Dvorana slavnih

Po skrbnem proučevanju zemljevida in posvetovanju z domačini sem sestavil traso Do tle. Zdej pa nazaj. Visoko nad Trstom Po desni dol, po levi nazaj. Olje premešano Lepih 200, na začetku precej hladnih.

"The colors of the rainbow so pretty in the sky ... Are also on the faces of people going by ... I see friends shaking hands saying how do you do ...They're really saying I love you"

Ja, debata je široka, skačemo od garancij do podaljšanih jamstev, domačega dela, nepooblaščenega dela, ampak 90% lastnikov KTMju si želimo in sem prepričan da govorim v imenu le teh: -dober, kvaliteten, konkurenčen pooblaščen servis, kjer se dogovoriš recimo max 14 dni prej in prideš, zadevo urediš in seveda ne čakaš na popravilo nekaj tednov ali še več. Mislim, da je to izvedljivo, če je dovolj velika servisna mreža in nadzor nad kvaliteto, ki ga le ta opravlja.

@DAMI34 je hotel konkreten primer okoli 'servisira kjerkoli, napake v garanciji uveljavi pri pooblaščenem serviserju'. In se mu podal obrazložitev s strani AMZS-ja, utemeljeno z navedbo ustrezne zakonodaje, ki pravi da za veljavnost garancije servisiranje pri zgolj pooblaščenemu servisu ni pogoj. Pol je htel primer. Osebno ne morem dati primera ker svojega 'tekmovalnega' KTM-a ne vozim na servis za vsako malenkost. Ta drug pa zaradi pomanjkanja časa stoji in čaka... verjetno kr novega lastnika. Je znano dejstvo, da se je marsikoga peljalo žejnega preko vode z (namerno ali ne) napačnim informiranjem s strani serviserjev o tem, kaj vse je potrebno izpolnjevati na temo garancijskih pogojev. In članek, ki sem ga dal lepo pojasni kaj je okoli tega res in kaj ne. Razumem da serviser ščiti svojo investicijo v dejavnost, opremo in izobraževanje. Kupec/lastnik motorja pa svojo denarnico pred nepotrebnimi izdatki. Če tako gledaš na stvar z obeh kotov se da ponavadi kaj pametnega dogovoriti. Ko začne en preveč po svoje trmarit, se stvari rešujejo drugače. In tu se lahko serviser z navajanjem napačnih podatkov kr grdo vstreli v koleno. In isto velja za uporabnika storitve - v odsotnosti kvalitetnih oz točnih informacij je lahko marsikaj dražje, kot bi lahko bilo. Okoli posploševanja. Posplošuje se, ker ni vedno dovolj informacij na voljo. Dajte več informacij pa bo manj posploševanja. V kolikor pa preko forumov dobimo informacije samo z ene strani (ponavadi ne preveč srečnih lastnikov mopedov, ki so imeli opravka s kakim servisom) je informiranje enostransko. Meni se zdi kr logično da je tudi prodajalcem/serviserjem/promotorjem/etc znamke KTM v interesu da imamo navadni Janezi in Micke malo vpogleda v procese in razmišljanje 'druge strani'. V kolikor se (prodajalce/serviserji/etc KTM) niti minimalno ne angažirajo v teh debatah, so si kr sami krivi za enostransko predstavitev stanja.

Naša Tačka med dopoldanskim počitkom.

Ko sem lani poleti bluzil od evrope do azije sem imel namen vstopiti tudi v Mongolijo itd poti si nisem moral splanirati ,ker se ktm (kdorkoli že to je) ni niti odzval na naše vprašanje ali lahko potegnem 5kkm čez servisni interval. Vsaj tako pojasnilo sem dobil od serviserja!! P.S. Kar se pa tiče podaljšane garancije in kot je g. Dolanc povedal,da delujejo v vsaki državi.......no ko sem jih rabil v Kazahstanu sem preko svojega serviserja izvedel,da tam pa ne delujejo......kaj je zdaj res,preverjal nisem. Bom pa tudi povedal,ko dobim Ktm nazaj,ali so priznali,počeno vetrobransko steklo,zariban batek na zadnji zavori in posledično plav disk,pokvarjeno stikalo za smernike in menjavanje (samodejno) map. Imel sem kar nekaj teżav z priznavanjem defektnega obroča,Nemo je moral celo aktivirat odvetnika,meni pa so na koncu le priznali napako(šele po pogovoru z g. Dolancem) Ne razumem politike KTM,celo zamenjali so dobavitelja zaradi defektnih obročov,a priznat stvarno napako......to moraš pa doktorirat! Naj povem ,da sem se kot kupec BMW počutil kot kralj,kot kupec KTM pa kod berač. P.S. Prvi modeli 1190 adv imajo šibkejši zaganjač, kot 1050 . Ko ga vžigaš tak zajamra ,kot da je prazen akumolator,ko ga pa pustim stati 3 tedne ga ne vžge več noben razen kabli...... Motor je kupljen 2013 decembra in do danes ta napaka ni odpravljena in jo Ktm oz. kasneje podaljšana garancija tudi ne priznava. Govorimo o motorju za 17.000!!!! S svojim serviserjem sem zadovoljen , je pa res včasih malce neodziven a pokompenzira s svojo strokovnostjo in že večkrat mi je naredil tudi kakšno uslugo,je pedanten in edini v moji moto karieri,da motor pustim tam in se ne sekiram. Serviser 5 ,KTM sedi 1! Zarečenega kruha se najbolj naješ in parkrat sem bil res sit,toda mislim ,da je to zadnji KTM v garaži. Motor je fantastičen in mi od vseh cca 20različnih ,ki sem si jih lastil najbolj ustreza,toda..................beri zgoraj napisano. Da ne govorim o cordurah od KTM ,spet fantastične obleke a jih nimaš kje sprobat,če pa jo naročiš in ti slučajno ne sede,boš bogato plačal vsako zamenjavo kosa.........zelo mačehovsko do nas kupcev omenjene znamke. Vsem pa svetujem ,da naj se ognejo servisa Motomaxx,kupil sem pri Axlu 2 motorja in na obeh so na tem servisu naredili napako ....veliko.....na 1190 so mi pri pripravi motorja povsem zrisali prednjo temno vetrobransko steklo,ker je hepan vrjetno brisal z kakšno peščeno krpo. Na 1050 ,ko so ga pripravljali za prevzem ,niso zategnili niti enega vijaka na montiranih rolbarih. Ko sem prišel domov sta železje držala samo še 2 vijaka,šel sem iz trgovine direkt k Mihatu. No toliko od mene,ne pišem kaj dosti,ker je veliko pametnih tu! Lp Me pa zanima kakšen komentar na zgoraj napisano,predvsem od pristojnih.

Spet v službi in trenutno se počutim, kot da je moje delo tako:

...če kompresor napolni gumo samo enkrat, se je izplačal. Imam najcenejšo varianto iz "baya" slečeno, da ne zavzame preveč prostora. Za test sem pa doma v garaži večkrat napolnil gumo navadnega kolesa in BP spravi na 4 bare... V bistvu je najboljša rezerva tista, ki jo nikoli ne rabiš. Kot je zapisal @Scarabeo 500 problem je lahko lepilo. Splača se ga večkrat "obnovit".

s kolegom uporabljava tega -> https://www.ebay.com/itm/2set-V6-1200M-BT-Bluetooth-Motorcycle-Helmet-Intercom-Interphone-Headset-US-T2S9/302070369086?_trkparms=aid%3D555019%26algo%3DPL.BANDIT%26ao%3D1%26asc%3D20150817211623%26meid%3Dd05a09d8c6294cecb5dc350a027e352f%26pid%3D100505%26rk%3D1%26rkt%3D1%26%26itm%3D302070369086&_trksid=p2045573.c100505.m3226 ... do 100km/h dovolj, za poslušanje radia ali pogovarjanje preko telefona je pretih (ko sta povezana med seboj, čelada-čelada je glasneje kot s telefonom), doseg je pa kr dobr. Nama je kul na poti, k lih tolk rabš za da rečeš a je frej za prehitet, al gremo levo/desno, kam gremo jest, pa lej uno tam

Sam sem porabil 8bombic pa pnevmatika še vedno ni bila na predpisanih barih. Vedno na daljše ture imam poleg obe opciji,bombice in kompresor,ki ga še nikoli nisem uporabil. Kar se tiče pa sprejev ,ga ne kupim nikoli več,svinjarija na kvadrat.......

Doktor za bolezni odvisnosti vpraša paciente: "Žejnemu oslu ponudijo vedro vode in vedro vina. Kaj bo spil?""Vodo!" so v en glas povedali udeleženci srečanja."In zakaj?""Ker je osel."

Pozdravljeni, nekako že od lani poleti sem iskal primeren offf road oziroma hard enduro motor. Ker že imam Yamaho Super Tenere za po cesti je prišel ta drug edino v poštev rabljen. Iskal sem 4T motor KTM ali Yamaha. Yamahe WR 450 F nisem našel v stanju, da bi jo bilo vredno kupit, sem pa zato našel KTM EXC 530 Six Days letnik 2009 s tem da je bil nov kupljen leta 2010. Sem tretji lastnik. Motor ima seveda vse dokumente za registracijo in je tudi že bil registriran. Ohranjen je zelo dobro in ima skupno 248 ur. Malo sem bil sicer skeptičen glede ur ampak se je izkazalo, da je bil na večjem popravilu leta 2016 ko je imel 180 ur in je vpisano v servisno knjigo. Tudi serviser se spomni prvega lastnika in tega popravila tako da bo kar držalo. Prvotni lastnik je motor vzdrževal vzorno, kljub temu pa mu je zaradi loma plastičnega zobnika, ki poganja oljne črpalke motor leta 2016 pri 180 urah malo zaribal. Menjani so bili bat, ojnica, ležaji motorne gredi, celotna oljna črpalka ( oziroma vse tri ) z pogonskimi zobniki, cilinder pa je bil obnovljen. Že ob temeljitem ogledu mi je bilo jasno, da bo treba nekatere zanemarjene sklope obnovit. Trenutno je motor deloma razstavljen in se obnavlja. Odločil sem se, da bom čim več napravil sam, saj imam vso potrebno orodje razen določenih specialnih orodij. I. Faza Zadnje kolo, verižniki, veriga, zadnja zavora, PDS ležaji in puše, vodila verige KTM je trenutno podrt do motorja. V zadnjem kolesu sem menjal ležaja, puše in tesnila oziroma sem kar nabavil celotni servisni kit, ker je ceneje kot če kupuješ posamično. Sicer so bili ležaji še brez zračnosti a so se že težje vrteli. Tesnila in puše pa so bile obrabljene. Ležaje so mi zamenjali v moto mehanični delavnici, ker se meni res ne splača nabavljat izvlečnega orodja, ko to potrebujem enkrat na par let. Če pa to počneš na silo z kladivom in izbijačem pa lahko poškoduješ ležajna ohišja v pestih in posledično je takšno pesto neuporabno. Zadnje kolo ima tudi že nov verižnik, original KTM Six Days, ki ima zunanji obod jeklen, sredico pa iz aluminija. Amortizer in nihajka sta pri Selešu. Amortizer bo temeljito servisiran z menjavo obrabljivih delov ( servisni kit ), na nihajki pa je potrebno zamenjat spodnjo pušo vpetja amortizerja. Obojega sam ne morem narediti, ker so potrebna posebna orodja. Igličasti ležaji vpetja nihajke v okvir motorja so v odličnem stanju. Zamenjal bom samo tesnila ( so še funkcionalna a stanejo nova vsega 8 EUR ), vse lepo namazal in bo kot novo. Nabavil sem že tudi nov prednji verižnik skupaj z vijakom in podložko ter oba vodila verige. Menjal pa bom tudi tesnilo, O-ring in pušo na pogonski gredi menjalnika. V zadnji zavorni čeljusti bom menjal tesnila zavornega bata, manšete vodil in vzmetne pločevine. Sledi še nekaj drobnarij, kot so gumijasti blažilniki za pritrditev izpušnega sistema, nekaj vijakov itd. S tem bo zadnji del motorja popolnoma obnovljen. Medtem sem se pozabaval z merjenjem kompresije in preverjanjem zračnosti ventilov. Kompresija je po tovarniških specifikacijah, ventili pa so bili malenkost tesno nastavljeni. Trenutno čakam na nove podložke. So pa debeline podložk med 2,50 do 2,65 mm kar pomeni, da so ventili še dobi in še niso Izrabljeni na ležiščih. Ko zlezejo tja proti 2,00 mm pa je konec in je potrebno obnovit glavo motorja. Pa še nekaj slikic. Motor je trenutno v delovni sobi v hiši , ker je v garaži premrzlo. Jebi ga, ko gradiš hišo vedno kje mimo usečeš in pač ni ogrevanja v garaži. Ampak umazanih dela, kot so menjava olja ali antifriza v hiši seveda odpadejo, bo potrebno počakat, da bo topleje. Periferijo pa lahko tule porihtam, saj ni veliko umazanije. Rezervoar pa je v garaži, ker bencina pa ne voham rad Več pa naslednjič, ko prispejo še neki deli in ko bo nared amortizer in nihajka.

Bom kar brez teoretiziranja odgovoril: TOČNO TA Yamaha FJ 1100 ima na števcu 2.500.000 kilometrov. Ne, nisem se zmotil, res jih ima toliko. Darko jo je kupil, ko jih je imela okrog 135.000 Ti to kaj pove? Samo v Sloveniji obstaja neka fama, da je motor s 100.000km za na odpad. ČE JE MOTOR REDNO SERVISIRAN, če je servisiran kot mora bit, potem omejitve kilometrov ni.

Čakam da mi med prsti požene plavalna kožica...

mel takega kot mladench, recimo, da ko ga vzpostavis dela, vendar sem ga po parih mesecih zabrisal stran in kupil Interphone za 4x ceno. Kaj me je motilo: - obcasne tezave z vzpostavljanjem povezave, zaradi salbih navodil in - majhni gumbi, lahko pozabis na upravljanje med voznjo - po parih mesecih so zaceli odpadati ali razpadati razlicni deli komunikacije: antena, zvocniki, mikrofon. - ni vodotesen - zvocniki so podpovprecni Tudi sam kar nekaj kupujem s kitajske, ampak komunikacije zaenkrat ne bom vec kupoval. Se mi ne da zgubljat 20 minut na parkiriscu da ponovno preklopim iz navigacije na izgubljenega sogovornika. Sicer pa poskusi in porocaj, kitajska zadeva je tako poceni, da to ne more biti ovira. Prej ali slej bojo naredili nekaj solidnega, mogoce je to ta *Aja, pa pazi, zadeva je z ebay.co.uk, samo Item location =Shen Zhen, China, tako da lahko da fases placilo DDV-ja

Garancijski pogoji so prava mora za dolgoprogaše. Japonci so imeli še nedolgo nazaj interval 6 jurjev in prav oddahnil sem si, ko je bil naslednji z intervalom 12 jurjev. Podaljšana garancija je pravzaprav dvorezen meč. Tudi jaz sem spraševal, če lahko presežem kilometre in dobil sem zelo različne odgovore in nobenega zagotovila.

z raderko

...no jezik maš že dost ogret...tako, da ga ne rabiš ogrevat...... ...s čim boš po mizi udaru?...a z glavo, ko boš zadremal?.....

cmeru se pa ne bom in komu sprasku obrazke ... ampak bom po mizi udaru

to pomeni da boš cel dan ženske hormone uporabljal sam jezik boš razmigaval

dons se ogrevam .. ceu dan sestanki

jaz bi ti predlagal KTM OBD2 adapter (sem ti že) pa lahko sproti na telefonu med vožnjo gledaš napake in računalnika, shranjuješ log in ga pokažeš na servisu ta nasvet brezplačen

lepo pošteno, za 9€ razlike, kar pomeni cca 7 litrov goriva. Vendar, dejva se vrnit na KTM konkretno. Tule sem namreč dobil nekaj "dobrih" teoretičnih nasvetov. Bom povedal kaj želim kot Dami: 1. kvalitetno opravljen servis, ne nekaj na pamet, moj serviser mora imeti delovna navodila vanje pogledati in vedeti, da za sklopko rabim DOT 4 ali 5,1 zavorno olje (vsi drugi KTMji imajo večinoma hidravlično, dal sem samo primer) brez da ga jaz opozorim na to 2. ne samo menjavo, kar je predpisano, ampak kompleten ček motorja, kar mora izurjeno oko videti, ter da mi predlaga ali popravi morebitne drobnarije, ki se zgodijo same od sebe 3. pri samem servisiranju mora videti sam (brez mene, čeprav jaz večino zadev opazim) kaj je zrelo za garancijski poseg in to tudi uveljaviti (ne moreš verjet, ampak še vedno sklopko odzračim vsakih 5 jurjev, kljub temu da je bil menjan batek) 4. hočem popolno diagnostiko, izbris vseh napak in odpravo vseh morebitnih problemov, ki so se zabeležili med servisoma 5. hočem da je moj servis zabeležen online, v knjižici in da se mi vsaj malo prilagodijo pri datumu, ponavadi se dogovorim vsaj en teden prej, če ne več 6. plačam pošteno, ne mečem pa denarja stran, niti ne pričakujem da mi zastonj naredijo servis 7. servis naj bo do max 100km oddaljen 8. pričakujem da sem pri malem servisu zraven, da kako še rečem z mehanikom in počakam, da mi zadevo opravi, ter grem še isti dan domov, pri velikem, pa da si vzame vsaj 15 minut zame pred in po servisu. (debata konkretno) 9. motorja ne šparam, hočem, da je 100% v vseh pogojih, zato to hočem od servisa in tudi plačam Ekola fantje, sprejemam vse ideje, kje, kako in najcenej, pa najmanj skrbi in dela zame. ps. pa da ne bom izgledal neki fin težak: Elisa mi nudi vse to + kava , pa Miha mi je tudi+piva (edino čas ga je vedno mal jebal)

Evo nadaljujem, danes je bil na vrsti zaganjač in delovni cilinder sklopke. Zaganjač deluje sicer brezhibno a ni odveč preveriti, kakšne so krtačke, tesnila in če je v njem kaj umazanije od zunaj in predvsem korozije od vlage. Ko sem ga razstavil je bil od znotraj samo malo umazan od obrabe krtačk. Te so sicer še več kot dobre. Tesnila so tudi vsa odlična, tudi oljno tesnilo izza igličastega ležaja.. Samo očistil sem z čistilom za zavore in sestavil nazaj. Paziti je potrebno na distančne podložke, ki se nahajajo na strani kolektorja rotorja. Te služijo za izničenje aksialne zračnosti in morajo biti na mestu. So zelo tanke, pri meni so bile kar štiri. Na strani, kjer je iglični ležaj pa še ena izolativna podložka. Zunanja tesnila sem lepo namazal s silikonsko mastjo preden sem sestavil. Puše v kateri se vrti gred rotorja ( pri kolektorju ) se ne maže! Če namažeš bo mast zašla na kolektor in krtačke in nastane izolativni sloj. Znotraj se v glavnem nič ne maže. Delovni cilinder hidravlične sklopke pa bo potreben obnove. Sklopka ni bila mehka kot bi morala biti. Žal je nekdo pri sestavljanju tega sklopa zacvikal rob membrane bata in ta ni več tesnila. Menjalniško olje je tako polnilo prostor med batom in membrano. Tudi tesnilo na batu je bilo vso nabreklo in raztegnjeno kot žvečilni gumi. Verjetno ni kompatibilno z mineralnim oljem, saj so tesnila v zavornem sistemu iz drugačnih materialov in prirejena za polietilen glikol ( zavorno olje ). Bat se je zelo težko premikal v cilindru, komaj sem ga izvlekel z kleščami. Ker sta bat in membrana ena celota bo treba naročiti poleg tesnil še ta sklop, ki je kar drag. Sedaj je tudi jasno, zakaj sklopka ni bila mehka, če ravno je še delovala.

Točno ta GS1200 ima na števcu preko 300.000km. Tudi to ni malo.

lahko zaupas koliko km pri avtu si imel v mislih k ti je tolk vse jasno.... me res zanima.......

Zima je pa res lepa, no......

Ne sej mene samo tako na splošno zanima... jaz pri 19let starem motorju nimam teh problemov Če kej crkne menjam in je to to, seveda sam in za male pare

ampak, z lahko trdim, da tale pujsika zmaga v tej temi

tisto se ne more primerjat z neko potovalno ktm enduro z ogrevanim sedežem in nebroj elektronskih pomagal

Nekako se tu bolj menimo, da lahko servise opraviš sam doma+youtube ne pa da bi kdo želel odpreti servis. Doma servis opraviš v miru, natančno (seveda lahko tudi zaradi neznanja in malo izkušenj kaj zafuraš) in točno veš kaj si delal. Jaz si servis tako predstavljam, menjava olja, filtrov, svečk, ketna in še kakšnega potrošnega ali iztrošenega materiala (tesnila, ležaji, gumice...). V service manual imam točno razpredelnico, kaj vse je zamenja pregleda poleg ostalega...in sem bicikl če se mehaniki tega držijo, da ti npr. po 4 letih menja zavorne cevi, al pa cevi za hladilnik itd. Zakaj bi nalagal nove mape? si kupil izdelek z napako kot windowsi pa je treba vsake tolko kaj odpraviti? poleg tega pa dobiš generično mapo, namesto "prave", ki lahko nastane samo na dyno, a ne? Na forumih in yt je veliko koristnih nasvetov, kako se kaj zamenja in popravi in tudi kako se zaobidejo elektronske težave. In KTMa lahko po moje ravno tako šraufaš sam, drugo pa je če imaš čas in znanje oziroma se ti sploh splača s tem ubadat.

Zaradi nekaj idiotov smo potem vsi enaki in isti. Če prav vidim, je to počivališče Risnik in so to moji sodelavci iz Moretinov. Idioti na kubik. In takšno ravnanje nič ne moti šefa, ker so mu najbolj pomembni ukrepi. Idioti. https://klip.si/clanek/vozniki-ogorceni-ste-videli-kje-je-slovenski-policist-parkiral-vozilo

PREPOVEDANO !!! (zame)

@maxxa meni je zdržala skoraj 2 dni celodnevne uporabe. @Blisk1 kitajc k kitajc samo malo drugače zapakiran...seveda, vsak sam ve zakaj ga bo uporabljal in kakšnega bo vzel. Jaz sem tega vzel, ker mi ne paše poslušanja radia in telefoniranje ampak zgolj priklop pa mir. Preklapljanje med motorist pa se meni zdi brezveze in če bi nas bilo več v družbi k bi uporabljal, bi sigurno vzel tistega s konferenco, da se vsi naenkrat slišimo. Zase in kolega vem, da denar ni bil vržen stran. Zadovoljen za to kar rabim.

sej jest tut tako doma pravim pa iz spodnje strani po mizi tolčem

Interphone f4mc mi deluje odlično. Povezava konstantna brez kakšnih prekinitev, glasnost dovolj visoka, da slisis lepo tudi pri 150km/h (tukaj je itak precej odvisno od čelade in vetrne zascite motorja). Zelo je pomembno, da imas zvočnike nameščene na pravi točki. Moja čelada nima lukenj za zvočnike in na začetku sem rabil nekaj časa, da sem našel pravo pozicijo. Samo 3cm preveč nazaj/naprej ali gor/dol pa se je slišalo za 50% slabše!

Pri meni pa je zgledalo takole. Motor je bil parkiran na Lentu v MB. Se vsedem na motor in kolega - gumo imaš prazno. Ni še bila čisto na rajfni. Do bencinske na drugi strani MB ne bom prišel. Nedelja, mislim da bencinska pri študentskih domovih v nedeljo ne dela. Če ne dela bom vsaj napolnil gumo. SE peljem kot po jajcih enakomerno brez pospeševanja in žlajfanja. Bencinska zaprta, zraka ni. Jeba. Prvič bom moral flikati. Poiščem luknjo, pripravim vse potrebno. Luknjo malo pofrezam, pripravim črva, odprem lepilo - še tovarniško zaprto (popolnoma suho), jeba - bom pa poskusil brez lepila. Črva zabulam brez lepila in nataknem adapter za bombice. Če ne bom naredil prav, bo plin šel mimo. Malo ga gre - nisem bil popolnoma siguren kam , nataknem še drugo pššššš in konec. Guma je še praktično prazna. Nato še tretjo pšššš - guma je napol prazna. Kot po jajcih grem do Selnice in preverim tlak - okoli o.5, mogoče malo več s tremi bombicami. Takrat je padla odločitev, da se več ne bom zajebaval s takimi stvarni in nabavil.... Hočem povedati, da nikoli ne veš koliko plina je v bombici, sploh pa če je stara naj se zamenja, enako lepilo za črve.

Vidim da se je tema o vzdrževanju "pomaranč" pošteno vnela. Ne vem ali ostali ne servisirajo ali je res vse tako lepo da ni vredno besed oziroma razprave. Žal nič ni tako samoumevno kot si nekateri razlagate. Tako prodajalec kot tudi kupec imata svoje obveznosti in verjeli ali ne, stavek "kupec je kralj" se mi velikokrat zameri. Kar nekaj vas je takih ki se tega držite brez da bi pogledali okoli sebe. Zakaj ? Ker se zadeve posplošujejo in zame forum ni prostor resne debate prav zaradi zgoraj navedenega. Je nekdo želel konkreten primer in ga ni podal še nihče !? Konkretno KTM je za svoje modele sestavil točna navodila za vzdrževanje in servisiranje in je vsak servis odvisno od modela do zadnje naloge opisan kaj in kdaj je potrebno narediti. Tisti ki neprestano pišete da je menjava olja in oljnega filtra servis vam vsem vrsti lepo čestitam za vaše razmišljanje. Res mi ni jasno zakaj nihče od vas nima servisa za motorna kolesa !? V sloveniji je bil OSP JAMNIK prvi tako imenovani OSP ( Orange Servis Point ) pooblaščeni servis v evropi. Za njim sta to postala še MOTOMAXX - Andrej Frančeski v izoli in MOTOEKSKLUZIV - Simon Nerat v Mariboru. To je bila takrat s strani KTM edina možna uradna varianta za odprtje pooblaščenega servisa. Opraviti je bilo potrebno šolanja z ozirom na obseg dela ( Offroad / Street ) nabaviti vso predpisano specialno orodje in tester. V nekaj letih se je nato odprlo kar nekaj tako imenovanih OSP servisov širom evrope, kar pa se ni najbolj obneslo. Tako je KTM začel te servise počasi zapirati in ostali so le servisi v sklopu pooblaščenih prodajalcev. Z ozirom na specifično stanje pri nas sem lahko samo vesel da sta MOTOMAXX in MOTOEKSKLUZIV še edina delujoča pooblačena servisa. Skratka iskanje in odpiranje novega pooblaščenega sservisa ne pride v poštev. Do novega servisa bomo v sloveniji prišli preko novega pooblaščenega prodajalca. Takšne so zahteve proizvajalca. Glede samega servisiranja v garancijskem roku in vseh špekulacij o domačih mojstrih, pa tudi o ponarejanju zgodovine ostajam brez besed, predvsem me pa zanima kako bo lastnik KTM vedel da je ta oseba tega zmožna ? Vem da na šolanje v KTM do zdaj ni prišel še nihče iz domače delavnice - s tem mislim nepooblaščenega serviserja ! Vsi motorji ki gredo od proizvajalca so zakodirani in samo pooblaščen serviser lahko preko diagnostike z priklopljenim modelom zahteva in dobi kodo da motor sploh vžge. Prav tako kot vam je že Dami povedal nekdo, ki nima diagnostike ne more posodabljati map, ne more reševati tako imenovanih TI ( Tehničnih Informacij ) ki so z razvojem novih modelov na voljo tudi za starejše modele, ki so že na trgu in še bi lahko našteval. Skratka razumem nekatera vaša stališča in poglede dokler so realni, razumeti pa bo potrebno tudi proizvajalce. Vsak se nekako zavaruje in ti šolajo in opremljajo z potrebno diagnostiko le svoje pooblaščene serviserje. Zadnji korak zaščite pa je to da vse ta diagnostika deluje online in za to spet potrebuješ svojo kodo in vse kar sodi zraven. Za konec pa samo še kratka pojasnitev tako imenovanega Mobility Servica ki ga nudi KTM in podaljšane garancije - jamstva, ki ga nudi Car Garantie. Mobility Service je takoimenovana mobilna garancija ki jo nudi KTM preko ARC Eupe in ima v vsaki državi svojega partnerja. Pri nas je v ta sistem vključena AMZS. Podaljšano garancijo v dogovoru z KTM nudi Car Garantie in ne KTM kot proizvajalec in se ne uveljavlja po ustaljenem postopku preko internega programa proizvajalca KTM ampak direktno preko zastopnika Car Garantie. Vsekakor pa so vam ti podatki dostopni preko pooblaščene mreže prodajalcev in serviserjev pri nas. Je pa vse lepo razloženo tudi na uradni strani www.ktm.com ... pomaknite se na Dealer & Service ... http://www.ktm.com/sl/service/warranty/ ... in se nato sprehodite po navedenih možnostih. Pa lep večer vsem skupaj.

Dami opisal si vam nam znanega mehanika.Upam da bo še kaj šraufal.

Še nekaj pojasnil pri demontaži uplinjača in preverjanju ter nastavitvah TPS. Ob demontaži uplinjača se TPS ne odstranjuje! Odklopi se konektor, ker drugače je potrebno ponovno nastavljat pozicijo. TPS se preveri z običajnim multimetrom. Na konektorju se spoji črna na črno in rdeča od multimetra na modro od TPS, vrednost dobrega TPS mora biti med 4-6 kOhm. Izmerjeno vrednost, v mojem primeru 5,58 kOhm pomnožimo z 0,17 in dobimo v mojem primeru 0,95 kOhm. Nato spustimo drsnik uplinjača čisto v zaprt položaj, do dna! Tokrat merimo dejansko vrednost v tej poziciji med črna/črna in rdeča na multimetru / rumena na konektorju. Vrednost mora biti enaka izračunani, v mojem primeru je znašala 0,94 kOhm kar je dovolj natančno. Če ni tam je potrebno TPS nastavit na pravo pozicijo! Tole velja za TPS pri modelih z uplinjači!

Medtem ko čakam na še neke drobne rezervne dele, amortizer in nihajko sem se še malo dlje zakopal v motocikel. Sklenil sem preverit notranjost uplinjača, predvsem tesnila in čiščenje. Presenetljivo je bil precej čist in vsa tesnila so v odličnem stanju, vsi delčki na brojnem stanju. Je pa to bolj za urarski poklic. Čez noč so se deli namakali v čistilu za uplinjače in sedaj se vse sveti. Najhuje je bilo, ko sem pri sestavljanju iskal dve uri po tleh o-ring in podložko velikosti 2 mm. Na koncu sem jih našel v samem uplinjaču, ker sploh niso padli ven - na srečo ! TPS senzor tudi daje pravilne vrednosti. Tudi igla in glavna šoba sta še znotraj tovarniških toleranc in za čuda je bilo vse nastavljeno po tovarniških navodilih. In tako bo tudi ostalo. Preveril sem tudi zaporni ventil za dotok goriva in nivo, pri katerem plovec zapre dotok. Ko bo pa moped pripravljen na ponovni zagon pa je potrebno še nastavit razmerje zrak/gorivo za prosti tek in nivo vrtljajev v prostem teku, pa sinhronizirat pospeševalno črpalko z plinom.

Ko sem jih potreboval, iz vseh treh nisem spravil več kot okoli o.6 bara. Takoj sem nabavil kompresor - zdaj dela in upam, da bo delal, ko ga bom potreboval . S seboj nosim kompresor, kačice in slime tekočino.

Če nisi zadovoljen s svojo službo in misliš, da za tvoje delo nisi ustrezno plačan, potem ti preostane samo to, da si poiščeš novo službo. Trg dela je velik, možnosti za zaposlitev je ogromno. Kdor hoče delati, bo tudi našel in dobil delo. Samo na trgu dela v zasebnem sektorju je stanje takšno, da za ne delo, ne boš dobil plačano oz. se te bodo hitro znebili, medtem ko v javni upravi marsikdo vleče plačo pa še sam ne ve kaj počne tam. Poznam kar nekaj policajev, tisti ki so bili vsaj malo pri pameti, so se pririnili višje in vlečejo lepe plače. Tisti, ki pa jim je dovolj da imajo značko in za pasom pištolo, pa še vedno mahajo z loparčki in se na cesti igrajo kavbojce. Se pa strinjam, ni vsak za vse...

Zdaj pa je nekak tak...

ok, mali del je rešen,da moped ne bo jokal, torej olje pa filter, kaj pa diagnostika? Kompleten ček motorja, ne vem no, meni se ne da zajabavat, grem raj na servis. Poleg tega pa še vedno ni onilne zabeležen servis.

evo še eden zate da nau foušije