Dvorana slavnih

Ker me je moje zlato sonce čisto prehitro zapustilo , me zdaj tolaži nova malinica Goofy

Kvaj zdej tastar? A bomo mel počas dost tega beuga sranja.......?

Malo se izobražujemo

Tamau pes je čist nor

Marcipanovi tolarčki

EDEN DVA TRI PEČENO

Danes sem se z dopoldanske vožnje s kolesom seveda vrnil nazaj domov lačen in hčerka me je zelooo prijetno presenetila z današnjim kosilom, manjkali sta mi samo dve stvari, in sicer okus, ter vsaj literski kozarec "Karlotove črnine iz Vipave" ... Fotografije sem si sposodil s pomočjo Googla.

ne bo ne, vručina prihaja. ps. pa meni je žena danes rekla, da je konc zime. Nji si pa ne upam ugovarjat

dej ne jokcajte.. ce pride prava odjuga bo konec marca brez pike snega in lepo sprana cesta.. pa se toplo kaj kazejo pa vremenske pa brez veze gledat k tud za 5 dni vnaprej ne zadanejo... po domac povedan... kar bo dal

Evo naša z dvema prijateljema v Stražunu...kaj so laufal, jaz pa s prijateljico...eno...nisva laufala

Nekaj resničnih :) NEPRAVIČNEŽI : "Kako nepravični so ti sodniki," se pritožuje žena. " Ob ločitvi so otroka dodelili mojemu bivšemu možu, otrok pa sploh ni njegov!" ČAKANJE : Na ločitveni razpravi se mama in oče prepirata za otroke, in sicer kdo naj dobi dva in kdo enega. Sodnik jima svetuje: "Naredita hitro še enega, pa si jih bosta lažje razdelila!" " Gospod sodnik, če bi jaz čakala na svojega moža, še teh treh ne bi imela!" "Kako naj sploh se živim s tem babjakom, ko kar naprej preganja ženske!" se jezi žena. Sodnik pogleda njenega soproga, ta pa se brani: "Gospod sodnik! To sploh ni res! Jaz jih osvajam, preganja jih pa ona" RAZDELITEV: Odvetnik za ločitve ima spet klientko v svoji pisarni. "Torej, gospa, želite se ločiti. In kako si zamišljate ločitev?" vpraša odvetnik. "Jaz prevzamem krivdo, mož pa naj nosi stroške in dolgove!"

Nisem želel preveč antireklame delat in če ste zadovoljni mirno vozte tja, toda če že sprašujete: Površno poservisiran motor, pozabili priklopiti ventilator hladilnika. Kar sem k sreči pravočasno opazil in za kar sem moral razstaviti vse plastike in tank. Uničili utore za odprtje bloka motorja. Šraufe nazaj na motor nametali random en tak, drug tak. Še nekaj stvari sem moral sam pošravfat in popraviti. Nekaj dogovorjenih stvari se niso pritaknili. Stvar ki se jo naredi v 8 urah + čakanje na rez.dele sem čakal skoraj mesec dni. Na mojem motorju so delali vmes, če je bilo kaj časa ... Cena ohoho + jamrajne + nepriznanje napake - kar me pri serviserjih najbolj razpizdi. Enkrat mi je vajenec pri njih hotel odtrgat pokrov zračnega filtra, na kar sem ga opozoril, da ga drži šrauf. Ko je odstranil plastiko je K&N filter zabrisal direktno v smeti. K sreči sem bil zraven, kar pa seveda ne bi smel biti.... itd Kot sem rekel, sem nekoč zaupal in mi je bilo uredu, sedaj imam novejši motor in grem drugam, ker so moje zaupanje pač zapravili. Je pa to moja osebna izkušnja in dopuščam verjetnost, da se za druge stranke bolj potrudijo. lp

Naš navihanček

Danes sicer ni bilo veliko časa. Premeril sem oljno črpalko. Navodila pravijo maksimalno 0,20 mm zračnosti med rotorjema in isto med zunanjim rotorjem in ohišjem. Pri meni je naneslo med 0,05 in 0,10, natančneje ne morem zmerit. Potem sem odstranil ventil za regulacijo oljnega tlaka ( minimum oil pressure valve ). Vzmet, ki stiska jekleno kroglico v ventilno ohišje mora biti dolga minimalno 23,5 mm. Moja znaša slabih 24, kar je še sicer znotraj specifikacij. A jo bom raje menjal. Nato sem šel menjavat oljni tesnilni obroč na gredi ročice menjalnika. KTM ima vse semeringe z pločevinastim ohišjem. Ti sicer lepše držijo, ker navadni radi padejo ven. Dobiti jih ven pa je drugo. Ta je tako majhen in na takšnem nedostopnem mestu, da ne prideš z ničemer zraven. Sicer orodje za izvlačenje tesnil v tega majhnega ne sede. Verjetno je mišljeno, da ga mejaš ko imaš ločena ohišja, ker od znotraj se bi ga dalo enostavno izbit. Pa sem naredil takole: Z Dremlom sem zvrtal v pločevino 1,5 mm luknjico in v njo zavil samorezni vijak. Nato sem si podložil tanko leseno deščico, da sem dobil vzvod in z ukrivljenimi kleščami zgrabil vijak. Zadeva je uspela v tretje, ker dvakrat mi je vijak izpulilo. Ta pleh je zelo mehek. Paziti je potrebno, da ne vrtamo globlje od pločevine. Vijak pa kvečjemu 3 mm globoko zavit, ker zadaj je že ležaj. Poškodoval nisem ničesar razen odsluženega semeringa. Novega sem vstavil z natičnim ključem 24 mm. Leo počasi in spremljat, če gre not ravno.

Na uplinjaču pa so zamenjane vse cevke za prelivne odvode za bencin. Pa seveda tudi dovod. KTM hoče za ta komplet 40 EUR, jaz pa sem dal za 3 m cevi, ki so certificirane za bencin 9 EUR. Zgubil sem eno od objemk, ki te cevi zategujejo. Je zelo majhna in niti ni kritična, ker tudi če se odvodna cev sname, to ni ravno nek hudič. Kot je to po navadi, sem jo naključno našel čez tri dni

Srečen?

Danes sem se od doma odpejal ob deveti uri, pri zunanji temperaturi 0 oC , seveda temu primerno oblečen.

Ne štekaš njihove logike. Zaščititi "neumne" vlagatelje v kripto valute pomeni znebiti se konkurence bank, ker samo one ( oblast ) imajo monopol nad izpuhtelim kapitalom. Nobena vlada na tem svetu ne bo pustila trgovanje v večjem obsegu z valuto, ki jo nimajo pod kontrolo. V tem je njihova težava. Ne morejo je tiskat po potrebi, ne morejo kontrolirat vrednosti, ne morejo pobirat davkov ... Če bi dovolj velik delež svetovne izmenjave prešel na te valute so ZDA, Evrpa, Rusija, Kitajska ... v dreku. Kaj naj potem naredijo z notranjim dolgom? Gadafija so likvidirali ker je hotel ustanoviti neko Afriško valuto in trgovati z nafto in plinom mimo pravil ( dolarja ). Ne gre tako, ker bi dolar zgrmel, če dovolijo. Enako velja tudi za kriptovalute.

Trenutno pa je v obdelavi oljni sistem. Danes je bilo dovolj toplo, da sem iz motorja izpraznil olje menjalnika in motorja. Delo za dobrih 30 minut, če si hiter še manj. Seveda nisem bil te sreče. Najprej se je zataknilo na izpustnem vijaku za olje motorja. Kaj naj rečem, slika vse pove. Najprej je strokovno usposobljen domači mehanik posnel robove vijaka - ker je vijak, ki ima za tesnenje O-Ring in ga privijemo ravno toliko, da ne izpade, preveč zategnil. Potem je v vijak, ki ima poleg šest kota tudi Torx z žago vrezal utor. Zakaj že, ko pa tam z izvijačem sploh ne prideš zraven, ker je par cm za njim del okvirja motorja. Bi pa lahko odvil z natičnim nastavkom 12 za komplet orodja, kljub pobranim robovom vijaka. Potem ga je še popilil, da je dobil spet ravne robove, a velikost ni več niti 12 niti 11. Povrhu ga je spet zategnil kot norec. Ne bom navajal vseh kletvic in postopka, lahko samo navedem, da sem malo pogrel in komaj odvil. Vijak bom seveda naročil nov. Bi pa prosil vse ljubiteljske mehanike, če ne veste kaj počnete - ne se lotevat tega. Ne gre to po principu, če ne gre z malim kladivom vzemi večjega, ni to lokomotiva. Jao .... nije žvaka za seljaka! Dobra novica pa je, da na magnetu izpustnega vijaka olja menjalnika skoraj da ni bilo jeklenih ostankov, sploh pa nobenih odkruškov, le tista pasta iz olja in mikronskih delcev jekla. To je normalno, od obrabe zobnikov in lamel sklopke. Tudi na mrežicah , ki ščitijo dovode v trohoidne oljne črpalke ni bilo niti enega kovinskega delca, tako za meržico olja menjalnika kot za motorno olje. To je zelo dobra novica, sploh za motorni del. Če je tam v olju kovina je zadeva porazna. Motor je torej v dobrem stanju. Potem se je zataknilo pri odstranjevanju oljnega filtra. Kaj naj reče, naj mi nekdo iz KTM pojasni, kako so si zamislili, da izvlečeš obrabljen filter za olje? Not ga drži gumijasto tesnilo, nimaš pa ga za kaj prijeti. Sem poskušal z kleščami za odstranjevanje segerjevih obročkov a enostavno nimaš za kaj zagrabit. Ready to race! Izvrtal sem 2 mm luknjo v filter, zavil vanj samorezni vijak in izvlekel z kleščami. Po tem postopku je potrebno z močnim magnetom dobro očistit ležišče filtra, da ne bi kakšen košček kovine zašel v motor. Je pa bilo vrtano v jekleno pločevino. Oljni filter sem razrezal in ga prečesal z magnetom. Nič, nada zero, null kovinskih delcev Na koncu sem še razstavil prvo od trohoidnih oljnih črpalk. Ta vrača olje iz ohišja motorne gredi v notranji rezervoar olja. Črpalka zgleda kot nova, niti ene praske ni na do sijaja spoliranih rotorjih. Samo nov O-ring bom nabavil za pokrov in gre nazaj. Ja vem, smo ta del je premajhen. Ta mostiček je mer 6 x 3 mm!

Vmes malo kleparskega dela Na maski prdnje luši, ki je seveda tudi nosilec zanjo je bil zlomljen mostiček na katerem je mehanizem, za nastavljanje višine snopa. Sicer sama maska ni bila v nevarnosti, da se razpade ali da odpade žaromet. Sigurno pa ne bi štimala višina snopa. Nova maska stane 28 EUR. To se da zvarit. Plastika je PP in ta se lepo vari. Od nekaterih odsluženih zamenjanih plastičnih delov sem odrezal koščke plastike, ki služijo kot dodajni material. So isto označeni kot PP plastika. Potrebujemo spajkanik majhne moči za elektroniko. Temperatura mora biti med 300 in 330 stopinj C. Poravnamo oba konca mostička, najprej pretopimo v globino da se zvari skozi material. Nato v nastali utor natopimo polnilo. Sem probal zvijat in drži. Če se bo še kdaj kje zlomilo, na tem mestu sigurno ne več. Je pa to mesto povsem skrito očem in nevidno, ko je maska nameščena.

Pri Selešu sem tudi prevzel prenovljen amortizer. Vgraditi sem dal tudi močnejšo vzmet, ker serijska je za 75 - 85 kg obremenitve, jaz pa imam z opremo tam nekje 98 kg. Jebi ga, kile stanejo. Seveda bom menjal vzmeti tudi v vilicah. Nihajka ima tudi obnovljene PDS puše in semeringe ležajev pri vpetju v okvir motorja. Novo je tudi prednje vodilo verige oziroma zaščita nihajke, zadnje vodilo pa je prispelo napačno. Naročil sem prav, šifra na pakiranje je prava, šifra na samem vodilu pa ne. Narobe spakirano že v sami tovarni. Pa me ne motijo šifre, samo tole sploh ne gre v mojo nihajko ker je od novejših modelov. Je Seleš pogledal in ima vse, ki so na zalogi napačne Trenutno čakamo na odgovor oziroma reakcijo KTM ker serviser tukaj ne more sam nič. So pa opravili vračilo hitro in brez problemov. Na sploh lahko o Selešu rečem samo vse najboljše. Če tovarna ne bo pogruntala kako in kaj pa bom nabavil aftermarket vodilo. Niahjka je že montirana. Je pa bilo veselo, ko sem ponovno sestavljal očiščene iglične ležaje. Štirje ležaji, 148 iglic ca 1,5 x 8 mm. Imaš delo za celo popoldne. So pa bile vse na brojnem stanju, kar je zmaga že sama zase. Amortizer pa še ni vstavljen, ker še čakam na izpušno krivino, ki je imela nekaj manjših vdrtin. Tudi to popravijo pri Selešu. Krivine ni možno namestit, če ni odstranjen amortizer. Sestavil sem tudi zadnjo zavorno čeljust. Vsi deli od Bremba prispejo z ustreznimi mazivi za vgradnjo . Tesnila batov so opremljena z vrečko silikonske masti, manšete pa z vrečko masti za puše. Vzorno! Sestava je enostavna in brez problemov. Sedaj se vse premika peresno lahkotno. V planu je tudi obnova delovnega cilindra zadnje zavore. Žal KTM ne prodaja servisnega seta ampak cel nov cilinder. Bejš no, naročeno na Ebay od AllBalls, 20 EUR proti 98 EUR za nov cilinder.

...noče stran...

da ne bomo cele doktorske dizertacije delal samo v info model 2016 se med 2017 oz 2018 razlikuje samo v lepotnih popravkih plastik in malo nališpane armaturke z prikazovalnikom prestav, pa LED prednjih luči ostal je identično, ciklistika, agregat, vzmetenje za nekoga ki pač finančno ne doseže novega, se pač poslužuje z nakupom rabljenih tako da tudi tisti ki kupijo rabljenega, ki ni ravno po zadnji modi in zadnjem modelu, še ne pomeni da imajo slabši motor, tudi če je model 2011 ko je SX prišel na trg osebno imam zadnjega, ker ga je pač plačala zavarovalnica, če me uprašaš niti ne gledam v kateri prestavi imam, tudi nisem pogrešal ko sem imel model 2013 SX-a saj je bolj pomembno gledati kaj drugi počnejo v prometu, razen če imaš fetiš po zadnji modi v kateri prestavi voziš pa itaq če si koliko toliko motorist boš že po občutku vedel edina stvar ki pri meni mora biti je ABS, ostalo se da uskladiti z glavo v povezavi komunikacije z desno roko

Razmišljaš pravilno,ampak mi boš povedu čez 10 let ta ker motor voziš

Tvoja logika je dobra in umestna, jaz pa nameravam imeti moped 10 let, tako, da se vseeno bolj splača kupiti novega, vsaj moje mnenje.

Prve original ploščice Brembo zdržale 4 leta oziroma 45000km, zamenjal zaradi obrabe imele so še 2mm mesa. Zadnje ploščice zamenjal original Brembo pri 55000km, imele so še 2mm mesa. Sprednje ploščice Ebc menjal pri 92000km imele so še 2mm mesa. Pri prejšnih motorjih Triumph Tiger in Suzuki 650?? so bile obrabe podobne. Meni se zdi da je najbolj odvisno od voznika. Še malo of the record Moj Freeride MTB na leto porabi dva seta zavornih ploščic. Moje mestno kolo (singlespeed) z veebrejki porabi dva seta zavor na leto. V zimskem času z veliko vode in snega se gumice zavor topijo kot sladoled na soncu.

Jaz , ki pa nimam motorja več kot 1-2 sezoni, pa ne razmišljam o novem. Tale na linku je kar dobra cena glede na ostalo ponudbo. A se bomo stepl zanga!?

Jest obožujem marcipan Evrčke pa še bolj

To ti dam pa čisto prav: če razmišljaš, da boš zbolel, obstaja velika verjetnost, da tudi v resnici boš, enako, če te je strah nesreče, ker strah teži k temu, da se uresniči, saj so strahovi samouresničujoče prerokbe.

Nočem bit cinično prase... sam če se države odločijo sesut crypto, bojo to naredile. Tole sanjarjenje o neustavljivosti je točno to - sanjarjenje. Danes s crypto valutami ne morem kupiti solate v štacuni. Če hočem crypto nekineki zamenjati za solato, je treba najprej crypto menjati za fiat. In ko to narediš, stopiš v običajen sistem bank, davkov, nadzora. Če tega ne narediš, si lahko BTC milijarder, solate pa še vedno ne boš mogel kupiti. Tako preprosto je to. Na točkah kjer obstaja neposredna moč Države oz 'sej bo kmal crknil fiat sistema' jebeš ježa v kolikor se Država tako odloči. Ko ti enkrat Policija sredi noči premeče bajto, za nedoločen čas zapleni vse elektronske naprave in preko naloga blokira ves fiat na tvojih računih... se vidi kako zelo je Državi ušel nadzor - nikoli ni. Vedno te lahko kak lokalni Erdogan na suho v rit nabije da nikol več k sebi ne prideš. Al pa vprašaj kakega Kitajca, kako se pri njih doma poračuna z raznimi disidenti. Ko vse drugo odpove se uporabi staro dobro fizično nasilje... par jih konkretno prefukaš po sodiščih in velika večina bo sama odnehala. Kdor ne bo se lahko sredi noči prekategorizira v kriminalca, pol pa se pejd svoj neustavljiv biznis naprej. Crypto ban na Kitajskem - http://fortune.com/2018/01/17/china-bitcoin-cryptocurrency-crackdown/ Lepo bojo skinili konkurenco in uvedli državno kontrolirano valuto. S Partijo se pa naj krega, kdor so hoče... počitnice v politično prevzgojnem centru radi častijo. Po drugi strani je pa tržna vrednost komplet vsega crypto ena kapljica v morje napram old skul ekonomiji. Velik del sveta pa sploh nima niti osnovnih sredstev stopit zraven. Malo manj kool aida na temo crypto, pa bo. Ajde, to je tud kr obvezno

Hvala za vzpodbudo za nadaljnje objave Cevi za bencin sem kupil v trgovini Hidra v Mariboru. V Ljubljani pa jih ima Gumitehna. Samo ne izgubi originalnih objemk, ker teh pa nima nihče, razen tiste zatezne na vijak. Jaz sem sicer na eBay kupil 100 kosov raznih velikosti teh objemk za 6 EUR ampak še niso prispele. Za rezervo, če kaj izgubim. Pa na odzračevalne gumijaste cevi, ki odzračujejo glavo motorja in ohišje menjalnika v ohišje zračnega filtra jih bom namestil. Te so samo nataknjene in se precej rahlo snamejo. To je tako že tovarniško, na žalost. Če se samo ena od teh sname pa bo motor vlekel umazanijo mimo zračnega filtra in to je njegova gotova smrt. Kar se tiče napenjalca, eno možnost še dam KTM-u, če pa bo spet pričel nagajat pa bom vgradil napenjalec od DirtTricks. Mislim, pa da oni delajo izboljšanega hidravličnega, ki deluje brez problemov. Samo cena pa je zasoljena, 150 USD

strah je povsem izvodenel

Harve se je malo razgovoril ..... kot pravi so pri Tech3 od Yamahe pričakovali boljše pogoje za Zarcoja.... imam občutek, da jim je to malo zameril...sedaj pa bo od KTMja dobil identično specifikacijo kot tovarniški za tri leta.... Ne vem sicer kaj čaka Yamaha, da pod okrilja ne vzame Zarcoja.....Sicer točke za lansko sezono pravijo, da je bil Maveric najboljši yamahin voznik....ampak jaz imam občutek, da je to Zarco.... Lepo bi blo, da zmaga prvo dirko in naredi malo sivih las.... no naslednje pa naj Valentino

. ... kukr letos kaže, bodo prve šele maja ...

Počakajmo na dirke! Vaje so eno, dirke pa drugo.

Letošnj update turing vizir givi. Prvi est je pokazal da piha samo še v čelado.Višja za 20cm in širša se lepo pozna na rokah precej manj vetra.

Prispeli so tudi rezervni deli za delovni cilinder hidravlične sklopke. Preden namestimo O-ringe jih malo pomažemo z silikonsko mastjo. Sam delovni cilinder je potrebno zelo previdno NA ROKO vstavit v ohišje motorja, ker sicer se hitro zgodi, da se poškoduje membrana, ki loči olje menjalnika od tesnila bata hidravličnega cilindra. Odzračit to sklopko pa je ena velika muka. Imam sicer vakuumsko pištolo a kaj, ko je navoj odzračevalnega vijaka zelo ohlapen ( ni poškodovan ). Tudi ko sem namazal z silikonsko mastjo, je še vedno vakuumska pištola vlekla zrak skozi navoje namesto iz sistema sklopke. Po obilo preklinjanja mi je le uspelo. Bom pa namestil na sklopko Stahlbus odzračevalni vijak, da bo delo v bodoče lažje. Sklopka dela sedaj kot mora, mehko in brez zatikanja.

Je minilo kar nekaj časa od moje zadnje objave. Brez skrbi, se je kar dogajalo. Določeni deli so že prispeli. Zato lepo po vrsti. Nastavitev ventilov Čakal sem na nove distančne podložke. Merjenje ventilov in pa seveda nastavljanje se vrši v TDC poziciji. Ko je snet pokrov ventilov je na verižniku odmične gredi pika ki se poravna z piko na odlitku glave. Natančneje pa se poravna z vijakom, ki se nahaja na desnem pokrovu motorja takoj pod vodno črpalko in ima debelo bakreno podložko. Je edini vijak na pokrovu, ki ni M6 ampak M8. Ta vijak se odvije, odstrani podložka in se nato ponovno vstavi ter privije NA ROKO! Potem se s pomočjo zadnjega kolesa v šesti prestavi ali pa ( malo težje ) s pomočjo zagonske ročice motor premika po malem v smeri vrtenja in hkrati malo z drugo roko privijamo vijak. Ko začutimo preskok, se bo vijak, ki je na koncu koničen usedel v izvrtino na motorni gredi. To je pravi TDC in hkrati tudi kontrolo položaja odmične gredi v TDC. PA NE POZABIT vijaka ponovno namestit s podložko pred poskusom zagona! KTM navaja, da ventile nastavljamo tako, da odstranimo samo odmično gred. OK, ampak več prostora za delo imamo, če odstranimo same odmičnike. Držijo jih štirje vijaki. Tri je enostavno odstranit, za četrtega pa potrebujete kvaliteten obročast ključ velikosti 10, ki ima zelo tanke stene obroča ( je brušen ). Moj Unior je takšen. Edino ta sede na glavo vijaka, saj so aluminijaste stene glave zelo blizu glave vijaka. Nastavek 10 od kompleta sicer sede na glavo vijaka, a ni prostora nad glavo, saj so pametni inženirji pri KTM tam na okvir motorja navarili nosilec za prijemalo rezervoarja Od tu naprej pa je enostavno. Osovino odmičnikov izvlečemo z vijakom M6 in gre ven čisto na rahlo. Z tako izprazneno glavo motorja je menjava distančnih podložk enostavna. Potrebujete pa močan magnet za odstranjevanje in vstavljanje podložk ter zaščitite odprtino kanala krmilne verige, ker če vam tam kaj pade not bo dela še veliko več! Meni je ponastavitev zračnosti ventilov uspela v prvo, sedaj so vsi znotraj tovarniških specifikacij.

Ena taka čorba... sam da je cim manj za pospravt Poprazena cebula, svezi sampioni, piscanc in sladki krompir... in seveda my favorit vložena zelenjava... rdeca pesa

Gangsta...

Vse vas spremljam

NE ne vEM

To vemo samo tisti, ki jih imamo!

....enooki je full scrkljanec......in velik uživač..