Dvorana slavnih

Uživa na snegu

Nekaj je bliže Notri Se ne da motit. Talno gretje pa še zavije se.

Se je sin odločil, da Arniju posodi staro majico, da ga ne bo tako mrzlo. Izgleda, da bo tudi za Muro navijal.

Hvala za vse uporabne informacije. Odločitev je padla: SX BO! Črn. Danes sem si ga šel pogledat v Eliso in imeli so kar dva za videt, enega zelenega s stranskimi kovčki na servisu in zgoraj enega črnega rabljenega, letnik 2015 brez kufrov. Tega sem si tudi bolj natančno ogledal in se usedel nanj. Občutek je odličen, teže ni čutiti, lega zelo dobra, tudi za roke. Potem sem se usedel še na enega rabljenega CB 1000 R in videl, da bi ga totalno usral, če bi vzel Neo Sports Cafe, ker je to čisto drug motor: nagec, manjši, drugačno sedenje, veliko slabši občutek, tako, da slednji odpade, čeprav je na slikah res pregrešno lep. Ni mi do motorja, na katerem se bom stežka vozil več kot 140 km/h, ker me bo hotelo odtrgati z zica . Zdaj čakam na končni predračun pri Elisi in TC Motoshopu, pa da vidimo, kje ga bom zaaral. Trenutno so še na zalogi vsi z vsemi barvami, dobava en teden, ampak ga bom zaenkrat samo zaaral in prevzel pozneje, nekje v začetku maja, ko ga bom tudi registriral. Imam pa še dilemo glede kovčkov: stranski da ali ne? Moja ni navdušena nad njimi, meni ideja ni tako slaba. Ona bi obvezno imela zadnjega, tukaj pa spet dilema: vzeti original prvovgradnjo od Kawasakija, ali potem kakšen Givi komplet? Od Kawasakija pride tam nekje do 500 EUR z nosilcem, ki je kar drag, za Givija še nisem preverjal. Vseh treh ne bi imel, sploh pa sem prebral, da ni baje kompatibilno oz. je potem potrebno nekaj na veliko "štrikati", da spraviš vse tri kovčke gor. Ampak imel bi samo zadnjega ali pa samo stranske. Mimogrede, ali je smiselno in brez vpliva na vožnjo, če daš gor samo en kovček, drugega pa samo takrat, ko potrebuješ? Ali morata vedno biti gor oba ali pa noben? Volumen je približno enak, torej cca. 50 litrov zadnji oz. 2 x cca. 25 litrov stranski, torej isti volumen. Tudi iz vidika uporabnosti se mi zdi bolj smiseln zadnji kovček, s stranskimi se verjetno tudi težje premikaš med kakšnimi avtomobili, saj sicer vem, da na samo vožnjo ne vplivajo. Torej se bom pridružil družini SX navdušencev. Sem zadovoljen, ker je to letos za moje zahteve skoraj edina res dobra opcija.

Uf. Jah kaj naj napišem, kar še niste povedal. Jaz sem 188/90 in na motorju ne trpim, le pri daljših furah si večkrat pretegnem noge (kolena pokrčena). Pozicija sedenja mi ustreza. Obremenitev kot na nekem sportaku ne čutim, ker ne "visiš" na rokah in si bolj pokonci. Moja (tm nek 172/55) ima zadaj več kot dovolj prostora za sedeti, more pa tudi ona pretegnit noge pri daljših furah. Da bi rekel, da mi kaj drugega manjka pri tem motorju, se nemorem spomnit. Mašina je super. Močna in prožna. Voziš v peti 50 ali pa 150. Dvojni izpuh ni noben dodaten strošek (je, če bi ga menjal... par akrapo je 1200€). Vzdrževanje pa tudi nič ekstra... na 10kkm olje (4l)+filter, na 20kkm zavorna tekočina, pri 45kkm odpirat pa preverit ventile, svečke (iridium) na 40kkm, zobniki, veriga, ploščice so pač potrošni material. Pa jaz imam letnik 2011... še par fotk... vidm pa da nimam nobene v dvoje na motorju FB z1000sx

Zdej pa sam še bol prijazne temperature čakava da se nebova samo v garaži družila

čisto ena osebna nota, pa ni iz trte izvita...mel sem črne mopede in črne obleke....sem se razbou. Nalašč sem vzel DARS moped in DARS obleko. Naj ti povem, da me folk izsiljuje enako kot prej. Kdor hoče gledati bo gledal, kdor noče se mu jebe. Tako je na cesti.

Tud jest sem vozu hondo cbf600..potem sem kupil novega er6f lušten motor za krajše fure po slo in bližnji okolici no in lani sem sedel na sx in tukaj je moja nova pridobitev .....brez razmišljanja in iskanja druge opcije..če imaš pa čas pa.se.greš lahko pozanimat v eliso tam je moj in mislim da je še od damija še tudi noter lahko me pa kontaktiraš in se dobiva v elisi sam za kofe boš mogu dat.

Ko iščeš krivca...ki nima slabe vesti

se bojim da mešaš 2 mašini fz1, ki je za odtenek podobna sxu in fz600 ali fz6 /FZ8(isti qurac), ki nima za burek proti sxu (švoh gregat, vzmetenje nenastavljivo in nezadovoljivo za 2). Peljal sem FZ1 krasen motorček a za časom, ne vem, razvoj 2005 če se ne motim, od takrat ni posodobitve. Agregat je spodaj mrtev, elektronskih pritiklin ni, ampak za tisti čas je pa bil nadmoped v ST segmentu, šele SX 2011 ga je posekal. Predvsem me moti da je spodaj mrtva. Če pa o hondi CBF1000 govoriš je bolj toouring kot sport. In prav tako nima za burek proti SXu. Če pogledam, kaj se od ST segmenta najde na tržišču, je res KTM GT zmagovalec, a ima SX toliko dobrega da je over all še vedno moj osebni zmagovalec. Zato bom tule primerjavo podal. Cena: 5 jurjev razlike. Ja, res je ciklistika in oprema na GTju je boljša, ampak za odtenek, širina uporabe je na strani SXa, vzdrževanje, servisna mreža tudi. Je pa GT beštja, taka, divja, polno nakrcana. Ampak če sxa dobro ujameš ročne nastavitve vzmetenja, je hudičevo žleht iz ovinkov. Žal ne pred njimi, ker ponori in je potrebno nekaj dela, prav tako, da ga porineš v ovinek, ampak vse ostalo, gladko parira GTju. dami je rešil problem, 2x25stranski in 20l tank. Nič mi ni manjkalo. Samo 1x sem se usral na AC, ker sem mal spal/sanjal in sem se ustrašil da je mojamoja padla dol.

Prosim, reci da to ni tvoj.

Tole mi zgleda kot srnca prpognjena je bla.

Js se vozim kljub zimi... Dva dni zapored šel na vožnjo do noči. Se kar da vozit s tole energično gazelco. Moči ima dovolj da lepo glisira prek 20-30 cm snega. Igra... je pa bil tole najbrž zadnji ride pred "stilsko preobrazbo" bolida. Stvari počasi prihajajo na kup...

Pepa je iz te enačbe izvzeta.

2. imam Z900 in imel sem SXa 2 komada. (cca 100000km na obeh) za dvoje z900 niti pod razno. Takoj črtaj opcijo. Z900 ima odličen agregat, komoditete pa ni, sploh za 2 osebi. Moja se je z mano peljala samo 14km in je ne dobim več na moped, medtem, ko se je na SXu prevozila vsaj 60kkm. (visoka 165ccm in teža okoli 50kg (sej veš da babe ne povejo nikoli točne teže) pa ni niti 1x zajamrala. Všeč so ji ročice, kamor se lahko prime, sedež je komot, prav tako razdalja do tačk. 3. dva rora, tako je narejen. Lahko sicer kupiš neke variante 2 v 1 ampak po mojem mnenju brez veze. 2 rora sta zaščitni znak SXov. Nadalje agreagat ima konstantno moč skozi cel režim obratov, menjalnik je prijeten in ravno dovolj kratek da ni moteč in si tudi v dvoje prekleto hiter, hkrati pa omogoča udobno kruzanje. Moči ne zmanjka od 0-250km/h. Vzmetenje (z upoštevanjem, da vedno nastaviš prav zadnji amortizer) je fantastično in se moped pelje tako solo kot v dvoje suvereno. Z vidika vzdrževanja je SX enden najcenejših motorjev. Ventili na 45kkm, prav tako lahko svečke ostalo na 10kkm olje in filter, fiter zraka na 20kkm. 4. SX ima pozo nekje vmes ST drža, rahlo naprej a ne preveč, seveda pa manj kot imaš placa na endurah. Z mojo sva komot delala tripe po 3-4kkm. Prav tako se veliko @mladenchvozi s svojo, pa naj ti še on pove kako je zadovoljen. In oba sta večja od mene in moje žene. tule so fotke mene in moje žene na SXu: 5. SX zmaga, ne bom nabijal zakaj, ker se mi ne da, ampak je res , dokaze ima tudi @mladench, ki vozi mojega bivšega in ima preko 100.000 samo z rednim vzdrževanjem. 6. jaz kupujem pri Elisi in tudi tam servisiram, resni, dosledni in kvalitetni. Kak popust ti pa tut verjetno zrihtajo ampak to je že odvisno, kok posla si z njimi opravil, načeloma pa se ne nadejaj kakih popustov pri kawi, ma kava druge adute, ne pa popuste.

Dons je pa res mrz.......še na bankomatu mi je minus kazal

čestitke, ne bo ti žal glede kufrov... potem naj ti pa zmontira samo zadnjega, tako kot @bobi1001 pa boš videl, če boš potreboval stranske in kasneje dokupiš original, ker ne potrebuješ nobenih dodatnih nosilcev. Če imaš stranske, je smiselno imeti oba gor in težo enakomerno porazdeliti. Aja, pa nickname boš moral spremeniti

Matematična definicija ljubezni:

Če koga zanima, marca bomo počasi spet začeli s pasjimi tečaji Vljudno vabljeni

takole je nastajala popoldanska sladica Lp, n

Moj rojstni dan si že kar nekaj časa zaznamujem z vožnjo s kulom v Idrijsko Belo. Ker sem včeraj pozabil v Beli nekaj fotografirati, sem se tudi danes takoj po zajtrku odpelja v Belo = kapa + podkapa, dvoje rokavice in dvoje nogavice. Prva fotografija je še včerajšnja po mojem prihodu domov, ker sem fotografije prenesel na računalnik že pred tem. Bojim se, da bom ta teden moral do svoje zdravnice, ker sem sedaj končno prepričan, da me bolj kakor levi kolk boli leva ledvica.

FZ1 je od leta 2006 .. sem ga mel med prvimi in je bil za takratne čase odličen motor, vendar je s časom zaostal, zato ga je pol zamenjal FZ8. ... SX je nova zgodba v kar bi moral FZ1 priti, pa na žalost ni. Ni primerjave, saj je tehnika vsaj 5 let zadaj za SX-om Da ne ponavljam... FZ1 je bil za takratne čase odličen motor, z njim sem naredil v 5 letih 114.000 km brez problemou, vendar se ne da primerjat z novo tehnologijo SX-a.

niti pood razno. Moj je na polnilcu in pokrit z rjuhico na 10C konstantno fotka je pa iz Rima.

sj je alpski kateem dost mam že te zime

Tudi jaz imam steznik ("za križ") še vedno v predalu v nočni omarici v spalnici in ga bom moral zopet "aktivirati". Z mojim slovesom od tega foruma je pa tako: dokler bo moj Canon še deloval, sem se odločil, da bom tudi še objavljal na tem forumu, ker drugače, razen kdaj moji hčerki in psihiatrinji, svojih fotografij nimam komu drugemu pokazati.

res je .. kawa fan, bo boljše ... al pa ninđa je dbest ne vem kok se splača, ampak jaz vedno vzamem podaljšano garancijo ... to je tko kt z zavarovanjem... plačaš in je najbolj, da si plaču zastojn ... štekaš kot je men znano ... NE moreš met vseh treh originalnih .. več ti bosta povedala @DAMI34 in @bobi1001

Moja je 2št prevelika Zaenkrat

Koleraba v pujsku I.

Nina ne bit žalostna.....žalostna...žalosten bom jest k bom debu....evo še tašča bikvit dala........jej kok bomo jedl

Padla je želja po preizkusu v rally dirki, ampak zato je potrebno pripravit tudi motor. Moj projekt te zime je torej KTM 690 Rally. Na kratko bom opisal kaj vse sem naredil na motorju, kar pa ne vklučuje izključno priprave na rally ampak tudi splošno vzdrževanje. Tako sem tudi skušal čim bolj skombinirati nadgradnje z vzdrževanjem kar se tiče zaporedja dela in vzporednega dela. Najbolj nujen je bil servis vilic, ki sem ga že objavil nekaj strani nazaj. Rahlo je namreč puščalo olje iz vijaka za compression nastavitev, ki je pri meni na spodnji strani vilice. Na srečo se je to zgodilo preden bi itak naredil servis vilic. Tako vam priporočam da ko delate (vi ali serviserji) servis vilic, da zamenjate VSA tesnila in ne le semeringov. Najhuje bi namreč bilo da bi menjali semeringe in olje, čez nekaj časa bi pa začelo puščati drugje. Tam kjer moraš spet vse razdret da prideš do tesnila. Iz tega šraufa za nastavitev kompresije je namreč kapljalo. Ob tem sem vilice podaljšal iz 250 na 300mm. Notranji deli so namreč isti kot od EXC vilic. Original vzmet je bila kar 5,4Nm/mm sedaj pa je 4,8Nm/mm. Ob tem pa sem naredil tudi revalving compression ventila za bolj tekoče delovanje in "kompenzacijo" mehkejše vzmeti. Prva testna vožnja je bila katastrofa. Le ko sem približno nastavil rebound in compression je bilo za silo. Ob merjenju sag-a se je namreč izkazalo da ga je bilo preveč. Zato sem vilice vzel ponovno dol in korigiral preload tako kot mora biti. Razlika je bila očitna in rezultati dobri. Ob servisu sem na teleskope dal markirne o-ringe, ki hitro pokažejo do kod so se vilice potopile. Priporočam, saj je s tem tudi zelo poenostavljeno merjenje sag-a. Po naši turi po Istri, hitrih odsekih in skokih je bilo še nekaj rezerve kljub zelo mehki nastavitvi. Razlika je več kot očitna napram originalu. Ena najboljših nadgradenj na motorju! Preventivno sem menjal vse ležaje in tesnila v nihajki in linku. Bilo bi namreč škoda, da bi to odpovedalo, saj tako nebi pravilno delovala naslednja nadgradnja. Menjal sem namreč tudi zadnji amortizer s takim, ki ima 300mm hoda. Podaljšanje sprednjega konca namreč podre geometrijo motorja in je potrebno tudi zadnji del uskladit. S tem pa je višina sedeža 103cm! Se bo treba naučit čisto druge tehnike lovljenja ravnotežja pri počasni vožnji. Podaljšati je bilo potrebno tudi stransko tačko za 5cm. Ker sem pred tem itak moral razdrt celoten zadnji del sem še menjal filter goriva. Ta pa se je zataknil v ozkem delu rezervarja in sem ga težko dobil ven. Namestil sem še dodatni filter goriva pred injektorjem. Ko sem prvič zagnal črpalko je dodatni filter takoj postal črn! Zato je očitno res da se ohišje črpalke ali pa kar sam tank nekoliko razgraja kar lahko povzroči zamašitev injektorja. Sedaj bom imel vsaj pregled nad tem dodatnim filtrom ko bo že res grdo izgledalo. Sčistil sem celotno krivino izpuha in ga ovil s termo trakom. Namen je čimveč vročine spraviti vstran od motorja. Baje pa ti traki povzročajo dodatno rjavenje pa tudi trpežno ne izgleda preveč... bomo vidli. Motili so me špageti kablov pod navigation tower-jem. Zato sem prestavil rele za smernike in senzor zunanjega pritiska zraka nazaj in ju pritrdil na okvir pod sedežem. Tako sem pridobil kar precej prostora pa tudi vzdrževanje bo lažje, sa ne bo treba odprt celotno sprednjo masko. Rally pa je nemogoče vozit brez rally navigacije. Najprej sem si izdelal nosilec za vse kar je potrebno za rally navigacijo. Minimum je roadbook reader in vsaj en trip meter. Z rezkarjem bi bilo dosti hitreje, ampak sedaj lahko napišem da je ročno delo Želel pa sem narediti zadevo bolj univerzalno, tako da lahko pritrdim tudi klasično Garmin navigacijo za (vsakdan) takrat ko ne vozim rally. Ker pa celotna zadeva prekrije original števec in s tem tudi kontrolne lučke sem dodatno namestil še kontrolne lučke za smernike (za street mode), rezervo, FI in pritisk olja. Tako izgleda namečšeno na navigation tower z dvema trip metroma. En je nemreč za rezervo, saj če imaš le enega in ti le-ta odpove lahko kar zaključiš rally (če najdeš pot do bivaka). Vsak trip meter ima dodatne tri kable, roadbook dva in še kontrolne lučke nanesejo kar nekaj novih kablov. Potrebno je bilo zvrtati luknjo v nosilec zavornega diska in pritrditi magnet za delovanje trip metra. Več časa sem brusil sveder kot pa vrtal... kako je to trda kovina. Vsak trip meter pa ima svoj senzor. Za enega je bila že original pripravljena luknja z navojem, za drugega pa sem naredil dodatno. Zato je bil spet kaos s kabli, ki ga je bilo potrebno urediti. Zamenjati sem moral tudi original stikalo za smernike in luči s stikalom od EXC modela, saj so na prvotno mesto prišla stikala za upravljanje roadbooka in tripmetra. Original stikalo pa je predebelo da bi pasalo za ročico hidravlične sklopke in njen cilinder. Namestil sem še škatlo z varovalkami za vse te naprave in uredil špagete kablovja. Da motorju nebi bilo vroče sem pod masko namestil oljni hladilnik, saj je bilo ravno dovolj prostorja. Motor 690 temelji na 690 Rally Replica zato so na srečo pustili vse potrebno za oljni hladilnik. Potrebno je namestiti "razdelilno enoto", ki razporedi pretok olja. CoolFactor^2™ Naked, but not affraid. Not naked nor cold. Sedaj ostane le še: QTRO, TDSPP in gasaaa.

.....jep.....sva postali prjatlci...... deliva ljubezen do hrane ...........

A sbla ti lihkar na Pepinmu fb-ju

Ti sam slikaj, limaj, pa na kanona pazi, da bo dočakal visoko starost.

predlagam, da se ga blokira, dokler ne zamena nick-a

dokler ne zamenaš, ne komuniciram s tabo kar se tiče kufrou, ti pa jaz tudi predlagam SW motech varianto in zadaj trdi kufer KAWA PAWA

Klikneš na puščico desno od tvojega sedanjega nickname-a, da se ti odpre menu. Poišči Nastavitve računa in klikni na Prikazno ime. Tam boš lahko spremenil svoj nick...

Razlika v glavi je pravzaprav glavni razlog zakaj sem se odločil za 701 in ne za 690, ker sicer sta si motorja kljub razlikam zelo primerljiva. Vzdržljivost agregata je bila ključna. Tule primerjava v glavi 690 in 701 letnik 2016: In 701 od 2017 dalje, ko ima že agregat od Duke-a, ki ima spremenjeno glavo in s tem rešen problem potencialno visoke nevarnosti strojeloma:

pundelkou

Sem mislil, da je koleraba tisto, kar pujski jedo, da potem zrastejo in jih pojemo... Imam dva različno velika kombinezona, tako da bo večji gotovo prav.

Zato imam kar dva . Ko se enga naveličam, se čudim drugemu kako je lep .

A išče Mausa???? Naj pogleda blizu kola za sneg...

Paklenica glihkar...