Dvorana slavnih

Split onlajn...

...Gizmo Brunšviški Plemeniti ...

Dubrovnik online...dez, pivo...motor ze na suhem...jutri dalje (Korcula) in upava na sonce...

Danes dežuje in z Bilom sva se rada, ali celo najraje, sprehajala v dežju, jaz brez dežnika, oblečen v vetrovko s kapuco in nepremočljive hlače, ker takrat se ni sprehajal niče drug in sva oba imela mir !!!

...je bilo halloween kosilo......s pajki ...

No kaj se "guziš"...

Je..ga so učer rekl da so maškare al neki podobnga.....................

Evo, še moja malenkost. Yamaha XT660X letnik 2006.

Devet let Harleya je bilo dovolj, dodatna izkušnja pač, sedaj pa je v planu motor ... sam cajt me mal baše Ti pa tih bod, pa za svojo poskrb, da nau men treba ... to me spraula v slabo volo. Sosedje, k bi ženo okol trajbal, k je treba pa štihat, pa nobenga bliz A krta si že najdu

...še včerajšnja.......

Use je šlo

morje na levi?

...sej....jest sem zajebu...pa sm reku, da sem ga na dvorišču zakopu...

… sej… glih to me je spravl u slabo voljo…. … k nima ne enga ne druzga…. zdej bom mogu pa jest njegovo ženo oklol trajbat…

A to si grla čofotate? Ker v bazenih ni nobenga.

Včerajšnje poze so pustile posledice še špeh na rit me boli... bom dons razmigala, ni še konec

Kua sn spet jes kriv? Tempomat in blokada za gas ni isto. Daaaalec od tega - tako po funkciji, kot po uporabnosti. Pri gasu na zajlo "pomaga" le servomotor, ki zajlo vlece - tako ima recimo Mondeo mk3 bencinar. Ampak tisti elektromotor je rad odpovedal, in jaz ne bi rad, da se nekomu, ki dela druzbo 130, 140 konjem pod mojo ritjo, malo zmesa. Prvi odstavek opisuje fiksni gas, in ima zelo ozek okvir uporabnosti. Drugo je pa DIY tempomat. Ja, vgradil sem ze nekaj tempomatov, pa je vse bilo v OE obliki. Celo pri Mondeu mk3 sem ga vgradil - Cel svet ve, da se pri dizelskem Mondeu mk3 niti na pooblascencu ne da naknadno vgraditi tempomata. Zoku pa je to uspelo, in to cisto po fabrisko. Na kratko (da ne bom prevec kriv) - katerikoli moped ima opcijo tempomata, se mu da tempomat dograditi. Je pa potrebna za to dolocena baza znanja. Hardver navadno ni tezava, obstajajo katalogi delov, ki so navadno precej lahko dostopni, softver je pa druga pesem, tu imajo avtomobili bistveno vec javno dostopnega znanja kot motocikli. In tukaj lahko pri motociklu nastane tezava. Zal po mojih izkusnjah pooblascenci o samem softveru vedo dosti manj kot kaksen zblazneli ruski heker (in ravno to je tisto, zaradi cesar se v prej omenjenega mondea tempomata ne da dograditi), je pa za motocikle teh ruskih hekerjev zal precej manj kot za avtomobile - s tem je manjsa tudi baza znanja. Jaz o dograditvi tempomata na moped niti ne razmisljam (konec koncev imam moped kot sportni pripomocek, ne kot prevozno sredstvo), ce pa bi ze razmisljal, pa ne bi razmisljal drugo kot o OE varjanti - raznim domacim mojstrovinam pri tako kriticni zadevi kot je nadzor plina ali zavor ne bi zaupal - pa naj bo se tako vrhunsko vse skupaj. Se telefonu se malo zmesa ko pride blizu vzigalnih tuljav (GPS, BT pade dol), kaj se navadnim AtTiny/AtMega mikrokontrolerjem (torej tudi Arduinotu) ne bo - sem dozivel na lastni kozi. Je pa tempomat nic drugega kot PID kontroler z nekaj varnostnimi funkcijami za takojsni izklop (zavora, sklopka, tipka, maline). Torej imamo nekaj parametrov - P, I in D parametre (proporcionalni, integralni in diferencialni faktor), vhodna kolicina (trenutna hitrost), nastavljena kolicina (zeljeno hitrost) ter izhodna vrednost (koliko plina tisci). P, I in D se glede na nastavljeno hitrost spreminjajo (pac je za to nekaj map v ECUju), da se zagotovi najbolj primeren odziv "regulatorja" (tempomata), da ne pride do nihanja hitrosti. Na kratko - glede na razliko med nastavljeno in trenutno hitrostjo ECU preko PID algoritma izracuna koliko gasa mora dati. Simpl zadeva. Vec o PID-u Ce ne bi bilo PIDa, bi se dogajalo, da bi se pri dolocenih (verjetno nizjih) hitrostih moped zaganjal, pri drugih (verjetno visjih) pa bi bilo odstopanje visoko (npr. imas nastavljeno na 230, pa se peljes 210 - pri BMWju E60 tempomat pri 260 km/h se vedno deluje, ampak ze odstopa za vec kot 5 km/h. ). Mopedi, ki imajo drive by wire, imajo tempomat v obliki softverske funkcije. Pa nekaj dodatnih knofov za upravljanje z njo. Ni pa to nobena znanost. Placa se pa navadno kr fino, ja.

Helloween edišn ...čist sama tavala po gozdu...

Preventiva je boljša kot kurativa!

Enduro Park Hechlingen od 27.10.2018 do 28.10.2018 Jaz in moja AT med samimi Bavarci. Učne ure in moja vzdržljivost. AT brezpogojno ubogala in požirala moje napake in parirala Bavarcem. Sicer pa ni vprašanje motorja ampak voznika. Lepo je bilo in lepo so me zabavali tudi instruktorji s svojimi pripombami Res bi priporočil vsakomur, ki ima željo s kravico ali kravo na brezpotja in doživljati takšne ali drugačne avanture. Vreme, kdo bi si mislil, da bom "švical" kot norc pri 3 stopinjah, snegu, ledenemu dežju in dežju. Bol moker od znotraj na ven kot pa obratno. Gume spredaj Mitas E10 na 1,6 in zadaj Mitas E07+ na 1.8 bara. Brez kakršnih koli težav po cestah do tja in naza ter dva dni izživljanja po terenu. Čakam na naslednji termin, ker je definitivno super zadeva. Če bo kdo zainteresiran se lahko zmenimo. Nekaj skromnih fotografij 20181028_154126.mp4 20181028_154501.mp4 20181028_154549.mp4

Sklepna dejanja generalke... potem pa štrudl

Mi hodimo na britof čez leto, za 1.november se ga izogibamo. Tu pa zgleda, da je ravno obratno. P. S. : Se pa nič ne pritožujem, čeprav bo za vikend verjetno polno.

Mene tud lenoba

To nam je vsem, sam praksa nas mal zjebe ....

meni je tempomat boljši za v mesto.. ker imam možnost pospešiti z gasom če želim ali potrebujem.. na limiterju te opcije ni - lahko samo bremzaš - pa še nekaj : limiter se ne izklopi.

Teorija je tud men dobro znana... sam dokler se tega sama ne zavem, je vsaka brca zaman. Je pa stanje veliko boljse kot takrat. Sam določene stvari je treba izpilit in to je to... za ta dnar Ja hvala za dovoljenje za slike... komaj čakam... res!

Hja... Če se ne motim, ima KLX450R podobne servisne intervale kot novo hondino 450 kubično jajce, torej kot dual sport ni ravno uporaben. Motorjev s prostornino nad 250 kubikov, ki bi bili uporabni tako na cesti, kot relativno lahkem terenu, ob enem pa bi imeli nek spodoben servisni interval skoraj ni.

… lej… sem se odločil, da ti pomagam. ...za začetek te lahko pošteno zbrcam… fizično. Psihično ne pomaga dosti… … k sebi se pa sama po sebi pol skup spraviš. … kaj ti ni všeč na tebi? … slikaj, objavi tule, pa prekomentiramo, kaj se da storiti. Nina. Ni težko shujšat. Samo "klik" ti mora narediti. … da se brez lakote… brez naporov…. samo tisti "klik" ti manjka. Še preveč boš sita….in nič sitna!

Čofotamo...

Poskusi tako......

Debata kar dvojezična ... malo nemško in malo angleško. Kar se gum tiče ... vse gre po sprednji gumi ... bremzanje na gor, bremzanje na dol, bremzanje v ovinkih ... E10 spredaj se je odnesla super in bolj agresivna izven cest kot E07 oziroma E07+. Zadnjo gumo lahko odnaša dokler sprednja drži v željeni smeri. Podobno je bilo na polnem bremzanju z ABS in brez. E10 spredaj je držala v nulo in brezpogojni odziv na vse vrste terena. Taka je moja izkušnja. Občutek na AT z Mitaskami ... kot, da so ustvarjene za AT.

Brigi se zase :

Nismo še vsega pojedli, zato še ena fotografija bolj iz bližine.

Če že doma ne morem, bi mi lah vsaj tu pustili neko veselje no

Za razliko od žensk

versys (lepo sune)

Ali mogoče kdo ve, če obstaja ta raketa v Sloveniji. Pred davnimi leti približno 1990 je bila ena v Ljubljani na Viču . Gre pa se za tole zadevo.

Za kar so ga naredili je bil dovolj razvit. Problem današnjih motorjev je da so preveč razviti, vozniki pa razvajeni.

Vse kar je bilo dobro narejeno odhaja...kao zastarelo. Prihaja pa samo plastik fantastik...malo bolj hudo ga pogledaš pa že začnejo svetit vse lučke...pol pa obd ali pa asistenca. Če pade po tleh pa itak totalka. Je pa tudi res, da je vedno manj dedcev, ki bi vozili motorje tipa kot je bil KLR....verjetno tudi zato, ker je vedno manj dedcev, ki hčijejo stoje....