Dvorana slavnih

Ni lepšega kot šraufarija v topli delavnici medtem, ko je zunaj -15 stopinj in snežni metež Čas za servis na 1000 km. Na magnetu nič kritičnega zaenkrat, tako da sem zadovoljen nad videnim. Vse očiščeno in pripravljeno na sestavljanje. Mislim, da sem še pri vseh motorjih do sedaj najraje uporabil povoskan papir koledarja in ga zvil v lij, ter prilepil v odgovarjajoč položaj. Se mi zdi zelo praktično in brez pacanja. Še napolnim kot po manualu in je to to. Zelo enostavno opravilo. Kot zanimivost sem se lotil še tehtanja motorja. Deloma da vidim kje sem in deloma, ker me zanima kje bom končal, ko nadenem tower/fairing, roadbook holder, 2x ICO in ostalo pripadajočo rally navigacijsko opremo. Vključno z Rade Garage alu šus plato , večjimi stopalkami (+ original so alu, sedaj pa inox), 2" Rox Risers, Cycra Probend handguards in nekje 5-6 litrov goriva sem zaenkrat na 153,4 kg. Tehtnica sem umeril in ji dam max +- 1kg. Dodatna teža na motorju sedaj: -gorivo 4,5 kg -Rade bash plate 1,5 kg -Rally pegs 0,25 kg -Rox Risers 0,45 kg -Cycra 0,75 kg -podaljšek zavorne cevi - 0,1 kg -Olja 1,9 kg -hladilna tekočina 1,2 kg Če odštejem vse to, potem ima stock motor nekaj pod 145 kg suhe teže.

Mi je malo dolgcajt, malo za šalo......poslušam kompetentne........

Thruxton ace cafe edition, 2015

Naš navihanček

Trenutno pa je v obdelavi oljni sistem. Danes je bilo dovolj toplo, da sem iz motorja izpraznil olje menjalnika in motorja. Delo za dobrih 30 minut, če si hiter še manj. Seveda nisem bil te sreče. Najprej se je zataknilo na izpustnem vijaku za olje motorja. Kaj naj rečem, slika vse pove. Najprej je strokovno usposobljen domači mehanik posnel robove vijaka - ker je vijak, ki ima za tesnenje O-Ring in ga privijemo ravno toliko, da ne izpade, preveč zategnil. Potem je v vijak, ki ima poleg šest kota tudi Torx z žago vrezal utor. Zakaj že, ko pa tam z izvijačem sploh ne prideš zraven, ker je par cm za njim del okvirja motorja. Bi pa lahko odvil z natičnim nastavkom 12 za komplet orodja, kljub pobranim robovom vijaka. Potem ga je še popilil, da je dobil spet ravne robove, a velikost ni več niti 12 niti 11. Povrhu ga je spet zategnil kot norec. Ne bom navajal vseh kletvic in postopka, lahko samo navedem, da sem malo pogrel in komaj odvil. Vijak bom seveda naročil nov. Bi pa prosil vse ljubiteljske mehanike, če ne veste kaj počnete - ne se lotevat tega. Ne gre to po principu, če ne gre z malim kladivom vzemi večjega, ni to lokomotiva. Jao .... nije žvaka za seljaka! Dobra novica pa je, da na magnetu izpustnega vijaka olja menjalnika skoraj da ni bilo jeklenih ostankov, sploh pa nobenih odkruškov, le tista pasta iz olja in mikronskih delcev jekla. To je normalno, od obrabe zobnikov in lamel sklopke. Tudi na mrežicah , ki ščitijo dovode v trohoidne oljne črpalke ni bilo niti enega kovinskega delca, tako za meržico olja menjalnika kot za motorno olje. To je zelo dobra novica, sploh za motorni del. Če je tam v olju kovina je zadeva porazna. Motor je torej v dobrem stanju. Potem se je zataknilo pri odstranjevanju oljnega filtra. Kaj naj reče, naj mi nekdo iz KTM pojasni, kako so si zamislili, da izvlečeš obrabljen filter za olje? Not ga drži gumijasto tesnilo, nimaš pa ga za kaj prijeti. Sem poskušal z kleščami za odstranjevanje segerjevih obročkov a enostavno nimaš za kaj zagrabit. Ready to race! Izvrtal sem 2 mm luknjo v filter, zavil vanj samorezni vijak in izvlekel z kleščami. Po tem postopku je potrebno z močnim magnetom dobro očistit ležišče filtra, da ne bi kakšen košček kovine zašel v motor. Je pa bilo vrtano v jekleno pločevino. Oljni filter sem razrezal in ga prečesal z magnetom. Nič, nada zero, null kovinskih delcev Na koncu sem še razstavil prvo od trohoidnih oljnih črpalk. Ta vrača olje iz ohišja motorne gredi v notranji rezervoar olja. Črpalka zgleda kot nova, niti ene praske ni na do sijaja spoliranih rotorjih. Samo nov O-ring bom nabavil za pokrov in gre nazaj. Ja vem, smo ta del je premajhen. Ta mostiček je mer 6 x 3 mm!

Ena taka čorba... sam da je cim manj za pospravt Poprazena cebula, svezi sampioni, piscanc in sladki krompir... in seveda my favorit vložena zelenjava... rdeca pesa

A jebi ga zdej, kaj ne poveš. Za sladico smo pa še krofe pa flancate spekl.

EDEN DVA TRI PEČENO

Je minilo kar nekaj časa od moje zadnje objave. Brez skrbi, se je kar dogajalo. Določeni deli so že prispeli. Zato lepo po vrsti. Nastavitev ventilov Čakal sem na nove distančne podložke. Merjenje ventilov in pa seveda nastavljanje se vrši v TDC poziciji. Ko je snet pokrov ventilov je na verižniku odmične gredi pika ki se poravna z piko na odlitku glave. Natančneje pa se poravna z vijakom, ki se nahaja na desnem pokrovu motorja takoj pod vodno črpalko in ima debelo bakreno podložko. Je edini vijak na pokrovu, ki ni M6 ampak M8. Ta vijak se odvije, odstrani podložka in se nato ponovno vstavi ter privije NA ROKO! Potem se s pomočjo zadnjega kolesa v šesti prestavi ali pa ( malo težje ) s pomočjo zagonske ročice motor premika po malem v smeri vrtenja in hkrati malo z drugo roko privijamo vijak. Ko začutimo preskok, se bo vijak, ki je na koncu koničen usedel v izvrtino na motorni gredi. To je pravi TDC in hkrati tudi kontrolo položaja odmične gredi v TDC. PA NE POZABIT vijaka ponovno namestit s podložko pred poskusom zagona! KTM navaja, da ventile nastavljamo tako, da odstranimo samo odmično gred. OK, ampak več prostora za delo imamo, če odstranimo same odmičnike. Držijo jih štirje vijaki. Tri je enostavno odstranit, za četrtega pa potrebujete kvaliteten obročast ključ velikosti 10, ki ima zelo tanke stene obroča ( je brušen ). Moj Unior je takšen. Edino ta sede na glavo vijaka, saj so aluminijaste stene glave zelo blizu glave vijaka. Nastavek 10 od kompleta sicer sede na glavo vijaka, a ni prostora nad glavo, saj so pametni inženirji pri KTM tam na okvir motorja navarili nosilec za prijemalo rezervoarja Od tu naprej pa je enostavno. Osovino odmičnikov izvlečemo z vijakom M6 in gre ven čisto na rahlo. Z tako izprazneno glavo motorja je menjava distančnih podložk enostavna. Potrebujete pa močan magnet za odstranjevanje in vstavljanje podložk ter zaščitite odprtino kanala krmilne verige, ker če vam tam kaj pade not bo dela še veliko več! Meni je ponastavitev zračnosti ventilov uspela v prvo, sedaj so vsi znotraj tovarniških specifikacij.

batin.....

Na uplinjaču pa so zamenjane vse cevke za prelivne odvode za bencin. Pa seveda tudi dovod. KTM hoče za ta komplet 40 EUR, jaz pa sem dal za 3 m cevi, ki so certificirane za bencin 9 EUR. Zgubil sem eno od objemk, ki te cevi zategujejo. Je zelo majhna in niti ni kritična, ker tudi če se odvodna cev sname, to ni ravno nek hudič. Kot je to po navadi, sem jo naključno našel čez tri dni

Česa že?

evo, tako je ko lublančani na obalo pridejo, preveč ozona verjetno v zraku

moj šampion?? rossi ni šampion ..on je pač legenda ..ali ti je všeč ali pa bi mu vrat zavil.. v bitvu si zgrešil sarkazem glede mm in pedrosine penzije .. navijam načeloma za šibkejše... mccoy ,spies ( 2011 je nabil vse tele za sabo - https://sl.wikipedia.org/wiki/Svetovno_prvenstvo_v_motociklizmu_sezona_2011 ) .. mamola recimo v mojih mladih letih ..pa je bil samo 4x drugi v moto gp / 500 .. 2x tretji ..nikoli prvak .. stil vožnje mi je bil všeč ne rezultati...pa so ga celo sprejeli med legende moto gp.. po 9x - nem prvaku pa pljuva vsak , ki ima 2 s časa.. ni lahko..v bistvu to dokazujejo vsi top vozniki , ki pridejo v prestižni razred in odpadejo kot knof od gat.. mamola se je zadnja 4 leta vozil takole : 12,18,14,10 mesto .. to se bo vale vozil pri 50-ih.. mamola je svojo zadnjo dirko zmagal pri 28 letih.. rossi zaenkrat pri 38 letih.. recimo zarko proti mm nima za burek - vsaj še par let v moto gp.. če ne bo naslednje leto prvak je vprašanje , če sploh kdaj bo..pa je meni hud kot poper s svojo vožnjo - daleč pred lorenzom..

Tam, kjer sva midva doma je Beličnik. Drugače ji pravijo ajdovka, pšeničnica...! Da ne smetimo preveč teme-pena za britje. Namažem po notrnjosti vizirja, pustim da se skoraj posuši in obtišem z suho mikrofibro. Ni rosenja

Pršut se zato nasoli,da dolg zdrži.probi še z mopijem...

Vmes malo kleparskega dela Na maski prdnje luši, ki je seveda tudi nosilec zanjo je bil zlomljen mostiček na katerem je mehanizem, za nastavljanje višine snopa. Sicer sama maska ni bila v nevarnosti, da se razpade ali da odpade žaromet. Sigurno pa ne bi štimala višina snopa. Nova maska stane 28 EUR. To se da zvarit. Plastika je PP in ta se lepo vari. Od nekaterih odsluženih zamenjanih plastičnih delov sem odrezal koščke plastike, ki služijo kot dodajni material. So isto označeni kot PP plastika. Potrebujemo spajkanik majhne moči za elektroniko. Temperatura mora biti med 300 in 330 stopinj C. Poravnamo oba konca mostička, najprej pretopimo v globino da se zvari skozi material. Nato v nastali utor natopimo polnilo. Sem probal zvijat in drži. Če se bo še kdaj kje zlomilo, na tem mestu sigurno ne več. Je pa to mesto povsem skrito očem in nevidno, ko je maska nameščena.

Pri Selešu sem tudi prevzel prenovljen amortizer. Vgraditi sem dal tudi močnejšo vzmet, ker serijska je za 75 - 85 kg obremenitve, jaz pa imam z opremo tam nekje 98 kg. Jebi ga, kile stanejo. Seveda bom menjal vzmeti tudi v vilicah. Nihajka ima tudi obnovljene PDS puše in semeringe ležajev pri vpetju v okvir motorja. Novo je tudi prednje vodilo verige oziroma zaščita nihajke, zadnje vodilo pa je prispelo napačno. Naročil sem prav, šifra na pakiranje je prava, šifra na samem vodilu pa ne. Narobe spakirano že v sami tovarni. Pa me ne motijo šifre, samo tole sploh ne gre v mojo nihajko ker je od novejših modelov. Je Seleš pogledal in ima vse, ki so na zalogi napačne Trenutno čakamo na odgovor oziroma reakcijo KTM ker serviser tukaj ne more sam nič. So pa opravili vračilo hitro in brez problemov. Na sploh lahko o Selešu rečem samo vse najboljše. Če tovarna ne bo pogruntala kako in kaj pa bom nabavil aftermarket vodilo. Niahjka je že montirana. Je pa bilo veselo, ko sem ponovno sestavljal očiščene iglične ležaje. Štirje ležaji, 148 iglic ca 1,5 x 8 mm. Imaš delo za celo popoldne. So pa bile vse na brojnem stanju, kar je zmaga že sama zase. Amortizer pa še ni vstavljen, ker še čakam na izpušno krivino, ki je imela nekaj manjših vdrtin. Tudi to popravijo pri Selešu. Krivine ni možno namestit, če ni odstranjen amortizer. Sestavil sem tudi zadnjo zavorno čeljust. Vsi deli od Bremba prispejo z ustreznimi mazivi za vgradnjo . Tesnila batov so opremljena z vrečko silikonske masti, manšete pa z vrečko masti za puše. Vzorno! Sestava je enostavna in brez problemov. Sedaj se vse premika peresno lahkotno. V planu je tudi obnova delovnega cilindra zadnje zavore. Žal KTM ne prodaja servisnega seta ampak cel nov cilinder. Bejš no, naročeno na Ebay od AllBalls, 20 EUR proti 98 EUR za nov cilinder.

Prispeli so tudi rezervni deli za delovni cilinder hidravlične sklopke. Preden namestimo O-ringe jih malo pomažemo z silikonsko mastjo. Sam delovni cilinder je potrebno zelo previdno NA ROKO vstavit v ohišje motorja, ker sicer se hitro zgodi, da se poškoduje membrana, ki loči olje menjalnika od tesnila bata hidravličnega cilindra. Odzračit to sklopko pa je ena velika muka. Imam sicer vakuumsko pištolo a kaj, ko je navoj odzračevalnega vijaka zelo ohlapen ( ni poškodovan ). Tudi ko sem namazal z silikonsko mastjo, je še vedno vakuumska pištola vlekla zrak skozi navoje namesto iz sistema sklopke. Po obilo preklinjanja mi je le uspelo. Bom pa namestil na sklopko Stahlbus odzračevalni vijak, da bo delo v bodoče lažje. Sklopka dela sedaj kot mora, mehko in brez zatikanja.

V mojih časih smo na hokejski vizir pljunili in spolirali,Eno tretjino je zdržalo,ko si pa zgrešil gol, smo se pa na vizir izgovarjali....

Ko so bili ventili ponastavljeni sem podrl hidravlični napenjalec krmilne verige. Zgolj zaradi kontrole, ker je ta pri teh motorjih zelo problematičen. Ready to race je izumil toplo vodo Vsi ostali imajo napenjalce na vzmet z enosmernim mehanizmom, ki preprečuje, da bi se napenjalec sesedel. KTm pa je hotel nekaj bošega. Napenjalec ima sicer vzmet za začetno napetost pri zagonu, ko pa pritisk olja naraste dodatno napne krmilno verigo. Samo, da se ti napenjalci začnejo radi zatikati. In moj se je. Ima sicer predvideno točko, ko se mora zaskočiti zaradi vgradnje. Ko je tako zaskočen, je raztegnjen samo za 3 mm. Ko je napenjalec pri meni vgrajen in veriga napeta, je zaradi vzmeti iztegnjen za 8 mm in veriga je lepo napeta. Smo je hudič, da če ga stisneš, se v treh od štirih poskusov zatakne na 7 mm. Če bi torej bil med hitrim odvzemom plina sunek verige in bi malo zanihal, je 75 % verjetnost, da se bo zataknil. Nisem bil siguren a je morda tako le prav, ker nov stane le 50 EUR. PA mi je mehanik pri Selešu rekel "Jaz bi ga na svojem motorju zagotovo zamenjal". Trenutno čakam na novega.

take njami čorbice ...

Srečen?

ke je slika ...

Dobil si namig rešitev je kot v vsaki temi R1200GS

Ker je med današnjima prenosoma moškega veleslaloma iz Kranjske Gore in smučarskih skokov iz Lahtija (?) kar precej dolg časovni premor, vožnja s kulom NE in hoja JA.

Andrejček najbul hiter .......

Na konc sezone bo pa spet Marko na najvišji stopnički. Yamahi bom prodal elektroniko Magneti Marelli iz APN 4. Platine jim zastonj naštelam, zamenjam tudi cin-špulo ali kondenzator.

Lej, brez panike, FJR je zelo dober motor, in če si to želiš, kupi. Če boš izbiral kompromise, potem ti bo kasneje vedno žal, ne glede na to, kako dober ali slab je motor. Tudi jaz sem FJR kupil na osnovi želje, ne da bi jo enkrat prej testiral. Moje začetno navdušenje je zapisano v tej temi, v postu iz leta 2007, lahko si pogledaš - toliko o blebetanju brez osnove. In vendar sem jo po 3 sezonah prodal. Napisal sem ti, kaj je bil razlog prodaje pri dveh lastnikih, ki jih poznam, pa sta možaka povsem povprečnih mer, s 30+ motorističnimi leti izkušenj. Da ne bi pristransko le o teži FJR; še en kolega lani menjal Kawo GTR za lažjo Kawo s 1000 ccm. Če je tebi teža motorja pomembna, to veš sam. Dal sem ti tudi svoje mnenje o FJR letnik 2007 glede vzmetenja in vodljivosti skozi ovinke, in še to le z 2 konkurenčnima motorjema. Nisem pametoval s primerjavami z drugimi kategorijami motorjev, ker potem bi ti rekel, da je R1200 GS pa še bistveno bolj vodljiv skozi ovinke (si upam trditi, ker sem z njim naredil 7000 km v času ko sem bil še lastnik FJR). Nikoli ne komentiram motorjev, ki jih nisem vozil. Kje boš vozil, kako dolge bodo fure, kakšno dinamiko imaš, veš sam zase. Jaz sem se vozil po okoliških državah, Korziki, jadranki, največ pa po Dolomitih, vendar s časoma ugotoviš, da je za takšne poti teža povsem odveč in ni več užitka.

Gangsta...

Versysa se splača kupit je, kot zlato cena samo raste Kupil sem ga za 3 ali 3300 ne vem točno , prodal za 2700 z novimi pnevmatikami , ki so še iste , kot sem jih imel , zdaj pa se prodaja za nevrjetnih .........pa to je boljša naložba kot kriptovalute https://www.avto.net/Ads/details.asp?id=12895233&display=Kawasaki%20VERSYS%20650%20STORM%20GRETJE%20RO%C8K%20KO Lepe čase sva skupaj preživela ....

Sam se ga kupil pri 135 kkm, predvideval sem, da bo kmalu potrebno menjat sklopko in amortizerje. To in se en koncnik spredaj je bilo 1500 do sedaj, ce racunam se ABS bo 2 k eu. Bomo videli koliko casa bo se kardan delal...Ker mi odgovarja motor ga ne bom prodajal, niti ne vem, če bi kdo kupil motor z 200 kkm...bo šel do konca.

če še ne veš, da poleg bas, tut svinska jetrca na žaru, jem

No ja, če sem pošten sta svoje organe darovala kar dva prašička

Počakajmo na dirke! Vaje so eno, dirke pa drugo.

Očitno sem leta 2009 uporabljal še papirnate zemljevide, zato sem si tedanjo vožnjo s pomočjo objavljenih fotografij tedaj prevoženih krajev na poti narisal še v GoogleMaps, v katerih do moje takratne kilometrine manjka še približno 60 km, ki sem jih najbrž prevozil ko sem kje "malo zalutal" ...

pred aprilom bolj slabo kaže... ostane mi edin južna obvoznica z avtom

Ja, okrog 500 pride popravilo. Na mojega se novega ne splača dajat. Če je popravljen, kot mora biti, potem bi nekaj časa moral delat?

kdo bi pa pol men kave in malce plaćevau

Čist preveč trave

če grem na kurbe tokrat k na motor, se mi bolj splača it na motor

To more kmet nabavt, ko tk fajn pašejo na kateema

ustrezne pneuma tike pa bi šlo.......

Sedaj, ko maš jarem, se moraš navaditi ga na roke metat.

BMW F800 GT 2013, 40.000 km Kupljen od prvega lastnika, osebno pripeljan iz Italije....ni da ni od opreme vključno z Akrapovičem, originalnimi kovčki in vsemi možnimi (za ta model) elektronskimi pomagali. Čaka na odmero DMV-ja in lepše vreme

Kaj pa ima policija (in Borutt) s tem? V članku piše, da je policija podala predlog ovadbe in je tožilstvo na osnovi izvedenskega mnenja odstopilo od pregona voznika reševalnega vozila. Tožilstvo se za to odloči, če je možnost za obsodbo majhna ali nična. Sodni izvedenec je tisti, ki poda mnenje na osnovi pridobljenih podatkov s strani Policije, preiskovalnega sodnika (ki je obveščen in tudi opravi ogled če so smrtne žrtve) in obrambe. Močno dvomim, da imamo tukaj prisotni toliko izkušenj in pripomočkov, da sodimo o mnenju sodnega izvedenca. Prepričan sem, da imajo sodni izvedenci za promet ogromno informacij in primerljivih podatkov na razpolago, tudi računalniške simulacije. To je področje, kjer se izmenja največ informacij in tudi največkrat negirajo mnenja izvedencev. A res lahko laiki na osnovi nekaj fotografij podamo negativno mnenje izvedencu, ki ima razpolago prav vse izmere, mnenja in posnetke kamer? Ali pa je kriv sneg zunaj in motorji pokriti v garaži? Kot je že velikokrat napisano, držimo se omejitev in do takih nesreč ne bo prihajalo. Ker živim on Celovški cesti mi taki civilni marqezi v pomladanskih mesecih niso nepoznani, zanimivo pa je, da pleti in jeseni jih ni več. Verjetno naravna selekcija naredi svoje. Aja, pa poglejte si stanje čelade na posnetku. Ali je bila hitrost res tako velika, da se je čelada razletela, ali pa je bila čelada na RRaketi le za polcaje? Ali to ni boljša kost za nabijanje?

Ma nima smisla. Eni bojo pač še vedno trdili, da je tip pripelal čisto pravilno in da ga je hudobni voznik rešilca najprej podrl, pol pa še parkrat za dobro mero čez zapelal. Verjetno na situacijo projicirajo lasten odnos do vožnje v prometu. NIsem videl nobenih izračunov in skic s tvoje strani. Ponavljaš se pa ko stara plata, videno že iz drugih tem. Tudi ne razumem kake hujše poškodbe omenjaš. Voznik in potnica z motorja sta bila na mestu mrtva. To tud pove nekaj o hitrostih in silah v igri. Pa vsi vidimo itak samo par fotk z mesta nesreče. Izračuni so upoštevali pa še kaj drugega, recimo zavorne poti, omenja se posnetek z varnostne kamere, ipd.

Honda VFR 800 Crossrunner 2011 Športni lonec, vizir, gel sedež, vzmeti v prednjih vilicah, kovčka