Dvorana slavnih

Ga je ceneje nositi kot nahraniti.

No pa dobro pomoč sem pripeljal za mučenje v Štalci. (basešenisosuhe.press)

Po skrbnem proučevanju zemljevida in posvetovanju z domačini sem sestavil traso Do tle. Zdej pa nazaj. Visoko nad Trstom Po desni dol, po levi nazaj. Olje premešano Lepih 200, na začetku precej hladnih.

evo, biuši @DAMI34... zSX 2011 kupil sem ga, brez da bi se zapeljal z njim. Imel je cca. 60.000km. Zdaj je pri 102kKm ali 105kKm. Ventili so bili pri 90kKm v mejah, zamenjal sem verigo pred cca. 5000km, dal nove sprednje ploščice in menjal semeringe na sprednjih vilicah. Popokali so edino še plastični zatiči, ki držijo sprednjo masko, tako da sem jih moral malo polepit in pa en pobran navoj pri zadnjih ročkah (pač znucanost, ker jih dosti gor pa dol dajem). Drugih težav ni. Hja, če ima motor realne kilometre si lahko malo predstavljaš, kakšne stroške znaš imet. Če pa niso, pa se lahko hitro pojavijo nepredvidljivi stroški.

Po napornem celodnevnem mučenju v čudovitem in hladnem dnevu na Krvavcu je sledilo še mučenje v Štalci:

pa sej usaka zverinca po svoje zmaga u tejle temi...drgač pa hvala, ji bom povedu

moj bivši črn z1000sx (2011) ima tudi preko 100.000 vprašaj @mladenchkako vem pa vprašaj ga če kaže kake znake da je za na odpad. Redno servisiran je bil pa vedno.

Zaustavi policajac vozača: -Smrdite na alkohol, jeste li pili? -Jesam. -Što ste pili? -Piši graševinu, jer Chardonnay ionako nećeš znati napisati. Došao čovjek u biblioteku, i kaže: -Dajte mi neku knjigu o samoubojstvu! -Jest pa da mi je poslje ne vratiš! Na kraju predavanja profesor pita: - Ima li pitanja? Perica: - Imam ja. Profesore, jebete li vi ikoga osim nas?

V sredo sem imel tehnični pregled pri zdravnikih, pred 63. RD, me je zbadalo občasno na levi strani prsi. Zdravnica pravi, da ni srce, opravil sem EKG, torej sem po 14 dneh pavze zaradi prehlada berajt za nadaljevanje priprav za Triglav. Včeraj sem se zbudil polomljen od hoje prejšnjega dne, sem komaj vstal in shodil. Lepo vreme in pogled na kapo Blegoša sta me pripravila do tega, da grem gor, pa bo kar bo, obrnem še zmeraj lahko, če ne bo šlo. Štart iz Leskovice. Velik rukzak, pa noter 3 kile dodatnega bremena za dodatno krepitev mišic, pa brez bezlanja, počasi na tempo in prišel sem na vrh. Snega od leta 1980, odkar hodim na Blegoš, še ne pomnim toliko. Zaenkrat ni ledu, le udre se ti do riti, če stopiš izven gazi. Doma ena tinktura z vršički, pa pol ure v banji s toplo vodo in zatem še eno pivo ob gledanju posnetka biatlonske tekme (končno se je tudi Jakovu enkrat vse poklopilo, bravo). Danes sem se zbudil v precej boljšem stanju kot včeraj. Pa si poskusim predstavljati, kako bi bilo, če bi me danes bolelo še koleno, pa kolk. Robi, moram priznati, železen si. Ugotavljam pa na sebi, da se z leti čas za regeneracijo povečuje, kondicija pa v primeru neaktivnosti pade precej hitreje kot včasih.

Lejgaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa

"The colors of the rainbow so pretty in the sky ... Are also on the faces of people going by ... I see friends shaking hands saying how do you do ...They're really saying I love you"

Jaz nimam nobenih računov od servisa (servisna pa ma štemple dok sem vozil), letos pa bo 50k km, tako da motor brez vrtenja ne bo več možno prodati

Tehnika vožnje s sovoznico

@GO_Tomitudi za "harico" je mraz...na sončku pri miru še gre, ma ko zapiha...dio boh...svaka čast, lep izlet! Sem pa danes videla okoli 14.ure motorista na soški...šla nasproti z avtom, mi je kar srce zaigralo! (in skoraj da odbijač, ker sem se za las izognila ograji v katero bi skoraj zapeljala ker sem morala v motorista zijat...)... še malo pa bo pomlad...

Ti majhni kompresorji so uporabni le, dokler se pnevmatika ne odlepi od obroča. Zato je pomembno, da v kolikor imaš tak kompresor, da takoj ustaviš, ko opaziš, da guma spušča in se lotiš krpaja in pumpanja. Meni je enkrat spustila prednja guma in sem se vlekel do bencinskega servisa, ker je bil ravno v bližini. Guma je odstopila od obroča in sem jo z (močnim) kompresorjem komaj napumpal. Z malim definitivno ne bi šlo brez uprizarjanja kakšne mini eksplozije...

Računi materiala vloženega v motor, ti dajo relativno jasno sliko. Ob prodaji motorja sem imel vse račune in prodal motor brez problema. Servisna knjiga ni nobena garancija, če ni podprta z računi.

Živganorcaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa

to bo ja, 1.366.475km pravljičarja ste meli

Evo nadaljujem, danes je bil na vrsti zaganjač in delovni cilinder sklopke. Zaganjač deluje sicer brezhibno a ni odveč preveriti, kakšne so krtačke, tesnila in če je v njem kaj umazanije od zunaj in predvsem korozije od vlage. Ko sem ga razstavil je bil od znotraj samo malo umazan od obrabe krtačk. Te so sicer še več kot dobre. Tesnila so tudi vsa odlična, tudi oljno tesnilo izza igličastega ležaja.. Samo očistil sem z čistilom za zavore in sestavil nazaj. Paziti je potrebno na distančne podložke, ki se nahajajo na strani kolektorja rotorja. Te služijo za izničenje aksialne zračnosti in morajo biti na mestu. So zelo tanke, pri meni so bile kar štiri. Na strani, kjer je iglični ležaj pa še ena izolativna podložka. Zunanja tesnila sem lepo namazal s silikonsko mastjo preden sem sestavil. Puše v kateri se vrti gred rotorja ( pri kolektorju ) se ne maže! Če namažeš bo mast zašla na kolektor in krtačke in nastane izolativni sloj. Znotraj se v glavnem nič ne maže. Delovni cilinder hidravlične sklopke pa bo potreben obnove. Sklopka ni bila mehka kot bi morala biti. Žal je nekdo pri sestavljanju tega sklopa zacvikal rob membrane bata in ta ni več tesnila. Menjalniško olje je tako polnilo prostor med batom in membrano. Tudi tesnilo na batu je bilo vso nabreklo in raztegnjeno kot žvečilni gumi. Verjetno ni kompatibilno z mineralnim oljem, saj so tesnila v zavornem sistemu iz drugačnih materialov in prirejena za polietilen glikol ( zavorno olje ). Bat se je zelo težko premikal v cilindru, komaj sem ga izvlekel z kleščami. Ker sta bat in membrana ena celota bo treba naročiti poleg tesnil še ta sklop, ki je kar drag. Sedaj je tudi jasno, zakaj sklopka ni bila mehka, če ravno je še delovala.

ampak, z lahko trdim, da tale pujsika zmaga v tej temi

Take ne voziš zadaj

16.02.2018 / od 13.00 do 15.45 / 30 km / od odcepa na vrhu "pirhovga klanca" do zadnje hiše na poti, je večino časa asfalt, toda zaradi strmine sem kolo vseeno porival poleg sebe vsaj 4/5 vzpona / / naslednjič, ko ne bo več sneha in bo nekaj oC več, bom s seboj vzel tudi kamero in posnel vožnjo nazaj v dolino.

sicer 450exc a je bil neposreden povod za nakup 500tke exc v naravnem okolju (Bosna, Vranica planina)

oink oink

Mogoče danes po kosilu na ogled stanja dostopa do cerkve svetega Pavla.

Labašu ne verjamem ravno čist ker malo blodi.... dostikrat sem ga videl tudi naši ga poznajo..pa je tako da je mal za podvomit Leta 2010 (škoda nimam slike tule) smo se skup na trajektu za korčulo peljali na zbor mk korkyra pa je trdil da ima okol miljona tud sam ni vedel točno..okvirne cifre so ble..na števcu so neke x cifre, takrat nisem zihr ali 200 ali 300 tisoč... takrat je trdil da je menjal samo bate, odmične in pesta koles drugo naj bi bilo pa original...nevem kaj je res... da pa fajn skadi in po olju smrdi za njem pa vem iz prve roke točno veš kdaj da gas..varianta golf 2

Če bi vedel, kdo je lastnik tega motorja, se bi ti to vprašanje zdelo bedasto. Skratka, ta motor ima RES preko 2.500.000km, čakam, da mi mudel odgovori točno kolk. Tale Aprilia RST Futura ima na števcu preko 120.000km, ravno lepo ulaufana. Kako vem?

Danes me je zanimalo če zmorem s kulom prevoziti 35 km brez kakršnega koli vmesnega postanka in uspelo mi je. Včerajšnjo vožnjo sem odpeljal v obratnem vrstnem redu: Mokraška vas --> Spodnja Idrija --> Dolenja Kanomlja --> Idrijska Bela --> Idrija --> Mokraška vas. V Sp. Idriji sem dvakrat "povozil rdečo luč na semaforju", vedndar sem že prej predvidel da bo kaj takega možno in ker sem se obakrat najprej prepričal če bom s tem koga oviral, "naj mi bo oproščeno". Zakaj je včeraj malo manjkalo do 35 prevoženih kilometrov, danes je bilo 35 km pa preseženih? Zato, ker sem idrijsko "mestno jedro" obvozil dvakrat. Prvič med vožnjo proti Idrijski Beli in drugič med vožnjo iz Idrijske Bele nazaj proti domu. Zaradi moje želje po neprekinjeni vožnji so vse današnje fotografije nastale šele po moji vrnitvi nazaj domov.

Ja, debata je široka, skačemo od garancij do podaljšanih jamstev, domačega dela, nepooblaščenega dela, ampak 90% lastnikov KTMju si želimo in sem prepričan da govorim v imenu le teh: -dober, kvaliteten, konkurenčen pooblaščen servis, kjer se dogovoriš recimo max 14 dni prej in prideš, zadevo urediš in seveda ne čakaš na popravilo nekaj tednov ali še več. Mislim, da je to izvedljivo, če je dovolj velika servisna mreža in nadzor nad kvaliteto, ki ga le ta opravlja.

kofi rejser kaj pa druzga .. lep sončen povratek domov ...

@maus thanks.. .. dobiš 4 kaWe prvič, ko se zagledamo ..

Sam za miljoncek pa se mal si narobe povedal... Malenkost.

Koliko je po tvoje veliko km za avto? Pravi stroji so pri 200kkm šele dobro utečeni, če le niso večinoma voženi na kratke razdalje. Pri motorjih pa je druga štorija. Nekako na splošno velja, da je nekje do 30kkm dober nakup, kar je več pa je že krš, če verjameš . Kakšno hudo navijanje hladnega motorja ni ravno blagodejno, ogretemu pa visoki visoki vrtljaji ne škodijo. Vprašaj kakšnega mehanika, bolj kot tiščijo motorje, manj je težav. Tak odgovor sem jaz dobil. Reden servis, pa ne samo menjava olja in fitrov, pod to štejem še menjavo olja v vzmetenju, redno menjavo zavorne tekočine (marsikdo spusti, ker se mu zdi nepotrebno), kontrolo ventilov... To je to, voziš brez skrbi do 100 kkm. Se najdejo kakšne hibe pri določenih modelih (rergler, stator, ležaji... kakšna loputa..), kar pa še ne pomeni da je motor za odpis. Konkretno ti lahko povem za moj motor... pri 27kkm-ih ga je mehanik razdrl na prafaktorje, kakšnih sledi obrabe nismo zazanali, še celo stator je bil v odličnem stanju pa je šibka točka teh motorjev. Zame je pri avtu visoka kilometrina 300kkm+, pri motorjih pa 150kkm+, pri teh kilometrinah se sprašujem ali menjam za novejšega ali pa poservisiram in vozim naprej (se prej naveličam motorja in menjam ) Še en zanimiv zapis na to temo http://www.carman-motosport.si/blog/lastnik-honde-z-dvesto-tisoc-kilometri-tece-kot-urca.html Aja, glede znamk....Honda, potem pa doooooooooooolgo nič.

Lično zapakirana zahvala,če kupiš nov moped...

Nekako se tu bolj menimo, da lahko servise opraviš sam doma+youtube ne pa da bi kdo želel odpreti servis. Doma servis opraviš v miru, natančno (seveda lahko tudi zaradi neznanja in malo izkušenj kaj zafuraš) in točno veš kaj si delal. Jaz si servis tako predstavljam, menjava olja, filtrov, svečk, ketna in še kakšnega potrošnega ali iztrošenega materiala (tesnila, ležaji, gumice...). V service manual imam točno razpredelnico, kaj vse je zamenja pregleda poleg ostalega...in sem bicikl če se mehaniki tega držijo, da ti npr. po 4 letih menja zavorne cevi, al pa cevi za hladilnik itd. Zakaj bi nalagal nove mape? si kupil izdelek z napako kot windowsi pa je treba vsake tolko kaj odpraviti? poleg tega pa dobiš generično mapo, namesto "prave", ki lahko nastane samo na dyno, a ne? Na forumih in yt je veliko koristnih nasvetov, kako se kaj zamenja in popravi in tudi kako se zaobidejo elektronske težave. In KTMa lahko po moje ravno tako šraufaš sam, drugo pa je če imaš čas in znanje oziroma se ti sploh splača s tem ubadat.

Medtem ko čakam na še neke drobne rezervne dele, amortizer in nihajko sem se še malo dlje zakopal v motocikel. Sklenil sem preverit notranjost uplinjača, predvsem tesnila in čiščenje. Presenetljivo je bil precej čist in vsa tesnila so v odličnem stanju, vsi delčki na brojnem stanju. Je pa to bolj za urarski poklic. Čez noč so se deli namakali v čistilu za uplinjače in sedaj se vse sveti. Najhuje je bilo, ko sem pri sestavljanju iskal dve uri po tleh o-ring in podložko velikosti 2 mm. Na koncu sem jih našel v samem uplinjaču, ker sploh niso padli ven - na srečo ! TPS senzor tudi daje pravilne vrednosti. Tudi igla in glavna šoba sta še znotraj tovarniških toleranc in za čuda je bilo vse nastavljeno po tovarniških navodilih. In tako bo tudi ostalo. Preveril sem tudi zaporni ventil za dotok goriva in nivo, pri katerem plovec zapre dotok. Ko bo pa moped pripravljen na ponovni zagon pa je potrebno še nastavit razmerje zrak/gorivo za prosti tek in nivo vrtljajev v prostem teku, pa sinhronizirat pospeševalno črpalko z plinom.

https://www.amzs.si/motorevija/mobilnost/nasveti/2015-12-14-garancija-in-jamstvo-za-avtomobile Vzdrževalna dela v dobi garancije Splošno prepričanje je, da je treba vzdrževalna dela na avtomobilu v garancijskem roku opravljati le v pooblaščenih servisnih delavnicah. A to ni tako. V pooblaščenih servisnih delavnicah je treba namreč opravljati le tista dela, ki so povezana z garancijskimi popravili, medtem ko vzdrževalna dela na avtomobilih lahko lastniki oziroma imetniki opravljajo tudi v drugih servisnih delavnicah. To potrjuje tudi mnenje Javne agencije RS za varstvo konkurence (AVK), ki opozarja, da je julija 2010 je začela veljati Uredba (ES) št. 461/2010, ki omogoča organom za varstvo konkurence, da se spopadejo z nezakonitimi praksami proizvajalcev avtomobilov in njihovih mrež pooblaščenih serviserjev, da z zlorabami garancij lastnike avtomobilov vežejo na svoje poprodajne storitve (npr. menjave olja in druge storitve vzdrževanja vozila). Da tale mit še enkrat odpravimo. Olje ti lahko menjajo kjerkoli. Kos motorja, ki crkne v garanciji pa bojo limali skup na pooblaščenem servisu, v kolikor hočeš garancijo uveljavit.

Žali se Fata susjedi:'Mujo postao 300% impotentan.''Kako 300%, jučer si rekla 100%?''Pao sinoć niz stepenice, slomio prste i još se ujeo za jezik!'

Končno pride ob 14 uri uradnik nam da papirje in prava avantura se lahko začne. Na hitro se poslovimo z novimi prijatelji in že sva na poti .Tisti dan sva naredila dobrih 400 km in prespala v edinem hotelu ki sva ga našla v temi. Drugi dan voziva po Kirgizistanu in sva pravi bankomata za policaje. Tudi če voziva za tovornjakom ustavijo naju. Pri eni kontroli zahtevajo 80 dolarjev ali protokol. Protokol pomeni da napišejo kazen, sam moraš poiskat banko plačat in se z potrdilom vrnit na kontrolno točko po dokumente. Tako je hitreje da se izogneva protokola Končno se prikaže uradnik z papirji, vzamemo papirje se na hitro poslovimo z ostalimi in greva. Vozila in se cenkava. Iz 80 dolarjev prideva na 30 plačava in greva naprej. Na celi poti sva plačala 3x in to v enem dnevu. Pozno popoldan prispeva na Kirgizistansko- Tajikistansko mejo. V prepričanju da bova hitro odpravila. Kirgizistanska meja je leži na cca 4000 m.Med eno in drugo je cca 3 km no man`s land. Tako tam srečava skupino motoristov ki grejo v nasprotno smer, med njimi dva Slovenca. Pred barako kjer preverjajo dokumente izmenjamo informacije…Postajalo je mrzlo blizu 5 stopinj. Tako smo po dva stopali bosi k cariniku ali policaju. Itak brez plačila nekih dokumentov ni šlo. Dva cajterja Angleža si vzameta čas in težita carinikom. Tako sva zgubila 2 uri .Tajikistanska meja je nekoliko više 4200m. Spet plačava neke dokumente… V eni baraki nama policaj ali vojak, ne vem kaj je bil sveti z mobitelom v oči in naju zaporedno sprašuje po imenu in priimku. Na koncu pa - You are a terorist or turist.... ha ha tebe sem prišel iskat… V temi prispeva do home stay kjer na 4000m prespiva. Naredila sva dobrih 750 km....

Ne, to ni slika z dirkališča.. In ja, to ni ss pila, ampak občina sport touring FZ1 s stranskimi kufri in vsem kar spada na tak motor..