Dvorana slavnih

Zajčico sem na Zrak peljal, da se je Zvijala po kraZu.

Ne more, zarad trajekta... no, kako je bilo: V petek popoldne me samuel pokliče in vpraša, če grem in sem mu potrdil, da grem vjutro v soboto ob enih petih, da bo na easy. Nato predlaga, da greva kar zvečer pa sem rekel ok in ob 22.00 sva krenila iz Maribora na nočno avanturo. Cesta je bila bolj ali manj prazna. Za Karlofcem sva tankala in ura je odbila polnoč. Plitvice 1:15, Knin 3:06 (pavza na crpki), od Zagvozda naprej na AC, kjer sva imela pavzo 6:20, Neum 9:11, Orebič 11:12, lutanje po Korčuli, šla pogledat na Oliverjev grob, in nato odmarala ob morju na ležalnikih ter se pustila pogostit s strani domačinof. Trajekt je bil ob 20:45. Na Lasto sva prispela od 22:10 in potem spat. Ponoči ne vozim z motorjem, tokrat izjema, še največ tvegaš zaradi živali, sicer se je lepo "letelo". Lahko čez naselja voziš kot pik1 podnevi. Če gledam, da sem v petek vstal ob 6:00 in šihtal, sem bil brez spanca 41 ur no, ob vodi na Korčuli sem odžagal popoldanskega

Vrjetn zadnic letos v najlepsi kraj na svetu

...kuku ...

...jest sm 'car'......

WACAAAAAAAAAAAAPPP

Evo sem šel v Krško na izlet. Če bo koga ta motor zanimal lahko povem par stvari, ki so mene zmotile. Po telefonu je prodajalec trdil, da je motor super, ima poštemplano servisno knjigo, edina napaka naj bi bila ena majhna vdolbina na tanku. Ok nč tazga, who cares za tisto luknco, gremo gledat... Pridem tja. Servisna knjiga ima natanko 2 štempla (en pri mislim da 5k km in drugi pri 10k km), o ostalih servisih, menjanem materialu (ta motor bi moral imet kolikor mi je znano v recall programu menjan vsaj ležaj zadnjega kolesa, po možnosti še nekaj pri bremzah in pa zadevo, ki kaže koliko je bencina v kestlu) ne duha ne sluha. Rezervnega ključa ni (samo original in plastika - čeprav trgovec trdi, da to tako je - nimam pojma a je to res). Sprednja luč je napokana (ni variante, da se naredi tehničnega - vsaj v Tržiču), nad lučjo manjka ena plastika, zadaj nad zadnjo lučjo je nek aftermarket "spojler" ki je tudi nekaj polomljen. Zadnji disk je čist fuč, sprednji so mi bili nekaj sumljivi, čeprav ne morm trdit da so zanič. Ploščice so menjane ne dolgo nazaj. V vzmetenje se nisem vtikal kaj preveč, načeloma mi je delovalo ok (spredaj so prašna tesnila rahlo napokana). Motor vžiga zelo težko, s tem, da mislim, da ni fora akumulatorja (lahko se motim). Tudi po tem ko je laufal minuto ali 2, je imel enake težave pri vžigu. V levem cilindru od spuščanju gasa nekaj ropota (meni se sliši kot raštevalni ventili, čeprav je prodajal trdil, da se ventili nastavljajo sami). Motor je rahlo kadil, je pa res, da nisem čakal, da bi se segrel do konca. Ne dela tudi ogrevanje leve ročke, desna deluje. Uglavnem tukaj se je nabralo toliko stvair, da sem samo šel. Za moje pojme je motor obup in ga ne bi kupil za 3k€, sploh glede na ceno rezervnih delov od BMWja. Upam, da sem komu prišparal odvečno pot, v kolikor ga je interesiral.

Bejžmo, tedva prou čudn gledata....

Danes prevozil sh 36, vse skupaj je 40 km makedama in blatne steze. Bilo je suho tako, da je šlo. Motor gsa 1200. S kolegom se vračava iz Irana, pa se nama ne da domov in malo obirava kozje steze po jugi.

Jaz sem pa Hugo, pritlikavi šnavcer poper sol, star sedem let. Neustrašen pesjan Ubogam samo gospodarja, pa še to, če mi lepo pove. Živim v hiši a ne trgam copat in ne svinjam. Tudi lukenj ne kopljem. Muce me strašno zanimajo a so prehitre zame. Požrešen tudi nisem, hočem pa vsaj dvakrat dnevno na sprehod in to prvič že nadvse zgodaj preden gre gospodar v službo. Jaz pa potem pridno čuvam hišo. Sem majhen a se ne bojim nikogar. Če srečam kakšnega večjega kosmatinca, ki se hrši me bo že gospodar rešil

še podatki za pajkico (pasek z HR sem kasneje snel)

Dokler ne pridejo k nam...

tisto nasede v vsaki drugi luži moška fura se reče...lol. se mi ne zdi, da bi še kdaj prakticiral nočno vožnjo sicer ni problem, če greš zjutraj in se cel dan drsaš, sploh če imaš kombinirano vožnjo Samuel je stroj V redu je.

kr nj piha, jst sm nove douge gate nabavu

Skočil na nočno furco, kratko a super je bilo samo 55 km in polna luna

Coffee time

Vjetar na kopnu slab do umjeren sjeveroistočni. Na Jadranu će jaka, na udare i olujna bura postupno slabjeti. die bitch die

Hvala Preden je prišel ta orientalček k nam, ga je kolega imel 6 let za plemenjaka in je tudi na rastavah 'žel' najvišja mesta. Pred njim je svoj pokoj pri nas preživela njegova mama Neža, ki se je tudi tu kdaj pa kdaj pojavila s kakšno fotko. Ker sem bolj "pasja" so mi te mačke všeč ravno zaradi pasjega karakterja. Še vedno je izredno motiviran-radoveden, kljub svojemu "pokoju" za učenje vragolij in igro. Sploh pa je navdušen nad zunanjim svetom saj je preden je prišel k nam živel v stanovanju.

Ja je ja. Ko sem bil mlajsi veckrat. Po tretjem pivu je zgledala kot misica, zjutraj pa sem se cudil Saj pravim, alko in droge delajo cudeze.

Mladina se začne vzgajati tisti moment, ko jo starši posadijo kot sopotnika v prevozno sredstvo. In ta mladina največ pobere ravno od staršev! Tega se je potrebno zavedati od trenutka ko otrok postane udeleženec v prometu. Noben vrtec (na igrišču) in nobena šola v šolski klopi mu ne moreta dati toliko kot nazor staršev. Otroci se učijo s posnemanjem in tu je naše ogledalo! Moj oče je pri 75 tih sam opazil, da ni več "taprav" za na cesto in je vožnje dobesedno odklanjal. Mama, ki se je rada vozila, ga je mnogokrat prisilila k vožnji. Ukrotiti smo morali mamo, da je doumela očetovo stanje. Ko sta na neki vožnji na novozgrajenem krožišču tretjič falila izvoz je doumela. Hvala bogu. In to nam manjka. Samokritičnosti. Če nekega dne nisi v stanju za na cesto je bolje ostati doma, kot ogrožati sebe in še koga......

@vandrovec evo, peljal vodno hlajeni GSA in nisem podlegel skušnjavi...ko sem presedel iz svojega stroja: položaj sedenja skoraj enak, isto višina, le krmilo je bilo morebiti za odtenek širše al pa drugače nastavljeno; agregat dela bp, nobenih presežkov, ne cuka in je prožen (greje v noge), menjalnik malo trd za ta cenovni razred, teža pa se čuti v ovinku napram mojemu, preveč gumbov & co po ročkah in armaturi. simpl za peljat, brez uvajanja takoj s prve voziš, udobje ok. skratka nobenih ultra presežkov, normalen motocikel, ki se lepo pelje in je dobro ergonomsko zasnovan. kardan bp, se ne čuti in to je to... in ga ni na nobenih moji listi...

Ja baje, da gredo po 3tjem piru vse grde domov.

Ma dejmo počakat, sedaj res ne kaže, kdaj bo burja upadla. Ampak, vsaj upam tako, za 5 dni naprej so bolj modeli, kot realno stanje. Če se stabilizira fronta, bo tudi burja prenehala, drugače je pa res brezveze dol rinit.

1x bajker, vedno bajker!!

...o pajade.... si samo letos naredil več km-jev z motorjem, kot jaz v treh letih skupaj.... ...da ne govorim z biciklom.. ... vsaka ti čast, da narediš toliko fur!!!!

Damijeve toplice?

Ceprav je vceraj zjutraj kazali slabo, predvsem dezevno, megleno in mrzlo, sem nase navlekel dezjaka in zimske rokavice in se odpravil proti mislinji na srecanje Z kluba. Vreme na oni strani trojan pa kot v pravljici. Top!!! Na sliki manjka se Z1000, ki pa se je zavoljo "Z evolution" fotke moral odstraniti. P.S. Glede na mraz, ko sem se zvecer vracal nazaj, sumim, da bo vsaj zgornji del dezjaka in zimske rokavice stalni spremljevalec. Pa podobleko bom moral zamenjati za termo razlicico.

... tut po makadamu , čeprav ga je škoda...... motorja, ne dedca...... nekje nad Drvarjem na poti v Sarajevo

Če sem odkrit......sem tip, ki se hitro navelica...avta, motorja, tudi ženske ,(tle sem seveda izjemno previden )..Dokler imam 70K na stevcu, obstajajo minimalne, minimalne moznosti, da ga sploh prodam. Ko bo čez dve leti blizu 100K, bo dobil status Zaporožca...ne gre od bajte, pa da ga šenkaš.... Ja, na glas razmisljam..GS, Explorer, Tenere 1200.....

Ko sem pred meseci, v iskanju indijskih zanimivosti, ugledal Palačo vetrov in cesto, ki pelje ob njej je bila moja želja, da se tudi sam pripeljem z G-jem do palače. Preprosta "motoristične potreba", da G-ja pofotkam ob palači. Željeno je bilo tudi storjeno in že tipkam po Garminu ter iščem želeni (poceni, kaj pa drugega) Tony hostel. A glej ga zlomka, Zumo "izvrže morje" hostlov, le mojega "Tonča" ne. Po občutku se peljem v smeri, kjer naj bi se nahajal in kakšnih 500 m pred želenim ciljem Zumo le "spregovori" in me pripelje pred vrata iskane lokacije. Če sem imel v Agri le "špuk" do Tadž Mahala imam tukaj dobra 2 km do moje zanimivosti, ki si jo želim ogledati ob jutranji in večerni svetlobi. Palača vetrov ali Hawa Mahal kot se uradno imenuje je zgrajena v petih nadstropjih. Zaradi njenih majhnih okenc, ki jih je skupaj kar 950, pogled nanjo spominja na nekakšen čebelnjak, vendar so ta številčna okna služila prav posebnemu namenu. Hawa Mahal predstavlja del kraljeve palače, kjer so imele svoj poseben prostor dvorne dame. Ta majhna okenca so jim omogočala enega redkih pogledov v svet. Skoznje so namreč na skrivaj opazovale dogajanje na živahnih ulicah Džaipurja. Ker pa je skozi okna vedno pihljal rahel vetrič, je palača dobila po tem tudi ime – Palača vetrov. Pred večerom se napotim proti moji palači, da vidim kako je videti ponoči, ko je osvetljena - pač moja foto "razvada". Ravno se dobro namestim na mestu nasproti nje ko se začno prižigati luči. Na moje veliko razočaranje so luči čudne vijolične barve in moja predstava o čudoviti osvetlitvi palače se spremeni v razočaranje. Oranžno-rdečkasto zgradbo osvetljuje vijolična svetloba. Bljak, sicer stvar debate, kdo je brez okusa (mogoče pa ne razumem pomena vijolične barve pri Indijcih, saj kasneje pri vračanju k "Tonču" naletim še na dve zgradbi osvetljeni z vijoličnimi lučmi) ? Preden prispem v hostel zavijem še v ulično restavracijo na večerjo. Nekaj vrst omak, riž, čapati, ter nizka cena mi odženejo misel o, vsaj zame, neprijetni osvetlitvi palače. Prijetno utrujen se zavalim v, kot je že v Lonely Planet-u opisano, trdoooo in "glasnooo" posteljo. Glasno je predvsem zaradi živ-žava pod sobo, saj ima "Tonč" svoj hostel neposredno ob avtobusni postaji in 24 urni "panj" vre od, tudi nočnega, življenja. Vse omenjeno je kljub utrujenosti krivo, da se ponoči zbudim vsaj "175-krat". A to me ne utrudi in zmoti moje namere ter še pred sončnih vzhodom odhitim proti palači. Prvi trgovci v ulicah po katerih se sprehajam že pometajo in čistijo svoje dele ulice pred trgovinicami ali stojnicami. Nekaj ljudi še spi na ulicah ali na avtomobilskih kesonih. Na nekaj mestih že leži trava oz. nekaj zelenega kamor prihajajo "svetinje" (krave) na svoj jutranji prigrizek. Dobijo vsaj nekaj zelenega, saj čez dan v glavnem brskajo po smeteh, da najdejo še kakšen "smetarski bombonček". Že stojim na včerajšnjem mestu in čakam na foto "streljanje", ko bo sonce začelo osvetljevati moj cilj. Tokratna palača se pokaže v povsem drugačni luči. In to je tisto za kar sem se ustavil v Džaipurju. Po uri "dela" se počasi začnem vračati k mojemu "Tonču". Na poti doživim še vse mogoče. *VOPP Popoldne preživim v hostlu in si pripravljam "plan dela" za vnaprej. Po medsebojni komunikaciji od prijatelje dobim naslov, (tudi email) kje v Indiji se nahaja njegov sin. Glej kakšno naključje, ravno jutri se peljem mimo, ko grem pogledat Om Banna (motoristični) tempelj. Seveda mu pišem (njegovemu sinu) in se najavim. Ponoči dobim njegov (Gyan Puri) odgovor in navodila kako naj ga poiščem. Zgodaj zjutraj se poslovim od Tony-ja in okrog poldneva sem že na lokaciji v bližini mesta Jadan, kjer se nahaja Om Ashram v katerem dela in živi svoje življenje Gyan Puri (Grega). Srečanje je resnično obojestransko prisrčno. Po izjavi Gyana sem imel izredno srečo saj je njihov "učitelj" guru (Paramhans Swami Maheshwarananda) ravno v tem času prisoten v Ashramu. Zato me tudi popelje k njemu, da me predstavi, in pove kakšna čast ga je doletela (Gyana), da je prišel "zemljak" z motorjem k njemu na obisk iz daljne Slovenije. Z gurujem spregovoriva le par besed, saj je moja duhovnost bolj na nivoju "veter v laseh" in nič drugega. Povabljen sem na kosilo, ki si ga udeleženci v Ashramu pripravljajo sami, nakar me Gyan popelje po "ranču" do veličastne zgradbe, ki je še v nastajanju – gradnji. Tu pa tudi moja spodnja čeljust ni zdržala in je padla dol in je trajalo in trajalo in trajalo preden sem jo lahko spet pridružil k zgornji. Veličasten dom joge in duhovnosti v obliki simbola OM je kot del izobraževalnega in raziskovalnega centra Om Vishwa Dip Gurukul Svami Maheshwarananda. Zame res enkratna, dih jemajoča, zgradba ! Žal je mojega obiska pri Gyanu prehitro konec in že odhitim proti načrtovani točki na moji poti po Indiji. In to je (verjetno) edini motoristični templju na svetu. Motoristični tempelj !, kdo bi si mislil, da to tudi obstaja, a Indijci pri katerih je verstev in sekt "mali milijon" tudi to očitno ni nič posebnega. "Blizu indijskega mesta Jodhpur (50 km južno) je postavljeno svetišče "čarobnemu" motociklu. Svetišče Om Banna nosi ime po motociklistu (Om Singh Rathod), ki je leta 1988 izgubil življenje v prometni nezgodi – zaletel se je v drevo ob cesti in za poškodbami umrl. Dan po nezgodi je lokalna policija počistila sledi nezgode in motocikel odpeljala na postajo. Dan kasneje je motocikel izginil s parkirišča policijske postaje. Našli so ga na mestu nezgode in ga nemudoma vrnili na policijsko postajo. Motocikel je v dneh za tem trmasto izgineval s parkirišča in se "vračal" na mesto nezgode, vse dokler okoliški prebivalci niso izvedeli za dogodke in rodilo se je prepričanje, da je motocikel zaklet. Postavil so mu tempelj imenovan Bullet Baba’s Temple, ki je znan tudi kot tempelj Om Banne. Med tamkajšnjimi prebivalci velja prepričanje, da preminuli motociklist še vedno bdi nad vozniki na cesti med mestoma Bangdi in Chotila ter jim v nesreči priskoči na pomoč".(info by Motosvet) Tako, tempelj je "pregledan ter pofotkan", in lahko naredim še eno kljukico v moji indijski zgodbi in že šibam naprej do mesta Džodpur (Jodhpur - modro mesto). Tik pred iskanim Hill View Guest hostlom postanem "pametnejši" od Zuma in že se peljem proti mojem hostlu po tako ozki ulici, da mi nekajkrat celo bočni torbi "preizkušata" modro barvo uličnih sten, po kateri je mesto tudi dobilo ime. Glede na to, da sta tudi moji torbi modre barve večje "škode" ni ne na stenah in ne na torbah. Se nadaljuje . . .

dej ti tega vepra mau na dijeto rukn...k če ne se bo lohk sam še kutalu ...

Tudi danes je bilo vetrovno, zato sem se po kosilu pravilno odločil za svoj kolesarski dnevni kilometrski minimum!

Glej, ne bom te prepričeval v moj prav, ker sem že v začetku navedel, da je to zgolj moje mnenje ... v veliki meri se tudi strinjam s tabo gled MM (čeprav mi ni preveč pri srcu), in je prav gotovo trenutno najboljši voznik v GP ... glede #27 pa trdiš, da je bil DUC tolk dober, da je lahko zmagoval?? Aja, pa ko je Pedrosi (mislim da JLo) odbil senzor na zadnjem kolesu, zakaj je že padel ...?? Aja pa še to - tisti "amaterji" kot jih imenuješ, so (v primerjavi z dandanašnjimi) tudi vozili "amaterske" stroje ...

.... ne..... u taprave.....

Meni osebno je bilo bolj zanimivo to, da ni bilo elektronskih pomagal - štart z na polno odprto ročico plina in stisnjeno sklopko,ko ugasnejo luči, samo spustiš sklopko, ostalo opravi elektronika??? To bi z malo truda tudi opica kmalu zapopadla ..., + vsa ostala elektronsjka pomagala, ... dejansko sta znanje in občutek za vožnjo voznikov (In seveda VELIKA JAJCA ...) igrala bistveno večjo vlogo kot dandanašnji ... sem pač konzervativc, tak sm ...

se vozi dećko po avtocesti in zasliši po radiju ... pozor pozor... avto se pelje po nasprotni strani po avtocesti ... pa prau dećko ... bom kr takoj poklicu policijo, da se tukaj skor cela kolona voz kontra

moj prijatu @Kmet2 to odpele v enem dnevu pa še malca umes in se spočije ta vikend bom zgleda sanju jadranko in kolenčku po kalu

ja, 721km je po cesti iz MB do Lastova preko Karlovca, Plitvice, Knin, Pelješac, Korčula, da prideš do trajekta v Veli luki... čez Bosno pa je še kak km več 1700km je kilometrina celotnega tripa

Pritožavam se na Robertotom, ker še vedno utruja na tem forumu, kamor že kar nekaj let ne sodi več ...

...beri med vrsticami... ... če imaš PRC diske, je verjetnost 99,9%, da je problem v made in PRC. ... zadnjič sem nekaj gledal, da bi kupil feltne...pač... da jih imam za na pisto... ...pa najdem na e-bay .... pa piše OEM quality ...ampak me je zmotilo že to, da je pisalo na njihovi strani, da je za Zusuki. ...to se pravi, če ne znajo niti napisati imena Suzuki.... verjetno tudi feltne ne morejo boh ve kako dobre narediti... ...mogoče morajo tako napisati, da jih kdo iz Suzukija ne toži..

Včeraj je precej pihalo, zato so me nožne mišice, po vrnitvi nazaj domov, bolele bolj kakor ponavadi.

..... prpraulam se za toplice......

res je, šolski primer KLV1000, čisti klon vstrom1000 taka jajca, da ga je kawasaki hitro umaknil iz proizvodnje in lansiral versys 1000

Če realno pogledaš glede starosti, potem bi vozniško imeli od nekje 30. pa do cca 55. leta starosti. Vse izven tega je potencjalna nevarnost na cesti. Mladi neizkušeni, objestni, itd, starejši vse tisto kar si napisal. In mladi dostikrat pri svojih izjavah ne pomislijo, da bodo nekoč , če bodo dočakali, stari. In če je mladina običajno prehitra, je starina običajno prepočasna, ravno pravi pa smo relativno kratek čas. In ta čas zelo hitro teče...…..

Še takrat, ko se slučajno peljeva čez ride, naju zasačijo... Bil je četrtek!!!

Včeraj se ustavim v Malem Lošinju, na drugi strani ceste svoje ozemlje pred veliko skupino Rusov brani mali šnavcer z glasnim laježem. Sem se spomnil par let nazaj na mojega srednjega šnavcerja. Dal glas, dva, opozoril potem pa utihnil in samo opazoval. Res je bil za eno številko večji, 22 kg kit in mišic.

Borutt je dejansko tak v resnici , je pa trd včasih tudi za kakšen drugačen pogled ampak to samo na forumu . Pri osebni tragediji mi je takoj ponudil pomoč in roko , če bi bil res takšen , kot se obkladamo tu gor ne bi on ponudil pomoči in jaz pisal tega . Tudi Dami34 je prijatelj , ki si ga lahko želiš a ima podobne vzgibe , kot zgoraj omenjeni . Tudi jaz imam nebroj slabih "vzgibov" a jih tolerirajo , ker imam tudi nekaj dobrih , kot vsak . Pamet v roke , po cesti se dogajajo res nevrjetne stvari in to tudi zaradi policije , nas vseh in predvsem vrha , ki kroji politiko policistov. Policisti niso krivi za nobeno nesrečo samo so v rokah , kot orodje politiki, ki nas ne želi zaščititi v prometu temveč olupiti .