Dvorana slavnih

Mogu sm se mal pelat.

pa še z malo off terena (potegnjeno iz videa) Punatska stran dnevni cilj: levo zgoraj Obzovo 500+mnm, neuresničen, le planinska kamnita pot in sem malo višje obrnil nad Učko se je konkretno skuhalo in bilo usmerjeno za menoj Baška stran, pšlato imenovano: Mesečja ravan je prišlo za menoj nevarno blizu 15minj sem se vrtil okoli, da sem pogruntal, zakaj je ta skala na poti (usmerja v desno na stezo). prehod slab meter široka pot če ne bi prej pregledal videe mtbjevcev, se ne bi tu vozil. Večji del poti in makadama širine avta je na karti označeno kot planinska pot oz. kolesarska pot. Dež je počakal do dežurne gostilne v Baški in potem močil, dokler sem kosil. :-) Nazaj je šlo po asfaltu čez preval naprej v levo po makadamih v Punat. Lep otvoritev sezone.

na hitro iz današnje fure, recimo prve v sezoni 2018, Punat_Baška_Punat zipline Prvič Baška

Kar nekaj nas se ki se trudimo, da s tega SSC-ja nekaj naredimo, le za slo racing gre, kateri vemo, da ni ravno v razcvetu, za državno prvenstvo bi lahko vse fante vseh klas peljal v enem malem avtu.......toliko o slo.motociklizmu .......jakne so zelo kvalitentne in smo dobili kar nekaj popusta pri dobavitelju .......cena nakupa.....31€ .....tiska je ogromno, tudi fluo logoti in je zneslo...................................42€ SKUPAJ TOREJ........................................................73€ (za vse so računi lahko si jih ogledaš) "sesir" za razliko do tvojih 30€ žal nismo našli nobenega sponzorja lahko pa se javiš, zaželjeno! Jakna ni nikomur obvezna, kdor jo želi jo bo pač kupil, komur je le do kritik bo pač nabijal naprej .........če bi se vse kritike v slo.motociklizmu dale pretvorit v pozitivo bi imeli ziher že prvo pisto in zdele konc tedna že zihr vsaj 3 fante na gridu motogp

Večerja je na mizi Lp, n

Jadranka, vzpon nad Sv.Juraj-em, iz druge perspektive od tu je še nisem opazoval ;-)

@SkySam69 to je to,kar potrebujem od info in seveda hvala tudi ostalim za nasvete in usmeritve. Evo še slab mesec pa odrinem.

Za sredo je bilo na lokalni šolski postaji po nočnem dežju zjutraj napovedano izboljšanje, sonce dopoldan, popoldan pa spet dež. Prevečkrat sem zamudil take razmere, včeraj sem pa vstal en firkelc do petih odločen, da grem, četudi se je globalni meteorolog zmotil. Z avtom do Leskovice, potem pa peš na vrh Blegoša, ki je imel kapo iz novozapadlega snega. Dereze sem pustil doma, kar se mi je maščevalo naslednjo uro hoje po srenu, trpele pa so roke, ki so s pomočjo palic lovile ravnotežje. Zadnjih 300 višinskih metrov sem gazil celi sneg, nebo je bilo sinje modro, sonce je ravno dobro vstalo na vzhodu. Ob osmi uri sem bil na vrhu v sami švic majici (popolno brezvetrje, toplo sonce, 10 cm novega sipkega snega). Kaj takega mi še ni bilo dano letošnje leto. Dobre volje sem sklenil, da bom letos bolj izkoristil lepo vreme tako za kolu kot tudi za motor. Ker se mi ni nikamor mudilo, sem bil doma šele ob enajstih. Takrat so Blegoš že prekrili temni oblaki in kmalu se je uscalo. V dolini je sneg že pobralo, rožce cvetijo na polno ne vedoč, da bodo konec tedna lahko pomrznile. Škoda. Upam da nisem preveč smetil!

jap, sem si montiral pokazatelj sunka, res sune

Torej, po več kot dveh letih sem odprl MS samo zato, ker sem vedel da si ti buhtelj zihr odpru tole temo Ode mi moja najljubša stranka daleč v svet samo en predlog imam zate, nafilaj si kartico, da me ne boš skoz buzeriral !!! Srečno obema!

Lastnik Mitas je grupacija ČGS, lastniki slednjega so pa že pred časom postali Švedi oz. Trelleborg Wheels, tako da lahko rečemo da so Mitaske v bistvu švedski produkt

cena je zelo primerna ... več kot primerna kdor želi kupi, kdor ne, pač ne ... jaz sem jo kupil predvsem zaradi tega, da s tem vsaj malo podprem fante, ki se trudijo nekaj naresti iz motos slo race scene. če bo le možno, jim zrihtam kakšnega sponzorja

Ne skrbite , pomlad je že za vogalom

res je lepo samo pobarvane sunejo

4x5x na leto.pa.se.mi ne ljubi barvat

Noup.....je kar China lp

Pred dnevi so zaokrožile po spletu in motostraneh v tujini slike prototipnih RT-jev. Po slikah sodeč imajo v okvir vpet novi (prenovljen) boxer agregat. Špekulira se o povečanju prostornine na 1250ccm in variabilnen krmiljenju ventilov. Končni izplen naj bi bila konjenica, ki jo dosega konkurenca, torej nekje okoli 150KM. Poleg tega se opazi še velik TFT ekran namesto klasične armature. Nekaj na to temo so se razpisali tudi pri nas: https://www.avto-magazin.si/moto/novice/bmw-jev-boxer-na-pragu-velike-revolucije/?utm_source=www.avto-magazin.si&utm_medium=email&utm_campaign=2018-03-15 Skratka.......to mi deli

Na novo kromirane vilice #fork #rebuild #hardchrome #Kawasaki #MarincSpeedShop #service

Tačka / Belina med dopoldanskim počitkom na njenem fotelju v dnevni sobi.

Sledi odstranjevanje dveh oljnih tesnil iz pokrova motorja. Eno je za nožni zaganjalnik. To seveda ni kritično, gred zaganjalnika je daleč nad nivojem olja. Je pa bila pločevinasto ohišje tesnila precej rjavo. Tega se odstrani kar z orodjem za izvlačenje tesnil ali pa, če teka nimate, z izvijačem. priporočam pa, da en star izvijač pobrusite in mu napravite radius, pa nobenih ostrih robov, ker lahko hitro poškodujete aluminijasto sedišče za tesnilo. Potem bo spuščalo olje mimo tesnila, kar pa se da rešit z Loctite lepilom za cilindrične spoje. Malo težje je odstrani tesnilo, ki tesni dovod olja v motorno gred. Ta je votla in to olje maže spodnji oljnični ležaj. Če tole tesnilo spušča, bo olja, ki maže motor vedno manj, saj bo teklo v menjalnik. Razen tega bo ves oljni tlak prenizek v motorju. To tesnilo je kritično za varnost. Dovod olja v motorno gred so KTM inženirji speljali skozi glavno ohišje motorja v poševno izvrtino pokrova ki se konča v sklopu, kjer je oljno tesnilo. Prvo, kar me moti je, da med pokrovom in ohišjem motorja na mestu kjer je kanal za olje ni ne jeklene puše, ne oringa, nič. Samo običajno papirno tesnilo med ohišjem in pokrovom skrbi za tesnost. Nadalje je kanal točno tam, kamor lahko udariš ob padcu z pokrovom. Dalje si sami orišite predstavo ... Nadzora oljnega tlaka motor nima. Nisem še videl motorja, ki ne bi imel nekih puš in O-ringov za oljne in vodne kanale, ki gredo med sklopi ohišja. Na srečo, bi se verjetno videlo, če bi spuščalo, ker bi teklo tudi ven in ne samo not. Oljno tesnilo za motorno gred je težko dostopno za puljenje ker se nahaja v poglobljenem delu, pa še majhno je. Uporabil sem preverjeno tehniko ... Lepo počasi, dvakrat premislit in gre brez težav. Ko sem tesnilo odstranil na ohišju ni niti ene praske na tem mestu.

Še nekaj mojih izkušenj iz Irana (z motorjem konec aprila 2015) - morda ti pride prav kakšna prigoda iz opisa. Torej s terencem in prikolico, na katero smo "zvezali" dva motorja, smo se trije čudaki odpravili k Muratu v Dogubeyazit - super prijazen in zanesljiv Kurd, s svojim kampom/hotelčkom (najdeš ga na Facebook) tik ob iranski meji. Do njega je cca. 3000 km urejene ceste in približno 50 ur tečne vožnje (povprečno 110 km/h, z malo postanki in spanjem v avtu ter menjavanjem voznikov, pa tam na SV Turčije lahko pričakuješ še kaj snega - boš namreč na 2.000 mnv). Istanbul je fino prevozi v zgodnjem jutru - tam smo bili ob 04:00, ceste sicer niso prazne, pa vendarle bistveno bolj civilizirane. Ker boš na motorju, boš bistveno bolj okreten, pa tudi Turki motoriste kar razumejo in se jim v večini primerov umaknejo (ob eni drugi priliki sem z motorjem prevozil tudi ta del Turčije) Kakorkoli Murat zrihta vse, bojda je nekoč čez mejo z mulami vozil vatreno vodo in pornografijo - očitno precej dobičkonosen posel - pri njem smo tudi pustili avto s prikolico. Tam se začne ta prava avantura; do meje cca. 12 km, v glavnem ena sama kolona tovornjakov, pa se zaradi tegi ni potrebno prav nič sekirat. Levi žmigavec, pa gasa - po pameti seveda, da te kakšen prenapeti policaj ne vzame na muho. Na meji je potrebna potrpežljivost, nič strašnega, dobiš "vodiča", naša je bila "vodička", super prijazna ninja, ki te popelje po zapletenih procedurah - kar z njo zamenjaj nekaj malega denarja (100 USD bo dovolj), vse tiste mojstre, ki te morijo s kaj vem kakšnimi dajatvami, pa kar lepo po naše pošlji v "materine kraje". Seveda boš to naredil na skrajno prijazen način, vendar jim daj jasno vedet, da Slovenci nismo ovce, ki se nas da kar tako odreti. Pa še to: USD ali EUR morajo biti novi, bog ne daj poškodovani, pri tem full komplicirajo. Dobil boš njihove riale in tomane - to je ena od tistih valut, ki jih ne boš nikoli razumel. Sprijazni se s tem - nikoli ne boš vedel ali je cena zapisana v novih rialih ali v tisočkah tomanih - ma v glavnem za popizdit komplicirano Takoj za mejo se odprejo vrata raja za motoriste - seveda če se nameniš v iranski Kurdistan in v bližino meje z Irakom. Noro čudovite gorske ceste, s fenomenalnim asfaltom in neverjetnimi prelazi. Kurdi ob cestah ultra prijazni, skok v islam zelo nežen. Če boš šel na tisti konec, si vzemi čas - ne bo ti žal. 500 km na dan se da narediti brez problema, vendar računaj na to, da boš na vsakem postanku deležen mnogih čajčkov in pogovorov z lokalci - ura na postanek bo kar realen čas. Kako radi se pogovarjajo in predvsem jih zanima, kaj si ti misliš o njih. Padlo bo tudi kakšno vabilo za obisk, morda celo za spanje - bodi odprt, čudoviti ljudje so to, sprejmi vabilo. Vendar POZOR - ti čudoviti ljudje, in to tudi sami priznajo, se za volanom spremenijo v prave beštije - ma to so norci na kubik. Prevozil sem kar nekaj zelo čudnih svetovnih destinacij, vendar te neumnosti, ki jo lahko doživiš na njihovi cestah, ni nikjer. Prav zlahko se ti zgodi, da te nekdo, pri 110 km/h poskuša ogovoriti in s tabo debatirati o svetovnih problemih - seveda se pri tem vijuga sem in tam po cesti - ma luda kuča. Namenili smo se proti Perzijskemu zalivu, pri čemer smo obiskali nekaj skrajno zanimivih, v glavnem Kurdskih krajev. Pokrajina se hitro spreminja, bolj proti jugu potuješ, bolj puščavska postaja, pri Ahwazu, kjer črpajo nafto, se pokrajina spremeni v Mars. Temperature zrastejo na 45C, na motorju je lažje voziti z zaprto, kot z odprto čelado - v glavnem računaj na vročino. Pogosta ustavljanja so "must have" - dehidrirat se vendarle moraš. Na pivo in alkohol pozabi, nanj boš naletel samo na kakšnem domačem žuru - tam se namreč pije whiskey kar iz flaš, tudi droge so precej prisotne - vendar se temu raje izogni. Takoimenovana verska policija dejansko obstaja in to so ponavadi prav zajebani dečki. Na, pa smo že skoraj pri tisti moji malo manj prijetni izkušnji ... na cesti med Ramshir in Omidiyeh me je, na ravni štiripasovnici, zbil profesor, ki je očitno precej zavzeto debatiral z drugima dvema kolegoma - se spomnite opozorila, da so norci za volani? Iz čistega miru, out of the blue - hitrosti visoke, pač primerne prazni avtocesti, me je pokosil. Ah jebi ga .. vlačili so me iz bolnice v bolnico, ob zlomljenih mnogih kosteh in skoraj brez desnega komolca to ni bilo čisto prijetno. So pa bili neizmerno prijazni - no razen tistega "hišnika", ki me je prvi obdelal - očistil je rane, se pri tem neizmerno zabaval, jaz pa tulil od bolečin. Kakorkoli, pekla državne bolnice me je rešila čudovita Miryam, odvetnica SOS družbe, ki ima pogodbeno razmerje s Coris (dodatno se zavaruj obvezno!!!!). Prestavila me je v privat bolnico, kjer sem preživel operacijo in 8 dni. Tam sem temeljito spoznal življenje irancev in seveda delovanje zdravstvenega sistema. Še danes se slišiva z Maryam, čudovito mlado dekle - no poleg nje sem spoznal še kar nekaj oseb, na katere se lahko obrnem kadarkoli - če boš slučajno potreboval kakšen kontakt ... Evo, po osmih dneh smo me spravili v UKC Ljubljano, kje smo me ekipa na traumatologiji pokrpali in po mesecu dni poslali v domačo oskrbo. Prijatelja sta, po mnogih mukah in veliko USD spravila motor do Murata, kjer ju je čakal avto in prikolica. Evo, to je "moj" Iran - super destinacija, neverjetni ljudje - uživala bosta. Bodi pa pozoren na cestah

MK Orange Family v sodelovanju z Zvezo Moto Klubov Slovenije pripravlja izobraževalni dogodek ''NUDENJE PRVE POMOČI MOTORISTU'' v soboto 24.3.2018 v klubskih prostorih v Ljubljani. Zaznali smo, da je med motoristi še vedno veliko neznanja, večkrat pa celo škodljivih praks pri nudenju prve pomoči v primeru nesreče. Tudi pri nas v klubu so se na različnih vožnjah že zgodile situacije, na katere se nismo znali pravilno odzvati. Zato smo si v klubu zadali poslanstvo, da pomagamo pri ozaveščanju ožje, motoristične javnosti, glede nudenja prve pomoči ter ravnanja v primeru nesreče in same priprave motorista z vstopom v novo sezono. Vabljeni na dogodek, druženje in izmenjavo mnenj. Začetek uradnega dela je ob 12ih.. Podrobnosti sledijo.. lp

Kot sem že omenil, je dala Sava ven novo asistenco za motorna kolesa, Premium. Letna premija 36eur, kritja pa sledeča:

Nima veze kje jih delajo,važno da držijo in se svalkajo,kdo mi lahko zrihta kasno mitas sportforce nalepko mam fraj plastike pa bi delal malo reklame

Rossita gre do dile! Podpisal še za 19 in 20. Po eni strani dobro za GP, po drugi strani pa vprašanje, kako bo čez 3 leta. Sedaj je GP res močan in se odhod Rossija ne bi tako poznal, če bo šel čez 3 leta, ko bodo šli še Dovi, Pedrosa, Lorenzo in še kdo, mogoče še MM-ju postane dolgčas, pa vprašanje kakšna bo situacija... http://www.motogp.com/en/news/2018/03/15/rossi-signs-new-two-year-deal-with-movistar-yamaha/251856

lejgaaaaaaaaaaaaaaaaaa

Kaj gume res delajo na Češkem? ker gori piše made in Slovenia V tem primeru jih bom nehal uporabljat

Za ogled mojega posnetka priporočam uporabo drsnika za nastavitev jakosti zvoka ...

V primerjavi s tanovim GSXR 1000 je tale avspuh čist OK

Se opravičujem za daljšo odsotnost. V tem času sem odstranil rezervar s hladilno tekočino in ga izpraznil ter opral.....in ja, dejansko je bilo notri precej mivke! je bil pa dokončno odstranjen tudi sas in canister system. Aja pa tudi alarm in gps tracker sta zmontirana , sedaj pa čakam samo še lepe dni da se sezona začne

Leta 2011 sem se iz Irana vračal čez Sero/Esendere (tja grede čez Dogubayazit). Prehod je bil čez dan normalno odprt, za ponoči ne vem, vsekakor pa je dajal vtis čisto resnega prehoda, tako da po moje odprtost ne bi smela biti problem. Lahko pa ti za informacije iz prve roke posredujem kontakt prijatelja - iranskega bajkerja iz Urmie (takoj za mejo), ki je že mnogim pomagal pri mejnih formalnostih in redno vodi skupine motoristov po Iranu...

Potem je sledil desni pokrov. Prečekirat sklopko, servis vodne črpalke, servis oljnih črpalk, menjava plastičnih zobnikov, ki jih poganjajo. Odstranit pokrov je enostavno, je pa potrebno biti nežen z tem odlitkom, ker je zelo tanek. Vodna črpalka je sicer še bila tesna a predvidevam, da tesnil še nihče ni menjal. Motor nima senzorja temperature, alarma ... Not je komaj liter hladilne tekočine. Če spušča in se pregreje se lahko hitro kritično pregreje. Gred impelerja je dobra, menjat bo potrebno zgolj vodno in oljno tesnilo. Preventivno pa še plastični zobnik, ki jo poganja, cena 2,5 EUR. Potem razstavim sklopko in prečekiram zadeve. Vse vredu razen debeline lamel. Te so 0,2 mm pod specifikacijo absolutnega minimuma. Tudi vzmeti so na 0,1 do 0,2 mm krajše od minimalne dovoljene dolžine. Rabim torej servisni kit. Preverim ceno in me skoraj kap. Original KTM kit stane 269 EUR. Dobi se še kit od EBS ampak mi ni všeč navedba, da so vzmeti za 20 % močnejše od tovarniških. Mehka KTM sklopka naj kar takšna ostane kot je. TRW Lucas tudi ponuja kit. Oba sta ca 140 EUR. Na koncu sem se dogovoril z ekipo Seleš moto za razumen popust in bo kar OEM.

Sem pogledal v priročnik za vzdrževanje yamahe T maxsa in pravijo strici v knjigi, da je še zadnja dovoljena debelina sprednjih diskov 3,6 mmm, moji diski so trenutno na 3,8 mm. Za zadnji disk pa pravijo, da je zadnja dovoljena debelina 4,5 mm moj disk trenutno na 4,75mm ampak ves valovito zajeden-obrabljen Lp. anton

To je pa drug problem ja,..mene pa vse Schubertke. Pri N100-5 pa enake težave z velikostjo kot ti pri Schubert čeladah.. Odpisal je še ne bom, dokler ne najdem boljše... Se mi zdi pa precej boljša od 104.

Jaz imam Scorpion Exo 510 air. Ocenil bi jo kot neko povprečje, tiha res ni, vendar vprašanje pri moji višini s katero čelado bi bil glede tega res lahko zadovoljen. Sončni vizir je res dokaj majhen, nekak mi ni sedel, zato sem si raje posebej dokupil zunanji črni vizir. Pogled na cesto je bistveno boljši, ni nadležnih robov, če se peljem proti direktnemu soncu, potem si stisnem dol še sončni vizir. Takrat zadeva špila, samo ko pridem v tunel je treba obvezno nekaj dvignit, drugače si v riti. Pinlock deluje tako kot je treba, samo zračenje tudi. Mogoče tu ena pripomba, če se peljem po mrzlem vremenu, takrat bi si želel, da pri zaprtih zračnikih uhaja v notranjost manj vetra. Tudi tisti push sistem mi ni slab, ker čez čas se ti blazinice poležejo in če imaš preveč lufta si blazinice napumpaš, da ti spet lepo stisne. Ko sem kupoval čelado mi je bilo najpomembnejše samo udobje in barva čelade. Nisem hotel, da sem kot žarnica, vendar vseeno mislim, da je fajn da je čelada ali pa vsaj vzorec na njej vidnejše barve. Navsezadnje je čelada najvišja točka in prva stvar, katero voznik avtomobila vidi. Ker žutega lajbiča ne prenesem, sem naredil vsaj s čelado kompromis. Če potegnem črto, v tem cenovnem rangu je ok, bom pa pri naslednji čeladi dal raje kakšnih 200-300eur poleg in vzel višji rang. Bom pa kupil čelado obvezno tam, kjer mi bodo omogočili predhoden test na svojem motorju. Drugače se lahko hitro nasankaš in kupiš mačka v žaklju.

Malce pozno si se spomnil, pred dvemi leti ješe bil dobavitelj "www.motobike.si", ker sem razmišljal o Ogar 250 in sem dal tudi link na forumu ampak njihova stran ne deluje več, verjentno ni bilo nič od prodaje ker tudi nobenega izdelka nisem videl nikjer na cesti pri nas. To je bil link: In trenutno kaže da ni več ogarja cafe v romet ponudbi: https://www.romet.pl/Katalog_motoryzacja,Motorowery,101,634,2015.html?engine=50&document=all najbližje kar lahko prideš je MASH, ki je pa dražji ker je "Francoski" http://www.mash-italia.it/moto/fifty-50cc/

No danes preveril zračnost ventilov. Nazadnje pregledani in nastavljeni pri 11k km pri Jmniku kateri je nastavil samo en par drugi pa naj bi bil v tolerancah. Katerega je nastavljal sem pozabil. Trenutno stanje pri 28k km pa tudi slučajno ni v tolerancah in še dobro, da sem pregledal. Z starimi in novimi odmikače ni razlike torej so stari res še vedno popolnoma izpravni je pa zanimivo, da je izpušni l.2015 sesalni pa 2014. Torej pri izpušnih ventilih razmaka praktično ni bilo in vmes ni šel niti najtanjši 0.03mm listič. Na obeh ventilih kladice 2.7mm. Pri sesalnih pa sem listič 0.06 lahko porinil le pod levi ventil kateri je imel kladico 2.40 pod desnega z kladico 2.45 pa ponovno ni šlo nič. Torej, da sem meritve sploh lahko opravil sem uporabil le kladice iz sesalnih ventilov in premikal najtanjšo na vsak ventil posebaj ter tako z 2.40mm kladico dobil naslednje meritve: DSV 0.04mm LSV 0.06mm DIV 0.28mm LIV 0.27mm Torej, če prav računam in glede na to, da ima KTM kladice le po 0.05 razmaka potrebujem za DSV in LSV 2.35mm kladice s čimer dosežem 0.09mm in 0.11mm zračnosti za izpušne ventile pa 2.55mm kladice za zračnost 0.12 in 0.13. Toleranca zračnosti je od 0.07 do 0.13mm. Lp, Samo

Zdravo, mal sem se pa le zapeljal, preden se vreme spet poslabša. Pri nas že grmi. vozil sem se le po notranjskem, okoli Cerknice, čez Planinsko polje ter ride, do Postojne na kavico in nazaj domov še ena slika, ki prikazuje odraz "dobrega" gospodarja še nekaj o gradu - dvorcu https://sl.wikipedia.org/wiki/Grad_Hošperk še končal nisem s pisanjem, pa se je že uscalo lp, notranc

Prvi kilometri letos. MB - Lenart - Ptuj - Slovenska Bistrica - MB. Ceste OK. Srečal nisem niti enega motorista. Kava pri Gamsu pa obvezna. lp, Yazzy

Pri naročanju nadomestnih delov za oljni sistem se je izkazalo, da je včasih več ceneje kot manj Če naročiš servisni kit dobiš vsa bakrena tesnila, vse vijake, O-ringe, oljni filter in mrežaste filtre za skoraj polovično ceno, kot če bi naročil samo potrebne dele. OK, bom pa menjal vse kar dobim pa še prišparal. Med tem ko čakam na rezervne dele sem se lotil iskanja razloga za rosenje olja okoli spodnjega vijaka pokrova alternatorja. Ni ravno teklo, je pa bilo vedno znova mastno. Pa še priložnost, da pokukam kako je z morebitnimi kovinskimi delci v predelu alternatorja, ker če je v motorju karkoli narobe se tam nabirajo, predvsem na notranji obod vztrajnika, kjer je nalepljen močan magnet. Malo me že paranoja daje Motor je v notranjosti popolnoma čist, vsak strah odveč. Nasploh, po razrezu oljnega filtra in tem zadnjem dognanju sem siguren, da je zdrav kot riba Razlog za rošenje olja pa je na srečo v samem tesnilu. Nekdo je skušal zaviti vijak skozi tesnilo namesto skozi luknjo v tesnilu. Olje pronica v vijačno zvezo in od tod navzven. To bi sicer lahko rešil z malo tesnilne mase, ampak tesnilo mi deluje neoriginalno in precej krhko. Bom kar novega namestil. Ko je že odprto in stator na obzorju, malo merjenja ne škodi. Stator ima dva navitja, eno služi polnjenju akumulatorja, drugo pa za razsvetljavo. Luči ne napaja akumulator. Oba navitja dajeta uporovne vrednosti znotraj specifikacije in ne prebijata na maso. Pod vztrajnikom na zunanji strani pa je nameščen generator impulza za vžig. Naprej ne mislim podirat motorja z leve strani, ni nobenega razloga. Ko tole porihtam pride na vrsto desna polovica oziroma tisto, kar je pod pokrovom. Predvsem sklopka, vodna črpalka, oljne črpalke ...

Andrejček najbul hiter .......

Dons na vstopni strani Motogp.com Samo vprašanje cajta je kdaj bo SC vzel fleksarco v roke

Najhitrejši fantje prvenstva SLOVENIA SPEED CUP, kateri so zaznamovali sezono 2017!! V letošnji pričakujemo nove izivalce!! https://www.speedcup.si/dirkaci/