Dvorana slavnih

Prvo pravilo katerega se vedno držim, vozim se le z ljudmi, katere dobro poznam. Ni problem se peljati kak krajši krog, vendar na daljšo furo ne vzamem vsakogar. Pa ne da bi se imel za kaj več, vendar takrat se šele vidijo muhe posameznikov. In ko sem na motorju se mi resnično ne da še s tem ukvarjati. Zato se vozim s preverjenim folkom ali pa še najraje sam.

...ni me...?...

nekaj slik iz 66A ta del,ni asfaltiran začetek,smer Orsova-Petrosani tukaj se makedam konča in sledi nov asfalt proti Petrosanom...

Jah vseeno mislim, da imam železne živce in dobro mero tolerance.....vse pa ima svoje meje, pa ne gre le za denar, predvsem odnos,.....na koncu smo mu v Essaouiri plačali na roko še preostali neplačana delež v € in spoklai, ter se zadnji del poti odpeljali sami in si pogledali kar smo želeli in ne tisto kar je on želel, z razlago, da je on že vse to videl in je brez veze to it pogledat nam je bilo zanimivo in smo se imeli super...... kot sem že napisal. Tudi tisti, ki so osteli z njim bi šli, pa jim je grozil, da bo po FB skritiziral njih osebno in njihove firme, kar je tudi naredil z enim, ki je šel z nami, pa ga je kmalu poklical odvetnik in mu razložil par stvari, da je potem pospravil vse svoje komentarje "pod preprogo" ........ kakorkoli srečali smo se totalni neznanci in postali dobri kolegi, tako, da smo še letos odpeljali moto turo po Armeniji in Gruziji.........v tem mesecu pa se dobimo na srečanju vsak s svojim predlogom moto ture za naslednje leto to je največji + no vsekakor smo nekaj videli in doživeli, kar ostane za vedno.

Američani majo še sedaj goli otok Quantanamo Belgijci, Francozi, Italjani, Norvežani, Finci .... so po vojni zelo počistili vse nasprotnike (pa niso bile kao komunistične države) Vsi so to zgodbo končali ... seveda so vmes umrli tudi nedolžni, kar obsojam in to so obsodili vsi vpleteni (kao sprava) ampak .. zaradi političnih točk, katere nimajo popolnoma nobene veze s preteklostjo iz druge svetovne vojne, se vlečejo leve in desne gnilobe iz raznoraznih jam (predvojnih, medvojnih in povojnih) ... dokler se ne bomo obrnili prihodnosti, bo vse skupaj samo nabiranje političnih točk, pa večina vseh politikov nad 50 let so bili komunisti (levi in desni) in zakaj so bili .. zaradi lastnih koristi in ne zarad prepričanja tok v premislek, vsem

...

Če greš sam se lahko ustaviš, kjer hočeš, voziš tako hitro, kot ti paše, popiješ pivo ali kaj drugega, ko ti paše, slikaš, kjer ti paše...samo eden, če je še zraven so že komplikacije in prilagajanje, sekirancije in kreganje

To je vse lepo in prav - ko si s kolegi na furi. Ko pa nekomu plačaš da te vodi naokoli... bo pa tisti nekdo moral poslušati želje onih, ki ga za njegovo storitev vodenja naokoli plačajo. Da more biti vožnja v skupini prilagojena najpočasnejšemu članu skupine pa tudi ni kaj novega.

pri takih potovanjih je žal velik faktor prilagajanje. Ne da ga branim, on ma svoje v glavi, miljon stvari je videl, medtem ko folk, katerega pelje na "izlet" tega še ni in normalno, da bi si vzel čas, da vse to pogleda. Nadalje, če imaš grupo, potem se je žal vedno potrebno prilagajati najpočasnejšemu in najbolj nerodnemu, nase (kot voditelju) pa pozabit. Dejstvo pa je, da kdor še ni potoval, ali raziskoval česarkoli, si želi nekega umirjena in normalnega vodstva, še bolje če je to svetovni popotnik. Ampak, potovanje z Zvonkotom vzame nekdo, ki ni vešč tega, al pa misli, da bo v taki kombinaciji bolje. Žal ni.(izključna krivda vodnika) Kar sem se naučil je dejstvo da: potovanja so stvar časa in denarja prav vsak lahko potuje tudi če sta 2 ali 3je v grupi bo vsak imel svojo idejo Najlepše je sam, žal pa si v takem primeru prepuščen sam sebi.

Sem prisel pogledat, ce je uspel motolover spisat prvo objavo, ki ne vsebuje omembe BMW-ja. Tudi tokrat ni izneveril.

A veš tist, k en dan od 9.00 do 23.59 drgenes iz vse povsod tunizijski pesek, med drugim tud iz tanka in verige, naredis servis, postimas vse vijake, nosilce, itd..samo zato da se gres naslednji dan valjat v blato pujski smo zakon ☺

Js bi sel z Zvonetam. Kok pa kej racuna za ta nateg?

Ja pa amiji so v Vijetnamu pospravili 2 (dva) milijona vijetnamcev. Pa še vedno "jokajo" o 58 000 svojih (vijetnamcev pa nikjer ne omenjajo, posredna škoda). Poanta je da v vojni ni nedolžnih. Govoriti o "izvensodnih pobojih" v sloveniji po 2 svetovni, pa tudi ne čisto res. "Veliki trije" so v Teheranu sklenili, da bodo vrnili vse izdajalce na "mesto zločina" (npr. Velikovec) . "Naši" pa so na zasedanju v Kočevju sklenili, da bodo kaznovali vse, ki do določenega roka ne bodo izstopili/prestopili (kar so dejansko tudi naredili) . To kar se pri nas gremo, da je to neka izjema, ki je "civilizirana (demokratična) evropa" ne pozna, pa privlečeno za lase. Francozi so "pospravili" nekajkratnik svojih izdajalcev, pa jim nihče ne postavlja spomenikov in jih niti ne omenjajo. Da pa se (mi) s tem ukvarjamo več kot 70 let pozneje, pa bedarija brez primere. Drži pa, da se je politikom lažje ukvarjati z mrtvimi, kot pa s problemi živih. lp lp

V tem primeru, ker sem bil zraven vem kako je bilo in to je izključna krivda vodnika-organizatorja! Klala pje bila "normalna", izobraženi kulturni ljudje, ki so v življenju nekaj preživeli in nekaj prepotovali, videli. On je bil nategun pri denarju, nekaj je obljubljal in povsem drugo realiziral, ter podn odnos do vseh. Ima se za boga je pa, kot smo mi vsi, le človek........Ne gre za tankanje, hrano, nastanitve in vse ostalo.......noben se ni pritoževal nad tem, vsi smo bili glede tega tolerantni, tudi nismo šli tekmovat na rally............. meni je bilo načeloma vseeno, mi je šlo pa na živce, da je na vsakem koraku, ampak res na vsakem koraku molzel €, da ne govorim o skupni blagajni, ki je bila ob nizkih cenah tam čudežno zelo hitro prazna, ki smo jo potem prevzeli sami........ pa ne bom še naprej .... ker je tega veliko in si sploh ne zasluži, da se o njem toliko razpravlja.......

Več kot si mislimo je takšnih, ki nimajo razvitega avanturističnega duha (beri...jih je strah neznanega...lahko pa bi to poimenovali tudi bolj grobo), čeprav so "advenčer" opremljeni z vso možno kramo. Taki pač raje plačajo turističnemu vodniku, da jih popelje v "lifetime" avanturo...ali drugače...plačajo izlet, kjer lahko vsaj 1x v celoti razkažejo "advenčer" investicijo. Ali pa kdo rabi samo eno takšno zadevo, da prebije led in ko vidi, da to nič posebnega ima dobro osnovo, da se drugič organizira sam...čeprav takšnih je bolj malo. In takšnim je zvonček krasna priložnost...in on to ve. In on tudi ve, da takšnim lahko "naloži", glih kar mu paše. Ponudba in povpraševanje....za nekatere tudi opraševanje...

Se en kratek review ponosnega novega lastnika :) Motor je dozivel svoj krst, malo Golovca in nekaj Rakitne, v dobri druzbi @Dimen-a. Motor je izpolnil moja pricakovanja, resnicno sem izredno zadovoljen. Vse moje frustracije s staro Africo na malo kompleksnejsem terenu so se v trenutku razblinile. Motorja sem se takoj navadil in dosegal mnogo visje povprecne hitrosti na offroadu. Motor ni zastrasujoc (kot mi je bila na trenutke 701ka), predvsem pa zelo lepo sledi pricakovani poti, tako prvi del v ovinku kot zadnji pri driftanju. Na trenutke se mi je zdelo kot da sem presedlal iz motorja na mountain bike, razlika v tezi, okretnosti in "forgivingness"-u (kako bi sploh temu rekel po slovensko?) je neverjetna. Tudi ob napakah in presenecenjih v podlagi, ki jih je bilo danes pod listjem mnogo, se motor hitro ujame in odpelje naprej. Motor trese prakticno enako kot Africa, tako pri nizkih kot malo visijih hitrostih do 110kmh. Tresljajev v balanci je minimalno. Vec bom opazil ob kaksnem AC transferju, vsekakor pozitivno presenecen nad mojim prvim enocilindrasem. Tudi ob situacijah, ko si v previsoki prestavi motor presenetljivo dobro potegne in te spravi cez hribcek. Ne pozabite, da me je stara Africa MOCNO razvadila na tem podrocju, tisti motor prakticno ne crkne ko ze stejes takte... Razlike med praznim in polnim kestlom skoraj ni, saj je tank sestavljen iz dveh polovick, kar pomeni, da se bencin ne more pretumbati samo na eno stran. Skratka, fura je bila krasna, povem se to, da sem danes vozil popolnoma serijski motor z 21kw po specifikaciji (ziher jih je vec) in brez kakrsnih koli upgrejdov. V kratkem planiram: 1. Power up kit sem ze vplacal, cakam prejem (nov ECU, nov auspuh in nov airbox). Ta dvigne moc na 60HP kar bi moralo motor dvigniti krepko nad mojo Africo. 2. poviske balance 30mm. Imam 193cm in so le-ti nujni, razmisljam tudi o "ponizanih" tackah. Motor je sicer dovolj visok zame, skoraj s celimi stopali stojim na tleh, 920mm je po specifikaciji visina sedeza. 3. Radiator protection, serijsko so le-ti ranljivi. 4. Zascita motorja (avstralci proizvajajo kar nekaj tega), susplata je sicer ze serijsko oreng debela, cca 5mm. Skratka, motor bo do pomladi ready for action! @jskrablin, ko naredim prvi servis pri 500km (verjetno bom prosil kar fante iz Motoxgenerationa), ga dobis za cel dan da poves kako bi se tak motor dopadel enemu bolj izkusenemu endurasu. Ne pozabimo seveda, da je to dual-sport/adventure motor in ne 105 kilska hard endura :)

Kak pa ti to veš ? ?

Niti ne, tisti s katerim sva brusila zadnjo tablico svetovnemu popotniku je ima Hondo CT 1200 Tip je vozu brez postankov, razen tankanje, meni je bilo načeloma vseeno za tempo in hrano, ki mi ni bila ravno všeč,...smo se pa želeli ustavit kaj poslikat, kaj pogledat, popit kavico, imeli smo vsak dan dovolj časa,....njemu je bilo to brez veze, ker je to že vse videl...... tudi s ciljem da prišpara na hrani in pijači.......bili smo tam ravno na ramadan, ko je je po njegovem vse zaprto čez dan, dokler sami nismo ugotovili, da ni ravno tako in da € odpira vsa vrata tudi verska...... sem že pisal o tem na predhodnih straneh.....v glavnem nismo bili kompatibilni z njim postal je na žalost tipičen primerek današnje kapitalistične družbe, samo denar in zmolzt čim več od svojih strank, kar deluje na kratki rok, na dolgi rok bo pa zaključi zaradi let in je zmagu............je pa treba vedet, da on ni po duši motorist, kar je tudi sam priznal, on je zase in kupa njegovih fanov na FB, še vedno svetovni popotnik, ki motor uporablja kot prevozno sredstvo...... treba mu je pa priznat da je FDV-jevc in zna lepo obračat besede in se tržit. bilo pa je nekaj ljudi v skupini, ki so prepotovali prav tako vse celin in morda še kaj več, zato je njegov ego trpel, ker ni bil v naših očeh oh in sploh, niti kot motorist niti kot popotnik še manj pa kot človek

Tudi to drži, predstavljaj si, da imaš 10 ovc v čredi, en še ma bencin, ne bo tankal, drugega tišči, en je lačen itd. ni konca, ne kraja, če je čreda večja

Je milo rečeno "posebnež", res smo imeli dva, ki sta bila bolj začetnika s par let moto izkušenj in še na "švoh" motorjih, ki jih je neprestano gnjavil kako sta tako počasna, sicer men je bilo z njima fajn it ker sem kaj videl in smo se večkrat ustavili in fotkali, ter se pokomunicirali z domačini, njegov sistem je bil gont cel dan, nič se ustavljat in zapravljat naš oz. njegov denar, prit na cilj kmalu popoldan, se razpakirat in se ga nalivat cel večer z alkoholom, popularnimi "čebričkom" mešanica (gin-tonik, wisky-cola,....), ki igre od ust do ust, da se nič ne poje (zopet znižanje stroškov), zjutraj imaš mačka spet nič ne ješ in ....fantje gremo zopet gas...... no sva se mu dva en dan nalimala na zadnjo tablico, ko je kazal svojo hitrost in sva ga tiščala, dokler mu ni zadnje kolo zdrsnilo na enem ovinku potem je pa kaj kmalu ustavil in....ja fantje teko pa ne šlo, bomo moramo počakat ostale...... spali smo pa itak v največjih neurejenih, umazanih, beznicah, ker so bile nejcenejše, da o hrani ne govorim, k smo začeli nergat nas je okarakteriziral kot "razvajene hotelske p....." še sedaj se smejim na to pomagal nič, raje ne naštevam......je preveč tega

ja, to je kar fenomen, da človek svoje obveznosti ne izpolni pa mu vse plačaš

U bistvu ima šerugatov zvonko veliko srečo, da dobiva na ture in v skupine tolerantne popotnike z železnimi živci. Si ne predstavljam, kako bi zgledalo, če bi se mu v grupo prijavil kakšen podoben prepotentnež, vsevednež in egotripar, in bi ga hotel premagat v q..čenju.... Mogoče se pa taki in podobni kalibri zavohajo že na daljavo, pa se strateško en drugemu izogibajo.

Pravkar fotografirano: Moja draga je zopet zasmetila mojo delavnico , katere jaz že kar nekaj časa ne uporabljam več , zato ji tega ne zamerim, in še posebel zato ne, ker v njej ustvarja praznične umetnine, večinoma narejene iz naravnih materialov. Danes je odpeljala najino hčerko v Celje, kjer je najprej dobila datum za "slikanje" hrbtenice, ker ima že nekaj časa težave pri hoji, ker ji bolečina "seva" v eno od njenih nog.

Dej umiri se malo . Glavno, da so samo tvoji viri verodostojni .

Danasnje planiranje naslednjega GEMa, krasen dan za mal braaap braaap. Hvala @Dimen za dobro druzbo!

Danes prižigal štiri svečke na prvo adventno nedeljo ?️? pri dveh stopinjah je pasalo ko hudič. 60km je bilo čisto dovolj.

Kupiti motor od "svetovnega moto popotnika" ja strel v koleno.........glede na to, da sem odpeljal 2/3 moto ture po Maroku lani z njim, vem kako ravna z motorjem....ni tehničen tip in ne da kaj dosti na vzdrževanja motorja, gont dokler vdrži.... no tudi to je nek način, zakaj naj bi te srce bolelo za tehniko ona služi nam ne mi njej, no on je tud "hudo šaroven" glede vzdrževanja........morda smo mi preveč čustveno navezani na naše jeklene konjiče, ali pa jih težje zaslužimo in drugače gledamo na vso zadevo,......kar se KTM ADV 1290 tiče, ga je na račun slave "svetovnega popotnika" kupil ceneje, kot ga je kasneje prodal...... v reviji Moto.Si je" strokovno" utemeljil in opisal zakaj je zamenjal......po moje v prvi vrsti zato, da je še nekaj zaslužil in verjamem tudi, da je za njegov slog vožnje in potrebe KTM predivji in se mu GS po toliko prevoženih km usedel v dušo in nedvomno ima BMW trenutno še boljšo servisno mrežo po svetu....... no v reviji je zapisal, da mu merilniki v izvedbi tablice nikakor niso všeč, so namreč nepregledni, no na GS je dobil enako tablico pa je kar OK prav tako je nergal o tem, da je desni kovček manjši na račun Izpušnega lonca, da le kaj so mislil konstruktorji pri KTM-ju.....na GS je dobil enako ....... pa še bi lahko našteval, torej en kup bedastih izmišljnih zadev....... da ne bo pomote cenim GS, zame so v tem razredu štirje motorji v first class razredu GS, T EX, D MS in KTM ADV, po vsem kar ponujajo in seveda tudi po ceni ......... pred cca. mesecem sem ga srečal v TC-ju kjer je pri nakupu že skoraj moril prodajalce za extra popust....ko sem vstopil me je prvo nekoliko ignoriral (na moto turi mu nisem bil najbolj pri srcu zaradi kritik na račun organizacije in "špranja" na naš račun, okarkteriziral me je kot razavjenega, no saj morda sem res, predvsem pa rad dobim tisto kar plačam )..... no potem pa sva si le stisnila roki in malo pokramljala.....tip odhaja za 8-9 mesecev na turo od juga Južne Amerike, Ognjene zemlje, do severa Severne Amerike, torej Aljaske, nekoliko ga skrbi vožnja po kritičnih državah Južne Amerike..... za avio prevoz motorja v Argentino ja plačal le 400€ res ugodno.....občasnu se mu bo pridružila žena in tudi kaka frišna mlada....... mislim, da bo kaj več sproti za prebrat z njegove poti v Moto.Si.......torej mu zaželim srečno pot.

Obljuba dela dolg oz kaj smo peljali v Ravenni in kako se to pelje. Najprej bom malo skritiziral naše kolege Talijane. Sicer je treba priznati da se je lastnik trgovine res potrudil in nama priskrbel kar dva prevajalca (sam tud hello ne zna angleško rečt ), po drugi strani pa je bil tako imenovan demo ride res kratek demo. Kot zanimivost, - za nadzornega na vožnji je bil eden izmed članov uredništva revije Endurista, Rodolfo Marandi) Recimo da gostitelju na pol skoz prste pogledam ker res kratek demo ride ni bil samo po asfaltu. Ostale pritikline okoli obveznih vljudnosti (kava, čaj, smalltalk) so bile na nivoju, po poti so naju zaradi cca polurne zamude klicali (pomoje dokler nisma parkirala pred štacuno ni bil 100% da se boma res prikazala). Je pa vseeno zanimivo slišat (prestavljate si res ornk italjanski naglas) "this is no demo bike it a new bike so please be careful". Po uvodnem ogledu mopedov (dva sta bila v štacuni) so jih zrinili ven in se je testiranje lahko začelo. Prvo kar se opazi - PR7 je precej visok. Tam okoli 690 in malo poleg, tako da oni bolj kratkonogi vozniki znajo imeti kak problem ali dva s tem. Osebno sem sicer brez zatikanja spravil nogo prek (in prek zadaj montirane torbice) in komoto segel do tal... sam pri 181cm višine imam težave na samo res zelo visokih motorjih. Naprej se poskusil par res počasnih manevrov (hitrost hoje) - motor je okreten, stabilen, zadnja zavora točno tam, kjer jo noga pričakuje, tačke pa širše z več opore kot standard enduro tačke. Tablica je nekje v primerni višini za odčitavanje navigacije (ali na gps vezanega merilnika hitrosti na njej), z nižje nameščenim števcem hitrosti, obratov in verjetno še česa se nisem ukvarjal - montiran je tako nizko kot na enduro motorju in v kolikor ne pogledaš direkt dol ni lih uporaben med vožnjo. Eden izmed obeh motorjev je imel na mestu, kjer se ponavadi 'objame' okvir in sedež z nogami montirane nastavke za pripeti prtljago in sprva se mi je zdelo, da je spodaj pri pogonskem agregatu motor bistveno širši kot okoli sedeža. Ko sem se vsedel na drug motor, ki tega ni mel je bil občutek precej boljši, vsekakor se ga da z nogami dobro zagrabit, kar je nujno za malo bolj resno terensko vožnjo. Malo 'hitrejša' vožnja po 'offroad sekciji' - PR7 se pelje kot enduro motor. Sprednji del je težji (oz je razporeditev teže bolj enakomerna kot pri 690) tako da je tehnika nekako v stilu 'sprednji del postavi v želeno smer in z gasom usmeri zadnji del za njim'. Simpl k pasulj, motor gre kam hočeš brez truda. Vsaj pri normalnih hitrostih, za malo manj normalne hitrosti bo treba kdaj po kakem daljšem makedamu odpelat. Občutek na balanci je ok, ni čutiti kakega siljenja nekam po svoje ali teže motorja. Usmerjanje s pomočjo zadnje zavore isto, prvi del usmeriš v želeno smer, preneseš težo v ustrezno pozicijo in stvar gre točno tja, kot želiš. Pogonski agregat je precej mehek, edino nekoliko grobo se odziva na prehodu iz prostega teka v dodajanje plina. Malo 'cukne' in se pol takoj normalno zavrti. Navora je na voljo takoj dovolj, kolko da maksimalno od sebe pa ni bilo variante testirat. S power up kompletom bo moči vsekakor dovolj. Okoli vibracij ni kaj za komentirat, trese nič kaj bolj kot 690... kar pomeni da za velikega enocilindraša trese malo. Vzmetenja skor nima smisla komentirati. Na popolnoma novem motorju preprosto še ni utečeno in težko kaj pametnega povem. Sprednji del se zdi nekoliko trd v začetnem hodu, sam to se lahko zaenkat pričakuje. Zadaj progresija po prvih občutkih dela ok, pa pri zaviranju ni bilo čutiti kakega pikiranja na nos in ne pretirane razbremenitve sprednjega dela pri pospeševanju. Ampak še enkrat - peljali smo se vsega skupaj nekaj metrov in nisem poskušal kakih ekstremnih manevrov. So pa prvi občutki dobri. Kvaliteta izdelave je na oko super. Končna obdelava AJP komponent je zelo dobra vključno z detajli kot je pokrov cilindra sprednje zavore na balanci - stvar je aluminijasta in ne plastična kot pri kaki bolj premium znamki Precej je eloksiranih delov, aluminijast del okvirja pa je konkretno 'heavy duty' nosilen kos. Zadnja votla nihajka je itak AJP klasika, zavore in hidravlika so tudi AJP komponente. Šus plata izgleda solidno tovarniška. Nekaj detajlov se vidi na slikah spodaj. Ker je treba biti pošten je potrebno napisati da je @spuzvica po tem ko je bil motor že na prikolici pogruntal manjšp napako pri izdelavi sprednjega kolesnega obroča - kot da bi bil na ene mestu malo vdrt. Lastnik trgovine je rekel da lahko uveljavi garancijo in pošlje drug obroč... po kratkem razmisleku smo na koncu premontirali sprednje kolo z drugega motorja, ki napake na obroču ni imelo. Vprašanje je seveda pogonski agregat. Je starejša zasnova, izdeluje jih SWM v Italiji. Mašina je velika, nekoliko izpostavljeni delujejo pokrovi magneta in sklopke na obeh straneh. Oba pokrova sta narejena iz enega velikega kosa... kar pomeni da v kolikor ga kjerkoli poškoduješ je potrebno menjati res velik kos aluminija. Je pa za razliko od kake premium znamke vsaj štarter konkreten kos elektromotorja in ne nekaj že na oko nezadostnega. Pretiranih vibracij ne povzroča, z (večkratnim) zagonom obeh motorjev pri cca 7 stopinj Celzija zunaj ni bilo težav. Garancija? Seveda se bo to izkazalo s časom (še bolje če ne bo potrebe) ampak prodajalec je povedal da je garancija 2 leti na komplet motor in da v kolikor kaj v garancijskem roku odpove se preko njega uredi uveljavitev garancije in pošlje nadomestni del lastniku. Tako da garancija očitno je, vsaj na papirju.

Vožnja po dobrih Turških cestah, razgibani pokrajini in preko prelazov je bila pravi moto užitek V tem dnevu je bil plan priti do mesta Erzurim cca. 400km, vendar glede na to, da smo iz Vardzie krenili popoldan je bilo potrebno voziti kar dinamično, še posebej, ker smo izgubili nekaj časa ob postankih za fotoshooting in seveda jedačo.......zaustavili smo se v novo postavljenem mestu....... teh je v Turčiji veliko........namreč Erdogan je dal postavit kar nekaj povsem novih mest, v katere je preselil poceni delovno silo iz nerazvitih okolij.......nekaj smo jih prevozili še povsem nenaseljenih...........nova blokovska naselja, banke trgovine, urejena infrastruktura, pa žive duše še nikjer......no to mestece je bilo naseljeno, nov urejen fast food fantje so se obrnili in v trenutko smo imeli postreženo vse kar smo želeli, okusno in dobro seveda vse brez prisotnosti kralja živali...... Kaj hitro smo spet na motorjih, čas nas preganja, tudi vreme se je kisalo.....v mraku prispemo v mesto Erzurum, sparkiramo v centru pred urejenim lokalom, kjer smo nameravali nekaj pojest in seveda po spletu poiskat prenočišče.....bilo je že temno, po netu nismo našli prostih sob, zadeva se je nekoliko komplicirala saj je Erdogan ˇprepovedalˇ Booking .... očitno so se mu zelo zamerili na spletu preko različnih linkov nismo nič našli....... obrnili smo se na lokalce, vendar s hoteli, ki smo jih pogledali nismo bili zadovolji, bogo in nekateri kar nekoliko scary v starem delu mesta, tako ženski del ekipe ni dal zleno luč, no tudi moškemu delu ekipe ni bilo ravno zadovoljivo......res "razvajene hotelske p....." nas je okarkteriziral "svetovni moto popotnik" glede na to, da mesto ni ravno majhno je bilo očitno, da je prav gotovo kje še kakšen boljša možnost za prespat.......med tem, ko se ostali v lokalu neuspešno trudijo najt po spletu hotel za prespat, se peš odpravim preko lepo urejenega glavnega trga na drugo stran in kaj kmalu najdem prijeten hotelček s prostimi sobami, problem je le kam spravit motorje......garaže nimajo, pred hotelom pa le nekaj zasedenih parkirišč, s prijaznim šefom se dogovorim, da umakne svoj avto in avto sodelavca s P, ter motorje sparkiramo na dva parkinga neposredno pred vhod v hotel........ ravno še pravi čas saj je začelo deževati. Razpakiramo se po sobah, nato v baru hotel nekaj debate o preživetem dnevu. Zjutraj smo ob 7 smo že na zajtrku, plan ob 8 štart cilj Kapadokija, cca. 700km. Vreme slabo dežuje na polno.......naliv..... in vse zamegljeno, nič kaj ne kaže na izboljšanje. Odločili smo se, da počakamo ob še eni kavici in res po slabi uri naliv mine, še vedno pa dežuje, čas nas je že preganjal, zato smo oblekli dežjake, se poslovili od prijaznega osebja in odpeljali po dežju, proti zahodu, mestu Erzircan.......po dobri uri je dež ponehal in med oblaki se je pokazalo sonce....vozili smo po dolgi ravni cesti, ki se je blago dvigala in spuščala, na obeh straneh pa ogromna polja pšenice.....bili smo presenečeni, kako je vsak kvadrat zemlje skrbno obdelan.....poljedelski stroji novejši in znanih znamk (John Deer, Fendt,... celo pralnice kombajnov in velikih traktorjev imajo ob BS ) .......cesta odlična dvo ali tro pasovnica z občasnimi vmesnimi krožišči in v mestih s kalsičnimi semaforiziranimi križišči......skoraj kot AC....v mestu Sivas si privoščimo kosil in spet na motorje, cesta ravna ˇdok oko nosiˇ......na BS imajo v većini le plin in nafto, nekje le plin.......očitno posledica dragega bencina pred leti........ tako, da je potrebno pazit na range in tankat pred "rezervo" ........gas proti Kapadokiji, tam smo že imeli rezervirane sobe........eden od kolegov je poklical prijateljico, turistično vodičko, ki nam je uredila res dober prijeten hotel za dobro ceno.....nekoliko zaidemo pred mestom na pentlji obvoznice, pa uspešno najdemo hotel še preden je zašlo sonce. Razpakiramo se po sobah, večerja v hotelu, nato še pijača in kramljanje, pri katerem se nam je pridružila tudi vodička, dogovorili smo se, za dve, ali tri nočitve, tako, da imamo dovolj časa za ogled naravnih lepot pokrajine Kapadokije in tudi nekaj "relaxa" ....... naslednji dan smo pričakovali tudi kolega, ki sta bila napoti iz Tbilisija. Naslednji dan po zajtrku posedimo na terasi in že zaslišimo znan zvok motorjev .....kolega pripeljeta po ulici, snidenje po nekaj dneh je prijetno, ekipa je spet kompletna.......čas do kosila smo preživeli ob debati, kaj se je dogajalo v času, ko nismo bili skupaj.....iz Slo mi je kolega prinesel novo vzvratno ogledalo, katerega sem naročil po mailu (hvala ekipa KTM Seleš), še preden sem namontiral nadomestno od Volge DeLux, kupljenega na avto odpadu....... tako da smo takoj imeli svečano primopredajo ob prisotnosti dveh državljanov Siera Leone .....tako so namreč prebrali , Gruzijski cariniki ime naše lepe Slovenije na pasportih dveh kolegov "ooo you have a loong trip" so jima dejali popoldne smo si vzeli čas za sproščen ogled mesta in nakup spominkov, no in še česa drugega...... uživancija za ženske......večerja v hotelu....naslednji dan po zajtrku na motore in moto ogled pokrajine Kapadokija.....res fascinantna pokrajina..... kaj napisati o njej..... Kapadokijo, je Unesco uvrstil na listo zaščitene svetovne dediščine, kot enega najpomembnejših spomenikov človeštva........poznana je po fantazijskih tvorbah stožčaste oblike........ oblike dimnikov, stebričkov s ˇklobukiˇ v različnih barvah so nastale iz materiala, ki so ga je pred milijoni let izbruhnili vulkani......vremenske vplivi pa skozi čas preoblikovali. V te stožce so si ljudje v preteklosti izdolbli slikovita bivališča, trgovine in cerkve in še danes nekatere družine prebivajo v njih. Pokrajina je zares neverjetna, saj so prebivališča izklesana tudi v skale in pobočja hribov. Vozili smo počasi, se ustavljali in si ogledali neverjetno pokrajino....... vmes se je cesta povzpela tudi v zelo strm klanec tlakovan z granitnimi kockami, zelo spolzko in ob precejšnji gužvi na cesti je bilo potrebno biti zelo pazljiv..... V Kapadokiji so nastala tudi številna podzemna mesta, ki so služila kot zatočišča kristjanov pred osvajalci, eno do njih je kar 100 metrov pod zemelskim površjem. Gre za nenavaden kompleks prepletenih podzemnih hodnikov v osmih nadstropjih, ob katerih so si ljudje ustvarili bivališča, shrambe, cerkve, samostane, pokopališča in vodnjake.....nismo si ga ogledali v celoti.......namreč za ogled vseh ˇčudesˇ Kapadokije bi rabili kak teden časa, ki ga pa na žalost nismo imeli.......ustavili smo se v enem od mestec, se sprehodili po njem, tudi čez zanimiv viseči most.....nakupili še nekaj spominkov......praktično smo cel dan porabili za ogledovanje zanimive pokrajine in mestec v katerih imajo luštkane lokalčke na strehah oz. terasah zgradb z lepim razgledom......prijetno za posedet.....vsi smo pozitivno presenečeni nad prijaznostjo in gostoljubnostjo Turkov, urejenostjo in "čistostjo" države.......tega dela, ki smo ga prevozili in videli.....pasalo nam je, da smo bili malo na easy .......imeli smo dodaten dan viška zaradi spremembe panirane poti......izpustili smo nekaj prej planiranih zanimivosti v Gruziji in še dodaten dan v rezervi za nepredvidene zadeve......tako smo si privoščili dva dni ˇpravega ležernega dopustovnjaˇ ........ naslednji dan nas je čakal vožnja po centralni Turčiji proti mestu Bursa cca.650km..........ter nato povratek na staro celino smo planirali s trajektom preko ožine Dardanele.

Fluffy trebušček

Te razumem........ človek ima dobro taktiko oglaševanja, je dober v leporečenju, ima dobre povezave z mediji, še iz nekih preteklih dni, tudi urednik revije Moto.Si s katerim greva občasno na kavo mi je težko verjel in poskušal na vsak način opravičit njegovo delovanje, tudi pri njih objavlja, pred kratkim "strokovna" primerjava GS in ADV z bolanimi ugotovitvami .............sodobni elektronski mediji tudi naredijo svoje na FB doživljajo orgazme njegovi feni, katerih največji potovalni podvig je z garminom, na Rab..........

to je bemfl mašina, ki je neslavno končala v operaciji barbarosa itd.

Zato gres pa lepo z zeno, ona ti lepo dirigira, ti pa ubogas.

to je bolj vprašanje za njegovo ženo

Sneci, pa saj ni point pitja kave v tem, da samo konzumiraš rjavo tekočino. Point je, da to delaš (po možnosti) na čimlepši lokaciji, v prijetni družbi, placu z lepim razgledom... Sori za rahel offtopic.

Sej mas prov... kurc din noce motorja umazat

Ma to mi je vse jasno.. nerabim nekih vodicov in podobnih serugotov.. Sam nevem ce bi se mi dalo sam it.... Din neki ni zainterisiran ce nau druge bom itak sam spizdu.... se poznam vem kolk kesa rabm in gasa

Sem iskusil tudi to kombinacijo. Od 10 motorjev je 9 tankalo, čez 50km pa smo iskali pumpo za 10ga. In to kljub dogovoru.

Pri meni je šlo zato, da smo se s kolegi dogovarjali vsaj 5 let, da gremo, pa potem vedno nekaj prišlo vmes pri komu.....sin še ni bil na A kategoriji, samemu se mi ni šlo in se sem se potem odločil za to varianto, ni mi žal predvsem zato, ker sem spoznal sijajne ljudi, s katerimi smo letos in še bomo motorirali.......vsaka zadeva ima pozitivne in negativne stvari...........drugače pa škoda toliko besed in časa o njem..........očitno je zelo popularen.

Taki si skočijo v lase prej ko se zmenijo karkoli. Neke sorte varovalka je to. Lahko si vsaj njegov FB preberejo, bi moglo zadoščati. Osebno na neko daljšo turo v družbi popolnih neznancev ne bi hodil. Ljudje postanemo 'zabavni' ko so posredi stres, utrujenost, neznano okolje in še kak zaplet. Takrat je hitro jasno kdo je vsaj približno za skup in kdo ne. Vsaj vodič more biti znan kar se mene tiče.

ja, ker če pade, pade direkt na mašino to so zastarele konstrukcije iz časa zračnega hlajenja, da je luft lepo pihal po cilindrih

Meni pa se zdi zanimivo, da se vedno omenja teža v zvezi s pobiranjem motorja. Sprašujem se: mar svoje motorje res tako pogosto mečete po tleh, da bi to lahko bil kakršenkoli faktor? Mene nižja teža zanima samo v smislu boljših voznih lastnosti...

Prihaja zima, zunaj mrzlo, mokro, motoriranja lep čas ne bo. Zato sledi obnova 2 del Letos pomladi sem kar se tiče agregata porihtal vso periferijo, od vodne črpalke do oljnih, sklopko ... Motorja pa nisem odprl do konca, ker ni nič ropotalo, komeprsija je bila dobra. Je pa tako, pri rabljenem se ne moreš zanašati na to, kar piše v servisni knjigi. Razen tega, mi je malo pil olje, kakšen deci na 10 ur ko ga zamenjam. Kadil pa ni. Ker motorja nisem kupil novega ne vem a je to normalno ali že preveč. Na forumih pišejo vse od nič porabe olja do deci na furo. Na to se ne moreš zanest, Konstrukcijko ta motor sigurno popije nekaj olja, saj ima samo en kompresijski obroč brez spodnjega za strganje oljnega filma. Pa izredno vroče teče, delovna temperatura je konstantno visoka. Ker pa je bolje "sprečiti nego lečiti" sem se odločil da ga odprem, vse preverim in pomerim. Tesnilo glave in cilindra ni tako drago in je edini potrošni material, če ga sestavim brez popravil. V vsakem primeru bom tudi menjal tesnila ventilov ( teflone ) če sem že vse podrl, ta so tudi poceni Glavo se najlažje sname, če agregat odstranim iz okvirja ampak to je ogromno dela. Pa potem potrebuješ neko pripravo, da agregat vpneš, ker sicer ni šans, da boš odtegoval vijake. Zato sem agregat pustil v okviru. Težava je v tem, da je nad glavo motorja okvir zelo blizu in jo je zelo težko odstranit. Vodila krmilne verige se ne dajo odstranit brez da snameš levi pokrov in vztrajnik in ta vodila so zelo moteča ker moraš glavo dvignit precej visoko, da jo lahko izvlečeš preko teh vodil, potem pa že pritisne zgoraj ob okvir. Odstranil sem torej vse, kar bi oviralo in se da odstranit relativno enostavno. V to vključujem celoten izpuh, uplinjač in termostatsko ohišje z cevmi. Da odstraniš uplinjač moraš odstranit amortizer in dvignit pomožni okvir z ohišjem zračnega filtra. Nato sem odstranil pokrov glave in motor postavil v zgornjo mrtvo točko. Sledila je demontaža napenjalca krmilne verige in demontaža odmične gredi. Na krmilno verigo se pritrdi žica, da lahko kasneje lažje dvignemo verigo ki bo padla v ohišje motorja. Odstranil sem še oba odmikača ventilov, ker tako glavo nekoliko stanjšam. Potem sem odvil vijak M6 ki je znotraj glave in drži glavo in cilinder privijačeno na ohišje motorja. Tega je potrebno najprej odviti, ker ko odvijemo glavne vijake se material, ki je močno stisnjen nekoliko sprosti in lahko poškoduje navoje tega relativno majhnega vijaka. Potem sem se pošteno namučil, da sem odvil vijake glave. Kdorkoli je sestavljal ni nič namazal navojev z oljem - wrong. Tak vijak se zapeče v navojni zvezi. Dodatna težava je še v tem, da sem potreboval najdaljši imbus natični ključ kar jih premorem, je 70 mm dolg in ta se kar lepo podaja - zvija. Z najdaljšo ročico z 3/4 cole nastavkom sem nekako odtegnil. Še to naj omenim, odteguje se postopoma in navzkrižno, torej v več stopnjah, sicer se lahko glava deformira. Potem sem glavo malenkost dvignil in vstavil med glavo in cilinder dve leseni deščici, da mi ne bi slučajno padla na tesnilne površine in jih poškodovala. Tako sem pridobil dovolj prostora, da sem lahko izvlekel oba valjčka, ki služita poravnavi glave in cilindra. Sledilo je tisoč in en poizkus kako glavo spraviti ven. Na koncu mi je z mukami uspelo, gre pa samo na en način in upam, da sem si zapomnil zaporedje gibov, ker jo moraš nagnit, zavrtet in jo tako dvigneš preko prvega vodila krmilne verige, potem pa vajo ponoviti v obratnih smereh za drugo vodilo. Snet cilinder je enostavno, tokrat sem deščice položil na vrh cilindra, da ga ne bi slučajno potolkel po tesnilni površini ob okvir motorja. Zaenkrat še nisem ničesar meril. Cilinder in bat gresta na meritve k mehaniku, ki ima tovrstne merilne instrumente. Glavo še moram nadalje razstavit, ventili gredo ven ! Zaenkrat pa kaže precej dobro. Cilinder nima prask ali robov, tekalna površina zgleda skoraj kot nova. Tisti del, po katerem drsi bat je nekoliko bolj gladek ampak križne zareze od honanja so še dobro vidne. Pred vgradnjo ga bom dal na novo honat, da bo boljši oprijem oljnega filma. Bat ima na srajčki spredaj in zadaj par drobnih prask, ki se jih komaj zazna. So se pojavile na drsni oblogi in ne segajo globoko. To je definitivno od tujkov, ki so šli mimo ali skozi zračni filter, ni pa nič dramatičnega in se ni preslikalo na stene cilindra. Sornik bata je kot nov, DLC nanos ne kaže nobene vidne obrabe. Batni obročki so nepoškodovani in ko sem kompresijskega vstavil v cilinder se je pokazalo, da je zračnost minimalna. Dovoljena znaša 1 mm, pri meni pa je komaj zaznavna, nisem pa še pomeril. Zanimivo je to, da obročki nimajo oznake katera stran je zgoraj. Zato sem jih označil z flomastrom. Se pa vidi, da robovi na notranji strani niso simetrični, zgornji notranji je namreč posnet. Ojnični ležaj je tudi brez zračnosti, ko ojnico zgoraj pomigaš levo in desno se premika za komaj 0,5 mm. Je pa malo več aksialnega pomika ojnice na samem ležaju, tam je tovarniška zračnost 0,6 mm, pri meni pa je malo več, nisem pa še pomeril. To ni nič alarmantnega, podložke na ležaju so namenjene temu, da se obrabljajo. Pa nekaj slikic. Ko bom imel vse izmerjeno pa bom še kaj napisal.

en krofk je padu dons......

dacembra so dajavni u PM ....lansko leto 27.12 malo pred Lomom AC, 7:30 megla, mokro, -6°C, ga žgem ( sej itak nkamr negre ), vidm bl mau, k je vizir sprot zmrzvau, pa se začne neki rdeč pa blau pobliskvt ......evo ga provida...bela cesta sem zapelu na benzinsko in ustavu, otresem ledeno skorjo z dežnjaka in je že zravn stal .....in začne: guspod a veste zakuga sem vs ustavu ...pojma nimam.....a res ne veste zakuga ....ne ne vem.....ja kok ste pa vozu..... sa pardoniram, je vse pomrznl, nč ne videm na števc .... vtakne glavo bliži in se čudi ...a vs nč ne zebe ... ne zakaj ??? .... ja kam pa greste .....u Dubrovnik .....a kr u Dubrovnik...ja kr ...pa je to vaš motor ....ja moj motor že 10 let pa 183 000 km sva naklepala ..... dejte mi prosim dokumente ....a res moram, morem rokavice dol dt, pa še dežnaka in jakno odpet ....ja bo kr treba .... matr pa nej bo ( mu nekako izkopljen prometno in vozniško ) .....si zadeve pogleda in izdavi: gospod ustavu sm vs, ker so pred dnevi v Lublan en motor ukradl, pa se mi je enmal čudn zdel da se gdo u takm voz, hvala lepa, pa mal bl počas pelte, 156 km/h v teh razmerah ni glih varn, pa čez Knežak bl previden, da nau kej narobe .....

A ne ga lomt. Kje? Tole se sliši precej drugače (del Barackove "objave) : "As we observe the 50th anniversary of the Vietnam War, we reflect with solemn reverence upon the valor of a generation that served with honor. We pay tribute to the more than 3 million servicemen and women who left their families to serve bravely, a world away from everything they knew and everyone they loved. From Ia Drang to Khe Sanh, from Hue to Saigon and countless villages in between, they pushed through jungles and rice paddies, heat and monsoon, fighting heroically to protect the ideals we hold dear as Americans. Through more than a decade of combat, over air, land, and sea, these proud Americans upheld the highest traditions of our Armed Forces. " in tako naprej o brezmadežnih herojih, ki so se borili za pravo stvar... lp