Dvorana slavnih

Peklenski, a lepi vtisi z Nizozemske.

Pred službo v hribe.... Online

Lahko bi napisal, veselo proti domu.... ampak, do doma se jih bo nabralo še najmanj 3500, kilometrov seveda. Aja, vtisi? Vročina konstantno 35+ in brez oblačka... Da bi le trajalo .

Danes sem odvozil kompletno Jadranko Štart je bil v Sv.Stefanu (MNE) ob 6:00, v Koper sem prispel ob 19:00. 735km. Slika je samo ena in na pove dovolj

Danes sva se v glavnem kulturi posvečala, aja pa njam njam je padu

Včerajšnje potepanje Štart iz Tolmina, proti Predelu. Vmes še skok na Mangart po čudovit razgled, rožice, ovčke...imela sem voden ogled v dobri družbi Potem pa proti Trbižu, Pontebba in čez Nassfeld, Tropolach, Plockenpass, Paluzza, Tolmeč, Resiutta, Sella Nevea in nazaj čez Bovec v Tolmin. Pa še krilatega prijateljčka sem dobila

...včerajšni vtisi v glanem 'mokrovni'...z nekaj brezdežnimi presledki... https://www.relive.cc/view/rt10000820569 Crni Drim Motor še ni bil nikoli tako umazan...in glede na poti in pogoje kjer se voziva, je treba tudi skrebet za ketno...

Današnji vtis Lp,n

Pa kva je z vami? Mu bo 1000 kubičn motor kr "odfukal" izpod rok? Kva ti kros motorje vlačš v to temo? Začetniku z veseljem dam za probat mojga sxa, prej kot 85 crfko. Ubil ga bo ego in hitrost na 600 al 1000 kubov kva je bolje?... z respektom na jurja al nadrkan iz 600 kubov na 1000 pa poln sebe kak specialc je. Res ne razumem... imam en posnetek, če bo dovolil kolega, ga objavim... začetnik na z750. Speljala sva iz parkinga rakitne na uno stran prot cerknici... do prvega ovinka je došaltal v 4 prestavo! Kaka bi bila razlika, če bi imel 1000 kubičnega?! Nobene oz. bi do 5 došaltal! počas in gre. Motorja se pa navadiš in naučiš, če pa ne, pa prodat vseskupaj. Ti tud 125 kubov preveč.

Sem se prav moral registrirati, da povem svoje pomembno mnenje. Sem začetnik in moj prvi motor ima 100+ KM. Ne zdi se mi premočen ali prehiter. Gre toliko, kot obrnem ročko za gas. Sem pred nakupom motorja bral to temo, pa razne bloge, članke in kolumne ter gledal videe na YouTube o primernih motorjih za začetnike. Na koncu sem kupil motor, za katerega se mi je zdelo, da me bo osrečil vsakič, ko se zapeljem. In zdaj sem srečen s 100+ KM. Čist sem navdušen. Nisem posebej hiter voznik, ampak ko hočem biti hiter, mora biti motor sposoben to dati brez, da ga poženem na 10.000+ obratov. Stvar vidim tako, da se ne moreš po nekem naključju peljati hitro, ampak se moraš prav potruditi, da si hiter, da ga poženeš na obrate in ignoriraš samoohranitveni nagon. Če nimaš nekega strahospoštovanja do motorja, potem je vseeno kaj kupiš, lahko samo upaš, da ne sprazniš vreče s srečo preden srečaš pamet.

Jah nič, bo treba prav nekje zbrskat enega do amena napiljenega 250SX (cvajerja) pa one, ki imajo v glavi povabit na testno vožnjo. Bo smeha, veliko... Alternativa je še kak 450 4T MX stroj. Po principu - vse je ok, dokler ni. Sej leti sam tolk, kolk daš gasa, ipd. Dragi začetniki, nikar ne poslušat onih, ki vam pravimo da je potrebno biti malo potrpežljiv. In se na nekoliko bolj umirjenem stroju učit vožnje. Nah, sam nakladamo. Verjetno smo fouš ker nimamo za jurja mopede (kao). Takoj, direkt iz avtošole na raketo - to je edini pravilen pristop. Konec koncev lahko tudi on, ki je pravkar naredil izpit za Cessno leti z F-35. Sam malo more pazit da ročke za gas (ups, potisk) ne rukne preveč naprej. Jaz sem s to temo zaključil. Sem očitno premalo brihten za one, ki so brihtni prilezli iz vemo kod. In premalo talentiran za lokalne Marqueze in Stonerje. Kr veselo svetujte folku, ki niti osmice ne zna za silo dobro zvozit nakup motorjev, ki so daleč nad njihovim znanjem vožnje. Se strinjam. Boljše dva poškodovana ali mrtva kot eden, ko on za balanco zajebe.

Phun

...tale me je pa posvojil...in zvečer pripeljal pokazat še prijatelja...

Tako. Za avte v AŠ pa najmanj Porche GT3 ali kaj podobnega. Ker vse ostalo je za pićke.

Mogoce majo stroma pa versysa in se boji sprobat.

A neprilagojena hitrost?

vsega pa tut js ne vem, ker nisem na vzdrževanju, vem pa nekaj, da v tadougih tunelin ne sme biti asfalta, zaradi strupenih plinov v primeru gorenja vozila (nekje to piše .. v enem evropskem predpisu za predore) zato pa dajejo betonsko podlago in jo če narezkajo, da bi manj drsela, kar pa tudi meni ni jasno ... to se dogaja pri novogradnjah in ne vem čemu je tako? Bolj me zanima, zakaj je čez Senožete razkopana cesta že pol leta, kot da bi delal viadukt z nadvozom in podvozm ter odskočno ploščad za avione Z marsičem se z vami strinjam, z marsičem pa ne ... Ko so spraševali ali bo tud za osebna vozila ta elektronski cestninski sistem, je bil takoj revolt in po eni anketi (mislim, da jo je delal POP TV) je bilo cca 80 % uporabnikov avtocest proti uvedbi ECS za uporabnike, da je vinjeta cenejša. Marikateri karambol, ki je na avtocesti ni posledica slabega vzdrževanja in pomanjkanja 15 voznih pasov, temveč kultura voznikov. Na hrvaškem je AC izredno draga .. pa še dražja bo, ker so tam lastniki tujci in se ne morjo zment za vinjete, na katere hrvaški uporabniki zalo pritiskajo. Milsim, da smo plačali za motor BG-ZG 11 € za eno smer... ja .. in ne mi rečt, da je to skor 300 km ... to je pot iz LJ do Kopra in nazaj ... bohvar, da se peljem 20 x na leto v BG in nazaj. V Avstriji je vinjeta tam okol 86 € ... brez tunelov, ki jih moraš plačevati posebej ... ne tult name, jaz bi se tudi raje vozil ceneje, ampak ... tudi benz je drag

Sploh ni panike, včeraj je bil asfalt, danes je neurje malo poškodovalo cesto, jutri je ni več. Vsaka nevihta preseneti ... pa se ne sekirajo ... majo jeepe, osle, mule ... Dol sem bil 06.07.2018 in o cesti ni bilo duha ne sluha ... na Googlu imajo celo avtobusne postaje vrisane ... Govorim o cesti iz Thetha do Rrheti, Lotaj, Prekal, Drisht ... če bi bil sam ... juriš ... v dvoje ne. Že tako sem jo iz +46 v Skadru zapeljal do Thetha na +14 stopinj v pičlih treh urah ... itak, da je ven padla Spodaj slika nekaj ovinkov pod Thethom, SH21, ko se asfalt konča ... Čist cool, ker ni bilo neviht kakšen teden ... drugače je pa zanimivo

Mal skačeva po dolomitih Tre cime-Passo gardena-Passo sella-Passo pordoi-Stelvio iz vseh treh smeri(tudi iz švice)-Livigno-Maloja pass-Julier pass-Abula pass-Gavia pass-Rombo pass-Giovo pass-Passo role...pa se ene par jih je blo mal manjsih

res smo eni loleki in boleki itak je težko predlagat nekomu, kaj bi si on želel meti ... kaj bi vi predlagali mlademu fantu, ki še ni meu spolnih odnosov ... al kakšno izkušeno težkokategornico al kakšno začetnico in lahkokategornico. tko da .... jaz še nikoli v življenju nisem imel motorja, ki bi ga kupil in bi rekel .. to je to .. moram vedno kaj spremenit, prilagodit, dodat, odvzet ... in temu se reče personalizacija motorja ... naj proba kar mu je všeč ... itak, če ti nekaj ne odgovarja, zamenjaš ... zato je to vse prazno mlatenje slame o lahkem, težkem, hitrem, počasnem, črnem, zelenem, usranem itd, motorju

I Za vse ki ste pozabili o čem naj bi se debatiralo ... Sam mislim, da je Honda s poloklepom za pol številke večji motor in bo za tvojo višino kar pravi ... pa še zelo prijazno mašino poseduje (4 cilindri so zakon, kar se tiče tekoče vožnje) ; Yamaha je z agregatom tu nekje, je pa manjša po gabaritih; Kawasaki je najmanjši po merah in ima le vrstni dvovalnik, ki pa ni neka huda zadeva kar se tiče fluidnosti in umirjenosti ... 1000 ccm pa bi jaz na tvojem mestu odmislil vsaj za par sezon nabiranja izkušenj v prometu. Lp in premišljen nakup.

Skalar, glej, ko bo Slovencev nekaj če milijardo bomo tudi tako delali mostove. Borutt, za nesrečo ni nikoli kriva cesta ampak vedno voznik. Zakaj pa je na nekaterih delih ceste toliko več nesreč kot na drugih? So tam vozniki slabši? In ko popravijo nepregledno križišče, naredijo krožišče ali celo izvennivojsko prečkanje železniške proge, se število nesreč drastično zmanjša. So se vozniki naenkrat naučili voziti ali je kak drug vzrok?

ja seveda .. k mi kave plačujejo jim govorim kok niđa sune ... vsaj neki mam od tega

1000+ccm in konji so važni sam v gostilni pri lokal patriotih važna pa je komunikacija glava in desna roka, pri vrtenju gas ročke

Ti je ze jasno, da si sam, in de tle ni pametnega odgovora? tako pac je, tle na internetu. Po mojem mnenju, ne bos falil z nobenim od nastetih. Kupis kar ti je vsec, in uzivas. Po sezoni nardis analizo, in ce je res treba, menjas. Vazno da je izpit, oprema, brezhiben motor in fure. Srecno na izpitu.

Čisto malo Gruzije... 40 stopinj...

Malo tu malo tam...sam doma ne

Zacetniki ker poslusajo pametnjakovice... Vec jih vidu,ki so se z 600 hitreje,bolj tekoce,lepse peljali.

koliko km z zadnjo gumo narediš? milfo

Odgovori na oboje, sej si v sihtu.

A se nikomur ne zdi vsaj malo čudno, da človek sprašuje tule glede na to, da ima dva motorista, s svojimia motorjema, ki bi ju najbrž lahko tudi preizkusil, kar v lastni družini?

Đabe men gate dol lezejo, če niam kondicije

Še moja dva centa: Večji motor je običajno težji. In tudi zato težje obvladljiv. Zakaj mu ne svetujete Triumph Rocket III ali Boss Hossa? Verjamem, da se da v prvo z velikim (močnim) motorjem lepo pametno peljati, vendar se je z manjšim, lažjim, manj močnim lažje navaditi na vse razmere, ki smo jim priča na cesti. Ko sem jaz začel, sem imel težave v križiščih z ustavljanjem, razvrščanjem, obračanjem na parkiriščih, parkiranjem v garažo (rikverc ob steno), nekaj krat sem nehote preveč obrnil ročico, slabo odreagiral na ovire (nenadno izogibanje) in še nekaj podobnih situacij. Vse te zadeve so mnogo lažje obvladljive z manjšim motorjem in posledice napak manj nevarne. Plus tega, vsi trdimo, da motorist bo padel ali je že padel in tudi padec z manjšim motorjem je (v povprečju) manj nevaren in cenejši. Zato je moje mnenje, da je bolje začeti z manjšim motorjem, ni pa to nujno. (In moje mnenje je tudi edino pravilno, vsi ostali na motosvetu pa ste ... )

to js že skoz trobm ... ne ubija pištola ampak tisti, ki z njo strelja... tudi če imaš 200 + konjev, še vedno ga vozi ćlouk in obrača ročko za gas ... spet sm neki pamtnga puvedu, kajne eni mamo 200+ konjeu, da si ga podalšamo

Ooo ... tle sm pa tudi jst že bil

Mene bolj podžge.....ee momci, tu neče iči.....

Danasnji defile dneva . . .

Jebe... se me je že primilo . Pa še malo slik.

Ce ni na mesanico, ni motor pi es: ja, kr pejd mojo homologacijo gledat!

evo ti bom razložil: ____________________________ (odgovor vstavi sam) matr je enim težko razumet, ne svetujete meni, svetujte tistemu, ki je postavil vprašanje. On pa bo potem izvedel selekcijo. vprašanje imaš tule, da se ne boš spet izgubil

Ja, saj ravno to. Z temi integriranimi nosilci so malo zakomplicirali .. Na prejšnjem modelu (ki ga imam) so mi originalne mehke torbe zgledale super na njem, samo uporabnost je bila bolj tak-tak .. KLXR2122 nosilci pašejo super na njega in stranski givi v35 na njih .. vodotesni kot treba + 35lt na enga, original pa 25lt .. Shad so mi bli kar ok, ja .. ampak nekih pametnih velikosti takrat nisem našel .. saj veš kako je, moja ma 2x 35lt stranske + 53lt top .. moje stvari gredo vse v tanktorbo, pa še tu moram včasih kakšen predal njej odstopit ..

Ne rabiš niti jokat ,niti žalit v sarkastičnem tonu tiste, ki drugače mislijo. Jaz ti dopuščam tvoje mnenje, če se ne strinjam poiskušam razložiti zakaj se ne. In da tudi sedaj se z neko 2t krosko 250ccm, ne bi tako veselo poganjal okrog, kot se z GTjem. Zakaj, ker bi imel rešpekt do nje.

Na jadranki lima celo Conti! Kaj bi šele Mitas delal...

Indija. Nikoli me ni zanimala, dokler mi žena pred mnogimi leti ne omeni, da bi jo rada enkrat doživela. Kaj lažjega kot reči – obljubiti, da bova pač enkrat "skočila" do nje. Takrat sem eno sivo celico v mojih malih možganih poimenoval Indija. In od takrat dalje sem vsako, meni zanimivo dejstvo - informacijo o njej (Indiji) pridno vnašal vanjo. Kljub temu, da nisem bil čisto siguren kaj se bo izcimilo iz tega se je z leti nabralo kar nekaj zanimivih podrobnosti – točk, ki bi jih bilo dobro obiskati. Pot do Indije ni nekaj posebnega za vsakogar, ki se rad vozi z motorjem. Nekoliko "odvečen" je sicer tranzit in Pakistan, ki mi je pomenil nekakšen izziv. Dodatno me je podkurilo dejstvo, da je "nekdanji svetovni popotnik" na družbenem omrežju pred leti "potožil" da mu je pot preko Pakistana do Indije nekoliko odvratna zaradi prečkanja Belučistana (v spremstvu policije oz. paravojaških enot). Ker je žena spoznala, da ji ne bo uspelo prisesti na zadnji del sedeža in je zaenkrat odstopila s projekta Indija sem sam nadaljevati z idejo o moto Indiji. Sprva sem bil primoran sprejeti odločitev s katerim motorjem na pot ? Vzeti starega (preverjenega) R80GS-a ali novinca pri hiši G650XChallenge-a ? Po tehtnem razmisleku sem se odločil za "tamladega", na katerem sem si že prej dodatno ojačal prtljažnik in dodal aluminijast rezervoar, saj je originalni nekoliko majhen s svojimi 9 l kapacitete. S tem sem iz cca. 200 km prišel do cca. 450 km prevožene razdalje preden se je prižgala lučka rezerve. O delovanju in nedelovanju dodatnega rezervoarja pri visokih temperaturah pa " *VOPP". Opomba: *Več Osebno oz. na Potopisnem Predavanju Ker so se mi letošnjo zimo-pomlad zvezde končno postavile v primeren položaj sem začel s postopkom pridobivanja viz (Iran, Pakistan in Indija). Postopek je preprost in hkrati kompliciran. Od prvega telefonskega klica v drugi polovici januarja do sredine aprila ko sem v rokah držal potni list z vizami je bilo ogromno napetih in živčnih trenutkov. Za lažjo pridobitev pakistanske vize sem se obrnil na Char Avanture iz Nove Gorice. Toplo priporočam. *VOPP Končno je nastopil trenutek, ko sem vstavil ključ v ključavnico in pognal G-ja proti Indiji. Ob tem naj omenim, da so naslednji prijatelji in znanci: Branko (Avtooptika Ducman), Miha (Megaprint), Vinko (Moto center Promotor), Matej (Yogi moto center) in Marta (Green Gold Brewing) "krivi", da se je potovanje uspešno začelo, odvijalo in tudi zaključilo. Sledili so štirje dolgočasni tranzitni dnevi, do Dogubayazita pred TR/IR mejo. Prespim v Murat kampu pod Isak Pasha palačo, saj načrtujem "zavzeti" Iran naslednji dan. Vidne so še snežne zaplate, saj je prejšnji dan sneg pobelil okolico in hribe okoli Dogubayazita. Mejne formalnosti naslednji dan so hitro končane in že hitim v tranzitu po Iranu. Vzpostavim stik z "enim Kmetom" s katerim nameravamo narediti slovensko moto srečanje v Iranu. Žal se nam poti niso prekrižale zato nadaljujem do Na'In-a, kjer si privoščim enodnevni odmor. V dnevu počitka si malo ogledam mesto in spoznam, da so ljudje še vedno zelo prijazni in ustrežljivi podobno kot leta 2002, ko sem bil prvič v Iranu. Bistvena razlika od takrat je vozni park, saj na cestah skoraj ne vidim starih Paykan-ov, ki so takrat prevladovali na cestah. Tudi G-ju prija počitek saj so temperature že precej "prijetne" 35-38 st.C (dodatni rezervoar "ne dela") *VOPP. V bližini mesta Bam srečam dva nemška motorista Max-a (30) in Holger-ja (39), s katerima ugotovimo, da imamo skupno pot do Lahorja v Pakistanu. Pot proti IR/PK meji nadaljujemo ločeno, ker računamo, da bomo po Pakistanu skoraj sigurno potovali skupaj v konvoju s spremstvom. Še isti dan, pozno popoldne se pred mejo zopet srečamo, saj je meja na pakistanski strani že zaprta in odpravimo se prespati v hotel v obmejnem Mirjaveh-u. Zvečer imamo dovolj časa, da se razgovorimo o naših načrtih glede skupnega dela poti. Kot rečeno se bomo v Lahore-ju ločili saj bosta Nemca nadaljevala proti Islamabadu in naprej po Karakorum cesti preko prelaza Khunjerab v Kitajsko. Naslednje jutro uspešno "premagamo" obe mejni proceduri, a žal zamudimo konvoj proti Quetti, zato pristanemo na policijski postaji Taftan, kjer moramo počakati na naslednji dan. *VOPP Dan izkoristimo za pregled tehnike, prtljage, pranja perila itd. Med pregledovanjem ugotovim, da mi je "počil" ekran na prenosniku. Sigurno "je kriva žena", ker ni uporabila dovolj kvalitetnega mehčalca, saj sem imel prenosnik zavit med perilom. Se nadaljuje …

Če na plaži na Kitajskem izgubiš otroka, je lažje da narediš novega, kakor da iščeš izgubljenega.