Dvorana slavnih

Da in razen enega zvitega nosilca prakticno brez skode - tudi plastike niso popraskane. Sicer se ne bi norce delal.

Izgledalo je hudo, tudi sam sem sproduciral kvalitetno rjavo crtico (sicer ne dobesedno ), lahko bi bilo tudi bistveno huje... ...pa ni bilo. K sreci. Zgodilo se je na Zokovem ovinku (). Prav tam, kjer me je razmetalo s Kawasakijem ZZ-R 600 pred nekaj leti (6? 7?). Le da tokrat z nasprotne strani. Prvic je bilo krivo to, da je bil levi ovinek. No, se bolj pa to, da nisem imel pravega polozaja na motociklu. Cesta se naenkrat spusti, pri kaksnih 55, 60 km/h, kolikor sem takrat imel je to ravno dovolj, da te malce prestavi na mopedu. V tistem trenutku sem zaviral z motorjem (kolikor se pac da s 600cc inline-4 lahko sploh zavira ), ocitno desne noge nisem imel v pravilnem polozaju na stopalki, in ob sunku sem se dodatno zavrl z zadnjo zavoro. Povprek levo, povprek desno, povprek levo, highside, drsel po cesti, ceste zmanjka, zbrisem v hosto in pristanem v enih skalah. Koleno poskodovano, celada razbita, rokavica raztrgana. V bolnici pravijo pretres mozganov, koleno zjebano, rentgen, CT, bergle, blablabla, prvi dan sem se na stopnicah z berglami zapletel in se skoraj ubil. Bergle so nevarnejse od mopeda, cisto zares. Moped je imel zvito krmilo, preriban pokrov alternatorja, zlomljen smernik, odlomljenih 5 cm plastike okrog zadnjega subframea. Prakticno nic. Po 9 dneh sem bolnisko prekinil - nisem zdrzal vec doma. Lekcija? Zadnja zavora je kurba. Ce ni potrebe, je ne uporabljam spljoh. Tokrat sem bil z Aprilio Falco. Tu je zadnja zavora priblizno toliko uporabna kot smerniki na BMWju. Ukvarjam se z razvojem, izdelavo in prodajo EPROMov za V990 aprilie z motorjem prve generacije (Rotax/Bombartier vbrizg). Ker sem ze nekaj casa vozil en EPROM, na katerem sem delal za potrebe Marinca (z nekaj posebnosti glede regulacije hrupa), sem se nanj kar malo navadil, in sem se preizkusit se nekaj drugih zadev. Ravno sem imel narocilo za RSV mille, EPROM sem zapekel, nanj dal svojo nalepko, in se sel peljati. Tisti EPROM prej je bil narejen za RSV, zato je Falco deloval malo zalito, kar v visjih vrtljajih pomeni malo manj moci. Tokrat je Falco imel EPROM, ki mu je direktno pisan na kozo (pa se dB killerja sem dal ven iz izpuhov - prvic sem vozil to kombinacijo), torej je imel konkretno vec moci. Vse je slo po planu, do enega vzpona tukaj pred mojo rodno Ponikvo. Ta vzpon ima izjemno zahtevno kombinacijo asfalta (pa vecino tega vzpona je omejitev 90 km/h ) - spodaj kombinacija levo/gor-desno hard-gor z zelo drsecim, spoliranim asfaltom polnih neravnin, potem malce vzpona naravnost z zelo drsecim neravnim asfaltom (kjer gre s cetrtino plina v drugi prestavi pri 4000 rpm zlahka povprek), sledi flika kvalitetnega asfalca cez polovico sirine vozisca, ovinek desno, malce manj naklona (tu je prislo do kriticnega dogodka), potem pa spet navzgor, pa spet ne toliko navzgor, 90 stopinj desno, spet ful navzgor in naprej ravnina (tu me je pa prvic zmahalo - z nasprotne strani). Torej - na tocki kriticnega dogodka ( KLJUJK!) me je pri cca 80, 90 km/h (?? druga prestava okrog 7-8k rpm) dvignilo na zadnje kolo, kar ni na tem mestu nic nenavadnega. Nenavadno je bilo to, da me je dvignilo bistveno bolj agresivno kot sicer, pa tudi hitrejsi sem bil kot sicer, cesar nisem ravno pricakoval, in temu ustrezno sem narobe odreagiral. Popustim plin in se obesim na prednjo zavoro, zadnje kolo odskoci in zablokira (antihopping clutch je ze prejsnji lastnik odklopil, meni je pa tudi pasalo, ce je slo na zaviranju vcasih malce povprek), pa je bilo kar je bilo. Na obe kolesi sem se vrnil prepozno in prehitro, poskusil sem vse, da bi cimbolj zradiral se zadnji mozen kilometer na uro. Ceste je zmanjkalo, znasel sem se v drugem svetu - naenkrat sem bil z napacnim motociklu na napacnem terenu, in Michelin Pilot Power se na vlazni gozdni podlagi ne obnese najbolje. Teren se je povesil navzdol, prednje kolo vztrajno blokira, v kombinaciji pomanjkanja casa, prostora in koncentracije se poskusam obdrzati na kolesih in obvoziti vse ovire, potem ko sem ze skoraj stal na mestu, pa pride ovira, okrog katere ni slo: veja na tleh. Pod taksnim kotom, da mi je ze itak na pol blokirano kolo spodneslo za nekaj centimetrov na desno stran, in ker nisem mogel zaviti levo, da bi se obdrzal pokonci, sva se skupaj z mopedom lepo pocasi ulegla na gozdna tla. Svet se je ustavil. Moped ugasne (tip-over switch torej deluje), vzamem kontakt, snamem rokavice, celado in jakno, in gledam. Picko materno, Zok, mas vec srece ko pameti. Naredim eno fotko (objavljeno v tej temi), posljem sodelavcu - "tvoj mopi bo moral pocakati, bomo najprej mojega pobarvali." Dalec nad seboj slisim sodelavca, ki zivi v hisi na tem ovinku - "ja pa je nekaj tam dol.." - odgovorim - "Spet sem jaz!" Moped poberem, nekaj metrov nizje je traktorska pot, po kateri sem se pripeljal nazaj na glavno cesto. Aftermath: nosilec armaturne plosce in oklepa je zvit (sem ga danes ze popravil), nekaj manjsih odrgnin na plastikah (po pranju z DLS 125 in prebrisanju s Sonax Magic Shine Detailerjem sploh ne vem kje so tiste odrgnine bile - dobesedno nisem mogel verjeti ), stekelce smernika je ostalo v gozdu, ga grem po kosilu iskati. Pa jakno imam umazano. K sreci je to "lokalna" jakna - jo imam samo za po vasi, in sem jo ze mislil vreci vstran. Pa zena je bila nekaj tecna. To je se najhuje pri vsemu skupaj. Konec dober, vse dobro.

Ena od včeraj zjutraj

Sem šla pogledat muzej na prostem...Kolovrat. Lepa pot, le nazaj skozi Livške ravne je "zanimiv" asfalt

Super pogoji danes...

Plominka - Učka - super...

prpraulam se na fruštek

Moto BOBA

Večerja pri Dinkotu

Takole iz sence...

Cez ta ovinek se vozim ze od majhnega. Pa vsak dan vsaj dvakrat - v sluzbo in nazaj. Ta pot je moja glavna povezava z zunanjim svetom (pot v vecje kraje od nasega - Sentjur, Celje, Dramlje - avtocesta ipd.). Bo ze drzalo, da se vecina nesrec zgodi do 4 km od doma. Vsaj pri meni to drzi kot pribito. Mopi je pa skoraj zrihtan - montazo ogledal in popravilo levega smernika sem si pustil za jutri. Toliko da me ne bo vleklo na en krog. Aja, stekelce smernika sem nasel. Bilo je kar malo pokopano pod listjem in vlaznim humusom. Najhujsa poskodba je bil zvit aluminijast nosilec armature in oklepa (na sliki) - po cca pol ure klepanja spet stoji (in priblizno tudi izgleda) tako kot mora. Kaksen teden pavze si bom vzel. Mi gre malo na jetra takole, ko ga gledam.

...pravi, da so popldanske delavne sobote čist' brezvezne ...

Nasledenji dan je bil tudi naš plan pot proti Tbilisiju, spotoma pa smo se želeli ustaviti v mestu Gori in si ogledati Stalinov muzej, ki je bil rojen v tem kraju. Nekaj časa smo vozili skupaj s Šumijem in res je šlo v ovinkih parkrat skoraj po dveh kolesih, ni kaj je vozil k.....Proti večeru smo prispeli v Gori. stacionirali smo se v prijetnem resortu v bližini centra. Naslednji dan smo, se dopoldan peš odpravili po mestu, do muzeja, ki je lepo urejen in zelo obiskan, z vodenjem v različnih jezikih. Zunaj je rojstna hiša v kateri je bil rojen nekdanji voditelj CCCP, Joseph Vissarionovich Dzhugashvili - Stalin (1878-1953), nebi razpredal o tem, koliko nedolžnih ljudi je umrlo zaradi njega ...... in koliko jih ja zaradi R.Nixona ali J. Busha, ali je bil diktator ali ne, je zgodovinska osebnost in ker smo se vozili mimo smo si šli ogledat njegov muzej. V Goriju govorijo o njem s spoštovanjem, kot o voditelju, sinu njihovega naroda, ki je vodil celo CCCP do zmage v II. svetovni vojni. V rojstno hišo, ki je zaščitena z mogočno zgradbo, ni bil mogoč vstop, smo si pa ogledali muzej, ki je lepo urejen in poln predmetov iz njegovega življenja. Mene kot ajzenponarja je najbolj zanimal vagon v katerem se je večinoma vozil, ker se je bal letenja, ta je stal zunaj in je bilo potrebno za ogled plačati še eno vstopnico. Za tiste čase je bil tehnološko zelo napredne konstrukcije, predvsem podvozje, znotraj pa nič kaj razkošno. Peš smo si ogledali center mesta, na žalost je bil muzej II. sv. vojne zaprt, smo si pa ogledali druge mestne zanimivosti in ugotovili, ja Gori raznoliko, ter urejeno mesto, s parki in zgodovinskim pridihom. Popoldan smo bili spet na motorjih in pozno popoldan prišli v Tbilisi, kjer smo rezervirali celi hiši v bližini njihovega kliničnega centra in smo imeli možnost peš na obisk k kolegu.

Štrudel fura Kug velicga imajo v Trbovlah pogled proti Gorjancem-domu Štrudel za mene Kum oddajnik. GSM signal odličen.

Se vidi, da je sredina tedna in da motorji počivajo, lastniki pa delajo. Lani jeseni me je mraz nekako prehitel in tri načrtovane ture so mi odpadle. Včeraj je bila napoved za danes dobra na jugu in na severu. Veli Lošinj ali Plockenpass? Na morje greva skupaj je odredila žena, v hribe pa lahko greš sam. Ker nihče od znancev ni našel časa za družbo, sem se odpravil sam. Dežno obleko sem vzel s seboj za vsak slučaj. Tura Poljanska dolina - Korensko sedlo - Podklošter - Ziljska dolina - Šmohor - Weissensee - Dravska dolina - Oberdrauburg - prelaz - Kötschach-Mauthen - Plockenpass - Sutrio - Ravascletto - Ovaro - Zoncolan - Sutrio - Tolmezzo - Nevejsko sedlo - zgornje Belopeško jezero - AC - Poljanska dolina. Na poti čez Korensko sedlo sem srečal vsaj 100 čoperjev HD vseh mogočih tipov iz Švice. Tudi v nadaljevanju sem srečaval kar grozde motoristov, večinoma HD. Šele na Zoncolanu se mi je posvetilo, da je verjetno zbor v Beljaku. Napolnili so vse lokale ob cesti, saj je bilo vreme lepo, toplo, pa pri nas na jugu je ceneje kot na severu. Vreme je bilo lepo, pa sem odpeljal cesto na Zoncolan iz smeri naselja Ovaro (zahodni dostop). Pred par leti sva jo z ženo zvozila s MTB kolesom. Pravijo eden od treh najtežjih klancev, ki se vozijo na velikih kolesarskih dirkah. Tabla z opozorilom 14% pomeni, da naslednjih 6 kilometrov naklon ne pade pod štirinajst procentov. Pa še zgoraj je 1 kilometer podobnega klanca. Previden je potrebno biti predvsem v ostrih rajdah. Letos je klanec na GIRU najhitreje zvozil Froome. Opazoval sem cene bencina v različnih krajih in na različnih črpalkah. V Podkloštru sem videl nekje za super ceno 1,29€, v Dravski dolini sem točil po 1,31€, samo čez hrib v Ziljski dolini pa je bila cena že 1,33€. V Tolmezzu pa mal čez 1,6€. Na koncu je zmanjkalo 10 kilometrov do okroglih 500. Radarji so res po vaseh, merijo v eno smer, ponekje pa v obe smeri. Sem se vozil s par skupinami čoperašev, zunaj naselja so šli 10 do 20 km čez omejitev, v vasi pa so se držali omejitve. Lepo vzgojeni ali kaj drugega? Bog vedi!? Slik je malce več, naj mi urednik ne zameri, lahko pa tudi briše.

Bolj kot berem, bolj si zelim, da bi tole ena lektorica popravila preden sem stisnil "Submit Reply". Ali pa da me ne bi zena toliko priganjala h kosilu, da bi vsaj se enkrat prebral in odpravil vse slovnicne napake. Se opravicujem. Nauk zgodbe? Ne po zadnjem pred ovinkom.

Likalnik mi je tri srčke naredil... direkt za sladkorno fasat, res

po službi en skok na pohorje. mater je pasalo gori je bilo kar friško..

Cesto poznam, je fajn zjebana, tam so tak skor vse. Žene so tečne tud brez padcev. Če bi mel japonca bi zvozu. Itak pa mislim, da se ti je bankina vdrla. Glavno da so kosti cele.

. ... skoz berem in uporabljam ... pa ti za začetek želim poboldat le tisto besedo v naslovu članka ... "lahko" ... torej, takšen način ti "lahko" skrajša zivljenje ... kakor ti "lahko" skrajšajo zivljenje tudi vsa zivila iz moke, sladkor, pomanjkanje zelenjave in še sto drugih stvari .... ... torej ... "lahko" se greš tudi to, če želiš ps. ... in ... nenazadnje ... življenje ti "lahko" skrajsa tudi motorizem ... ma jebeš "lahko" ... samo gasaaaaaaaa ... pa kar bo bo

krogličnopisalo, zakaj me ne maraš ? (ok nimam pojma kdo te moti ampak se nisem mogel zadržati, da nebi napisal ene neumnosti)

ne, tebe smo čakali, da nam poveš tlake za skuter ps. bolj kot je polna guma več časa lepi in ko odleti odleti na hitro pss. bolj kot je prazna, prej drsi ampak kontrolirano, vendar če ni NTEC tehnoligije jo dodatno zvija deformira uničuje, pregreva samo eno plast itd... Novodobni mopedisti se pa furamo od sami, do s sovoznikom pa kakih 50kg dodatne robe. Temu primerno moraš prilagoditi vzmetenje, tlak v pnevmatiki in način vožnje.

ni, je mel slab dan najprej zarad dežja crknu moped, pol se je moral usesti na ma kawaminimoto, in priti do pakle. ps. nije to bmw da vse odpada. ps. zdej pa čist pošteno med nami, zame je za 8 jurjev nakup, nakup budget mopeda. Kar pomeni da me zanima samo eno in edino: a se na njemu zabavam? In se, na Z900 se, na večini jajčk od 600-800ccm se ne. Kar ne pomeni, da so slabi mopedi, ampak se ne, mi manjka marsikaj, me moti marsikaj. Tako da tule sem bil prav pozitivno presenečen, da ni tok slabo kot sem mislil, pravzaprav, za moj okus in moje potrebe je celo fajn. Za 8 faking jurjev. ps, lepota je relativen pojem

itak zamenjava, meni je tak al tak vseeno katero znamko vozim. Pa tudi zate bom rekel, če ti nekaj paše vozi pa uživaj, jebeš vse drugo Kar pa se tiče agregata, še @Kmet2ga je pohvalil, ko je MWagusta turismo veloče crknil in je dobil nadomestno vozilo od mene

M+S niso celoletne ampak zimske gume. Se pa z njimi da voziti skozi vse leto, ce poleti ne delas prevec km. Drugace nima smisla..... jo poleti precej pobere. M+s pomeni mud and snow. Pa tudi glasne so. Jaz sem jih na A -ju ponavadi imela za tri leta s tem da je bil avto samo za v sluzbo. Torej sem v enem letu v povprecju naredila tam okrog 8000 km. Na C -ju si tega ne greva. Se ne splaca . Pa se vozne lastnosti avta se poleti v dezju poslabsajo.

Saj pa je imela prakso, kaj še zahtevaš od nje?

?? 20km in tolko zjeban al te je kamjon povozu?

Ležim. Preklinjam tistga, ki si je zmislu bicikl, tistga, ki mi je dal možnost za nakup, prodajalca, vse, ki so trdili, kak je kolesarjenje zdravo, ženo, ki je gnjavla, da sm edini pr koči, ki ga še nimam, sebe butla, da sm šel gonit 20 km, vmes ko pišem, pa študiram, kak bom prišu iz pojstle do wc . Bicikl je zdrav, ja, odkar je bencin tak drag. . Še električnega nočem videt. Auč.

na poti v Mersin

če je dec mora še kakšn kosiu plačat ... če je pa punčka, je pa poučevanje povezano z zajtrkom sm biu dovolj jasn

Saj lahk da je vozla, zdaj ko pr plavih ne sme več.

Medved, srna, merjasec na Istri...

Danes dopoldne sem se imel namen s kulom odpeljati samo v Idrijsko Belo, vendar v Podrateji namenom nisem zavil desno, ampak nadaljeval vožnjo proti Godoviču in če se ti uspe s kulom pripeljati do Godoviča, so "vse poti odprte".

Nesreče so se dogajale in se bodo, logično je, da jih je več kot nekoč. Te statistike so prav smešne, ko včasih vpijejo, kako takšne nesreče naraščajo, nihče pa ne pove, koliko reg vozil je bilo pred 20-30 leti. Pred 20 leti sm od Zreč do Izole srečal 2 motorista, danes pa bi lahk mel roko skoraj skoz v luftu. Motor je cenovno dostopen, oprema tudi, reg se je zelo pocenila in zato si ga kupi ogromno ljudi, velik takih, ki nimajo pojma o motorju, ker ga ima kolega, sosed itd, ga bo pač še sam imel. Najlažje je naredit izpit, tam pa se več kot čistih osnov ne naučiš. Večina misli da po opravljenem vd zna vozit motor, kar je usodna napaka. Nagledal sem se padcev, ki so bli posledica straha, neizkušenosti in pretiravanja. Največji problem se mi zdi, ker večina hoče prehitro osvojit tehnike in hitrost, da bo čimprej podoben izkušenemu pilotu. Čimprej je treba po kolenu, čimprej gumo radirat po robu, da bo lahko hvala po kafičih, fb, ms, doma itd. Kolega sm zgubil, ker je na znanem ovinku treniral, da bo podr rekord drugega kolega. Sosed nas je zapustil, ker so mu za odhod v penzijo kupli čoperja, ki si ga je 20 let želel, do tedaj se je vozil le z apn. Zmrznil je, ravno v škarpo.Dva dni po nakupu. Sam sem imel več sreče. Včasih smo veliko bolj divjali. Prometa je bilo manj, kazni manjše, v večini jih sploh ni bilo. 2× na tleh v desnem ovinku ( nekdo mora statistiko mutit ) brez hujših posledic. Je bla pa to dobra šola, meni se je posrečilo. Včasih smo govorili, da nisi pravi bayker dokler ne padeš. Hitr sem postal. Mlad, nor sem se celo hvalil s tem. Ja, frajer sm bil, ni vsak zletel. Kot zdaj ne zna vsak kolenčkat. Vožnjo, kot vse ostalo, se učim še zdaj. Vedno je nekaj novega, nepredvidljivega... NIKOLI vec, pa se ne trudim ispasti frajer. Frajer sem, ko se vrnem domov v objem hčerke in tečne žene. Frajer se pučutim tudi zdaj, ko pametujem na ms

Ker je za naslednja dva dneva slabša vremenska napoved, sem se takoj po zajtrku odpeljal od doma, še vedno v poletnem kolesarskem oblačilu.

jutr bodo vozili, če nau dž

Sam se je odločil, da se gre politiko. V politiki se meša drek. Če mešaš drek, smrdiš po njemu. Nakladajo in lažejo oboji, da je že kar smešno. Verniki pa ploskate vsak svoji strani, da ima ta potem še toliko večji zagon.

@Zok dobro da se je tole tako končalo, nekaj sreče je vedno fino met na zalogi za takrat ko sfali talenta. Žena itak da bo pizdila. Vem kak je to - prvo bolijo rebra pol pa še ušesa

@dr.looney, to si pa tak lepo povedla ko jest... Nasa mati ne dela dovolj kilometrov, da bi zradirala karkoli... ...obojne pnevmatike - zimske in letne sem lani vrgel vstran zaradi starosti (DOT 2011), profila je bilo se dovolj. In ji nataknil nove taprave zimske pnevmatike. Za naslednjih nekaj let bo dovolj. Da bi ji dal gor kaksen kompromis letne zmesi in zimskega profila (ali kaj bi ze naj bile te kvazi univerzalne, kakor jih promovirajo oz. celoletne, ki to niso) mi pa na kraj pameti ne pade. Celoletne (ki dejansko obstajajo, ampak na nasem trgu k sreci v manjsini) so v bistvu nic drugega kot slabe zimske gume. Glej, da bo oprijem v mokrih pogojih klase B, v skrajnem primeru C. Nizje ne iti.

Prezivu bom to ni kej, ni druge.... sam faking dolgcas je..... pa tko k je Snecer reku Oktobr bo lep do konc Decembra..... Sam ser motor kupm

ko izveš, je že prepozno

Pocajtaj se... Ce mu Stoner ne prikriza nacrte...mu letos gre...

Karmen ima prav, motor ni slab, sploh ne, pa marsikater drugi tudi ne, jih pa enostavno prerasteš al pa po nekih 50 jurjih naveličaš. In zakaj če je možnost ne bi menjal? Svet goni samo še čimhitrejše menjavanje artiklov. Časi ko si mel avto po 10 ali 20 let so mimo in enako je pri motorjih.

Po enem tednu naredi novih 20 km, in posledice tanovih 20 km bodo za polovico bolj mile. Ce to naredis 10x, ti ne bo vec jasno kako te je lahko po 20 km sploh kaj bolelo... Jaz pa iscem plasticno kladivo... ...morm moped popravt...

saj bo dami dal za probat mogoče menjam, če je res tak fantastičen

Po prihodu z gorske vasice Ushguli, je bilo potrebno razmisliti kako prepeljati motor poškodovanega kolega v Slo. Komunikacija je bila intenzivna, idej veliko, špediterji iz Slo niso imeli rešitev za prevoz motorja s tovornjakom, oz. so bile zelo drage, na koncu smo s pomočjo dela lanske »Maroko ekipe« , ki je ostal v Slo dobili naslov v Tbilisiju, kamor, naj bi motor prpeljali, kjer naj bi v garaži počakal na še enega člana lanske ekipe, ki je bil pripravljen priletet v Tbilisi in motor z nami peljat domov, seveda ob strinjanju lastnika. Tako smo morali poiskati prevoz do Tbilisija, zato smo se pozanimali pri našem gostitelju, takoj je našel rešitev in sicer v vozniku kombija, z nadimkom "Šumaher", kot je rekel gostitelj, vozi kot legendarni voznik F1..... strinjali smo se saj, nismo imeli druge možnosti.......ko se je pripeljal Šumaher, smo ugotovili, da nima kombi za prevoz tovora, temveč manjši kombi za potnike, enak tistemu s katerim smo se peljali v visokogorje. Na prvi pogled smo bili vsi menenja, da GS ne gre v tak majhen kombi, vendar sta nas Šumi in gostitelj prepričevala, da v tak kombi gre vse mogoče, kaj šele tak motorček.....po prepričevanju smo le poskusili spraviti motor v kombi, demontirali smo sprednjo povišano vetrno zaščito in vzvratna ogledala, ter potisnili po plohu motor v kombi, vendar zaradi višine krmila še vedno ni šel notri, manjkalo je le dober cm, tako, da smo morali delno sputiti še prednjo gumo, da smo ga utovorili, tako na tesno, da ga niti vezati ni bilo potrebno. Tako smo rešili zadevo in se dogovorili, da ga Šumi naslednji dan odpelje na naslov v Tbilisi, kjer bo počakal cca. deset dni, da pridemo ponj. Dogovorjeno storjeno.

Jadranka, nedelja in ponedeljek...

A bi ti tut rd gips mel....:D