tam sami trdeči sodniki lud svet

Tale set sem si pred kratkim naročil, še čakam da ga dobim. Poleg je tud sprej (čeprav piše da je na vodni osnovi in da gre baje takoj dol iz felne) ga verjetno ne bom nikoli koristil, bolj se mi gre za kompresor, ker tistim bombicam poleg seta za krpanje ne zaupam najbolj. Pa še blazino za kampiranje bom napihnil s tem vragom, da ne bom poleg pljuč ven metal. Cena za komplet je pa 38eur.

Zato pa sem napisal, da REALNO sanja!

iz oposumov delajo kožuh..iz miši ne..

kava pa čik....... ni zajtrk......

Ne sme ,garancija do 2019!

Ker smo trenutno pri temi hladilnikov je hladilnik na naših motorjih precej izpostavljen, saj spodnji del kar štrli ven in hitro kaj zadane, predvsem pri offroad premetavanju motorja. Zato sem jaz lani namestil KTM zaščito hladilnika (alu) 76535940000 nanjo pa pritrdil zaščitno mrežo (inox) od KTM 690 Rally Factory Replica 76235034044. Mreža je enake velikosti in enako ukrivljena kot hladilnik, vendar ni "bolt on", kar pa reši nekaj dodatnih lukenj in navojev v prej omenjeno zaščito hladilnika. Tako izgleda ko je bilo provizorično nameščeno. Ker mi je bil izgled preveč bling-bling sem mrežo dal prašno pobarvat na črno. To je pa po enem letu matratiranja in dokaz, da je zaščita bila investicija. Spodnji del je namreč bil kar upognjen, kar bi drugače verjetno prebilo hladilnik, mreža pa oluščena od kamenja.

evo zmagal sem v najvišji obveznosti mamutov - mirovanju pri ležanju.. vnete rebrne mišice od prevelikega pritiska ob ležanju na trebuhu na bali slame .. delovna poškodba 117% bolniška ..

Vsak motor ima seveda specifične lastnosti, ki so nekaterim super, drugim so slabe in tudi hibe s kakim delom, ki prej ali pogosteje crkuje, tako pač je v realnem svetu in s tem se moramo sprijaznit želeli ali ne. Nekaj o lastnikih motorjev pa pokaže spodnja slika in zelo zavidam lastnikom Suzukujev Lastniki BMW so obične pe..... lastniki japoncev pa hudi je...... in očitno imajo serviserji HD

Nadvse kulturno

Ekola @mladench ...samo zate only...