Dvorana slavnih

Alla se strinjam "Zumbo" je neprimerna beseda. V tej isti temi je tvoj post o nas nasproti mislečih in tvoj neprimerni izraz latentni Hitlerji. Par strani nazaj, le poglej. Alla jaz res nisem politično opredeljen in tv skoraj ne gledam in ne nasedam populističnim novicam, pa naj bodo levi ali desni. Zame so vsi usti, noben za narod samo za svoje riti. Zato res ne vem od kje ti ideja, da nasedam komurkoli. Sem posebnež in samosvoj, tako v motorizmu, kot drugod in povem , kar mislim. Zaradi tega me ne marajo in mi tudi dol visi, rad sem sam in rad se prepričam na svoje oči in to komentiram, ne ker je nekdo nekomu nekaj itd.... Kar se pa tiče bradatih....med njimi imam veliko prijateljev in nimajo veze z ljudmi iz Somalie, Nigerije itd to so države, ki še danes pohabljajo ženska splovila , večino prebivalstva je nepismena in poznajo samo jezik nasilja. Sirijci so kultiviran in izobražen narod in pred posredovanjem kavbojcev so imeli boljši standard, kot mi, a ker se Asad ni želel pokloniti resnično sodobnemu Hitlerju so ga sesuli, kot Libijo itd Alla ženo so mi zmerjali na PST pri dolgem mostu, v bližini so jih nastanili, ko je sprehajala psičko. Ko sem priletel tja jih ni bilo več, bil sem pripravljen na vse, za ženo bi dal življenje.

Na jadranki nisem še doživel kakšnega omembe vrednega vetra, no vsaj ne takega , da bi razmišljal o nenadaljevanju vožnje. Ja je pihalo je rukalo sploh na naked-u te fino šamara, sploh ovinki v zalivu so bili zanimivi. Konkretno pa me je prestavilo iz voznega na prehitevalni pas, čisto do sredinske ograje, ko sem zapeljal iz tunela Sveti Rok AC smer Split, no tiste gate sem vrgel v ogenj.

...aja....pa tolele je not...

Motor za jurja. Družba neprecenljiva. Za ostalo pa gotovina

Živ, nekaj updejtov se je nabral v zadnjih mesecih Maja sem poslal sprednje vilice v Nemčijo na temeljito predelavo (off-the-road.de). V bistvu so zamenjali vse kar je v vilicah, vključno z fedri. Sedaj lahko nastavljam poleg preload-a tudi compression in rebound. In rezultat je fenomenalen. Neravnine, luknje in skale požira z odliko. Sprememba je tolikšna, da je vozna dinamika čist druga zgodba. Sprednja guma ima sedaj tudi med zahtevno vožnjo po terenu zagotovljen kontakt s podlago, kar posredno prispeva k večji varnosti in višjim hitrostim, ki jih sedaj dosegam na terenu. Podobno je bilo, ko sem nadgradil zadnji feder. Amortizacija je sedaj tip top in nimam več kaj dodati ali pa narediti. Super zadovoljen in priporočam. Druga nadgradnja je krmilo. Originalno krmilo se mi je zaradi nekaj padcev zvilo in ga ni bilo več mogoče zravnati. Nabavil sem pro-taper evo adventure krmilo. Najprej je bila potrebno narediti navoje v krmilu in prilagoditi nosilce ščitnikov rok. Krmilo sem tudi na vsaki strani odrezal za 15mm. Malo me skrbelo kako bo ker je ožje od originala pa se je izkazalo, da ni razlike. Vsaj jaz je ne opazim. Sama geometrija krmila je odlična. Prej sem stalno prestavljal. Za AC sem nagnil proti sebi in za teren od sebe. Sedaj to ni več potrebno. Pozicija rok je tako sede kot stoje PERFEKTA. Edini neželen stranski efekt je, da za spoznanje bolj trese v roke med 3500 in 4000 obrati. Prav tako je krmilo zelo togo. Pred časom je tekla debata o ležaju krmila. Ko sem snel sprednje vilice je bila idealna priložnost, da ga preverim. Bil je suh, ko poper (motor je imel 25kkm). Ocenil sem, da je še ok in ga zgolj pošteno namazal (vtiral mast 10min) in zmontiral nazaj. Mal je triki zategnit ležaj nazaj ampak z poskušanjem različnih navorov pogruntaš kdaj je ravno prav ;-) In še zadnja, najboljša ever predelava. Motor sem peljal v Zagreb k priznanemu tuning mojstru. V bistvu gre za Trboveljčana, ki živi v Zagrebu in vodi priznano Harley delavnico. Ker imam nameščen power commander in lamda eliminator je možno za moj motor narediti custom mapo. V vseh režimih delovanja motorja je nastavil AFR na 13.2. Torej, 13.2 enoti zraka na enoto goriva. In sprememba je adijo pamet. Motor bolj mirno teče, manj ropota, enakomerno in zvezno vleče in kar je najbolj, ima več navora v spodnjem režimu obratov - od 1500 pa gor. Prej se je dogajalo, da je motor, ko so prišli obrati pod 2000 obratov začel skakat k ena koza dokler ni prišel na 2500 in zadihal. Sedaj tega kolcanja ni več. Izmerili smo tudi moč, ki znaša točno 45 hp na zadnjem kolesu. Bojda je originalnih 48 hp merjenih na ojnici. Menim, da sedaj motor nima več veliko skupnega z originalom. Lp in srečne kilometre. ---------------------------------------------------------------------------

Ce bi bila vipavska dolina na Hrvaskem, bi bilo 217 dni na leto zaprta.

moral sem raztegnit nov kombinezon in sem ga pičil malo po domačih krajih.Za prvič v kombinezonu 215km, sem se kar navadil. Od začetka je malo tiščalo, potem pa vedno bolje. Je čisto drug občutek kot kavbojke in tekstilna jakna Pozabil da je radgonski sejem, gužva ko pri norcih, polno traktorjev z grozdjem, dela na cesti... na čase ni bilo prijetno

on lajn....

Včeraj jih je nabrala in pripeljala domov moja draga. ,

js živim zraven želežniške postaje od leta 1967 ... nikol nobenga problema meu ... ponoč hodm okol tak majhen ... žgoljav ampak kitast v kratkih hlačah in papućah in nikol ni blo nč .. edin če ne mislijo, da sm njihov edin eneparkrat sem morau kakšnega pijančka mau skloftat, ker je najedu mau preveć

Po SR646: Tarcento - Učeja, pa naprej skozi Gnivico, Resiutto, Chiusaforte na Nevejsko sedlo (SP76) še nism šou z motorinom. Popravljeno danes Slap ob cesti, tukaj Ta je pa malo stran od ceste. Je treba nardit par korakov peš ampak se pa splača. Tu. Težka artilerija ob Rabeljskem jezeru In še na Mangrt, če sem že bil tam Kr prometno, ampak samo germani Čedno, za torek. Rajši ku sedet v pisarni

Šla samo enkrat...ne bi več, hihi Ni tok grozno, neke uživancije pa tudi ni... Grem rajš kam na lepše Proti Ovčji vasi, naprimer, in še malo dlje, dokler je asfalt. Potem pa parkirat in na kavico in uživat v razgledu...khm...pa konjička jahat ...že peti kofe tisti dan...

Pizda,a za srat se tud tko prpravlate ko za jadranko,al prej mal donata spijete.

Si pisatelj?? Kar torej pišeš???

Za vsako ceno silit z glavo skoz zid? Plačani so za dirkanje, to je res. Vedo da so s tem povezana določena tveganja, to je tudi res. Lih dejstvo, da se v idealnih pogojih lahko zgodi kaj res grdega je dodaten argument za trditev, da se v res slabih pogojih ne splača tvegati. Verjetno pa lih dirkači od vseh znajo najbolje oceniti kdaj res nima smisla silit naprej. Tole pove dovolj (iz onega linka, ostalega body counta ne bom limal sem ker je preprosto depresivno branje): Če sem prav videl je Rins skočil z motorja pri cca 160 km/h ker ga ni (motorja) bilo več mogoče kontrolirati. Probaj sam naredit isto za vajo, častim dežurno reševalno ekipo in najem poligona na Vranskem oz piste po izbiri. Kawa pa jebiga ga, če nimaš kasko boš že drugo nabavil. Resno, na neki točki postane situacija preveč tvegana. Običajno je to takrat, ko so razmere take da postane vožnja oz dirkanje preveč nepredvidljivo. Bom obrnil zadevo drugače - a bi se šal kolenčkat po Ridah v kolikor bi za cesto stalo par ljudi, vsak s kakih litrom olja/nafte in bi to pač malo poljubno zlivali po cesti? V smislu - lahko je ovinek ok, lahko ni. Lahko je zavorna točka pred ovinkom ok, lahko te pa sname ko keks? Seveda ne. Zakaj pol to pričakuješ od ostalih? Dirkanje je nevarno. To je dejstvo. Niso pa dirkači dolžni tvegati precej več kot že itak tvegajo zgolj zato, da se lahko ljudje v varnosti domačega kavča zabavajo tiste tričetrt ure. Od tega marsikdo (prisotni izvzeti) ne zna niti mopeda peljat. Dajmo bit malo resni, no.

Tudi jaz sem večkrat tam, nazadnje pred mesecem dni, ko je moral moj kolega zbit zobe zumbotu, ki ga je brez razloga prvo verbalno potem pa še fizično napadel, bil poleg, tudi , jo je prišla policija, očevidci so potrdili zgoraj navedeno in kolega je odnesel brez kazni. Zumbote so zavohali naši slovenci, kot jim pravi Maus( A je osel rojen v Lipici, lipicanec?) , ki dilajo drogo. To zdaj počnejo uvoženi doktorji in magistri....dilajo drogo, policija pa miži. Kolikokrat ste ponoči na bavarcu in okrog.....le pojdite iz svojih stanovanj, pisaren pa boste videli sliko, ki jo mediji in politika prikriva. Pa ne mi srat o desnih medijih itd, ker sem se prepričal na lastne oči. Večkrat sem tudi napisal, kaj se dogaja v Nemčiji, kjer imam sorodnike. Tam se šele prikriva dejansko stanje s temi neciviliziranimi divjaki v imenu Alaha.. Prej ali slej vas bo po piskru in zagovornike migrantske politike, upam, da zelo! Jaz v lj ponoči ne grem ven brez solzilca in.....vstavite poljubno. Prav tako sem opremil ženo, ki je bila že deležna psovk kurba itd.... Me je poklicala, toda ko sem prišel na mesto, jih ni bilo več, če bi bili bi mogoče brali v 24h kako je nestrpen slovenec napadel doktorje znanosti iz Afrike.... O klicanju policistev sploh ne pomislim, izguba časa.

Pa še tole, jaz ko nekaj napišem, ne nabijam temveč svoje trditve podkrepim z argumenti, za razliko od tebe.

kokr sm slišu (mogoče sem nepoučeno nepoučen) take rabote predvsem osebki s slovenskim poreklom in ne neki k so imeli migrantsko krizo. Res pa je, da so nekateri (predvsem hujskaški mediji) napisali, da so migrantje požgali, ko se je pa ugotovilo, da je lokalni narkomanćek to naredu, so pa kr potihnili in nihče ni demanta napisal.

Takole se izogneš največju gužvi v Carigradu. Midva sva tole varianto uporabila letos 22.7 na poti proti Gruziji. Rumena nalepka na vetrobranu je za elektronsko cestninjenje (HGS). Yavuz Sultan Selim Bridge Štiripasovnica praktično brez prometa. Midva sva krenila iz Sofie (BG) obvozila Carigrad potejle poti in prespala v Agva Gunes Hotelu.

Po skoraj tridnevnem odmoru zopet vozim z "vetrom v laseh" proti jugu. Izberem kar avtocesto, ki to ime zasluži zgolj zaradi dveh ali ponekod treh voznih pasov in cestninskih postajah. Na srečo motoristom ni treba plačevati vožnje po njih, razen tistih, ki so označene kot "Expressway". Na takšno sem naletel le enkrat (in tudi plačal cestnino), v nadaljevanju voženj po Indiji pa sem se jim izogibal, čeprav so ponujale dokaj sprejemljivo in varno vožnjo po njih. Vse ostale (ne plačljive) avtoceste pa so že ponujale precejšnjo avanturo. Nikoli nisem doumel kateri prometni pas je vozni in kateri je prehitevalni. Enkrat so tovornjaki vozili po levem enkrat po desnem pasu. Enako so počeli tudi vozniki osebnih vozil in motoristi. Glede na to, da imajo vozniki na desni strani volan in se vozi po levem smernem vozišču (Pakistan, Indija) sem sklepal, da je pač skrajno levi prometni pas tisti po katerem se vozi. A v Indiji je bilo to prepuščeno trenutnemu navdihu vozečega. Torej sem moral v vožnji proti Agri počasi odmisliti na prometna pravila, kot jih poznamo Evropejci in začeti misliti po indijsko. Se pravi, da moram čim prej izklopiti tisto malo znanja o CCP od doma ter voziti tako, da PREŽIVIM ! Da je "dogodivščina" na indijskih cestah zagotovljena govori dejstvo, da na indijskih cestah dnevno umre v povprečju po 400 ljudi ! Glede na videno v treh tednih po indijskih cestah me podatek ne preseneča. Kar nekajkrat je čisto malo manjkalo, merjeno v cm in bi lahko postal ena izmed števil do 400. Največji krivci za to so bili tovornjakarji, vozniki kombijev in tu in tam kakšen voznik osebnega vozila. Pač indijsko razmišljanje, večji sem, večje so moje "pravice" na cesti. Ničkolikokrat sem moral "zbežati" na bankine, da sem si rešil kožo pred čelnim trčenjem, saj te vozniki omenjenih skupin ne upoštevajo. Kljub temu, da pelješ proti njim začnejo prehitevati vozilo pred sabo. Zato sem moral vedno strmeti v smeri vožnje ali bo kdo "skočil" predme. S takšnimi "dogodivščinami" sem se srečeval na običajnih podeželskih cestah. Za spoznanje bolje je bilo na avtocestah, kjer ni bilo "prehitevalnih skokov". Sicer pa je bilo tudi na običajni avtocesti obilica "zanimivih" avantur. Od slona, krav in še kakšne živali, do voženj v nasprotno smer. Tega je itak toliko, da bi na našem Valu 202 redkokdaj slišali pesem do konca, saj bi neprestano objavljali, kje je kakšen "kljukec" na cesti, ki vozi nasproti. Tudi hupanje na cesti, predvsem pa v mestih je prav tako "zanimivost" indijskega prometa. Še dandanes ne vem natančno, čemu služi "simfonija cestnega hupanja". Edina razlaga bi lahko bila "moja je glasnejša in dalj časa lahko hupam nanjo, tvoja pa ni !? In tudi res ni bila. Sem se nekajkrat poizkušal vklopiti v "koncert hupanja" pa sem izpadel precej bedno, zato sem v nadaljevanju opustil to indijsko "glasbeno folkloro". Mogoče omenim še eno prometno "razvado" z indijskih cest. Pri vključevanju s stranske ceste na prednostno voznik "ni dolžan" preveriti ali ima prosto ampak brez "kančka sramu" zapelje na prednostno cesto. Prve dni sem mislil, da gre preprosto za "spregledal me je", a sem kasneje uvidel, da tako "mora biti" ! *VOPP OK dovolj cestnih avantur, za katere sem v naprej "sumil", predvsem pa upal, da jih "brez bolečinsko" preživim. Obstajajo tudi lepše stvari. Med njimi je zagotovo mavzolej Tadž Mahal v Agri. Na srečo sem prejšnji večer našel in parkiral motor na dvorišču Shyam Palace hotela, ki se nahaja v bližini mavzoleja. Tako se zjutraj že ob 05:30 odpravim v nekaj 100 m oddaljen Tadž Mahal misleč, da bom bolj ali manj osamljen obiskovalec-fotograf. A seveda ni bilo tako. Kar precej istomiselnih je že pred mano občudovalo lepote parka in Tadž Mahal. O mavzoleju, ki velja za novejšo sedmo čudo je prelito že ogromno črnila, zato o tej "ljubezenski" zgradbi narejeni iz belega marmorja ne bi ponavljal že prežvečenih podatkov. Kot vsaka palica, ki ima dva konca ima tudi ta "love story" manj prijetna dejstva, ki sem jih izvedel v času potovanja po Indiji. *VOPP Ob vračanju proti hotelu sem za kratek čas ustavim pri ulični učilnici, kjer me učitelj povabi v razred. Na hitro postanem "5 minutni učitelj" geografije saj jim moram predstaviti kje se nahaja Slovenija, kako velika, koliko prebivalcev, sosednje države itd… Med mojim "predavanjem" so bili vsaj tiho, kar pa ne morem reči za trenutke pred mojim prihodom in odhodom, ko je iz učilnice prihajal glasen živžav. Ali sem bil tako dober pedagog, ali pa tako slab govorec z mojo angleščino, da so me poslušali kaj pripovedujem oz. kaj sploh poskušam povedati ?! Popoldne si vzamem malo časa za servisiranje-pregled mojega "G-ja", da ga pripravim za jutrišnje nadaljevanje v smeri Džaipur. Kot je že običajno na tem potovanju, tudi tokrat zgodaj zjutraj zapustim mesto, saj so temperature še dokaj sprejemljive za vožnjo. Vozim po ravninskem delu Indije. Vasi in manjša mesta se izmenjujejo kot po tekočem traku. Pri marsikateri vasi vidim, da nimajo tekoče vode, saj se ob vaških vodnjakih kopičijo ljudje, predvsem ženske, ki polnijo posode z vodo in jo na glavi nosijo v svoje domove. Še ena zanimivost mi je ta dan ostala v spominu. Vozil sem se mimo številnih opekarn, kjer so imeli "dnevni kop" ilovice iz katere so izdelovali opeke le-te pa dokončali v "pečeh" za žganje. Seveda so bile potem posledično vse ceste v okolici "napolnjene" s tovornjaki in traktorji s prikolicami na katerih je bilo (pre)naloženo, da se je "kar po tleh vleklo". Ustavim se v kraju Abhaneri, kjer me navduši ogled svetovno znanega vodnjaka Chand Baori v bližini Džaipurja. Vodnjak so zgradili v 9. stoletju in se nahaja v neposredni bližini templja Harshat Mata. Do vode vodi kar 3500 zelo strmih stopnic, ki se spuščajo 20 m globoko. Prav zaradi številnih stopnic velja vodnjak za edini tovrstni vodnjak na svetu. Kljub temperaturi 40 °C je bil vodnjak – stopničasta stena - res vreden ogleda in mi ni žal niti kapljice znoja, ki je tekel v potokih. Po ogledu se vrnem domačinu, ki mi je pazil "G-ja". Ponudil mi je čaj in vodo za osvežitev. Vse seveda z namenom. Računal je na to, da bom pri njemu kupil vsaj kakšen spominek. Žal ni vedel, da sem Savinjčan, kar je po "naturi" precej podobno Gorenjcu ali še huje Škotu. Seveda nisem kupil nič. Zato ob odhodu "zahteva", da mu plačam čaj. Kar tudi storim, a po moji ceni ! Kaj so pomenile njegove besede v indijščini si lahko samo mislim Po približno 80 km me moj nepogrešljivi pomočnik (Garmin) pripelje pred Palačo vetrov (Hawa Mahal) v Džaipurju. Se nadaljuje …

Jaz sem vajena dobre Primorske burje, ampak tiste na Jadranki pa ne maram najbolj . Ne vem, ampak tista ima neke posebne special efekte .

odličen občutek, sem danes naredil 200km. sprva malo s strahom potem pa sem se navadil in so odlične.. zdaj čakam še stranske kufre od Shad.. drug teden verjetno. za letos bo potem to to. drugo leto pa mogoče lonec in še mogoče sprednja šipca. Čeprav je niti ne potrebujem, mogoče najbolj zarad insektov drugače sem danes kar nekaj km prevozil s hitrostmi 120+ in ni neke sile z vetrom..se navadiš

Ne, srt te prime dol, k pihne.

Krivda za zastoje po Ljubljani je v nesposobnosti in neznanju voznikov. 1. Speljevanje ob zelenem semaforju; prej vsi živčni, ko je potrebno speljati pa nastane prostor za vsaj nekaj vozil vmes. Saj si nekje prilepil animiran prikaz tega problema. 2. Vožnja v križišče, kljub temu, da je križišče polno; tu nastaja največji zastoj, kajti taki modeli zaprejo propustnost križišča tudi za tiste smeri, ki niso polne. 3. Vrivanje oz. "izsiljevanje zadrge" prehiteti kolono in se vriniti, to je nacionalni šport slovenskih voznikov v Sloveniji. Če bi na vse kritične točke, kjer se dogajajo zgornji problemi, postavili policiste, jih iz vse Slovenije ni zadosti. Pa še oni bi z zaustavljanjem in obravnavanjem prekrškarjev povečali nepretočnost cest. Zato pa Ljubljančani v Ljubljani uporabljamo LPP.

A je to malica za dva?

To je vaš problem, kako boste izvajali svoje naloge. Torej imate nesposobno vodstvo. O delu policije imam dovolj pojma (pa se ne mislim spet spuščat v to debato), da lahko podam upravičeno kritiko, ki zadevo njeno delo.

In danes še tovornjakarja s čelavo gumo. Kakšen uspeh, da je v vseh cajtngih.

Tukaj dam Mausu prav. Dirkanje je prikaz znanja v najrazličnejših razmerah. Lahko prilagodijo gume (morda bi pozimi vozili z žeblji), sicer pa dokler ne padajo sekire je dirka. Jaz bi na dirkališče nalil še nekaj zalivk, pa asfalt za različnim tornim koeficientom, da bi lahko pokazali svoje raznovrstno znanje (iz tega bi tudi snovalci cest videli, kakšna podlaga je najprimernejša za normalno uporabo).

Preprečevanje in ukrepanje sta dva različna pojma.

ćist brezveze

Te nesreče, ki se res preveč na naših AC dogajajo, bodo spet izgovor nekaterim, da se bo formiralo: -AC policijo (kasiranje po možnosti) -nabasalo čimveč radarjev, ali sekcijskih meritev Nihče pa ne pomisli niti ne zračuna koliko je udeleženih tujcev v teh karambolih (jebiga sezona, al pa kaj drugega), sploh pa kar se tiče izgovora hitrost, jo prekleto malo vidim na AC pa sem zelo redno po Sloveniji. Opazim pa veliko egoistične vožnje po prehitevalnem pasu (tule zmagajo Austrijci), pa kolovratenja cik cak, dremuckanja (eko tule zmaga UA ali pa RO). V glavnem pa opažam veliko neznanja vožnje, slabega prostorskega zaznavanja, nelogičnih potez itd, predvsem pa gneče.

je pa jebe če ornk vlejće sj ne tok zarad motorja, ampak zaplapolam najprej v desno, pa pol u levo .. to je jeba žepe za kamne nabasat pa nimam

Nedvomno je tako, samo problem je v tem s čim je ta koncentracija izmerjena. Za merjenje policija ne uporablja merilnega instrumenta.

le dej, kdo bo pa za tistim trajektom vozu prvi lep vikend, jo grem pozdravit a nimaš doma? pardon dela? uživaj

evo, že zmontirane. 5min dela, nisem vedel ,da je tako enostavno

Marenda

Jutri

Tvoj odgovor je kot ponavadi izmikajoc. Opisi, kdo so tisti, ki ne smejo prehitevat in razlozi, kaj ima tole skupnega z jahanjem po prehitevalnem pasu ce je vozni prost?

ne, samo vsak policaj bi moral kaj koristnega storit in ne stat (spat) za grmom ....

Jaaaa, tako kot v celi javni upravi. Če bi se bolje organizirali (velja za celotno javno upravo), vas bilo še preveč.

1. ne vem kaj je hotu un citirat, saj so vmes tudi reklame 2. Rins je skoču z motorja, vsi prej so se paljali skozi ovinke ... če bi bil to moj posel, bi šu peljat in meni ni treba na Vranskem tega dokazovati ... sem se pa po precej hujšem nalivu že peljal ... in to 5 ur po zelo prometnih cestah, na kateri so bile luknje, makadam, pesek, vejevje ... itd itd 3. Miljonkat sem se po mokrih ridah pelju, ampak sem prilagodil vožnjo .. in ne morš verjet .. vedno sem padel po suhem asfaltu 4. Podpišva pogodbo za tri leta in za vsako leto mi daš 10 miljonov in grem na Vransko z mojim motorjem, al pa v bazen ... vozit, pa polivaj z oljem al pa s komerčš ... si za ? p.s. ali imam lahko svoje mnenje ali mi mora res vsak dokazovat, da imam jaz narobe jezen sem bil zato, ker je bil dž in sem bil doma in sem hotu dirko gledat ... če bi mi kdo dau 10 miljonov, bi se šu tut peljat in usrat motorćka

Bullshit je primerjanje nasproti mislečih z latentnimi Hitlerji!!! Se pravi, ker se teb ni nikoli prigodilo ničesar, kar se je meni ali ženi, vsi lažemo? Dej ne bluzi, da ti ne napišem kaj v smislu žalitev, kot jih znaš ti. Ma kdo če teb kaj. Ko sem te prvič videl sem ti hotel dat evro pa sendvič Pa itak nas vse tu gor kupiš s pojstlo vred

Varnost bojo povečali z novimi radarji in providami, samo mora nova politična garnitura krokarjev zalaufat.

Spuščen avto ravno ne občuti, če mlčk vlejče . Ni pa bilo prehudo !

Metelkova je zelo priročna, da razni politikanti in hujskači, ki tja nikoli ne zaidejo, vsake tolko pokažejo s prstom nanjo. Od 90ih dalje hodim tja vsaj 10x na leto. Nikoli nisem opazil nobene resne problematične situacije.. Take, ki bi bila samo v domeni Metelkove. Mi je pa zanimivo, da jo imajo mnogi tuji turisti na svoji "what to see in Ljubljana" listi. Poleg vseh regularnih historičnih znamenitosti..

Ne vem kaj je zdaj, ampak pred migrantsko krizo so se tam narkomani zbirali, pol so pa naredili ene umetniške skupine in delavnice, ampak večinoma so bli slovenci tam Parkrat sem šel mimo, ker nisem mogel pod želežniški podhod, saj imam dohtarco na ZD Metelkova ... .. in vsi uni, ki so šli po metadon, so se potem dobili na Metelkovi. Pa policija je parkrat tam posredovala .... takrat predvsem zarad Slovencev Kaj je zadnje dve leti ne vem, ker nisem šel mimo.

Ne znam nemško in se že vsa leta vozim 30. Domorodci so pa hudobni. Noben me ni prehitel, da bi vozil za njim

Mejni prehodi, mednarodni in "malobmejni" s Hrvaško (z urami obratovanja) datoteko .gpi iz priloge skopirati na napravo garmin al kartico v mapo POI na napravi se jih nato najde med Uporabniškimi destinacijami... Mejni prehodi SLO-CRO.gpi

Dan 2, budilka naštimana ob 7:00 ....in takoj dremež za 5min Sledil je zajtrk, kjer sem zmazal 3 kose kruha z nutello, pojedel 4 kose peciva, popil 0,5l soka in capuccino . Ostala dva člana sta bila malo bolj kulturna in pojedla normalne porcije Pa saj je vse plačano, še premalo sem pojedel Po zajtrku smo s težavo navlekli vse obleke na sebe in ob 9h zapeljali Kawe iz garaže. Za ogrevanje je bil spust iz Bernine, mimo St.Moritza (1800m) ter spust iz prelaza Maloja (1815m). Nadaljevali smo do CH/IT meje in vse do Chiavenne, kjer smo zavili proti severu (iz SS37 na SS36) - cilja prelaz passo dello Spluga (Splugenpass, 2115m). En del poti je na novo asfaltiran oz.je zdaj pot v dolžini kakšnih 500m speljana na novo. Zadeva je podobna gokart stezi - ozka, zavita, z betonsko ograjo. Pa še izmeničen enosmerni promet je urejen tako, da ko zasveti zelena luč na semaforju samo gas! Sledilo je prečkanje meje in spust po Švicarski strani prelaza do kraja Splugen in od tam naprej na prelaz San Bernardino (2066m). Moram reči, da me prelaz ni navdušil, čeprav je vrh kar dobro obiskan. Sledilo je precej hitrih 100km do mesta Airolo tik pod prelazom Gotthard (2106m). Na prelaz peljeta dve cesti - prvotna tlakovana ter neke vrste hitra cesta za katero naj bi potrebovali vinjeto (vsaj tako smo mislili, ampak smo se očitno motili). Ker smo varčni in je bilo lepo suho in sončno vreme smo se zapeljali kar po tlakovani cesti. V spodnjem delu so ovinki asfaltirani, višje pa je vse tlakovano. Cesta je sicer malo bolj valovita, ampak ni bilo težav z vožnjo v turističnem tempu in fotografiranjem na vsakem drugem ovinku Spust smo začeli kar po stari cesti vendar se le ta po kakšnem kilometru priključi na novo cesto tako, da smo spust nadaljevali z ostalimi turisti. Kar nekaj zanimivih in redkih avtov smo srečali po poti. Nekateri prelazi si sledijo res v lepem zaporedju, komaj smo se spustili iz Gottharda do kraja Hospental in že je sledil vzpon na Furkapass (2429m). Na vrhu se nismo ustavljali, ker nas je začelo malo prati, tako da je postanek sledil 1km nižje v lepem soncu (na srečo je oblake nosilo v nasprotno smer naše planirane poti). Kot sem rekel, komaj smo se spustili iz Furke v Gletsch in že smo se vzpenjali na prelaz Grimsel (2164m). Ker so temni oblaki še vedno grozili v bližini se tudi tukaj nismo dolgo ustavljali...ravno toliko, da smo nase navlekli dežjake in mirno nadaljevali proti Innertkirchnu od koder nas je pot peljala na Sustenpass (2260m). Tudi na tem prelazu ni šlo brez nekaj kapljic dežja. Do kraja Wassen je bila cesta še zanimiva potem pa je sledil transfer, ki je bil bolj kot ne boj s časom in kilometri, da bi prišli še pred temo do hotela. Wassen - Andermatt - Laax - Thusis - Albula in čez že od prejšnjega dne poznan Albulapass, nato pa mimo St.Moritza na prelaz Bernina direkt v garažo "našega" Ospizio Bernina. Prispeli smo tik pred mrakom. Po tuširanju in večerji v sobi smo se preselili v hotelski bar kjer smo si privoščili eno rundo , naredili plan za naslednji dan in tudi ta dan zaključili precej utrujeni. 9:00 - 21:00, cca.550km.....

Hitro,sem vtisno papige, ko je šla naša na bankomat