Dvorana slavnih

Sva šla mal vzmetenje nastavit

Pa smo še eno Plominko odpeljali. Ni slabo za 26.12.

Ko sva se pred dvemi leti vračala iz Indije, sva se vprašala, kaj pa bo nasledja tura? Soglasna sva bila, da bo to Iran. Tako sva naslednje leto nekako zamašila s Pireneji, Portugalsko , Španijo, pa klasiko po Balkanu . Ruto sva začela pripravljati letos pozimi, saj sva nameravala iti že konec aprila. Glede na to, da je velik del Turčije od Ankare do Dogubeyazita in naprej Irana med 1500 in 2000m nad morjem, ponekod pa tudi precej več, sva se odločila, da greva raje konec avgusta. Julija sva uredila vse, kar je bilo potrebno glede vize za Iran, ko pa sva urejala karnet, so v začetku avgusta zaokrožile informacije glede prepovedi vstopa v Iran za motorna kolesa večja od 250 ccm. Nihče ni vedel povedati nič, na AMZS so rekli počakajmo, saj je časa do odhoda še dosti . Tako je bilo do konca, ko sva rekla, naj nama karnet izdajo na najino odgovornost z vsemi posledicami. In so ga. Preden sva odrinila, sva kontaktirala kmet2 , za osnovne informacije o deželi in ljudeh in snecer za hibridne GPS karte. Ob tej priložnosti se obema zahvaljujem za pomoč.V stik pa sva stopila tudi z frigofrops , kateri je šel s svojo skupino teden za nama. Po pripravi vsega potrebnega sva 2. septembra zjutraj odrinila v deževno in vetrovno jutro proti Turčiji. Prvi dan sva prišla do Edirna. Turčija je že rutina, saj sva tu že petič. Se pa vseeno spreminja, saj je vstop v državo hitrejši in enostavnejši kot prvič. Istanbul zamašen kot vedno. Prehiti naju turški motorist, nama pomaha naj voziva za njim. Preko celega Istanbula naju vodi po odstavnem pasu, tako, da smo ga prevozili v 45 minutah in to v konici. Na koncu ustavi, se nama predstavi, vpraša kam greva in se malo začudi. Pove pa, da je vožnja po odstavnem pasu(EDS) za motorje legalna. Po tem pa naprej do Dogubeyazita , in v treh dneh sva na Iranski meji v lepem vremenu in temperaturah od 27 do 32 stopinj. Turška izstopna meja je drugačna kot na Evropski strani. Pripeljeva se do železnih vrat, katera vodijo v Iran. Ta so zaprta. Motor parkirava in greva po napotku turškega uradnika v prostore na turški strani, kjer naju preverjajo, pomikava se skozi z rešetkami pregrajene prostore, na koncu izstopiva in čakava in čakava pred železnimi vrati. Ko turški uradnik na drugo stran preko telefona nekaj sporoči, se velika vrata premaknejo in odprejo samo za naju in za nama zapro . Napeto, kaj pa bo sedaj? Najprej pristopi oborožen iranski vojak. V angleščini izreče dobrodošlico- je že bolje. Nato pride "uradnik", ki je pripravljen pomagati izpeljati vse formalnosti na meji. Obotavljaje mu dava dokumente in čakava. Po nekaj minutah pride po naju in naju pelje v turistično pisarno, ki je del mejnih formalnosti. Tam naju prijazna uradnica založi z zemljevidi in vodiči po Iranskih turističnih znamenitostih , pove kakšen je menjalni tečaj in to za menjavo na "črno" za tisti dan, da naju ne bi ogoljufali. "Uradnik" je med tem časom že vse uredil, pristopi carinik, ki da roko, se predstavi, na motorju kontrolira vin glede na karnet, zaželi vso srečo in pokaže proti Iranu. Preostal nama je še "uradnik", ki pravi naj voziva za njim 2km. Tam se ustavi, izstopi, pove čemu in komu naj se v Iranu izogibava, zasluži 20 Eur in se poslovi. Tako, po treh dneh tranzita se prične najina 15 dnevna pot po Iranu. Najprej problem: Po parih metrih Irana novi ZUMO serije 300, ki je do sedaj delal, sporoči, da načrtovane poti ni možno izračunati. Za vsak slučaj pa sva s seboj vzela starega Zuma serije 200, ki pa je od iste lokacije z iz istimi prednaloženimi zemljevidi brezhibno vodil do konca poti. Vmes sva še nekajkrat poizkusila novega pa je bilo isto Najprej do Tabriza. Ceste so dobre, bencin poceni (50l/3Eur), oktansko število blizu nič, poraba 20% manjša kot pri nas, nad 1500m nad morjem brez klenkanja pod pa z klenkanjem. ( to je zaslediti tudi na tujih forumih). TABRIZ Vhod na bazar Promet v centru obupen, prerivanje neupoštevanje prednosti itd, skratka, ko Iranec sede v avto iz prijazne, vstrežljive osebe postane čisto nekaj drugega . Kmalu ti postane jasno, zakaj so ležeči policaji pogosti in potrebni. Kadilnica

Dodam še sam dve fotki z gušte ? Po prevoženih 200 km so baterije spet polne ? ....in leto 2018 še ni končano...?

Na zgoraj omenjeno je tvoja odločitev nekako pravilna. Tukaj na MS je kar nekaj opisov, kako se lahko z omenjenima motorjema, da v dvoje opravljati veliko kilometrov. Za normalnega uporabnika je dovolj moči, udobja in dovolj dobre vozne lastnosti. Prednosti in slabosti, oziroma, kaj ti bolj sede, si boš z testnimi vožnjami sam moral določit. Še enkrat poudarjam moje videnje obeh modelov: Versis je manjši, krajši, več vibracij, bolj krhko sestavljen, bolj živčen agregat, na oko bolj cenenega videza... Storm (2017 dalje) je z posodobljenim agregatom, lično narejen, večji sedeži, uglajen agregat, nepraktičen izpuh Pri obeh je vzdrževanje ceneno. Pri obeh je potrebno nekaj posodobitev za daljša potovanja. Oba sta lepo vodljiva, varčna, zanesljiva.. Daj še enkrat preberi kaj si napisal!!! Če imaš preveč časa lahko pomiješ posodo, posesaš stanovanje, kar bobolj pametno izgledalo, kot tvoje neumestno nabijanje prav v vsaki temi na MS. Tudi tvoje poznavanje obeh omenjenih motorjev se nekje konča! Popizdim, ko se omenjena uvrščata v kategorijo enduro! Daleč od endure po agregatu, zasnovi okvirja, višini, vzmetenju... Na mojem je tovarniška nalepka “Sport adventure” kar se mi zdi bolj primerena kategorija.

Ker je bil danes dopoldne moj zadnji letošnji "pohod", sem naredil tudi precej fotografij, toda ker bo letos samo še kakšen sprehod, če mi bojo obe moji nogi, križ in glava to še dovolili, mi boste današnje število fotografij oprostili.

V Decembrski reviji Motorrad je test - primerjava V-Strom 650, Versys 650, Tracer 700 in F750 GS. Nekega zaključka, kateri je najboljši ni - vsak je v čem najboljši, BMW je luxuzen vendar na račun +50% cene drugih, Versys udobnost in vzmetenje, V-Strom vsestranskost in Tracer dinamika vožnje in agregat. Na papirju sicer zmaga Tracer700. Zadnje štiri strani od 10 strani članka...

Sončna decemberska predbožična nedelja...nisem več zdržala! Motor ven pa gas za 2 urci, wiiii

Radi jo ima...

Morda pa le ni bila zadnja letošnja vožnja

Dones pa pestro. Prvo našel luknjo. Jo zamašil in gassa. Našel Trio čelos vas. Pa šel po znani cesti Spil kofe In ves trd prišel domov. Vmes pa 2x izogibanje po bankini nasprotivozečim. (sekanje ovinka, da mi je ostalo samo pol metra do bankine) V Vinici pobiranje veseljaka in usmerjanje domov(možak obležal sredi ceste naklan do konca pobral in pospremil do doma) Naklepal 189 km.

preveč se sam voziš pa še asocialen si, zato ti motor ustreza

Sem, sem tudi gledal in razmišljal, sicer smo bolj to za motor, ko je kolega delal skremblerja za ultra tanek pack ki bi se skril v debelino ene 3cm po dolžini sedeža, pol ideja propadla. Kar se tiče za avto, če bi res kje dobil po smešni ceni take kondenzatorje, za nekrat cene še niso še humoristične , to bi morda za kakšnega bencinarja, ampak za to kar rabim sedaja skoraj sigurno ne, ker je precej A in lahko daljši čas verglanja. Sej ta iz videa je potem dodal še li-Fe powerpack ob te kondenzatorje, zaradi samoizpraznitve kondenzatorjev. Jaz sem si enkrat kupil eno vrečko majhnih 10F kondenzazorjev, ki so lepo nadomestili zjahano li-ion baterijo v dinamo svetilki, sm jih dal par kolegu ki je delal neke mini solarne polnilce pa je rekel da je hitrost samoizpraznitve prevelika da bi nadomestil baterijo s temi kondenzatorji (govorim še vedno o manjših 10F ). Imam tudi mali booster ki je kao do 400A pa ne pomaga ker lahko verglaš samo 5 sekund. (Sej v čem je problem met sabo v kabini zmeraj 25m podaljšek pa en električni brener ) ps: da popravim, dejansko za vžgat bi potreboval teoretično le 400F pri 24V, problem nastane ker so kondenzatorji le 2.7V torej jih rabim 9. in če jih vežem 9 zaporedno, bi rabil 3900F kondenzatorje če zaokorožimo so to 4000F, trenutno je cena 1novega paketa za 12V z 6x 300F kondenzatorji 250€, torej je investicija "samo cca 500€"

za normalno vožnjo, ki je še vedno nad performansami dobrih osebnih vozil, je zagotovo dovolj zmogljiv ko se pelješ na kakšen daljši izlet, za več dni, tedaj f1 zmogljivosti niso v prvem planu

Pozdrav! Evo, tik pred abrahamom, sredi največje zime, sem kupil Hondo CBF1000 ST, letnik 2011. To je moj prvi motor, če ne štejem APN6 in tiste Hornetke v avtošoli. No, tu in tam sem si sposodil za kak kilometer Fazerko, Virage in enega Suzukija, no pri R1 sem pa po 500m komaj stopil dol, ker me je krč zagrabil. (Hčerojebec ? je imel te motorje in sem jih "testiral", preden sem mu dovolil, da mi hči sede gor... Skratka, zanima me, na kaj biti pozoren pri tem motorju. Ko bo v garaži in pred registracijo v aprilu, bom zaradi svojega notranjega miru zamenjal vse tekočine in filtre, če bo treba še zavore in diske in seveda verigo z zobčenikom. Motor sem seveda videl in se tudi pri 3 stopinjah peljal malo naokoli. Prodajalec pravi, da priporoča menjavo olja in filtra in to je to, ker je ostalo vse tip-top. Bom videl kaj bo rekel mehanik. Skratka, sem svež novopečen motorist, ki želi predvsem ostati živ in mamiko tu in tam peljati malo naokoli, toliko, da bo mir. Upam, da sem se prav odločil, ker sem izbiral med Varaderom, V Strom, Bandit in celo FJR sem gledal. S svojimi 187cm sem pri vseh dosegel tla, ta moj rdeč CBF, pa mi je bil na prvi pogled najbolj všeč. Je pa že model z velikim obratomerom in dvema LCD levo/desno. Pa še eno neumno vprašanje: Kako čistite motorje? Tako kot avto z wapom in gobo ali so kakšne posebne čistilne tehnike in čistila? Prosim, NE me sedaj kregat, ker neumno sprašujem, ampak me pohvalite, da pri rosnih 49-tih grem na motor.

Yp, inventura kalorij

glede na "lepoto" v tvoji garaži, te razumem

Pa še neki... pa vzemte to z kančkom humorja, ne smrtno resno. Ta dva motorja primerjat je isto, kot bi Laško ali Union. Oba sta dobra za žejo, tko kot omenjena za vozit, od obeh si lahko pijan, tko kot oba motorja lahko dasta precej veselja in sreče. Povprečna zadeva za razumen denar. Pa kdor hoče kaj več od motorja bo moral precej globje v denarnico pogledat. Prednost zgoraj naštetih stvari je cena. Jest bom na silvestrovo pil Guinnes in Hobgoblin. Pa motor bom tud kupil...

res da imajo vsake oči svojega malarja, vendar vstrom po videzu ne more konkurirati novemu versysu Že če začnemo od spredaj, vstrom ima "navadne" vilice, lahko bi mu že enkrat dali gor US vilice, zgleda lepše, tudi sprednji blatnik in ščitnike bi lahko lepše oblikovali in polakirali, ne da so industrijski iz peči, za diske še niso slišali, da bi lahko bili marjetica. Isto tudi stranske plastike pri tanku, "ceneno" nelakirane. Maska pri novem versysu lepša, modernejša, za razliko od posnetka gs kljunaša Če na agregat ne montiraš spodnje plastične zaščite zgleda motor hudo žalostno, izpostavljeno da ne govorim o zadnji nihajki, ko neka traverza, ceneno (slično kot honda nc750), poleg še trboveljski dimnik isto zadnji del, kr neka palica, neestetski ščitnik verige smerokazi fantastično grdi v čem bi bil versys krhek? jeklena palična konstrukcija kot pri drugih hišnih modelih in znamkah vizualno vstrom versaču ne more parirati, ne po detajlih, ne kot celota --------------- tracer 700 spada zraven k tema, tiger pa bo nivo višje, vendar so pri traceru prav tako zašparali v detajlih, agregat pa ima najnovejši od obeh

Muca Špelca in Črni...

Pa naj bo še mojih 5 kovačev v tej temi: Motorje imam pozimi v neogrevani garaži. To je za akumulatorje super, ker imajo pri nizkih temperaturah majhno samopraznenje. Čez zimo ne naredim nič drugega, kot da jim odklopim maso. Spomladi priklopim, zavrglam in sezona se prične. Še nobeden mi ni zdržal manj kot 5 let... Pa sem modelar, imam več polnilcev, tudi takega za slabih 400€. In vendar mi niti na misel ne pride, da bi ga čez zimo priklapljal na motor kaj še, da bi šel za to kupovati nekakšnega C...k ali kaj že...

Kosilo; pečenka ,pražen krompir ,rdeča pesa in use je šlo še polizala se je skleda, bo do novga leta enih šest kil šlo gor Ja sladica še čaka dasekupček podre

Ne vem zakaj mnogi menite, da bi čez leto, dve, tri potreboval več moči? To pomeni, da ob nakupu niste dobro premislili kakšen motor potrebujete. Predvsem vsi premal premislijo, kaj bodo z motorjem počeli. Zato kasnej pride do hitrih menjav in preskokov. Pa ne mislim samo tebe osebno...to je precej razširjen sindrom....."čez nekaj časa boš hotel več moči"....Ne vem zakaj potem vse te razprave že nekaj strani.

NC750x se mi zdi prešvoh za dve osebi in prtljago.

Ta bo pa X ADV 750...enduro skuter

Albanske kozice na SH20 čakajo...boh ve kaj :). Definitivno pa se lepše obnašajo na cesti, kot naši pešci. Toliko zavzeto sem jih občudovala, da bi me kmalu kap, ko me je z leve napadel pes. No ni me dobesedno napadel, zalajal je pa konkretno. Maus bi rekel, da je naredil črtico

600 ccm, letnik ´95, 37 kilovatov, cena 400€ na dva obroka, idealen za po mestu, ker je okreten, ni ga škoda, sem pa z njim naredil v treh letih in osmih mesecih 29000 km, od tega dvakrat Grčija, ostalo pa okolica 998 ccm, letnik ´08, 132,8 kilovatov, cena okoli 10 jurjev evropskih, od nakupa ta male manj v uporabi, drugače pa sem bil z njo že marsikje, tako v Grčiji, kot po osrednji Evropi. Z mopedom se da vozit tudi po Nanosu, tja do anten, hehe. Od nakupa, leta 2008, sem z njim prevozil 101500 kilometrov, pa še nekaj jih imam namen. LP Robert

@sesir ...Sem šraufal za Božič kot sem obljubil njemu - pa tebi Snecer. Si me sprovociral, da dam slike moje montaže Snecer. Torej malo iz moje prakse in komu v pomoč. Sem delal 2 uri, ker je to bilo prvič na takem skuterju. Če bi delal to pogosto, kasneje veš kje in kaj odpreti in od prve narediti. Tako pa sem moral kaj 2 x narediti, ker ni šlo skupaj... To je skuter Yamaha 400ccm3. V trgovini, kjer jo je kupil, so ga pošiljali sem in tja...na servise in "navodila" po telefonu... Upam, da bo zadovoljen. Izbral sem mu najbolj optimalno zadevo (Ctek 3.8, ker nima vozil z večjimi kapacitetami akujev). In sem "po moje" našel rešitev - montažo.

No dej pa du konc leta.....kola.....

Mož in žena poskušata vnesti novo geslo v računalnik.In mož vtipka,,mojkurac'' Žena se meče in valja od smeha po tleh. Kaj pa je tako smešnega? Vidiš, da ti je napisalo vaše geslo je PREKRATKO !

Razumem, da lezbijke lahko posvojijo otroka. Ampak kdo se bo poročil s tem otrokom, če ga čakata dve tašči?

Pri nas se je ze zacel veseli december

Ni to obremenjevanje.. Tocno! To je bolj igranje,krajsanje casa...je pa kasneje zanimivo,ko in če uspeš najti app,ki ti svetovn...

je povsem primerljiv, celo bolj kot vstrom, ker imata bolj podobno zasnovo okoli "enakega" agregata in med vsemi tremi ima najzmoglivejši agregat, tudi največji, 690ccm, in tudi občutno lažji od obeh, za kakšnih 20kg brez dvoma dober nakup po drugi strani pa z gumo 180 zadaj najmanj "enduro" Največja moč55,0 kW (74,8PS) @ 9.000 obr/min Največji navor68,0 Nm (6,93 kg-m) @ 6.500 obr/min

Cin cin cin, z vlado smo se zmenili Cin cin cin po denarnici vas bomo zarezali Cin cin cin spet bodo cekincki peli Cin cin cin cin

Zdej ti bom tako povedal: TO JE MOJE MNENJE in drži jezik za zobmi. Lahko napišeš, da štrom sune in ti je dovolj v dvoje (verjetno se veliko voziš v dvoje) Jaz sem povedal moje mnenje in ga samo in zaradi tebe ne bom spreminjal. Še eno nabijanje naj neham, pa ti brišem vsako objavo, ko boš sikal nekaj čez mene. Nečesa ne razumem: a ne moreš napisati svojega vtisa, se moraš name obešat? In sem kaj lagal? Nisem, bi znal marsikdo povedati.

Ma si ne morem pomagat. 3C