Dvorana slavnih

Nekak tkole................................................

Par dni sem čistil in meril. Čiščenje je bilo nujno potrebno na glavi, zgornji ploskvi bata in vseh štirih ventilov. Glavo vključno z sedeži ventilov, bat ter zgornje ploskve sesalnih ventilov, ki gledajo v sesalni kanal sem očistil z čistilom za EGR ventile in staro zobno ščetko. To hudič raztopi vse. Izpušni ventili pa so bili tako zapečeni, da sem moral uporabiti fini brusni papir. Na steblo ventila sem nataknil gumijasto cevko in ga vpel v stebelni vrtalni stroj in nato z ozkimi trakovi brusnega papirja brusil, dokler nesnaga ni bila odstranjena. Brusil sem nežno samo do pojava kovine, ostanke pa sem spoliral z fino polirno pasto. Ne sme pa se brusit ali polirat stebla ventila od zožitve navzgor ter po tesnilni površini ventila. Izpušni ventili so iz zelo trdega materiala in jih s tem ne morem poškodovati. Sesalne pa ne smem brusiti, ker so iz titana, ki je prevlečen z nikljem. Na teh sem iz spodnje strani, kjer čistilo ni učinkovalo nesnago postrgal z odsluženim nožem. Nikelj je trši od noža in ga ne morem spraskati. Sledila je politura samo od spodaj. Na slikah se vidi, da je bil sesalni ventil z gornje strani, ki gleda v sesalni kanal grdo zapacan z zapečenim oljem. Pa so bila tesnila ventilov v dobrem stanju. Olje prihaja skozi sesalni trakt preko oddušnikov glave motorja in menjalnika. Od tam so napeljane cevi, ki omogočajo da ne nastaja nadtlak v motorju. Motor posesa vse oljne hlape in ko padeš ter olje nekoliko zalije glavo motorja tudi olje samo. Nimam torej težav z batnimi obročki ali tesnili ventilov. Lastniki teh motorjev so to rešili tako, da so podtlačni priključek na uplinjaču zaprli z ustreznim vijakom in speljali oddušnike motorja z podaljški pod motor. Jaz bom naredil enako, bom pa vmes vstavil še en filter za vsak slučaj, da ne zaide v motor kakšna svinjarija. Glava motorja, sami ventili, sedeži ventilov in svečka tako ostanejo čisti, ne pa da imam to pacarijo, ki sem jo našel v mojem motorju. Na zadnji fotografiji se vidi, da so sesalni ventili kot novi, tesnilni rob je gladek, brez pitinga in ostalih nepravilnosti. Izpušni pa imajo piting ( tiste črne pikice so drobne vdolbinice napolnjene z pigmentom flomastra ). Sedeži ventilov v glavi pa so vsi nepoškodovani, zgolj izpušni so imeli malo pitinga. Naleganje ventilov sem preveril z metodo flomastra. Pobarval sem tesnilno površino ventila in ga malo vrtel po sedežu ventila. Sedeži ventilov nalegajo v predpisani širini 2 mm in v sredini tesnilne površine ventila. Izpušne ventile bom zamenjal, ker ni dovolj materiala za brušenje, ventil bi bil po obodu pretanek. Itak pa bi brušenje stalo skoraj enako kot novi ventili. Z starimi izpušnimi ventili sem z fino diamantno pasto za brušenje malenkost obdelal sedeže teh v glavi in sedaj je tesnilna površina kot nova. Širina naleganja se ni nič spremenila, sem še enkrat preveril. To, da tesnilna površina izgleda sivkasta po obdelavi je normalno, se bo ob delovanju motorja sama še dodatno zgladila. Je pa tako fino zbrušena, da z nohtom ne čutiš, če podrsaš po njej. Važno je, da na površini ni vdrtin, kot so bile pred obdelavo. Opcijsko bi lahko poslal glavo v strojno obdelavo. Pri nas Sloveniji pa nisem našel nikogar, ki bi lahko vpel tole glavo v stroj in obdelal kot se sliši, ker je z zgornje strani obdelana poševno in ne nalega ravno na mizo stroja. Razen tega je to ob minimalnih poškodbah nepotrebno in ti za morebitno dodatno obdelavo, če nastopi resna potreba zmanjka materiala na sedežu ventila. Leva fotografije glave je pred brušenjem in desna po. Z sesalnimi ventili, ki so iz titana in prevlečeni z nikljem pa tega v nobenem primeru ne smem počet in tudi ni potrebe.

V Alabaniji sem spal 14x...veliko bolj mirno, kot če bi moral eno samo noč prespat v Ljubljani in nekje parkirat motor.

VESNA Iz otoka na otok z "vodnim busom " in po otoku "s karjolo" Nekje med vožnjo po otoku...Jo prate her vek. Aaaa..pa kroži z rokami okol glave,....daj dol ruto... ja ja no problem.... med vrsticami to je brez veze...warum you can see my har..and i can see yor hare warum.. warum whay..nevem.. to so vaša pravila ne naša.. si mislim...no takole potekajo naši pogovori. Šofer naše karjole prižge radio, mi plešemo,se smejimo... ogledamo si muzej in še spektakularna umetnina v naravi, na obali skratka uživamo in si ogledujemo okolico, ko debata nanese na povratek na naš otok. ob 19h. Kap me bo..jaz rabim wc,milo...ženske zadeve.. Ali prate for you..no problem.....fantje barantajo ....Aha možen je prevoz z malim čolnom za xy € ok. Može....Oče... oče... Ko čakamo naš čoln me Ali usmeri naj pogledam levo. Ok eno obzidje... fajn si mislim...pa začne ...gut color, lipstik...pa se riše po obrzau da bi dolela za kaj gre. No drage dame tole je rdečilo za naš make up. Njamsi In evo pripeljejo naš čoln in gremo. O ker žur. Celo dva delfina sem videla in nekaj jat rib Vriskam od veselja kot mali otrok, ruto zavežem Sergeju na glavo...smeh.. ja kaj no, da ga sonce ne zakuri, če je pa sveže obrit. Obleko mi odpihne, kažem nogice...briga me ... men je fajn. Ko se približujemo obali me fantje opozorijo za ruto.. Ja,ja. Že delam... Čaka nas par min hoje, vroče....in že začne ... After luping gur it... aaaa... kaj... aha, ..po hoji do avta gremo nekaj dobrega pojest.Super, komaj čakam. Iščem wc... wau.... milo je... super tudi papir je.. kar skačem od veselja.... In končno hrana, coca cola... in nazaj v hotel. Tuš, oprani laski.. evo ready za drugi del najine poti. Komaj čakam, dost je tega otoka.

Potem je sledilo še merjenje vodil ventilov. Kupil sem original KTM merilne vložke. So povsem znotraj toleranc. Tudi odmična gred, odmikači, iglični ležaji v glavi, krmilna veriga, vodila krmilne verige, ojnica, batni obročki, bat, cilinder itd. so znotraj specifikacij. Tega merjenja je veliko. Cilinder in bat so mi izmerili v merilnem laboratoriju enega večjega podjetja, ker se meri na tisočinke, jaz teh priprav nimam. Bat, glavo, ventile in cilinder si je tudi ogledal mehanik na pooblaščenem servisu KTM. Predlagal je edino zamenjavo izpušnih ventilov. Za bat, ki ima spraskano proti drsno oblogo je dejal, da je minimalno obrabljen in je to normalno. Menja se ga, ko je ta obloga povsem zdrsana. Tudi cilindra nima smisla honat, ker ima še dovolj mikroskopskih zarez od tovarniškega honanja. Menjano bo torej: - izpušni ventili - vsa tesnila ventilov - kot posledica razstavljanja tesnilo cilindra in glave - ponovna nastavitev ventilov pa bo verjetno zahtevala še nove podložke na izpušnih Sem zelo pozitivno presenečen, računal sem na več. Motor ima skoraj 300 delovnih ur in sem tretji lastnik. Očitno so vsi dobro skrbeli zanj. Bat je sicer bil pri 180 urah že menjan, jaz pričakujem, da bo ta vzdržal vsaj še 100 ur. Definitivno pa KTM vgrajuje zelo kakovostne dele. Materiali so res vzdržljivi. Mislim, da to ne bo moj zadnji KTM Bo pa veselje do vožnje še večje, ko veš, da se usedeš na zdrav motor in te ne najeda črv dvoma.

Če slučajno kdo misli, sa je Z900 premočen, lahko jaz povem, da ni. Jaz ga vozim z lahkoto, tako na daljših relacijah, kot v mestni gužvi. Zelo je umirjen in predvidljiv. Vsaj do sedaj me ni slabo presenetil ali razočaral. Presenetil me je le takoj na začetku, ko sem dala gas pri prehitevanju in mi je vzelo sapo. Ampak to mi je kmalu postalo všeč

@Luka66, hvala, da si svojo izkušnjo delil z nami. Klub temu, da se tu zbira nekakšna skupina ljudi, ki želi krivdo ali del krivde zvaliti nate, menim, da si v marsikateremu bralcu te teme sprožil določene pomisleke in predvsem pazljivost pri takšnih stvareh. Odkrito povem, da bi popotniku kot je Šeruga tudi sam verjel na prvo žogo in ne razmišljal o potrdilih o plačilu in podobno. Tako da v nadalje, ob podobnih izkušnjah, kar z besedo na dan. Pa lepe praznike!

Bedarija, na bookingu imaš filter in pač dodaš garažo oz. varovano parkirišče. Ne moreš vrjet kako hitro problem zbledi.

??

tvoja uzad zaspi, ker voziš lepo umirjeno če bi po vseh ovinkih brusu, pa mal po zadnem, pa mal po sprednem verjemi, da ne bi zaspala

Jaz tega ne potrebujem. Z očmi vizualno opazim, do službe in nazaj, vsaj: 15 voznikov, ki govorijo ali tipkajo sporočila 5 kolesarjev, ki se vozijo v nasprotno smer 2 kolesarja s telefonom v roki 10 kolesarjev, ki se vozijo po pločniku in coni za pešce hitreje kot je predpisano 10 pešcev, ki prečkajo cesto mimo prehoda za pešce To je pot dolga cca 1,200 m ... kar prehodim v cca 15 minutah, če mi delajo vse baterije

Evo sem tudi jaz dodal Transalp XL 700 VA v svojo garažo, zaenkrat nobenih izkušenj z njo zgolj preizkus delovanja, toliko da se javim. LP Bajsi

Amen...

»Držal bom besedo, ker mi ljudje zaupajo; pošten bom, ker je ljudem mar zame; močan bom, ker je veliko trpljenja; pogumen bom, ker si je treba drzniti. Z vsemi bom prijatelj – s sovražniki, tistimi brez prijateljev; radodaren bom in bom pozabil na darilo; ponižen bom, ker poznam svojo slabost; dvignil bom pogled – in se smejal in ljubil in POLETEL.« (Howard Arnold Walter). Tocno tako

...a bo imel tanov tunel kej ovinkov?.... a se bo dal kolenćkat v tunelu.....k to bi biu ceu pornić..... k bi se slišalo k v simfonični dvorani z odprtim auspuhom ...in kolenćkanje po kolenu.....po ravnem pa po tazadnjem.... ...a pa se bo dalo v niši obrnit... da ne bo treba vsako furo tunelnine plaćevat.... da bi blo malo na šwerc..pa to...

Čez vikend sem se malo igral. Ker imam skoraj pri sosednjih vratih dostop do domačega mleka, sem se odločil narediti svoj domači sir. Za prvič je lepo uspelo. Naredil sem en hlebec belega (feta) in en manjši hlebec z zelišči. Zelo kusno in enostavno, ter praktično neomejene možnosti z dodatki. Kmalu sledijo še kakšne dimljene verzije in kakšni šarf sički, glede na to, da sem iz letošnjega motoriranja po Makedoniji domov privlekel kilo domače tucane ljute paprike....(sem vedel, da bo prišla prav...?). In ker sem dobil še domačo moko, sem naredil še domač črn kruh...danes je ponedeljek in ga imam še vedno en majhen košček...se nič ne drobi in je lepo kompakten in ne suh, kot tista instant expres sranja iz štacune. Naredil sem tudi kajmak...tega pa nimam na sliki, ker ga je v luftu sfalilo...nekaj ga je šlo v Karađorođeve šnicle, nekaj pa kar na kruh, pa po požiralniku... Se vidi, da se veliko motam po Balkanu in mi v tem moto-mrtvilu fali dobre kuhinje...

Je po fotru. Taprava babnca že. Kar se tiče tečnobe je pa cela mat.

Because it makes you slim not invisible. Če se poročiš pri 22, 23 letih, je tako kot če greš z žurke domov ob 20:30.

Nisem imel problemov.

ne sune, samo vleče, dolgočasen, nima karakterja...

Ok! Zanimiva debata! Ko sem pred leti prodajal štirikolesnik so iz CE prišli trije fantje (kao kupci) z popolno zaščitno opremo!!! Nič jim ni ugajalo in iskali dobesedno dlako v jajcu. Veriga, zobniki, pnevmatike... vse novo a za njih na 80% iztrošeno. Edino normalno in kulturno vprašanje, če je poln rezervoar in testna vožnja. Ja, seveda lahko! Ampak vozim jaz, kupec pa na zadnjem sedežu. Hitro sem jih prebral, da so na izletu in se vozijo od prodajalca do prodajalca, se lepo navozijo, nič tankajo in nič kupijo. ?

Ne vem, zakaj se toliko "vžigate" , kdo hoče z njim naj gre, drugi pač ne, @Luka66 je povedal svojo izkušnjo, ki si jo je privoščil za svoj denar in je brez veze pametovat in tekmovat kdo ima dolgega in kdo daljšega. pa KAWA je najboljša

ene odnesejo

Mausi a boš na vratih red delal? se vidimo.

Zato, ker 2x prespiš na ladji, izven sezone je dovolj udobja in kvaliteten spanec Tako imaš prvi dan cel dan za vožnjo do trajekta, ki izpluje se mi zdi ob 20 al 21 uri. Voziš čez dan, brez nervoze in divjanja, morebiti si po poti še kaj ogledaš, sploh do Livorna lahko zaviješ pri Bologni malo v hribovje in za Firencami nazaj itd. Naslednje jutro, ko trajekt pristane imaš cel dan otoka...začneš spočit. Enako (oziroma sploh) je zadnji dan na otoku, cel dan ga imaš na voljo do večernega odhoda trajekta in nisi vezan na neko nočitev v bližini trajekta, ki bi sicer odplul zjutraj. Ker sicer na otoku spiš zgolj zaradi jutranjega trajekta. In za kosilo si že doma Nočni je lahko tudi bolj ugoden, ladja porabi manj goriva.

O ja, tudi rabljeni japonski motorji rabijo garancijo.Po izkušnjah večjega moto trgovca pa so manj problematični od kakšnih uvoženih švabskih strojev. Ker že omenjaš kilometre... moj jih je imel ob nakupu 25 tisoč pa smo ga po enem mesecu od nakupa razdrli na prafaktorje! Motor pa slovenski, redno servisiran na pooblaščenih servisih... potem pa kupi tak motor od zasebnika, če upaš. Pri večjih trgovcih se marsikaj zamenja pod garancijo, ker se tudi oni kdaj zafrknejo in vzamejo v račun kakšen slab motor. Ni vedno le odgovor "to se ne šteje v garancijo...". Vprašaj kakšnega mehanika kdo plačuje ta popravila. Razliko v ceni pa ne naredijo le z zbijanjem kilometrov. Primerjaj nabavne in prodajne cene po Eurotaxu pa ti bo jasno. Lahko pa ponudiš svoj motor v račun za novega in se zjokaš ob ponujeni cifri. Tudi na ta način jih dobijo poceni, ker se marsikomu ne da ukvarjati s prodajo starega. Je prodajalec vrnil celotno kupnino ali je zadržal nekaj malega zase in je šlo za klasični nateg z namerno prodajo klumpa, da se vrne kot bumerang? Kupec pa na koncu ves vesel, ker se mu je z nekaj malega izgube tako zlahka uspelo znebiti podrtije. Pri uveljavljenih trgovcih je več možnosti za nek kompromis, ker si običajno ne želijo slabe reklame. Pri zasebnikih pa nikoli ne veš na kakšno barabo naletiš. Tako je moje mnenje. Nikoli ne verjemi prodajalcu pa naj deluje še tako pošteno. Tudi takemu, ki "vse" pove. Lahko te samo zavaja in odvrača pozornost od kakšne večje napake. Moj primer; avto naj bi bil "samo" površinsko poškodovan.... žleb od "hruške" je padel na havbo, šipo je razbilo in podrsalo streho, zato je bil barvan". To me ni motilo. Zamaknjeno zadnje kolo za 1cm in zatekanje vode pod armaturo pa, o tem pa ni prodajalec nič vedel.

Hvala. Skusam tako opisovat, da bo nekdo lahko tole uporabil kot neke vrste navodila ali vsaj referenco pri enakem opravilu.

Ker za trajekt koristis noc, in ne zabijas belega dne, ker bi se v tem casu lahko ze vozil. Vsaj zame bi bilo tako.

Hud, hud respect za tole temo V poplavi balasta na tem forumu ena redkih, ki jo clovek z veseljem odpre in bere. ? Vsec mi je slog pisanja. TBralec si tocno predstavlja, kaj si pocel, kako si kaksen problem resil, ....

Klasična ženska, ki ji tut originalno odličen motor, kot je kawasaki, ne paše, ker bi ona mal drugač

Kakšna trasa? Saj se samo srečamo.

tudi jaz sem imel samo dobre izkušnje glede booking rezervacij. vedno rezerviral preko bookinga- vedno dobil garažo ali varovano. nimam žal besede Lp

A se kj vihajo?

Parkirišče nasproti pri McDonaldsu opolnoči zaklenejo in doklenejo šele ob 8h zjutraj. Parkirati je treba na desni strani Koloseja, gledano od spredaj.

.....le še nekaj dni in Novoletna zabava v ROLL BARU, večina lokacijo pozna, za ostale je to v Ljubljanskem BTC-ju, parkirate lahko nasproti, kjer je kino Kolosej, parkirišč je več kot dovolj. Od 19h dalje se zadeva prične, le nekaj pojasnil: -vsi člani SSC prejmejo na vhodu zapestnice za cenejšo pijačo ter karting!! -cena kartinga: 11€- člani SSC, 14€-ostali obiskovalci -pripravlja se res veliko nagrad, katere gredo v žreb med vse obiskovalce! Podelitev nagrad najhitrejšim v prvenstvu SSC ob cca 22h!! SE VIDIMO!!

No ja. Jaz povem vse za kar vem. In pol se mi je nazadnje en cepec obesil na izgled tesnila pokrova sklopke na 200 EXC. In mi trdil da ziher ni original da sem ziher kaj po mašini šaril. A mašina je cvajtakt z 81.5 urami in res ni bila še nikol odprta. Pa to ni bila edina neumnost s katero je htel ceno zbijati. Da je ketna dobra za še ene 2x okol bajte je pa spregledal ?‍♂️ Cepci so na eni in na drugi strani. Če vsepovsod vidiš same nategune, nikol nič ne kupiš. Al pa kupiš novo in pol servisiraš doma, ker so itak vsi serviserji sami nateguni. Problem je ponavadi denar, ki prerad zbeži iz žepa in to da ljudje kupujejo rabljeno robo brez da bi vsaj malo pomislili/se vprašali a majo par sto € rezerve če se kaj pokvari. Se zadevo kupi in registrira na zadnje cente, ko se začnejo kazat problemi se jih pa veselo ignorira dokler gre.

Če greš iz Genove. Iz Livorna je zgodaj zjutraj tudi čist ok. Mi smo šli s tem jutranjim in smo bili ob 12 ih v Bastii. Je pa res da nismo šli direktno iz Slovenije , ampak smo štartali iz Volterre.

Jasno, oni morjo znat tud kompresijo ( na vzmetenju ) porihtat .......

Uf, odločila sem se met par novih stvari. In začela bom loto igrat... ali vsaj hitre srečke drgnt, ker za vse te želje... ata peti delovni dan premal nakazuje

za 55kilsko junico je lahko pretrd. en dan me ni pa poglejte kaj pišete... sej ni čudno , da so potem lise na gumah , ograjah,gatah..

To dobiš avtomatsko, čim začneš rebound nastavljat...

Upravni odbor Grand Enduro Slovenija ima le okvirno idejo o tem kaj spada pod veliko enduro pri tem eventu. Nič pa ni zacementirano. Gre za to da ne želimo, da je to hard enduro/motokros dan z povrhu kakimi neregistriranimi glasnimi ropotuljami. Takih dogodkov je cel kup drugje in tega ne potrebujemo. Endura nad 500 kubikov in nad 140 -150 kilami , ki ima kako bolj grobo gumo gor je za nas že dovolj velika endura, da se prijavi na event. Kar je prijav, ki ne spadajo v to kategorijo, častijo pir na veliko vsakemu, ki si to zaželi Smučarski koči!! Izjema je častni član SF, ki kot običajno vozi od jutra dalje ohlajen plato pira in s tem kompenzira razliko v teži! Želimo si srečanja kjer je v ospredju druženje ljubiteljev legalne enduro adventure vožnje.

Sej veš, da moraš vse starejše gospode vikat, ker ne veš, kater je tvoj foter... Da, poznam fotra...mende...me sicer še vedno preseneti kdaj pa kdaj...

Nobenega predračuna in računa nimam, ne obstaja, od ponudbe je bil je samo to kar je takrat pisalo na netu, oz. njegovi spletni strani..... "vse vključeno v ceno, razen bencin in dve večerji po lastnem izboru, spominki".......in na predstavitvi "fantje beseda velja", vse je bila stvar dogovora in zaupanja.......... in čisto brez potrebe se ukvarjate s tem kaj bi mi lahko in kaj mi nismo in kaj bi kdo naredil in kako nismo imeli jajc in smo pravi slovenčki........v bistvu sem zelo začuden, kako to, da tisti, ki niso slovenčki in jih je tako ogromno med nogami niso sedaj v rumenih jopičih in ne protestirajo po LJ, ker nam vlada prav tako kot Francozom nenoranlno s trošarinami draži gorivo z izgovorom-lažjo o dvigu cen na svetovnih borzah, pa vsi lepo doma v foteljih.....nekaj je zadevo doživet, nekaj pa komentirat in pametovat doma iz fotelja.....še enkrat, odločili smo se, tako, kot smo se, da se ni več vredno ukvarjat s tem, da je veliko bolj pomembnih zadev v življenju za katere si je vredno vzeti čas in denar, pa tudi, če smo zato za koga "nenormalni" ....... in zaprli smo zadnjo stran v tej knjigi Maroka. Sam sem napisal našo izkušnjo le za to, ker so bili v tem naslovu izključno komentarji foteljašev, nobenega, ki je bil z njim in ima izkušnje......verjamem, da je bila tudi kaka skupina, ki jim je bil ta način izvedbe moto ture všeč.........da ne bo pomote in narobe razumljeno od nekaterih, nisem želel obračunavat z njim, navedel sem le dogajanje na naši turi, nikogar nisem in nimamo pravice ocenjevat kakšen človek je....in nobeden od nas ni prišel na turo s kakim priporočilom, titule smo si pa pridelali z šolanjem in delom v življenju, toliko, da bo jasno.......in strinjam se, da je odlične fotograf in pisec, na žalost je preveč zašel v komercialo in bi s sabo na turo skupaj peljal tudi huča in boga, samo, da bi dobro zaslužil, tako, da tiste omejitve, ki jih navaja na spletni strani, o moto izkušnjah, so samo okvirne in predvsem odvisne od njegovih potreb.........vseeno pa, vsemu navkljub, se kot družba nismo imeli slabo in je bil poleg preživetega, še en ogromen plus, naključno se je našla super družba .......in vsem, kot tudi svetovnem popotniku želim vse dobro Prišel je že čas za pripravo in nadgradnjo naših jeklenih konjičkov za naslednjo sezono ...... Miklavž prinesel SC Project bo treba zmontirat in od nekoga dobit potrdilo o "strokovni montaži" , da bom lahko dal vpisat v homologacijo ....... še ena genialna ideja "naših" slovenčkov

Prihaja zima, zunaj mrzlo, mokro, motoriranja lep čas ne bo. Zato sledi obnova 2 del Letos pomladi sem kar se tiče agregata porihtal vso periferijo, od vodne črpalke do oljnih, sklopko ... Motorja pa nisem odprl do konca, ker ni nič ropotalo, komeprsija je bila dobra. Je pa tako, pri rabljenem se ne moreš zanašati na to, kar piše v servisni knjigi. Razen tega, mi je malo pil olje, kakšen deci na 10 ur ko ga zamenjam. Kadil pa ni. Ker motorja nisem kupil novega ne vem a je to normalno ali že preveč. Na forumih pišejo vse od nič porabe olja do deci na furo. Na to se ne moreš zanest, Konstrukcijko ta motor sigurno popije nekaj olja, saj ima samo en kompresijski obroč brez spodnjega za strganje oljnega filma. Pa izredno vroče teče, delovna temperatura je konstantno visoka. Ker pa je bolje "sprečiti nego lečiti" sem se odločil da ga odprem, vse preverim in pomerim. Tesnilo glave in cilindra ni tako drago in je edini potrošni material, če ga sestavim brez popravil. V vsakem primeru bom tudi menjal tesnila ventilov ( teflone ) če sem že vse podrl, ta so tudi poceni Glavo se najlažje sname, če agregat odstranim iz okvirja ampak to je ogromno dela. Pa potem potrebuješ neko pripravo, da agregat vpneš, ker sicer ni šans, da boš odtegoval vijake. Zato sem agregat pustil v okviru. Težava je v tem, da je nad glavo motorja okvir zelo blizu in jo je zelo težko odstranit. Vodila krmilne verige se ne dajo odstranit brez da snameš levi pokrov in vztrajnik in ta vodila so zelo moteča ker moraš glavo dvignit precej visoko, da jo lahko izvlečeš preko teh vodil, potem pa že pritisne zgoraj ob okvir. Odstranil sem torej vse, kar bi oviralo in se da odstranit relativno enostavno. V to vključujem celoten izpuh, uplinjač in termostatsko ohišje z cevmi. Da odstraniš uplinjač moraš odstranit amortizer in dvignit pomožni okvir z ohišjem zračnega filtra. Nato sem odstranil pokrov glave in motor postavil v zgornjo mrtvo točko. Sledila je demontaža napenjalca krmilne verige in demontaža odmične gredi. Na krmilno verigo se pritrdi žica, da lahko kasneje lažje dvignemo verigo ki bo padla v ohišje motorja. Odstranil sem še oba odmikača ventilov, ker tako glavo nekoliko stanjšam. Potem sem odvil vijak M6 ki je znotraj glave in drži glavo in cilinder privijačeno na ohišje motorja. Tega je potrebno najprej odviti, ker ko odvijemo glavne vijake se material, ki je močno stisnjen nekoliko sprosti in lahko poškoduje navoje tega relativno majhnega vijaka. Potem sem se pošteno namučil, da sem odvil vijake glave. Kdorkoli je sestavljal ni nič namazal navojev z oljem - wrong. Tak vijak se zapeče v navojni zvezi. Dodatna težava je še v tem, da sem potreboval najdaljši imbus natični ključ kar jih premorem, je 70 mm dolg in ta se kar lepo podaja - zvija. Z najdaljšo ročico z 3/4 cole nastavkom sem nekako odtegnil. Še to naj omenim, odteguje se postopoma in navzkrižno, torej v več stopnjah, sicer se lahko glava deformira. Potem sem glavo malenkost dvignil in vstavil med glavo in cilinder dve leseni deščici, da mi ne bi slučajno padla na tesnilne površine in jih poškodovala. Tako sem pridobil dovolj prostora, da sem lahko izvlekel oba valjčka, ki služita poravnavi glave in cilindra. Sledilo je tisoč in en poizkus kako glavo spraviti ven. Na koncu mi je z mukami uspelo, gre pa samo na en način in upam, da sem si zapomnil zaporedje gibov, ker jo moraš nagnit, zavrtet in jo tako dvigneš preko prvega vodila krmilne verige, potem pa vajo ponoviti v obratnih smereh za drugo vodilo. Snet cilinder je enostavno, tokrat sem deščice položil na vrh cilindra, da ga ne bi slučajno potolkel po tesnilni površini ob okvir motorja. Zaenkrat še nisem ničesar meril. Cilinder in bat gresta na meritve k mehaniku, ki ima tovrstne merilne instrumente. Glavo še moram nadalje razstavit, ventili gredo ven ! Zaenkrat pa kaže precej dobro. Cilinder nima prask ali robov, tekalna površina zgleda skoraj kot nova. Tisti del, po katerem drsi bat je nekoliko bolj gladek ampak križne zareze od honanja so še dobro vidne. Pred vgradnjo ga bom dal na novo honat, da bo boljši oprijem oljnega filma. Bat ima na srajčki spredaj in zadaj par drobnih prask, ki se jih komaj zazna. So se pojavile na drsni oblogi in ne segajo globoko. To je definitivno od tujkov, ki so šli mimo ali skozi zračni filter, ni pa nič dramatičnega in se ni preslikalo na stene cilindra. Sornik bata je kot nov, DLC nanos ne kaže nobene vidne obrabe. Batni obročki so nepoškodovani in ko sem kompresijskega vstavil v cilinder se je pokazalo, da je zračnost minimalna. Dovoljena znaša 1 mm, pri meni pa je komaj zaznavna, nisem pa še pomeril. Zanimivo je to, da obročki nimajo oznake katera stran je zgoraj. Zato sem jih označil z flomastrom. Se pa vidi, da robovi na notranji strani niso simetrični, zgornji notranji je namreč posnet. Ojnični ležaj je tudi brez zračnosti, ko ojnico zgoraj pomigaš levo in desno se premika za komaj 0,5 mm. Je pa malo več aksialnega pomika ojnice na samem ležaju, tam je tovarniška zračnost 0,6 mm, pri meni pa je malo več, nisem pa še pomeril. To ni nič alarmantnega, podložke na ležaju so namenjene temu, da se obrabljajo. Pa nekaj slikic. Ko bom imel vse izmerjeno pa bom še kaj napisal.