Dvorana slavnih

Od doma - Crnomelj - Vinica - Bosiljevo - AC do Josipdola - Zuta Lokva - Senj - Karlobag - Senj - Josipdol - AC do Bosiljevega - Crnomelj - Metlika - NM - domu... Kaj naj recem, super tura. Cesta od Josipdola do Senja je poezija, naprej do Karlobaga pa je se boljs.. Na Jadranki ze nekaj casa nism bil, pa mi je zdele zal, da ne grem veckrat.. Nabralo se je 540 km, Angel GT so obrnile 8k km, pa se zmeraj drzijo, Honda je obrnila 47k km, pa je se vedno zivahna, po vseh teh km dans sem jaz se najbl hin.. Prva je iz zgodnje Jadranke, drugi dve sta pa grad Sokolac v kraju Brinje.

.........pssssst.........bil danes tam........seveda inkognito, al kako se že temu reče.........skratka uradno nisem bil tam sploh Srečal dol celo nekega norca.....takega živega ........mi je še kolačke zrihtal pri slavni Mileni......pa gume se sploh niso nič svaljkale.....zgleda neka češka jajca, sam črte vlečejo Skratka, fajn je blo Edini dve današnji slikici sta nastali pa še preden sem sploh prišel do Jovanke.....mislim Jadranke ....mmmmm.....res so bili dobri kolački, še pridem

Kakšen je tipičen SLO motorist? Je to bogaboječi, žegne obiskujoči, Nuša Derenda poslušajoči, omejitev držujoči in tri pive med vožnjo popijoči človek. Je to roker, ki se ne drži predpisov, obiskuje zbore, potuje in se ga nažge, ko parkira - rad pa nažge tudi kakšno pripadnico lepšega spola (ali pa kontra in pa seveda tudi homofobi nismo). Je to čoperist, ki se pri omejitvi 90km/h pelje 80, ker uživa - na rit pa ima prilepljeno kolono avtomobilov. Je to tiščač, ki ima na kombenzonu izvezeno svoje ime, na motociklu Akrapoviča, v gostilni najglasnejši in ne jebe nikogar na cesti, ker je ipak najjači. Je to vase zaprti popotnik, ki ne rabi nikogar le motocikel. Je to tapkač po računalniku, najjači na forumu. S svojim skuterjem pa še ni bil dlje od svoje službe. Ali je to mogoče nekaj čisto drugega.

V nulo si ga opisal, le še kofe bi nekam stisnil, a ne @maus

....k si pa diujak... ...pa k maš TerajForce gume gor....pol loh teraš... ...tkole

Seveda, odsek preko Jezeran je super, šel tudi danes nazaj po tej poti. Samo en malo nasvet. Med Bosiljevim in Generalskim Stolom je smotana cesta bogu iza nogu, asfalt gladek in vsak drugi ovinek pesek. Ampak ajde, če je res cajt, grem tudi ta odsek, sicer ti pa svetujem, da greš v Bosiljevem na AC do prvega izvoza za Ogulin. Vožnja traja slabih 10 minut, stane 8kn in si že na lepi trasi za Josipdol, Jezerane, Žuta lokva. Še eno opozorilo vsem, ki se boste morda jutri vzpenjali od Senja proti Žuti lokvi. Ena pederčina je za sabo fino puščala mastno sled in to v presledkih vse do vrha....že spodaj skoraj padel na enem mastnem ovinku Še dobro da češka guma ne ve, kaj je olje na cesti

To bo cela jeba. Obljublal so jim svega in svašta. Zdej jih pa noben ne pogleda. Normalno, da morjo tud oni preživet...kriminal je pa najlažja opcija. Delovniha navad pa tud nimajo. Podporniki bi moral za njih skrbet, pa jim dat iz svojga žepa. Sej če jest naštimam psa k požre za 100 evrov briket na dan tud ne grem k sosedu pa mu težim nej mi da pol za brikete.

Včeraj. pozabil kopalke tale pa še kar stoji

Mislim, da sta vse zajela... Vprašanje je le katerih je največ.

Se bomo pa po burji vozili

1. oktobra bom od skupnih prevoženih kilomtrih na mojem kolesarskem števcu moral odšteti število, ki sem ga v tej temi "prilepil" 25. decembra 2015 in zdi se mi, da je moje željeno število prevoženih km 7.777 že preseženo. Roberto je cheeff ...

Dokler ni bilo familije sva oba uživala življenje z polno žlico. Ko so prišli otroci (2) sva vse podredila družinskemu življenju. Sedaj, ko so otroci praktično pri kruhu, pa je čas, da zaživima po svoje. Ni nama žal, da sva podmladek lepo vzgojila, preživela lepe čase z njima in sedaj, ko se osamosvajata še vedno z ponosom zreva v najino mladino. Za najine užitke je pa sedaj pravi čas. Malo kolesarjenja, moto potovanja...

aha ti si lep? dovolim. ker naziva lepši pa najlepši sta zasedena. Dokaz:

karpačo z jurčkov

No, jaz nimam tako izdelanega mnenja, prazaprav si ga niti nisem v vsej karieri ustvaril, oziroma bi težko rekel kdo je tipičen slovenski motorist, al pa sem preveč solist in v zaključeni družbi, da bi lahko to natančno ugotovil. sicer pa je ta tema, čist enmau podobna tejle temi: Ampak če se morem opredeliti o tipičnem motoristu-ki, bo moj odgovor podoben kot v zgornji temi: LEP in pika

ata, ki se z GSom pripelje do vikija, spije 3-4 pire, pol se pa pokriža preden zakurbla motor. givi top kufr je poliman z nalepkami od žegnanj, po možnosti ma pa oblečen leder lajbč lokalnega MKja, k sta ga ustanovila s sosedoumu Tonetam

V soboto bom šel tankat, najraje kar u Paklo S kerim mopedom, pa še ne vem

Lima lima...

Pase pase pa se pase!

Variabilno krmiljenje ventilov je že zelo stara pogruntavščina tako, da bi tole lahko vključili že ob resnični prenovi agregata leta `13. Prebrisani ko so tile "švabi". Prodajne številke bodo šle zoped v nebo. Ko Sergei Bubka, ki je 35krat popravljal svetovni rekord, vsakič pa zgrabil kopico denarja.

spadam v isto grupo, lepi na kavi, lepi na baščaršiji, još lijepši na čewapima dok je občutek je lepota, majkemi ti nis nkol bil GS fahrer, pa če si se še tok silil v elitno skupino. Izdal te je že leder kombinezon, grba in drajsanje po kolenu

Ker on ima video dokaze... Saj pa vidis,da beseda vec vredna...trije policisti proti eni smrkli z video...

Ne verjemte,to je montaža ,to se ne dogaja. ....

ni nujno, ampak velik pa pomaga k aerodinamiki.

Če se pravilno spomnim, sem imel pred približno 25 leti največjo težo v svojem življenju 84 kg. Ko mi je to težo uspelo "sanirati" na 75 kg sem to težo s pravilno izbiro hrane, z manšimi odstopanji", pridno vzdrževal do moje prometne nesreče leta 2009. V marcu leta 2010 sem se iz URI Soča vrnil s 64 kg, kateri so do operacije kolena znova "skočili" na 72 kg, vendar so po operaciji zopet "padli" na 68 kg, in s pomočjo kula mi jih je uspelo znižati še za 4 kg, tako da sedanjih 64 kg vzdržujem že kar nekaj časa. JEM VSE, RAZEN KRUHA KOT PRILOGO DRUGIM JEDEM !!!

Jeba je z žiroskopom na visokih obratih spremenit smer vožnje. Več mase - počasnejše vrtenje in dosti bolj izrazit žiroskopski učinek mašine. Manj mase, manj vpliva mašine na vedenje motorja... se pa hitreje obrne in jo je posledično težje kontrolirati. In obratno pri zaviranju z motorjem - več mase bo zaviralo manj agresivno, manj mase bo zaviralo bolj agresivno. Si lahko kr predstavljem kako se to občuti pri 15k+ RPM. Se fino čuti razlika med offroad enocilidraši - 2T motor se v zelo podobni (ali identični) šasiji zvrne v ovinek (oz spremeni smer vožnje) za hec (precej manj premikajočih se delov v samem motorju in precej lahko je vse skupaj), 4T zahteva nekaj dela (zelo opazno ko se presedeš iz enega na drugega). Tudi med 4T so občutne razlike (pa sem totalen laik brez kakega posebnega talenta za motošporte), sploh med razvojnimi generacijami motorjev. Resda so sami motorji in zasnova mašin zelo drugačni kot pri MGP specialkah. Fizika zadaj je pa identična. V članku omenjen trik z različnim obteževanjem vztrajnikov se uporablja tudi pri offroad strojih. Hvala za članek @axaQ4, zanimivo branje. Jaz bi rekel da osnovnega 'karakterja' motorja ne moreš popolnoma oziroma zadosti spremeniti zgolj z menjavo vztrajnika. Manjše probleme lahko popraviš na tak način, če je pa motor v osnovi že preveč 'zgrešen' pa hja. Težji vztrajnik bo pomagal, ne bo pa rešil osnovnega problema z zasnovo. Vse je kompromis in vsak kompromis ima svoje meje. V kolikor boš gor obesil deset kilsko utež (namerno pretiravam) se bo to zelo zelo poznalo pri vplivu na vedenje komplet motorja. Mogoče bo celo pospeševal boljš, ga pa v ovinek ne boš več spravil. Pri tako malih razlikah kot jih lahko gledamo sedaj lahko izboljšanje za 1% pomeni razliko med 'odpeljal v vodstvo' in 'razočaran krožil okoli desetega mesta'. Čisto laično mnenje seveda, poleg tega da sem ekstremno netalentiram offroad motorist, tud mehanik ali kaj podobnega nisem.

Ta verjetno spada v prvo skupino le da vozi kljunaša . Po možnosti tudi pove koliko stane dodatna oprema za le-tega.

Najprej pove, kako je Honda zgresila tezo gredi, in mela pokvarjeno sezono 15, (spomnimo se, de so takrat pisali, da bodo obtežili menjalnik, z volframovmi utežmi, pa niso rešli problema) čez dva odstavka pa pravi, da se z v4 sploh ne mors falit, ker enostavno menjajo vztrajnik. To dvoje mi ne gre skupi, in bi lahko mal bol razlozil...

Par let nazaj je o tem pisal soforumaš @Protector. Starim cestama do mora. Lujzijana, Karolina, Rudolfina Jozefina. Odlično napisano, priporočam branje. Malo poišči z iskalnikom tule na forumu.

#Benelli #treK1130 #servis #MarincSpeedShop

Bliža se 1. oktober, ko bom zopet naredil "obračun" letošnje kolesarske kilometrine, in videl, ali bo treba dodati še kakšen km ali tega ne bo treba, ker "moj telešček" je že kar utrujen.

212 slo občin.

Motorist z omenjene nesreče si je zlomil mezinec na nogi.

Na kratko o stricih s klobukom! Nečakinja je pred keatkim padla na B izpitu, ker je izsilila prednost stricu s klobukom. Bilo je tako, da je ona bila na neprednostni cesti, on pa na prednostni. Ker očitno ni imel pojma, kdo ima prednost in je videl avto od avtošole, je kar tam stal, gledal in čakal. Nečakinja je speljala, član komisije jo je takoj napotil nazaj na štartno mesto. Ko sem govorila z njo, mi je povedala, da enostavno ni vedela, kaj naj stori, ker se možakar ni imel namena premakniti. Pa sem ji lepo obrazložila, da možakar pojma ni imel, kdo ima prednost in ker je videl avto od avtošole, ji je hotel narediti uslugo in jo spustiti naprej. Pa še to: moj inštruktor, leta 85, mi je v taki situaciji lepo obrazložil, naj se možakarju lepo nasmehnem in mu z roko pokažem, naj (se) spelje. Tega nje inštruktor žal ni naučil......., No, v drugo pa je opravila izpit brez pripomb.

Mustang ni nikoli bil misljen kot sportnik. Od zacetka je bil pony car, nekateri so ga (napacno) uvrscali v muscle segment, a do leta 2014 je imel togo zadnjo premo. Sele zadnja generacija s posamicnim vpetjem se lahko steje kot sportnik. Z Rolls Royce Ghostom s 6.6 V12 bi-turbo in 100 konji vec ne bi dosegel niti taksnega casa, pa naravnost pospesuje neprimerljivo bolje kot prej omenjeni 530... ...pac ni temu namenjen. Kdaj je pa se American znal zavijati?

Za SCT ti lahko iz prve roke povem, da je tudi v tujini delal izgubo, ker so bili njegovi projekti v tujini (Irak v 80.ih) predvsem politicni. Kako se je delalo.... primer..... SCT je odprl gradbisce v Iraku...pač neko letališce z vso pripadajoco infrastrukturo. Iz Yuge razen radnicke snage tja dol ni vlačil nicesar, vse (mašinerija) se je narocilo novo. Ladja je iz Hamburga pripeljala dol recimo 100 novih MAN kamionov,( kiperji, hruške...). Od prevzema v Iraski luki do gradbisca v notranjosti jih je ponavadi 20 do 30 že "izpuhtelo" skladno z aneksi pogodb. Tako se je dogajalo tudi z bagerji, železom, cementom, lesom.....in še čim. S tem Saveznim Centrom za Turizam sem dve leti in pol delal v predoru Karavanke od zacetka 1988 do konca 1990. Vecina skladiscnikov in vzdrzevalcev je za seboj imelo bogate Iraske izkušnje.

Aja,pa se en pomemben podatek za Gorenjce,karta se je pocenila s 27 na 26 eur.

Verjetno je pri vsakem drugače, različni ljudje in predvsem ženske... Jaz recimo pri sebi se v osnovi vozim bolj ali manj na večdnevne izlete (večinoma solo). Ženi so termini znani že leta, da je to en izlet spomladi, en izlet poleti in en izlet jeseni (ali dva). Nikoli ni bilo komplikacij. Takrat gre z mulcem na obisk k tašči, kjer se tudi dobro počuti v redu sem se vženil Mulc (5 let) pa je nekako tudi vesel, da grem, ker ve, da mu bom nekaj prinesel, ko se vrnem. Kakšne dnevne vožnje za vikend pa tudi niso problem, se da vse zmenit. Res pa je tudi, da me zadnje dve leti manj vleče na motor, po že nekaj prevoženih kilometrih in videnih krajih, tako da tudi, ko je določen čas za moto izlet, se mi sploh ne da.

heh, kdor ve odgovor na to vprašanje, je Supermen 1. delaš kilometre hitro in pozimi, ko je dolgčas 2. žena mora biti zadovoljna in zadovoljena 3. športniki bi rekli, ko si doma daš 200% od sebe ps. določene zadeve so izključujejo, prav tako prioritete tisto, ki je "numero uno" je vedno na prvem mesto, ostalo pa "ako bog da, bog da, če pa ne je tudi ok" ps. je pa fajn, če si kdaj mal tečen, potem ti baba sama reče, dej zgin že na moped, da bo mir u bajti

Če se bom hotel s kulom še vedno voziti v poletnem kolesarskem oblačilu, se bom moral od doma odpeljati po kosilu, toda takrat tudi že piha "dolinski veter" ...

pa sj vtisi so bili včeraj, v bistvu izležavanje do bolova, kavica, pa muska. Za nagrado pa še plominka. Wiiii

· Najprijaznejši ljudje so bili povsod. Nisem imel niti ene slabe izkušnje. Nevsiljivo dobrodušni Irci/Irke na vsakem koraku · Glede občutka varnosti, sem se najbolje počutil na Irskem. V Franciji in Italiji sem skrbno nosil tank torbo z dokumenti, denarjem in ključi, kadar sem se ustavil na črpalki. Na Irskem sem bil popolnoma sproščen · Vožnja po levi mi ni delala težav. To je bilo moje tretje »levačenje«. Vsako jutro sem si le ponovil, da moram voziti po levi in je dalje šlo samo od sebe. Itak te promet »potegne«. · Najslabših cest ni. So le dobre in nekoliko slabše. Tiste z enoštevilčno oznako so avtoceste, štiripasovnice, z ločenima pasovoma za vsako smer. Ceste z dvoštevilčno oznako so regionalne, zelo dobre ceste. Pogosto z dvema pasovoma v eno smer, a brez ločevalne ograje na sredini obeh smeri. Ceste s tri in štiri številčnimi oznakami so lokalne, vendar kvalitetne. Na posameznih odsekih so slabše, vegave, z zlizanim asfaltom. Na teh cestah so pogoste zapore, omejitve, zaradi renovacije in preplastitve vozne površine. Veliko cest, predvsem tistih z več številčnimi oznakami, je speljano naravnost, kar pomeni, da se prilagajajo terenu in so zato zelo valovite, včasih dajo občutek, da si na skakalnici. Po »zaslugi« GPS-a, sem prevozil kar precej kilometrov po cestah s štiri in več številčnimi oznakami. Te so ozke, za širino enega avtomobila, po sredini je pogosto trava, v mokroti (skoraj vedno) zoprno drseča. · Najslabše so talne oznake. Narejeno so iz mase, ki je na debelo nanešena na podlago. Res, da so trajne, a ob (vsakodnevnem) deževju se te oznake spremenijo v drsalnice. Ne le sredinske črte, iz te mase so narejene vse oznake, tudi tiste velike puščice, prehodi za pešce… Slab oprijem poslabšujejo še tako imenovane mačje oči, ki so vgrajene v sredinske črte. Kar neprijeten občutek, ko moraš ob prehitevanju prečkati »to oviro«. · Hitrostne omejitve so precej visoke. Razen v mestih, kjer je v glavnem omejitev 50 km/h, je izven naselij najpogostejša omejitev 100 km/h, tudi na cestah s trištevilčno oznako. Pri nas je na podobnih cestah omejitev med 60 in 80 km/h. Promet hitro teče, precej je divjakov, ki po valovitih cestah poskakujejo kot motokrosisti na progi. · Irski šoferji ne sodijo med presežnike, so povprečni. Nič kaj ne ozirajo na motoriste. Za razliko od Francozov, ki so me prijetno presenetili z veliko toleranco in upoštevanjem motoristov, so Irci pravno nasprotje. Le malokdo se pomakne ob rob cestišča, da bi olajšal prehitevanje. Tudi sem dobil občutek, da takrat, ko sem prehiteval, radi pospešijo. Nimam pojma zakaj, ampak to je moja izkušnja. Lahko, da sem naletel na nereprezentativen vzorec voznikov. · Zelo malo motoristov - turistov sem srečal na Irskem. Vsega skupaj kakšnih 100. Prevladovali so Italijani, nekaj je bilo Francozov in Nemcev, malo Angležev. V Dublinu sem videl nekaj parkiranih motorjev z irsko registracijo. In v Belfastu z angleško.

· Muzej irske rock glasbe pritegne na poseben način. Za razliko od gradov in cerkva, sem v muzeju podoživljal mladost, vsa imena so znana, presenečen si, kdo vse od znanih muzikantov je Irec/Irka. Profi muzikantje se naslajajo ob razstavljenih kitarah znanih rokerjev, Marshalih vseh moči, razstavljena je tudi največja mešalna miza v Evropi. Muzej je pravzaprav umeščen v snemalni studio in spremljevalne dvorane. · Uveljavljal sem najcenejše vstopnine. Kaj morem, leta… Je pa prijazno od Ircev, da spoštujejo in razumejo penzionistični status.

Muzej Jameson je manjši od Guiness-a, zgrajen v opuščeni destileriji, saj so proizvodnjo pred desetletji prenesli v Midleton, na jugu Irske. Ogled je vseboval tudi pokušino Jamesona in primerjavo z Walkerjem in Danielsom.

· Najbolj živahno je bilo v Dublinu, v predelu Temple bar. Tam so pubi eden ob drugem, skoraj v vsakem je tudi podnevi živa muzika, od tradicionalne irske, preko folk in blues glasbe, do rocka. Za vsakega nekaj. Vsi pubi so polni dobrovoljnih obiskovalcev. V enem dnevu sem tam videl vsaj pet razposajenih dekliščin. Kdo bi si mislil, da so Irke tako zelo temperamentne…

· Najlepše vreme me je en dan spremljalo v Severni Irski. Vozil sem ob severni obali, pogledal sem si Giant's Causeway, obvozil pretežni del obale po Causeway Coastal Route in užival v lepi pokrajini. Seveda, sončno vreme ni zdržalo dolgo. V daljavi sem videl dež in sem presekal Severno Irsko ter se na ta način izognil nebeškemu blagoslovu.

Alla se strinjam "Zumbo" je neprimerna beseda. V tej isti temi je tvoj post o nas nasproti mislečih in tvoj neprimerni izraz latentni Hitlerji. Par strani nazaj, le poglej. Alla jaz res nisem politično opredeljen in tv skoraj ne gledam in ne nasedam populističnim novicam, pa naj bodo levi ali desni. Zame so vsi usti, noben za narod samo za svoje riti. Zato res ne vem od kje ti ideja, da nasedam komurkoli. Sem posebnež in samosvoj, tako v motorizmu, kot drugod in povem , kar mislim. Zaradi tega me ne marajo in mi tudi dol visi, rad sem sam in rad se prepričam na svoje oči in to komentiram, ne ker je nekdo nekomu nekaj itd.... Kar se pa tiče bradatih....med njimi imam veliko prijateljev in nimajo veze z ljudmi iz Somalie, Nigerije itd to so države, ki še danes pohabljajo ženska splovila , večino prebivalstva je nepismena in poznajo samo jezik nasilja. Sirijci so kultiviran in izobražen narod in pred posredovanjem kavbojcev so imeli boljši standard, kot mi, a ker se Asad ni želel pokloniti resnično sodobnemu Hitlerju so ga sesuli, kot Libijo itd Alla ženo so mi zmerjali na PST pri dolgem mostu, v bližini so jih nastanili, ko je sprehajala psičko. Ko sem priletel tja jih ni bilo več, bil sem pripravljen na vse, za ženo bi dal življenje.

Upam, da se dobro vidi. Lp