Dvorana slavnih

Odglumim gljivo ob kokakoli, župci in šljivi še cel dan v sobici tam na Zlatiboru, da se mal k sebi spravim in da vidim, ali bom naslednji dan še za akcijo, ali bom rikverc proti domu udaril. Pride naslednje jutro, se je tak lep sončen dan prebujal, naložim robo na mopi, se usedem gor in štartam, da vidim, ali sem še za stvar, ali mi je proljiev preveč moči za preganjat po tistih šumah pobral. Izgleda, da je sončno jutro prebudilo telešček iz štandgasa, sem se kar sposobnega za nadaljevanje počutil zato krenem dalje. Obrnem itak še zmeraj lahko, če ne bom dovolj pri močeh, Se peljem dol proti jugu Srbije po nekih traktorskih poteh, vse nekam 3D ukrivljeno, pot na na ven visi pa v 180 stopinj ovink, na sliki zgleda vse skupaj izi, v resnici me je pa ornk zmetal, da sem do vrha prilezel Vmes so bili tudi lepi hitri odseki, ki jih je bilo pravi užitek prevozit Teh kažipotov tudi Đems Bond ne bi razvozal Po asfaltu mimo Priboja, ovekovečim znamenito fabriko FAP, nisem prav zihr, če tole sploh še funkcionira Tam nekje nižje od Priboja se spet priključim TET tracku, zadeve zgledajo obetajoče, tamle čez hrib je že Črna gora Kmalu se je kolovoz začel spreminjati, hitrost padati, pot je postajala vse bolj prepredena s kanali, ki jih je pustilo zadnje dežeje Kje si medo, da mi boš pomagal motor obrnt? Sem ga moral ker sam, ker tale džungla je postajala praktično neprevozna (vsaj zame). Mi ni preostalo drugega, kot, da sem sam zmotal kravco za 180 stopinj in vesel 100 na uro, da se ni kaj zapletlo, počasi odbrenčal na mal lažji teren :-) Do večera sem želel priti na Kopaonik, kjer imam prjatla Gorana, šefa enega fajn hotela Kraljevi čardaci. Sva bila dogovorjena, da se naslednji dan zjutraj dobiva na kavi. Ni mi preostalo drugega, kot da stisnem gas po asfaltu in se nekako ob 8h zvečer utrujen narišem gor. V glavnem tale srbski linesman je naredil konkretno težko progo, klobuk dol Ni3ousu in fantom , da so tole po državah strasirali, srbski track je dolg čez 2k km in sploh ni easy.... Se nadaljuje...

Se vidi, da je sredina tedna in da motorji počivajo, lastniki pa delajo. Lani jeseni me je mraz nekako prehitel in tri načrtovane ture so mi odpadle. Včeraj je bila napoved za danes dobra na jugu in na severu. Veli Lošinj ali Plockenpass? Na morje greva skupaj je odredila žena, v hribe pa lahko greš sam. Ker nihče od znancev ni našel časa za družbo, sem se odpravil sam. Dežno obleko sem vzel s seboj za vsak slučaj. Tura Poljanska dolina - Korensko sedlo - Podklošter - Ziljska dolina - Šmohor - Weissensee - Dravska dolina - Oberdrauburg - prelaz - Kötschach-Mauthen - Plockenpass - Sutrio - Ravascletto - Ovaro - Zoncolan - Sutrio - Tolmezzo - Nevejsko sedlo - zgornje Belopeško jezero - AC - Poljanska dolina. Na poti čez Korensko sedlo sem srečal vsaj 100 čoperjev HD vseh mogočih tipov iz Švice. Tudi v nadaljevanju sem srečaval kar grozde motoristov, večinoma HD. Šele na Zoncolanu se mi je posvetilo, da je verjetno zbor v Beljaku. Napolnili so vse lokale ob cesti, saj je bilo vreme lepo, toplo, pa pri nas na jugu je ceneje kot na severu. Vreme je bilo lepo, pa sem odpeljal cesto na Zoncolan iz smeri naselja Ovaro (zahodni dostop). Pred par leti sva jo z ženo zvozila s MTB kolesom. Pravijo eden od treh najtežjih klancev, ki se vozijo na velikih kolesarskih dirkah. Tabla z opozorilom 14% pomeni, da naslednjih 6 kilometrov naklon ne pade pod štirinajst procentov. Pa še zgoraj je 1 kilometer podobnega klanca. Previden je potrebno biti predvsem v ostrih rajdah. Letos je klanec na GIRU najhitreje zvozil Froome. Opazoval sem cene bencina v različnih krajih in na različnih črpalkah. V Podkloštru sem videl nekje za super ceno 1,29€, v Dravski dolini sem točil po 1,31€, samo čez hrib v Ziljski dolini pa je bila cena že 1,33€. V Tolmezzu pa mal čez 1,6€. Na koncu je zmanjkalo 10 kilometrov do okroglih 500. Radarji so res po vaseh, merijo v eno smer, ponekje pa v obe smeri. Sem se vozil s par skupinami čoperašev, zunaj naselja so šli 10 do 20 km čez omejitev, v vasi pa so se držali omejitve. Lepo vzgojeni ali kaj drugega? Bog vedi!? Slik je malce več, naj mi urednik ne zameri, lahko pa tudi briše.

16.4.2018 Gürbulak-Bandar Anzali cca 750km Kot ste ugotovili sem usposobil FB in to v Iranu. Spala sva cele 3h,ko vstaneva gledam bolj pisano,tak so me gledali k sm prpalu na mejo sred noči. Včerajšjna etapa je bila ena težjih v moji moto karieri,pa ne zaradi km,temveč zaradi mraza,spolzke ceste in vidljivosti,ko se ti začne vse bliskat....danes isti šmorn. Ko si naložim 8 jajc na krožnik,me vsi gledajo,kot vesoljca jbg sej sm plaču .Kasneje ugotovim,da so naju čudno gledali,ker sva imela v jedilnici poleg svoje mize motor,neprecenljivo Jutranji ritual vžgeva po hitrem postopku ,na motorju sva ob 9h . Ko prideva iz hotela pa se nama zasvetijo učke,pred nama gora Ararat,sem mislil , da je šla ponoči mim. Začenjava tretji dan najine sage po 5 mesečni pauzi.Eni na vsak tečaj varne vožnje,jaz pa se ponoči zapeljem mim vseh prelazov na nič stopinj z mokro cesto , vsak trenira drugače Bom mal povedal o tukajšnjem prometu. Noro,vam rečem. Iranci so znani po gostoljubnosti,a za volanom so prave beštije ,tudi rudeča jim ni sveta ,imajo bolj mentaliteto naših bratov: "pa nije crvena zid" Tista leva ročica za volanom,no tisto lahko odlomijo in fuknejo ven,saj ne vejo kaj je ,ne vejo kaj je desno pravilo,ne poznajo pasov,to leti povsod,levo ,desno v smrt, ko sem navadiš vidiš,da gre vse gladko , policisti ne delajo zastojev , kot pri nas . So praktični in v milijonskih mestih dajo prednost pretočnosti in ne kasiranju . Ceste so v globalu kar v redu, moraš biti pa skoz oster,kot britev,saj poleg kamikaz za volanom,grozijo tudi udarne luknje,manjša nepazljivost in si ob feltno ali še kaj hujšega! Sem pa spet videl,da res živim v banana republiki. Maročani rešujejo in umirjajo promet s krožnimi križišči,Rusi rešujejo zastoje v prometu z odštevalniki na semaforju, Iranci pa z ležečimi policaji. Sem bil še nekaj pameten,pa lovil čas in minute, pa sem se hitro umiril,ko sem dvakrat usekal v poden ,da me je v križu zabolel. Z Vesno ni mogoče,čez te policaje tudi povsem previdno, brez da nebi vžgal v poden,slike povejo več kot,100 besed. Ni potrebe po radarjih, večino teh ležečih je tudi slabo označeno ali pa sploh ne.....kaj to vseka, zadaj pa pupa pol metra v zrak Dvakrat sem padel v policijsko zasedo in mu to tudi omenil.....pravi,pojdi po omejitvah in bo vse ok,preprost in resničen odgovor. Če hočem pridet domov se moram umirit,drugače bom zlomil motor.... Tudi neke čudne prometne znake imajo,prilimam! Tudi tista fama o ženskah v Iranu ravno ne pije vode. Je policaj dal roko moji ,prav tako na meji carinik,ni vse tako zategnjeno, je lepo tudi ženskam,a o tem drugič ali pa v nadaljevanju. BMW jim je huda atrakcija,povsod mi mahajo,ogovarjajo,se želijo slikat in kar me je najbolj fasciniralo,pripelje poleg pri 120kmh odpre šipo in se hoče pogovarjat,res so modeli Ker sem v Zloveniji ožigosan za neprilagojenega,sem se tu v prometu zelo hitro prilagodil , greš s tokom,drugače zaglibiš. @nemo nisem zdržal,pa sem spet rinil,kjer ni treba......vse za dobro fotko, hudega ni blo razen blatnega motorja in škornjev. No pa se vrnimo na pot. Danes spet 500km od 1300-2000nv in od 0-5 stopinj Sej prebiješ pozimi tiste Delnice pa si na jadranki na plus 15, ko pa šopaš prelaze 1500km dva dni zapored na nizki temperaturi.....kaj mi tega treba, ,celi si trd Da si boste predstavljali mraz , ko je ivje na drevesih brrrr Mal sem dva dni forsiral,a prihaja za mano,tako mi je bilo danes kar težko ostati zbran,premražen utrujen spremljat promet,navigacijo,kamikaze,pa še tamalo zadaj pazit,da z motorja ne pade k večino poti kinka carica res,isto fuknjena.Jo vprašam,ustavim greva počivat,ma ni govora pravi res vse slabe strani pobere od mene.Nima izbire,ker dobrih nimam . Razgledi po poti fenomenalni,lepa neokrnjena narava . Vmes si privoščiva čaj , drugo ne pride pri teh temperaturah v poštev ..... Pa vlečeva naprej ...... Prvotni plan je bil,da prespiva v Astari in potem za Teheran,ker pa sem v Slo spoznal prijatelja iz Irana,sem bil toplo povabljen v Bandar Anzali k njegovi družini. Naj se zgodi, potegnem še 140km naprej. Đavid .... Družino najdem s pomočjo taxista in tu moram dodat,da velja beseda o Irancih,da so eden najgostoljubnejših narodov. Tip me je vodil 10km do cilja in ni hotel tudi za kavo,res pohvalno,celo čokoladke nama je dal,saj naju je videl ,da sva z baterijami na koncu. Ata od Đavida nas prevzame v centru Bandar Anzalija , nisem vedel kaj naj pričakujem , zato bom več napisal ob naslednjem postu , za zdaj naj govori fotografija . Za nama so dobri trije dnevi in 3800km , sem na cilju, zdaj km prepolovim in začneva uživat. Dopust se je začel. Pri prijateljih ostaneva, en dan off motorja,dobra družba,papica in lokalne znamenitosti, greva se turista. Lp S&V

Pa sva uspela Vprašanje kam naprej? Zadar, Šibenik, Beograd Na Moru..najprej pa na en krog čez Pag

Ko je pa tok težko čakat do vikenda...

Nism zdržal. Sem pa drugač sam.

tole je ratal...

in še glavna jed za večerjo

Štrudel fura Kug velicga imajo v Trbovlah pogled proti Gorjancem-domu Štrudel za mene Kum oddajnik. GSM signal odličen.

V nedeljo odšla iz Slovenije v sredo zjutraj v 1/2 ure uredila formalnosti na Iranski meji.Nato pa preko Tabriza proti Alamutu in nato proti jugu.

jaz bi odgovoril: .... normalno, da vozim. ... Snecer bi rekel: ..... normalno vozim, da... DAMI bi rekel: ..... da normalno vozim?!? ...

... Beograd nima morja.. ... tukaj je govora o Jadranski magistrali.... torej ene 8x gor pa dol od Paklenice do Karlobaga.... pol pa domov... ... čeprav je baje magistralka tudi naprej od Selin...

Z njim poskušaš vzpostaviti stik in preveriš diha, ne diha. Če je kdo zraven, mu takoj poveš, naj pokliče pomoč po tel. Če ne diha, takoj oživljanje. 30+2. Čelado se motoristu ne da dol, če diha in odreagira. Lahko mu namestiš opornico vratu, iz kakšne majice z rokavi. Če ne diha, pa bi morali čelado sneti dve osebi. Če si sam, je vse skupaj malo težje, če pa je prisotnih več oseb, je treba sodelovati. Najpomembneje je, da nekaj ukreneš, ker če ne ukreneš nič, mu pustiš vse možnosti, da umre. Tudi jaz se zaradi službe redno usposabljam, pa vsako pomlad pridem še na kakšno predstavitev, ki je organizirana za motoriste. Če ne obnavljaš, te stvari kar hitro pozabiš.

predjed

smatram da ne, kajti pri 35 imaš več širokega pogleda in razumevanje prometa, res je imaš mogoče malce slabše reflekse (samo pri 35 si še mlad) imaš pa že veliko več iskušenj in ravno dovolj "strahu" da že veš da motorizem ni videoigrica. Motorizem se deli v 2 dela: 1. vožnja motorja, enostavno rešljiv problem, da ne greš prehitro za svoje znanje in se lepo učiš. Je res da nam starejšim v primerjavi z mladimi tehnika malce bolj šepa, ampak sama podzavest, kontrola psihe in možganov je s prevoženo kilometrino v drugem prevoznem sredstvu močnejša in mirnejša, da ne zmrzne ob prvem problemu 2. elementi, ki te ogrožajo, od avtov s stranske, do zavijanja z glavne brez smernikov, do čudnega obnašanja. Ampak to pri teh letih že poznaš iz avtomobila. Tako da vsaj jaz smatram (pa statistika nesreč tudi), da dozoreli vozniki (med 30-40let) so najbolj primerni, da se usedejo na motor. Ker maš jajca, da te ne zapelje čredica, ker maš jajca, da te ne zapeljejo hormoni niti mladost, ker maš dovolj trdo psiho in hladne živce, da se včasih tudi z nerešljivega položaja rešiš. Mal nakladam, ampak tako res mislim. Kajti če pogledava 20 letnika: se začne zgodba z mladost je norost...pa posledic si večina tudi ne predstavlja, pa recimo pri teh letih jih še niso dobili toliko po p..č...i, da bi imeli zlato rezervo (beri zdrav strah) ali pa 50 letnika, ki si prvič kupi moped in hojladri, druga puberteta, pa smo v malinah, ravno dovolj ležeren, pa refleksi ravno dovolj zmanjšani. No tako piše statistika, pa bi ji kar prikimal. Matr sm se razpisal

Bo treba ustanovit Rakitniško Vardo, pa da vidmo kdo se bo jebo z nami črte spulu in avtomobiliste nalomu ... pa še kakšnega kolesarja ... tko mau, da naumo sam ene tepl

Ne vem koliko časa si motorist, ne vem kolikokrat si šel čez Rakitno , a ti lahko brez olepšavanja napišem, da nimaš pojma!! Malo poglej kateri strokovnjaki sekajo ovinke na Rakitni potem pa komentiraj. Na Rakitni sekajo ovinke znalci na štirih kolesih in to v 90% naredili so pa črte , da se lahko motorist prej uleže in tako napiše policist priročno"neprilagojena" hitrost. S tem , da je nekdo v žep pobasal lepo provizijo od posla, ki ga sploh nebi smelo biti. Na motorjih sem preko 20 let in na Rakitni sem srečeval na mojem pasu izključno kovinske kante. Vse to je populizem za ovce!! Sploh pa to, da so črte zaradi motoristov, ki sekajo ovinke....ta je res bosa. Vprašaj koliko kazni so napisali avtomobilom, ki so sekali ovinke na Rakitni. Policija je samo še slab vic!

Še boljš bi bilo, če bi spodaj pred začetkom ovinkov ali pa že kar v Podpeči imeli štant, na katerem bi si morali motoristi namontirati pomožna koleščka. Seveda bi štant upravljal na javnem razpisu izbrani koncesionar, Pepe Korenček s.p., cena montaže 3 EUR, paket ugodnosti 10 fur za 20 EUR, vse seveda preko davčne blagajne. Polovico sredstev zbranih na takšen način bi vestni koncesionar nakazal upravljavcu ceste, ki bi sredstva gospodarno uporabil za cestne smolnate zalivke in barvanje nezakonito narisanih črt. Zdaj pa hec na stran. Tudi če komu tiste črte pomagajo, dejstvo je, da so nezakonite in kar kličejo po tragediji.

... za datum ne vem... poglej, kdaj je fraj (zeleno na koledarju) GP racer so čisto ql. ...niso pa nujno potrebne za rekreacijsko vožnjo. Novi asfalt je zelo prijazen do gum. V temi Mitas sem kakih 14 dni nazaj objavil dva posnetka, ko sem vozil za kolegom, ki je vozil Mitas. Če še nimaš GP racerk...oz. ne veš katero dimenzijo.... daj gor tiste, ki so napisane v homologaciji, da bodo dobre še za na cesto. ....in celo mislim, da imajo Tune homologorani obe dimenziji. Potem se sigurno lepše pelje 190/55. Tlak v hladni GP Racer pnevmatiki je načeloma (kolikor se spomnim) S1,8/Z1,3bar za dirkače... ti pa komot pumpaš spredaj tam nekje 2,1-2,2 bar ... zadaj 1,6-1,7bar .... potem pa na vsakem izhodu en krog malo bolj z rezervo, da se guma ogreje...pol pa gassa. ..še kakšen nasvet.. .... ti je @Domen L povedal... ne glej nazaj v ogledala... če že slišiš koga levo ali desno od tebe, ko te prehiteva, ne stori ničesar...pelji svojo linijo...in mu pusti prostora ali na zunanji ali notranji strani, da gre mimo ...pista je dovolj široka, da odpelješ bolj naokoli, če te prehiteva po notranji strani...če je potrebno...ali na izhodu iz ovinka ni treba iti čisto do roba, če te prehiteva po zunanji strani. Glede zaviranja: Če boš spustil gas in takoj začel zavirati pri tabli 200m na ciljni ravnini in pred zagrebškim ovinkom, bo čisto v redu, da ne boš začel zavirati prekmalu, da koga slučajno ne presenetiš od zadaj .... ...ko greš v bokse, se držiš desnega roba piste z dvignjeno levo roko...in to.je to. Srečno.... pa gassa... ...aja pa še to: ..pomoje ne bi bilo neumno, da v prvem izhodu, ko boš spoznaval pisto, natakneš odsevni jopič, da se te že od daleč vidi, da nisi dirkač.... narediš oglednih 5-6 krogov .... vsakega malo hitreje. ... potem pa že veš, kako grejo ovinki.... pa gassa. Veami VELIIIIIIKO vode...izotonikov...itd, ker boš dehidriral. To je napor. Vzemi za pojest kake energijske tablice. Veliko! Vsakič , ko prideš s piste, boš popil pol litra vode...ali več! ajde..

zdaj naj mi pa en pametn po kmečk razloži kako lahko v levem ovinku s stopalko zadaneš v robnik..

...vsi siti.... ...vsi zadovoljni..

Pri nudenju prve pomoči je zelo važen vrstni red!! Tudi če ima človek notranje krvavitve itd se preveri prvo osnovne funkcije in na podlagi tega se odločiš za pomoč. Kljub vsemu pa človeku, kateremu ne bije več srce in ne diha nudiš oživljanje, ne glede na notranje poškodbe . To, da te lahko tak človek kasneje toži zaradi povzročitve še večjih poškodb so iz trte zviti. 80%ljudi sploh ne zna nudit prve pomoči, ne znajo oživljat in ne znajo uporabljat defibrilatorja, kateri so nastavljeni po Lj itd Zaradi narave mojega poklica imamo vsake 2 leti obvezno usposabljanje s praktičnim in teoretičnim preizkusom. Nekaj slikic iz letošnjega usposabljanja. Če ne veste pravega vrstnega reda, ali niste prepričani v vaše znanje, bolje poklicat čim prej reševalce kar se naredi šele po preverjanju osnovnnih življenskih funkcij. Tako tudi daš pravilne informacije klicnemu centru o stanju ponesrečenca.

Po makadamskem introju malo za svoj gušt v Bosni sem jo pičil ob Drini proti severu skozi Vlasenico in nato desno proti Bajini Bašti v Srbiji. Sicer sem s tem že malo odstopal od plana, ki sem si ga zadal, ampak vedno če grem sam jo zgleda mal zabluzim, ker očitno časovni pritisk, ki ga imaš v službi, na dopustu podzavestno mal popusti, in si rečeš, če ne bom dons tam pa tam, bom pa pač jutr, saj sem ja na dopustu. Tisto švabsko planiranje za ne vem kolk dni naprej pa kaj vse moram pogledat, pa kje bom spal, pa kdaj bom jedu, mi na dopustu res ne diši... Se zapeljem v Bajino Bašto, je bila ravno nedelja, vse več ali manj zaprt, zato skočim do sela Peručac, kjer izvira kao najkrajša evtopska reka, dolga 365m. Tu prespim, vreme se je kar konkretno sfižilo, to je bilo takrat, ko je v SLO hribih zapadel sneg in je zgleda hladna fronta udarla še po Balkanu. V ponedeljek zjutraj hočem nabavit v Bašti še en zemljevid Srbije, tako, za mal boljšo orientacijo, u turističkom uredu, niso imel nič, sam enega takega bolj prospekt varianta, je rekla gospodična, pitajte u knjižari, tam itak tud niso imel nič..Ni mi ostalo drugega, da poleg zemljevida Juge, ki sem ga imel s seboj, še tist prospekt v tank torbo vtaknem in šibnem gor v breg v NP Tara. Gor je že fajn megleno, temperatura pade na 9C, dežuje. Sem si rekel, evo ista scena kot lani s Hajoktejnom in Miklavcem pa še par kameradi po TET Hrvaška, ko nas je pral vsak dan. Se vtirim v TET orbito, en tak giro okoli NP Tara, vidljivost nikakršna, čeprav track tera na neke vidikovce, za videt ni nič, ker je cel NP Tara en sam velik oblak Poti tu gor so bili taki solidni makadami, oz lepe lepe gozdne poti vmes nekaj asfalta, vse mokro ampak bolj na izi za prevozit. Največ dela sem imel s čiščenjem vizirja, ker se je megla nabirala na njem. Potem mi je počas dojadilo tist vizir čistit in sem dal cross očala na čelado in je bilo precej boljš, vsaj nisem pol poti z eno roko vozil. Pot se spusti do jezera Zaovine Pot pelje po cestnih odsekih do Mokre gore se nadaljuje po gozdnih poteh, tereni so zahtevnejši, Mokra gora je res mokra, na gori megla, poti pa premočene. Škoda, ker je bilo vse v megli. Sem čutil, da se mi v želodcu ena žurka začenja, ne najboljši obet za nadaljejvanje...narava je zahtevala svoje, sem moral kakšne pol ure kasneje že mal počepnit za grmovje. Upal sem, da bo po počepu malo lažje, pa ni ravno za dolgo zaleglo :-) Napredovanje zaradi mokrih traktorskih poti tud ni blo ravno najhitrejše. Nekje po koncu teh grebenov se je pot strmo spustila navzdol, postala razdrta od dežja, globoko prepredena s kanali, ki jih je naredila voda. Nisem se ravno hotel ujeti v past, da ne bi mogel nadaljevati oziroma se vrniti nazaj, če bi bilo potrebno... grem peš pogledat, kaj sledi, nič obetajočega, precej podrt trek od dežja. S težko kravo in z žurko v črevesju se po takem enostavno nisem upal spustit dol, ker si nisem predstavljal, kako se bom skopal is kanalov, če pade motor not... Obrnem motor, dokler sem imel še nekaj moči in možnost to izvest in preden mi uide še kaj v hlače. Nič, grem nazaj kar precej kilometrov po poti do prvega asfalta. Vidim da je Zlatibor blizu, moral sem najti eno sobo, da se poskusim mal k seb spravit. Najdem sobo za prespat, pijem cocacolo, da potamani bacile in počisti lajtngo. Nisem bil dober, še sel naslednji dan čmurim tam, hodim na skret, pijem šljivo Klekovačo in kolo, tole bo pa zelo kratek izletek, razmišljam.... Tkole ošvohnjen še za burek nimam, ne pa da se bom še s tole težko kravco vrestlal po teh hribih....

Sklenem, da zadnji dan preživim v srbskem gostoljubju na Kopaoniku. Tajming in načrti, da pridem tja do bolgarske meje so šli že z izvenplanskim bluzenjem šez planine po Bosni in kasneje z enim dnevom prisilnega postanka na Zlatiboru, v hlače... Sklenem, da prevozim še giro čez Kopaonik. Vozim sicer v nasprotni smeri, kot je predvideno ker sem moral v dolino tankat, potem sem pa nazajgrede kmalu krenil na makedam. Že pri startu po nekaj 100m vožnje me na enem ovinku ustavi policija. Jao, zdajle mi bo policaj sigurno eno kazen zaradi usranih oznak na motorju nabil. Odakle si - iz Slovenije - gde krečeš - mal čez Kopaonik... Nekaj hod policaj okrog motorja in mi je frajer še mal tablco očistil, očitno je preverjal, če sem res iz SLO :-)) Težil zaradi tablice ni nič, mal popričamo in pravi polako i sretan put, Prav prijazen možakar :-) Kopaonik je kar konkretna gora, se po tistih poteh oz smučarskih progah, ko ni snega na njih, lahko kar konkretno navoziš Vmes naletiš še na kakšen Blatni dol pa prletiš na vrh na slabih 2000m nad morjem Če bi rad kdo poleti šminkiral na smučah , so ravnokar odprli poletno smučarsko progo naredim enih 45km po kopaoniških kolovozih in zakjučim z motoriranjem. Popoldan se prepustim užitkom v hotelski restavraciji na Kraljevih čardacih Na poti domov: svi putevi vode u Titograd. Vedel, sem, da nekaj ni čist up to date na kažipotu v Srbiji,čez kako sekundo mi je šele prebil, da je to zdaj Podgorica :-) To je blo to, se prebijem iz Kopaonika po asfaltu do Vogošča, naslednji dan pa po dežju čez Bosno še do doma. Dobro je blo, mal mi je zmanjkal časa za še kaj več makedama, bo pač ostalo več za kdaj drugič...

s tistimi, ki ne pride s nasfalkanimi gumam do OMV ali Viki .. se tudi s pogledom noćm srečat

Prisezem! Le punca vidla....vecino tak po ogledu zbrisal... No en posnetek sem sel res iz lokala,posnel,vrnil,pokazal,zbrisal... Evo en tak posnetek...

po službi en skok na pohorje. mater je pasalo gori je bilo kar friško..

Nehite že jamrat..... al naredte kej da bodo stvari sle v pravo smer.... al pa tih bote in trpite..... Spremembe je treba zacet uvajat najprej pri sebi... pa bo svet takoj drugacen....

Hmm zanimiva izjava: “ Pravite, da je takšnih kršitev v Sloveniji milijon na leto? Takih zadev je najmanj milijon vsako leto. Kaj pa so prekrški? Nič drugega kot pobiranje denarja, ker besede prekršek v ustavi ali konvenciji sploh ni.” https://siol.net/novice/slovenija/tezava-te-drzave-je-da-nihce-ni-prebral-ustave-333463

Policija meni drugače imajo podatke o tem kdo biznisira v Slo na tak način. samo problem je ukrepanje. Potrebno jer pogledat tudi poskuse kraje in kakšen je bil način, samo kraje kot take.........najstniki kradejo skuterje in stare motorje, da se lahko kaj starega sesutega popravi, ali da se vozijo z njim dokler ne zagusti...........kaj bo najstnikom motor za 15 K€, za katerega nima denarja, da bi ga popravil, ko ga poškoduje, kaj šele, da bi kupil novo ključavnico, za katero je poleg € potrebno še nekaj dokumentov......... drugače se pa za GS ali kak drug motor tega ranga več dobi, če se ga proda po delih, kot če ga prodaš celega.....nekateri to celo profesionalno počnejo tudi v tujini ....................samo za info okvir za KTM ADV 1190 je na črnem trgu jurja, nov pa stane dva, treba pa je imet delavnico in mehanike, da to strokovno razstavijo.............. razbitih KTM je dovolj, kot tudi Ducejev, ker so divji močni agregati, povpraševanja pa posledično tudi....................novejše dražje motorje garantirano kradejo profiji, tko k avte..........za avte imajo celo bazo podatkov za LJ v katerem naselju in pred katerim blokom je P in kak model avta, tako, da k pride naročilo vedo kam it po dela Sodelavcu so na P pred blokom iz novega avta višjega srednjega razreda enkrat ukradli volan z air bagom, čez par mesecev pa še celo srednjo konzolo, se pa zgodi, da kdo pride do avta in mu manjka blatnik ali vrata..............toliko o profesionalcih in najstnikih. Tako razred motorjev zanesljivo ne kradejo najstniki.

Če ima privatnik jahto na morju me nič ne moti. Če ne posluje z dobičkom propade...prav je, da je uspešen. Od takih živi tudi država in vsi javni uslužbenci. Problem je, če se z jahtami vozijo tisti, ki znajo le molzti državni proračun

potem pa naredi anketo, kako vozim...99% bo odgovorilo normalno ps. jaz sem vesel za vse ki naredijo 2kratnik povprečja, celo zavidam jim. Tudi jaz bi, pa ne gre, ker načinu vožnje se ne mislim odpovedati.

pol si bolj slabo sledil medije, pa razne dnevnike, pa pričanja notranjega nadzora itd od potvorbe pihanja, do veselega objavljanja mladoletnice na instagramu, ko je bila srećna kot otrok, ker je prvič vozila marico. Najbrž je vse izmišljeno a ne. za enega vem, ki se bo strinjal s kaznijo ali pripis: v sili še vrag muhe žre (beri normo je potrebno izpolnit)

Najpogosteje se najdejo policaji u fantomskem naselju Pađene, dolga ravnina, omejitev 50, v naselju pa po moje živi ene 5 starcev, ostalo pa je zapuščeno. Srbsko naselje v katerega se po Oluji ni skoraj nihče vrnil. Jaz edino tam pazim koliko vozim na tem odseku tja do Vrlike.

... ...nekam čudn je... ...pr nas takle korenje raste:

Domač korenček...

Življenje ima prednost pred ostalimi poskodbami. Razen hude krvavitve se oskrbijo prej. Pri TPO lahko izvajate samo stise prsnega kosa, ce imate zadrzke za dajanje vpihov. Pri otrocih se najprej da 5 vpihov in sele potem 30 stisov prsnega kosa in 2 vpiha. Pa se to pri ozivljanju je fajn da se na dve minuti menjuje, ker je to naporno .

Živ, nekaj updejtov se je nabral v zadnjih mesecih Maja sem poslal sprednje vilice v Nemčijo na temeljito predelavo (off-the-road.de). V bistvu so zamenjali vse kar je v vilicah, vključno z fedri. Sedaj lahko nastavljam poleg preload-a tudi compression in rebound. In rezultat je fenomenalen. Neravnine, luknje in skale požira z odliko. Sprememba je tolikšna, da je vozna dinamika čist druga zgodba. Sprednja guma ima sedaj tudi med zahtevno vožnjo po terenu zagotovljen kontakt s podlago, kar posredno prispeva k večji varnosti in višjim hitrostim, ki jih sedaj dosegam na terenu. Podobno je bilo, ko sem nadgradil zadnji feder. Amortizacija je sedaj tip top in nimam več kaj dodati ali pa narediti. Super zadovoljen in priporočam. Druga nadgradnja je krmilo. Originalno krmilo se mi je zaradi nekaj padcev zvilo in ga ni bilo več mogoče zravnati. Nabavil sem pro-taper evo adventure krmilo. Najprej je bila potrebno narediti navoje v krmilu in prilagoditi nosilce ščitnikov rok. Krmilo sem tudi na vsaki strani odrezal za 15mm. Malo me skrbelo kako bo ker je ožje od originala pa se je izkazalo, da ni razlike. Vsaj jaz je ne opazim. Sama geometrija krmila je odlična. Prej sem stalno prestavljal. Za AC sem nagnil proti sebi in za teren od sebe. Sedaj to ni več potrebno. Pozicija rok je tako sede kot stoje PERFEKTA. Edini neželen stranski efekt je, da za spoznanje bolj trese v roke med 3500 in 4000 obrati. Prav tako je krmilo zelo togo. Pred časom je tekla debata o ležaju krmila. Ko sem snel sprednje vilice je bila idealna priložnost, da ga preverim. Bil je suh, ko poper (motor je imel 25kkm). Ocenil sem, da je še ok in ga zgolj pošteno namazal (vtiral mast 10min) in zmontiral nazaj. Mal je triki zategnit ležaj nazaj ampak z poskušanjem različnih navorov pogruntaš kdaj je ravno prav ;-) In še zadnja, najboljša ever predelava. Motor sem peljal v Zagreb k priznanemu tuning mojstru. V bistvu gre za Trboveljčana, ki živi v Zagrebu in vodi priznano Harley delavnico. Ker imam nameščen power commander in lamda eliminator je možno za moj motor narediti custom mapo. V vseh režimih delovanja motorja je nastavil AFR na 13.2. Torej, 13.2 enoti zraka na enoto goriva. In sprememba je adijo pamet. Motor bolj mirno teče, manj ropota, enakomerno in zvezno vleče in kar je najbolj, ima več navora v spodnjem režimu obratov - od 1500 pa gor. Prej se je dogajalo, da je motor, ko so prišli obrati pod 2000 obratov začel skakat k ena koza dokler ni prišel na 2500 in zadihal. Sedaj tega kolcanja ni več. Izmerili smo tudi moč, ki znaša točno 45 hp na zadnjem kolesu. Bojda je originalnih 48 hp merjenih na ojnici. Menim, da sedaj motor nima več veliko skupnega z originalom. Lp in srečne kilometre. ---------------------------------------------------------------------------

zaradi starosti ni dovolj hitro odreagiral. kot na dirkah

V lj delujejo vsaj tri skupine, ki imajo razdeljene rajone. Sam policiste to ne zanima, ni tukaj denarja za polnjenje prazne malhe, sam delo.

Ne kompliciri! Tvoje so obrabljene po sredini.... meso rabiš na bokih, kjer imaš še skoraj vso zmes!!! ... po sredini ne bo guma trpela veliko, najbolj bo trpela v "powerconi"...to se pravi pod kotom cca 30o ...ko odpiraš iz zavoja......najbolj pomemben pa je oprijem v zavoju...da je na skrajnem robu veliko zmesi... to pa jo je na tvoji pnevmatiki še precej. Še enkrat: Novi asfalt je zelo prijazen do gum!!! ... poglej si slike, v temi Mitas, ko sem slikal gume po dveh celih dnevih na Grobniku, vroče je bilo.... motor 190 KM, pa še veliko hitreje je vozil, kot boš verjetno ti vozil za prvič. ... a sploh še kdo daje na motor 190/50,... ... kolikor jaz poznam folk, vsi dajejo gor 55, kljub 50 v homologaciji?! Motor je bolj "agilen" .... lepše se pelje..pade v zavoj...itd. Itak je višina 50 zgrešena.... med razvojem pnevmatik so se zgledovali po avtomobilski industriji, da mora biti guma nizkoprofilna.....pri motorizmu ni tako.. Tlak velja za hladne gume. ..a imaš GP... al GP Racer? ... kr GP ne vem glih, če so za na cesto.. ... jih je treba (priporočljivo) dati na grelce.

Tota skoraj spada v temo Privoščite si jeno pravu kafetu

po 20min oživljanja si prešvican, kot da si tekel maraton ....

Evo tudi sam grem v menjavo Mojo čebelico CBR500 bom zemnjal za novo AT Adventure Sports, upajmo da že ta mesec

goveja juha za začetek po tem sem pa moral okus popravit, mmm.........