Dvorana slavnih

In je doma

Zapelješ ven in se ustaviš nekje, kjer se ustavit da. V kolikor si kiksnil, se lahko še vedno odpelješ nazaj na AC. Ne razumem kako je to sploh dilema. Nikogar ne bo konec, če sfališ izvoz na AC. Je pa koga lahko konec če delaš neumnosti po AC.

kot avtomobilist in motorist povem le tole ... velikokrat se kr neki trobi in maha vn iz varnega avta .. ko pa ustaviš, stopiš iz avta - sestopiš z motorja in vprašaš kaj je narobe, se vsi zaklepajo in hočjo čimprej krnekam it ... pa nisem orjak, ampak tudi meni poči film in sem kar nekajkrat stopil iz avta (sestopil z motorja) in vprašal v čem je problem ... pol se pa kr nekaj pokakajo

maus nije biti lako, da je lako, maus bi bio svako 

..... zlo hudo je biti maus ......

Pasje molitvice

Saj na AC se nimas kaj za zaustavljat, edina izjema je okvara. Ce sfalis izvoz pac moras naprej. Ne vem no, bolje da nisem policaj, ker ce bi zasacil kaksnega od onih ki obracajo na AC ali celo v predoru bi mu kar milostnega stisnil namesto poloznice

Nova "mašinca" 2.2 tone #FritzWerner #heavyduty #oldschool #rezkar

jaz sem pa bil pa ni blo sile, ker pokasirajo, uredil brez motorja, če pa nimaš potrdila o vgradnji pa morš prpelat mam pa večje finte za oldtimer, ker bi ga rad homologiral kot starodobnika (certifikat mam "ewig), ker ima avto oem kljuko gor od pamtiveka to ne gre, jo je treba dol snet, da ga poslikajo, potem pa jo lahko dam nazaj.... pač plačujem polno cestnino...kaj čemo moram še drugam peljat, ker pri nas je praksa že v drugi ulici povsem drugačna saj tu je ravno fora, o kateri piše dami zakaj že homologirano zadevo vpisovat v evidenco, če že ima homologacijo, je to res nepotrebno

tako kot ste pri prestopu lorenza k ducatiju napovedovali naslov prvaka .. pri motorju , ki je bil v strmem vzponu.. in je naredil kaj? ok 2 zmagi letos - to je res..samo če je zmagovit motor bi pa lahko potolkel vsaj yamahi v skupnem... dejstvo je , da je jorge prvo sezono dosegel manj , kot je eno sezono prej iannone .. in manj kot je dosegel rosi prvo sezono na ducatiju (to je res mal sramotno za nekoga , ki je bil 2 leti nazaj prvak) in bil slabši od dovija.. letos tudi. postal je drugi voznik .. če bo šlo tako naprej bo vozi še 10 let pri hondi kot pedrosa... zmagal bi tisti, ki bi prišparal gume in bencin..ostali pa bi odstopili kajne.. tukaj bi verjetno še največ potegnil dovi, potem če bi ostal - pedrosa , rossi , cal , zarco in mogoče iannone.. ostali so preveč elektronsko zasvojeni. 2006 so zaostali: Capirossi Melandri Pedrosa , bivši prvak Kenny Roberts Jr. Edwards in celo Stoner , ki je vozil enak motor kot prvak. 2007 so zaostali: Hopkins Melandri Vermeulen Capirossi in prvak Hayden za 2008 - vsi ( prvak in 2 bivša prvaka) 2009 - vsi (in 3-je bivši prvaki) 2010 so zaostali : bivši prvak Stoner Dovizioso Spies bivši prvak Hayden celo 2011 je zaostal : bivši prvak Hayden celo 2012 je zaostal : bivši prvak Hayden (sam res kako?) pa 2013 spet bivši prvak Hayden 2014 so zaostali : bivši prvak Lorenzo Pedrosa Dovizioso ..in pa bivši prvak Hayden 2015 so zaostali: prvak Márquez Pedrosa kot tudi bivši prvak Hayden 2016 so zaostali: prvak Lorenzo Viñales Dovizioso Pedrosa in seveda bivši prvak Hayden 2017 so zaostali : novi up Zarco , bivši prvak Lorenzo 2018 trenutno : Viñales Crutchlow (sem ga štel k je zmaga eno) Zarco Petrucci bivši prvak Lorenzo s tremi zmagami na 8 mestu? Pedrosa zanimivo ..pri tvoji statistiki je zaostal za 27 skozi vsa ta leta.. po moji jih je pa prehitel - 37 (brez simoncelija in še par kar dobrih voznikov).. od tega 16x bivše prvake in 3x aktualnega prvaka ..

Motorji, ki jih je vozil Ago so bili nekaj čisto drugega kot high tech stroji, ki se jih vozi danes. Zaščitna oprema v primerjavi z današnjo neobstoječa. Lihtako varnost okoli stez... če si mel srečo te je ustavila kaka bala sena in ne drevo v primeru padca. Hitrosti pa sploh niso bile tako zelo nizke. Aja, pa kar nekaj dirk so odpeljali na cestnih dirkališčih, tudi na Isle of Man. Si danes predstavljaš kaj takega od trenutnega nabora 'dirkanje na cestnih dirkališčih je prenevarno' dirkačev? Se strinjam, dirkanje danes na sodobnih dirkališčih, sodobnih strojih, s sodobno zaščitno opremo je nekaj čisto drugega. MM tako zelo tišči v meje možnega, ker ve da je v primeru padca kazen praktično neobstoječa. In da tehnologija odpusti marsikaj. V časih Agoja pa je bila kazen za tako ravnanje instant kostolom ali smrt, tehnologija pa zelo neusmiljena v primeru napak. In umirali so, par komadov na leto. Se strinjam, popolnoma neprimerljiva obdobja so to, včasih so dirkali pravi dedi, tudi s krvavimi žulji na rokah po dirki, danes pa se mularija pritožuje zaradi pretrdega sedeža ali kesla nepravilne oblike in pa 'moped noče v ovinek'. Če jim izklopiš TC pa highsidajo vsi po vrsti v prvem ovinku. Ajde star foter bi to še znal zvozit, ker je svoj čas vozil še zelo analogne cvajtakt petstotake. In to mende kr uspešno. Kot vidiš se da zadevo obrnit tudi drugače

Kar statistika ne pove je, da ima Marquez mocnejso konkurenco, da je vse prvake dosegel v casu, ko veliki Rossi se dirka. Rossi je premagoval povprecneze (da pojasnim tele povprecneze: skoz berem kako velik in dober je Rossi, pa kako zanic je Lorenzo, pa kako je bil Stoner slab itd...), Marquez je premagal grande Rossija, 5x... Je pa zanimivo, kako se zacnejo pojavljati nove kategorije statistik: zaporedne, med polno luno, ipd... Rossi je pokazal, kako se niza prvake v mocni konkurenci zadnjih let. Ago je dirkal se precej prej, v se manjsi konkurenci... zaostanki so bili gromozanski. Stare statistike so neuporabne, so samo za okras, za vecanje ega ipd... Danes so dirkaci zelo konkurencni, motorji so prakticno enaki, in dirkanje danes ni primerljivo z dirkanjev v Agostinijevih casih... Edina prava statistika je tista, ki objema skupni cas, torej leta, ko recimo Rossi in Marquez vozita skupaj. Ali Rossi in Stoner. Kar ne gre v statistiko je pa za primer tole: Stoner je v skupnih letih dosegel vec zmag, pole positionov kot Rossi... Rossi vec prvakov. Ampak, Stoner je sedel na takratnem Duceju, ki pa vemo, da ni bil ravno blestec... Tega statistika ne pove. Se pa veliko slisi o slabem Ducatiju, ko se zacne govoriti o Rossijevih slabih letih... Statistika ne pove tudi, da je Agostini bil veliko boljsi od drugih, ker je mogoce vec treniral, ostali so pa raje lovili babe ipd, ker takrat je bilo tako. Danes pac ni... Statistike je brez veze, ce so casi drugi.

Nekaj nedeljskih vtisov po daljno blićni okolici.Kar nekaj možnosti izbire... ali tole.. ali to in odločitev je bila to zadnje....ker je v dolini megla .... je trba višje.. pa še vipje kjer seje pucalo... in je bila gužva.. nazaj v dolino še na eno šic iza ovinka... in verjetno zaključna za letos lp

Točno tako. Ker imaš glavo za razmišljati. So bili enkrat trije avti na počasnem pasu in prav vsi iz vozil so se sprehajali in kadili. Sem jih prav lepo vprašal, kaj je narobe in so rekli, da čakajo prijatelja. Ustavili so pred parkiriščem oziroma kakšen kilometer ali dva prej. Da ne pozabim; bila je noč. In takrat ni bil štrajk. Ups. Pa si me dobil O nekih oljkah so govorili. Pa berglah

Moja garaza je tole... Bilo pa fino takole imet hehe

To je isto, ko bi vpisoval druge gume ki hitrostno in dimenzijsko ustrezajo tvojemu mopedu. Pnevmatiko je homologiral že proizvajalec.

Prav vidiš Meni je tipično nekje med 230 in 270 kilometri zakašljal. Obrneš pipico na rezervo in greš na pumpo Me pa to ni motilo... vedno k tankaš zresetiraš trip meter in maš indikator količine goriva

Bemo sunce, ampak maš prav, tolk kot se ta rad sam od sebe meče po tleh (prisežem, jaz nimam nič zraven ) se noben od mojih ni nikoli Ampak, moram pa priznat, da tudi nobenega drugega ne pobereš in pelješ naprej brez škode. Naprimer: so close...

47 ..lahko bi bil vesel da so te pomladili za 11 let..

ja prov no...bom pa napisal. Jest imam skozi isto nastavljeno vzmetenje...če sem sam...al pa z mojo madam in vso garderobo v kufrih. ...in če sem sam, mi je fajn, ker gre malo bolj na trdo (tko..bolj na sportski)...če je pa moja zraven...ji je pa fajn, da ni preveč trdo, ker to mende dela celulit po celi rit. ...pa še zmeri včasih jamra, da ji je še vedno včasih malo pretrd...sploh, če sva se kje preveč najedla. ...jest ji pa rečem, da je to-to...da se ne da nič štelat....in da je to tak motor, da malo bolj ruka, zato se pa ne voziva po makadamih in granitnih kockah... ...ekola. Prispevek z dodano vrednostjo. Hepi?

Glede na to, da je na avtocestah v povprečju vsake 4 kilometre izvoz ali počivališče, res ni treba ustavljati na avtocesti zaradi česarkoli razen okvare ali gumidefekta.

Meni se pa tile varnostni sistemi ne dopadejo. Lane assist, side assist, adaptive cruise control, emergency braking... Vse to natlacijo v avto in pol gledas filme, drkas fejbuk, motosvet ... dokler ti lane assist brez opozorila ne zavije v ograjo. Dobis lazni obcutek varnosti, to se mi ne dopade... Tesla vse to se imenuje celo autopilot. Se slabse.

Meni se tole boldano dopade

Boš moral tečajnike malo v roke vzeti!

...mah...tko no.......že celih 17 ur nč nowga o vzmetenju...

Brihtni pa niso tile motoristi. Da meni takole pot zapre, drug pa začne nekaj nabijat po avtu... dam v prvo, polni gas in onega spredaj lepo pospravim s poti. Pa naj se pol zaganja on al pa kolega vame. Tone pa pol Mazde proti max par sto kilam mopeda in motorista? Mala malca za pomest s poti. Nikol ne bom razumel kako eni ljudje na motorjih tega ne razumejo. More biti resno kratka pamet med ušesi.

A se ti zdi, da boš?

računat za nekaj kar je nepotrebno je kraja, ne pa dohodek. Sploh v tem primeru, ko je proizvajalec pridobil vse potrebne certifikate, kjer so navedeni modeli motorjev itd, kjer se ne spreminjajo niti kw niti moč zvoka, namreč slip on je slip on, je resnično brezvezen vpis. Prav tako govorit o neki strokovni vgradnji le tega je smešno. Recimo menjava ročic je mnogo bolj nevarna, če kaj zajebeš.

U rt sm se uščipnla

A jih maš res vse za nesposobne... Brez TC bi se peljali skoraj enako hitro in brez napak, samo gume bi jim pošle precej prej in bencina bi jim zmanjkalo... Vsi tam od MM, Lorenza, do Simeona in Torresa imajo toliko občutka, da jim nebi bilo problem vozit brez TC, pa če jim ga čez noč vzamejo... Sploh zdej... V 800cc dobi je bilo mogoče mal tricky...

moj je delan po narorćilu in zadaj piše maus ... zraven kombinezona fajn je k malo "diha" da ne švicneš znotraj ... tudi za dež je ... spodi med nogami se zapne, da ga ne vzdiguje na hrbet ... kok sm pa dau, pa ne vem .. res se ne spomnem p.s. maus nije biti lako, da je lako, maus bi bio svako globoka

močnejšo konkurenco? ajd ne seri stari no.. koga??? 1-ga in to je dovizioso.. drugih jaz ne vidim.. rosi je penzionist in mu nič ne more..vinales se je itak zaheal , ker je prišel na klinčev najboljši motor na gridu pa ga ne zna peljat.crutchlow je na poltovarniški hondi - ni variante tud če bi ga dejansko lahko ogrozil - pozabi to je honda.. zarco? zvezda , ki je veliko obetala pa se je izgubil v povprečju .. samo dovi nam je ostal.. in kaj bomo sedaj s to "težko sezono s hudo konkurenco"? eh nč.. statistika ne pove vsega .. samo zakaj potem tak rompompom ravno okoli statistike ??? statistika je hladna primerjava ... a vseeno štejejo dejanski rezultati in končne uvrstitve.. in dirkače se je vedno - do teh tvojih današnjih ugotovitev - rangiralo po dosežkih v njihovih celotnih karierah.. opaziš ti mogoče kje kakšno medsebojno primerjavo ? konkurenca je zmeraj - če ne drugega je v istem moštvu z istim motorjem.. duče? 10 zmag v sezoni in motor "ni bil ravno blesteč"?? 250 točk v 10 dirkah in je že nabil pedrosino celo sezono za 8 točk ? je bila honda pod stonerjem slab ali dober motor , ko je osvojil naslov prvaka in mimogrede - spet sezona z 10 zmagami? kako opredeliti sezono za težko z veliko konkurence? 2016 ko je bil najslabši dirkač , ki je dosegel podij in celo zmago -na koncu 18-ti? malo je čudno , da se nihče ne utakne v primerjavo rosija in lorenza pri ducatiju-ki je sedaj pregovorno en najboljših motorjev na gridu(btw - rossi je bil na "takratnem Duceju, ki pa vemo, da ni bil ravno blestec" po tvoje) "? lorenzo - lani 7-mi , 137 točk , rosi prvo sezono 7 in 139 točk. rosi 2012 - 6ti 163 točk .. lorenzo 2018 - trenutno 8mi 130 točk ..in pada... pa še zmeraj so vsi boljši od rosija..

Zbanaliziraš, degradiraš in life gre dalje. Kdor tega ni zmožen , naj ne sede več za krmilo, ker ni več užitka v vožnji. Lep primer moja žena. Ker sem se jaz zbil ona več ne vozi motorja Jz sem isti po vseh kreših , iQ ni nič večji.....na žalost

V petek popoldan štart proti Zadru...seveda po magistrali V soboto pa en krog po Viru, ter čez Nin na Pag in domov. Lepih in mal mrzlih 700km se je nabralo

Motoristi se prevec usajajo za moje pojme. Pac gres svojo pot, zakaj bi konflikte iskal?

Živimo v birokratski državi! Izjava o “strokovni” vgradnji ??? Trije vijaki M10 odviti z križnim šraufncigerjem, lonec dol in nov lonec gor ter ponovi vajo. Jaz naj ne bi smel sam rora zamenjati a v službi delam izdelke za letalsko industrijo v tisočinke natančno - v sosednji mehanični delavnici pa “brate Fazlija sa tri razreda završene osnovne škole može!!! “ Papir je torej važen. Na avtomobilih nihče ne komplicira, če je vgrajen Walker ali Novak lonec -na motorju pa namenski lonec za točno določen tip motorja mora biti homologiran saj ni nadomestni del po neki glupi logiki. Tudi če ima homologacijo proizvajalca in velja za vso Evropo le za nas Balkance ne. Na primer: Če ima Arow homologiran lonec za Yamaho MT 07 je to “ nadomestni “ del in če ima homologacijsko oznako se sprašujem, zakaj je potreben dodaten vpis v homologacijo? Torej smo bolj Papeški od Papeža ter prava Birokratska država. Kot je že nekdo zgoraj opisal sem imel tudi letos primer iz tujine, ko je Avstrijskega Policista zanimala le glasnost izpuha in popolnoma noben papir. Ok! Pošteno, bolj kot aktovka papirjev o skladnosti, vpisih, predpisih in na motorju Yoshimura z prevrtanim loncem.

Čestitam. Pa tudi garažo imaš vrhunsko opremljeno.

Mislim, da nimajo vsi tehnični pregledi dovoljenje za izdajo homologacije

Ce bi pri nas takole obtical - teci za zivljenje, klinc gleda moped. Je pa tale tovornjakar res ravnal vec kot vzorno. No, tudi pri nas te vcasih kdo preseneti in malo povisa povprecje pri kulturi v prometu. Zal pa je veliko debilov in neotesancev na cestah.

js mam tazga ...

Tvoj najbolsi prijatel bo service manual. Lezaji so ponavadi oznaceni, prav tako glavna gred. Iz oznak razberes v service manualu factory dimenzije. To pride v postev pri novih kosih. Rabljeno glavno gred moras premeriti z mikrometrom in na podlagi tega izberes lezaje. Lovi se stotinke saj so lezaji hidrostaticni. Aja za maximalno tocnost meri pri 20C

Pa dobro no! Koga kur.a se duvamo okrog izpuhov! Vprašanje za strokovnjake? Na avtu mi spusti lonec. Zapeljen se do delavnice “Novak” izpuhi , kjer mi odstranijo star lonec in namontirajo novega (ne orginal) z nekimi E oznakami! Nihče ne gre z tem papirjem na RTi ali kam drugam. Na motorju mi spusti lonec in kupim preko Ebaya drug lonec z nekimi E oznakami zapeljem do “ Novak” izpuhi in mi ga tam zamenja. V obeh primerih dobim račun in potrdilo o “strokovni “ vgradnji. Z avtom se veselo vozim z neorginalnim izpuhom, na motorju pa moram na homologacijo??? Pa kdo tu koga jebe??? (opis je zgolj moje razmišljanje in nisem v tem dejanskem primeru aktiven player)

A o termle govorita

To finish first first you have to finish. Isto velja za vsa ostala mesta v končni razvrstitvi, vse do zadnjega. Za metanje po tleh ni točk, za četrto mesto so. Profitirati na račun napake drugega pomeni ne naredit podobne napake. Če ostali ne bi delali gluposti, bi kdo drug bil začasno tretji. Če bi bula imela če, bi bila čebula.

Vsak človek je toliko sam kolikor si to sam želi oziroma se je osamil s svojimi dejanji. Vsak je odgovoren samo za svoja dejanja . Mater danes sem pa filozofsko razpolozena.

Ponovna "prisilna" pavza v Bloom Star hotelu je za mano. V ponedeljek si skupaj z enim Švicarjem uredim NOC dokument in v torek že peljem (sam) v spremstvu varnostnikov proti Iranu. Pričakoval sem, da bom zvečer že v Dalbandinu in spal v istem hotelu kot pred cca. mesecem dni z nemškima motoristoma Max-om in Holgerjem. A glej ga zlomka, približno 50 km pred omenjenim krajem je moja pot zaključena na obcestni policijski kontrolni točki. Sprva ne vem za kaj gre. A po slabi uri, ko se mi pridruži nemški avtomobilist Karel s svojim kombijem povedo, da je hotel v Dalbandinu zaprt zaradi ramazana in bova noč morala preživeti pri njih. Zapeljeva zadaj za policijsko zgradbo in si ustvariva bivalni prostor za spanje. Karel sicer nima veliko težav s tem saj ima Ford Tranzit, ki je predelan v bivalnik. Jaz pa dobim v "dar" posteljo in "hotel 1000 zvezd" me pričakuje. Na srečo ponoči (in podnevi) ni nadležnega mrčesa, le proti jutru se nekoliko "ohladi" in se moram ogrniti z jakno, saj se mi zvečer ni ljubilo pripraviti spalne vreče. Sicer pa kdo bi jo rabil pri "toplih" nočnih temperaturah ? Dan je bil nekoliko vetroven – peščen in pozno popoldne s Karlom že zapeljeva v ograjen prostor obmejne policije v Taftanu. Na postaji sta novozelandski par s terenskim avtomobilom in italijanski motorist, pred katerimi je pot preko Pakistana. Kot je navada med popotniki, sva s Karlom zanimiva "informatorja" saj jim lahko posredujeva kar nekaj koristnih informacij. Zjutraj pride po naju policist na motorju in naju pospremi do PK-IR meje. Po eni uri urejanja papirologije že "divjava" po dobesedno prekrasnem Iranu. Ne samo, zaradi poceni bencina ampak tudi promet se je "normaliziral" (po desni), urejene ceste, "normalni" vozniki, če izvzamem neprestano odprte stekla na vratih in pozdravljanje in fotkanje iz vozil. Slednje leti predvsem name kot motorista, a občasno so "opazili" tudi Karla. Prvi dan Irana sva sklenila, da pač skupaj voziva saj imava isto pot. Noč prespiva na bencinski črpalki. Tokrat mi Karl odstopi rezervni jogi iz svojega vozila in noč ob G-ju in z zvezdami nad glavo je kar prehitro minila. Zjutraj se najine poti ločijo, saj imava vsak svoj "plan dela". Na poti proti Shirazu prespim v mestu Sirjan. Najdem ugoden hotel (cena) ter večerjo in kaj malo mi je mar za ogled večernega mestnega utripa. Prijetno udobna postelja me kar vsrka vase in prav nič ji nisem zameril. Kljub posteljnemu udobju sem zjutraj že zgodaj (hlad) na G-ju. "Smer umika" pa Shiraz in njihova "pink mošeja" oz. Nasir Al Molk mošeja. V njeni bližini najdem Golshan hostel, a ker je le-ta v (pre)ozki ulici moram odpeljati G-ja na bližnji ograjeni parkirni prostor. Sledita dva dneva odkrivanja mestnih ulic, Karim Khan citadele (mestega obzidja) in "moje" mošeje, ki sem jo leta 2002 "pozabil" pogledati. V mestu je itak toliko zanimivosti, da je dva dni ogledov daleeeeeč premalo. Pa saj Iran ni tako daleč, mogoče še kdaj ? Na poti proti domu se za tri dni ustavim še v Isfahanu, biseru iranskih mest, ki jih je treba videti. Obilica mošej, trgov, bazarjev itd. Žal me razočara vodostaj reke Zayandeh preko katere potekajo prekrasni mostovi Siose Pol, Joul in Khajou, katere sem želel pofotkati. Žal je reka presahnila in mostovi so bili "na suhem" in s tem posledično le "suhe" fotografije meni ljubih mostov. A nič ne de, od mojega zadnjega obiska lahko rečem, da so Iranci še vedno (pre)prijazni, vse je čisto in urejeno (v mestih) in se je tako treba že kar malo potruditi za iskanje "eksotike". Sledi še 6 dni tranzita in zadnji dan me končno, verjetno v znak dobrodošlice, pričaka nekaj dežnih kapelj. Dežne kaplje, tako željene zaradi vročine, vročineee, a nikoli dočakanih na poti dolgi 20.000 km v 2. mesecih. In tako je dežjak ostal suh in "nedolžen" ! Ni več . . .. p.s. Lahko pa še kakšno besedo in sliko dne, 25. 10. 2018 ob 20.uri v PGD Groblja - Latkova vas 214 (ali 6. 11. 2018 ob 18:30 v knjižnjici Prebold).