Dvorana slavnih

Čakam toploto?

Fantje: Vsak motor (govorim za isti tip motorja!) je poglavje zase. En zdrži več… en manj. En zdrži več zaradi malenkost boljšega materiala ali tolerance kakega dela v motorju …. en zdrži več zaradi pilota ...en zaradi vestnega vzdrževanja….. en zaradi sreče...en zaradi vsega tega skupaj…. ….ampak.. to je skupek tehnike v eno celoto, ki je namenjena za prevažanje po cesti. Glede ventilov: ...kot sem napisal… vsak motor je specifičen…. tolerance izdelave in sestave so v + in v - ….in če se te tolerance "pokrijejo" v max. ali min. dovoljeno… je toliko večja možnost za krajšo življensko dobo ali slabše delovanje. ...in ravno zaradi tega je potrebno narediti pregled ventilov v "najslabšem primeru", ki se lahko zgodi. Proizvajalec ravno zaradi tega, da se zavaruje, zahteva na toliko in toliko kilometrov narediti pregled… da se sam zavaruje!. ...pa še faktor varnosti so upoštevali, da do "preplozanja" ventilov praktično ne more priti. ZATO preventivni pregled ventilov. … in v večini primerov zato samo pomerijo in zaprejo nazaj pokrov ventilov...

dobra novica je, da za dol ti bo moped ful malo pil. Ampak obleči kaj ohlapnega. Pravkar sem prišel (beri prikolovratil) s sprehoda s psom. Še dobro, da sem ga imel na vrvici. Drugače bi prišel s sprehoda brez psa

Tako se zaključi delovni teden

Preverjam sicer kar redno, ker je pri naših oljno hlajenih boxerjih to res enostavno opravilo, ampak se zdaj na pamet ne spomnim, kdaj sem jih nazadnje dejansko moral tudi nastavljati....V glavnem že lep čas se zračnost ne spreminja. Agregat ima sedaj cca. 260k km in so se vsi deli že zdavnaj prilagodili in usedli. Še notranje napetosti na bloku in ostalih ulitkih so se verjetno že zdavnaj sprostile. Edini komponenti, ki se kljub redni kontroli nikakor ne ustalita in se redno zmanjšujeta, je nivo goriva v tanku in globina profila na gumah.... čisto sem že obupan, zato prosim za nasvete

Lp iz Sahare

Doma imamo tako bokserja, kot V2. Oba servisiram sam zato vem, čemu se smejim tvoji izjavi, ki je podana povsem na pamet. Na V Stromu sem jih prvič preveril pri 20000km in je bil en izpušni na zadnjem valju blizu spodnje meje. Zato sem jih ponovno pogledal pri naslednjem servisu a je ostalo enako. Enako je bilo tudi pri 50000. Pri 70000km pa sem se odločil za nastavljanje kljub temu, da je bil še vedno znotraj toleranc. Pač zaradi boljšega občutka. Vsi ostali so bili ves čas globoko znotraj toleranc. Toliko o potrebi nastavljanja pri V motorjih. Pri GSA pa sem jih v 110000km ob rednih kontrolah nastavil zgolj 2x, čeprav niso bili nikoli zunaj toleranc. Je pa pri oljno hlajenem bokserju ta poseg otroška igra, ki ne vzame več kot pol ure časa... Vse ostalo pa je že pred menoj napisal @Zivnorc Me pa res zanima, koliko morajo ventile nastavljati pri bokserjih ostali lastniki. Npr. @skalaprava? Lahko v temu namenjeni temi!

Vipavska dolina danes. Spet nekdo ni zaprl vrat hleva v Podnanosu

to sploh ni res .. važna je samo konstrukcija /tip krmiljenja ventilov . kako to misliš - se ne bo nič slišalo? da voznik/lastnik ne bo slišal ventilov ali da se jih ne bo slišalo? sam res..vsako leto enkrat moram napisat eno in isto.. dokler se ventili "slišijo" ni pretirane panike .. panika je zmeraj večja glede na stišanje ventilov .. ko obmolknejo je prepozno..

čisto normalno, a prometno cesto si ubral. Jaz bi raje (meni pašejo bolj ne glavne ceste, kjer je veliko prometa) užgal na GP Bijača, pa Slapove Kravice https://www.google.si/maps/place/Kravica+Waterfall/@43.1292482,17.5123144,12.46z/data=!4m5!3m4!1s0x134b0dbd11aad181:0xf6bd890e2045e895!8m2!3d43.1564827!4d17.6088524?hl=sl pa potem dalje za Mostar... tut na GP pri Metkoviču je ponavadi gužva. Kar se tiče cest po BIH, običajno hitreje napreduješ po kakih stranskih, pa čeprav so zavite pa zdrapane, kot po glavnih, kjer je ogromno prometa. Pa še bolj sproščen si, uživaš v razgledih, se ustaviš kjer ti paše, manj je policije...

@bambi61

Res je… ker dokler se "ventili slišijo", pomeni, da je zagotovljena zračnost, ki mora biti med vsemi naležnimi površinami elementov (odmične gredi, "vagic", dročniki, ventili...ali pač kakršno koli drugo tehniko, ki jo ima določen tip motorja) , ki odmikajo ventile. Če zračnosti ni, pomeni, da ventil ne more 100% zatesniti, ker ga mehansko omejuje premala zračnost med zgoraj omenjenimi elementi in ostane neka minimalna zračnost med sedežem ventila in samim ventilom. Tak ventil malenkostno prepušča in posledično ga na mestu netesnosti sčasoma "prežge in prepiha". V trenutku vžiga iskre je tlak in temperature mnogokrat višji v cilindru, kot takrat, ko začne odpirati ventile...in če ventil prepušča, gredo ven plini skozi "minimalno špranjo" med ventilom in sedežem pri zelo visokem tlaku in temperaturi.

še mal ,pa boš lahko tudi ti meril lulčka

Pride v naslednjih 14 dneh,tako da bo ravno prav, ko pridem iz vrocih vukojebin domov pa direkt na nov moped.?

Sem vzoren moški. Ne pijem drugega kot vodo, ne kadim, jem skromno, nikamor ne hodim, ne v kino, ne v gledališče, ne na nogometne tekme, še v gostilno ne. Ne družim se več z ženskami, še pogledam jih ne. Denarja ne zapravljam, kart in biljarda ne igram več. Ležem ob osmih, vstanem ob šestih, se umijem z mrzlo vodo in grem na delo. . . P.S.: Ko bom prišel iz zapora, bo pa po starem!

Ce bi nergaci in teoretiki energijo vlozili v kaj dobronamernega, ne bi nobenmu skodlo. Zid ni zvocni. Voznja mimo je bla tocno voznja mimo. Kolone. Na semaforju. Sam se boratta rabim, de pove, kako sva na Kozini skor povzrocla genocid.

KTM 640 Adventure. Old school, WP fedri, frgazar, kurbl, 21/18, mene nč ne trese, kaj še čš? Kot tvoj 990 tudi moj 640 ne gre od bajte... takih ne delajo več.

Zelo dobro napisano! Meni je SX zelo všečen motor. Ima pa eno veliko hibo... cena. Tukaj jaz vidim prednost Kawasakija. Za mene ima navadni versys čist dovolj dobro vzmetenje. Ne rabim raznih povezav z mobitelom, aktivnega vzmetenja, kornering luči... Da bi se z motorjem hvalil...čeprav ti dam prav. Verjamem, da si ljudje kupujejo motorje za "gostilno". Jaz imam motor zato, da se vozim. Vedno več se žena vozi z mano. Zato pogledujem proti tisočakom in iščem en udoben motor za 2. 120 KM je preveč za cestno uporabo. Prav zanima me, kdo pri 160 konjskem stroju, med vožnjo, uporablja 30% časa vso konjenico... Največ mi pomeni, da je drža pokončna, v smislu supermoto. Da je vererna zaščita. Da ima ABS ter, pogojno, sistem proti zdrsavanju zadnjega kolesa. Da se vsedem nanj, ga kresnem in se odpeljem. Če pogledam konkurenco... rabljeni XR-ji so okrog 13-15 k. Osnovni versys je caa 14. Raje vzamem novega Kawasakija. KTM nima konkurenta, ker so bolj off road orientirani. Ducati je še dražji od XR-a. Yamaha ima TRA in Supertenere. Ne vidim, da bi bila konkurenca. Suzukijev Strom tudi ne. Edino Aprillia caponord je nekje blizu po ceni in performance. Vedno gledam skozi denar. Za ceno novega XR-a, dobim Versysa navadni model. In rabljeno XT660Z. Pa imam pokrite vse segmente motoriranja. V vseh letnih časih. Ker vozim se celo leto in mi ni vseeno, da bi motor za 14-18k vozil po soli, pesku in tvegal padec, bi\bom imel 2. za ceno 1.

še ena globoko globoka

Pravkar nazaj Metlika-Senj-Starigrad-Metlika Od Žute lokve do Karlobaga megla, turobno in hladno.. nižje nekaj sonca ampak zelo slaba vidljivost. Na celi poti sem bil edini motorist. Žal prvi naletel na prometno nesrečo pri Prizni.. poklical reševalce in policijo, pomagal ponesrečencu?

Predpriprava........

Spet je pestro...:)))

Vozim se domov iz tekme v MB. Malo je manjkalo našim, da premagamo vijolice. Matr je mrzlooooooooooo...

...pa to na letošnji naredi… k na tastari se je lepilo verjetno preveč zasušilo….

Občutki in osebna predvidevanja pri odločanju ne morejo imeti enake teže kot študije svetovno priznanih ustanov, ki pravijo, da je zadeva bolj varna: 7x manj nesreč 60 % manj smrtnih žrtev 47 % manj poškodb glave 34 % manj poškodb trupa 9 % manj poškodb udov Ko imamo na eni strani več študij več nepovezanih institucij, ki soglasno trdijo, da je filtriranje bolj varno od stanja/vožnje v koloni, je zatrjevanje nasprotnega de facto to, kar sem napisal v članku - da višja varnost (ki je očitno dejstvo) pomeni nižjo varnost.

...sem kaj spregledal?...bmw je kao neka referenca?

...no... to sem čakal. Na posluh slišiš ventile, ki so o.k.... ...ne slišiš pa tistih, ki jih ne slišiš, ….ki načeloma "niso v redu". ...ventilov pa je ponavadi 16 ...ali 8... ...zdej se pa odloči na posluh, Kateri (če..slučajno) med njimi je nekaj zajebal, da je tiho..in se skirl v kot...

drgni sine drgni, točno 5 minut drgnenja pa strganja je bilo danes. Predhodno sem mal z nafto namazal.

So. Do nedavnega. Klx400? Suzuki pa do 2006 vulcana 1600 pod imenom bulevard, ali marauder 1600 edin problem pr Japoncih je, de iz skladisc poberejo in zlozjo napacne komponente. Ce bi uzeli masino od zx10, bi blo bols. Ce bi pri z1000 uzeli masino in okvir od zx10 pa sploh...terna....ampak oni nek spalamudijo, in rata....versys 1000

https://www.avto.net/Ads/details.asp?id=13953384 kaj praumo na tole?

Ne bo nc meru. Vsaj ene 4 mesce bo mel najvecjega. Pol bo pocas poprecn, vsakdanji prizor. Za dve sezoni, onda jovo na novo. Ima netko jaci....?

Testniki morajo biti zadovoljni, ker drugače naslednjič ne testirajo več te znamke......ta izjava je zelooo blizu resnice!!

Sem lepo prej napisal, če je en agregat v predpisanih tolerancah, potem ni nujno, da bo tudi drugi. Sxa smo pri 45 nastavljali, kar vem ga @mladenchpri 90 ni (oziroma ni bilo potrebe) Ampak zakaj se izogibati kontroli? Je smiselno tvegati? Vprašam čisto resno. En od primerov je tudi @Kmet2ov Versis, ko so prvo kontrolo izvršili na posluh, pri drugi (oziroma prej kot je predvideno k sreči) je pa vse Kmet gor plačal. Tovarna predpiše kontrolo. Smiselno jo je v nekem rangu 10kkm +- tudi opraviti. Vse drugo je filozofiranje in zanašanje na srečo. In tip agregata tu ne igra bistvene vloge. ps. če je kaj narobe z ventili (predvsem premala toleranca) se ne bo nič slišalo.

Mam ene 9 dimnikov za tavelk motor, menjam po dnevnem počutju in glede na destinacijo ..... talele je za magistralo....

990 je težaven na terenu napram 690. Kr @spuzvica vprašaj, ki je šal s stare Africa Twin na AJP PR7... nekako primerljiv preskok v teži. Ni lih primerjave, 990 je v štartu težji za žakl cementa (in še kaj poleg). To se konkretno pozna. Bolj terensko naravnani od 690/640/701 so samo še hard enduro stroji. Najboljše da si nekje probaš sposodit 690 ali kak po teži primerljivega in se sam prepričaš. Nadaljno debato (v kolikor se ti zdi potrebna) pa bi preselili v primerno temo

. .... dons je sonce, pa razmišljam da bi šel mal do Milene pogledat https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://m.24sata.hr/amp/news/u-splitu-puse-bura-stoljeca-stabla-padaju-blokirane-ceste-615677&ved=2ahUKEwj-iqvovdHgAhVSqYsKHe8ADcUQFjACegQIBhAB&usg=AOvVaw2tFzR8VMkIN2zqp1XsV9Wy&ampcf=1

Ne , motor imam letnik 2005 .

640 Adv če te ni 'strah' malo starejšega in zelo analognega motorja. Ima pa gromozanski kesl, vetrno zaščito in prostor za prtljago. Pa vibrira ornk. Res ornk. 690/701 v kolikor hočeš sodobnejši agregat, ABS. Po dosegu in placu za prtljago sicer nima za pol bureka napram 640 Adv. 150 kil res ni malo (640 bolj 160) sam to gre lih kam češ. Bo prej voznik odnehal, kot motor. Ima smisla? To veš sam. Meni ma smisla met triala, hard enduro in 640. Eni so mnenja da sem mal ? sam se ne sekiram okoli tega.

itak da je. Ampak pri Pločah greš lahko po AC pa direkt na mejo, ali pa na Ljubuški, ali pa ob Neretvi na Metkovič. Vse ceste so ok.

Enake izkušnje kot ti... MET NEXT sem imel pred Terra Force pa so mi slednje bolj sedle... Tudi obraba je primerljiva...

Ni kvalitetna. Ni lepa. Naznanja pa nekaj lepega. Sonce, pomlad pa toplejše vreme. Verjetno se gosi vračajo.

In ravno zato ne razumem marketing oddelka pri Kawasakiju. Lahko bi podobno "strigli" kupce, kot to dela BMW, ki razvije en agregat in ga potem vtakne v različne modele. Kawasaki bi svoj prisilno polnjeni agregat, ki niti nima konkurence v zasnovi, ponudil tako v Versys H21000 SE kot tudi v recimo H2 Z1000 izvedbi in bi prodajali na veliko, s čimer bi še dodatno znižali proizvodne stroške agregata. Še pri bemflu bi morali pošteno razmišljati o odgovoru na izziv. Pa še marketiško se mi zdi, da je ta agregat na internacionalni motosceni že zdaj zelo prepoznaven, konec koncev saj smo ga že vsi kdaj pokomentirali ali kaj prebrali o njem, čeprav ga večina sploh še ni srečala na cesti! Še jaz sem ga sam samo enkrat v živo srečal (en slovenski starejši par na črpalki v Paklenici z H2 SX lani konec avgusta). Sem kar zaprisežen bemflar pa priznam, da se mi zdi ta agregat zelo zanimiv! Evo, po tej zadnji izjavi zdaj me bo pa moja sekta linčala ? Gospod moderator, zakaj smetite v tej lepi temi? ?

Pa tako nedolžno počiva na usnjenem kavču...…..

12. DAN SHIRAZ Vrt Eram Nasir Al- Molk mošeja Arg-Karim Khan Na stropu v vzorcu uporabljeno čisto zlato Vakil bazar Faloodeh- sorbet z riževimi rezanci in limoninim sokom Grobnica Hafez Knjižnica 13. DAN SHIRAZ- KAZERUN- BISHAPOOR (puščavsko mesto)- ISFAHAN Bishapur - puščavsko mesto Naprej proti Isfahanu- eden najbolj slikovitih delov poti Riževa polja Prihod v Isfahan v večernih urah. Ogled Si-o Se Pol mostu. Po celem dnevu vožnje prideva v hotel.

11. DAN YAZD-ABARKOOH-NAQSH-E RUSTAM- PERSEPOLIS-SHIRAZ Shramba za led- Abarkooh Od Shrambe ledu proti Naqsh-e Rustam (grobnice v stenah) Naprej naju pot vodi proti Persepolisu Parkirava poleg motorja z Belorusko registracijo, žal pa motorista nisva srečala ( eden od treh tujih motoristov, ki sva jih srečala v 15 dneh Irana). Persepolis Zaključiva v Persepolisu s sorbetom in osami ter nato pot nadaljujeva proti Shirazu Prihod in nočitev v Shirazu

Zvočnega ?

pa 10 kg shujšaš, pa je še bolje

No beseda Dami ,mam ravno čas , ne delam. 1.1.19 sva se vsak s svojim letalom odpeljala proti Ho Chi Minh City. Vsak po drugi poti eden na Singapur drugi na Doho. Zakaj, zato da se nebi že na letalu skregala. Po prihodu v HSMC sva obiskala Dragon Bikes, kjer sva rentala Hondi 150 ccm enduro. Zaradi utrujenosti od leta sva nočno življenje v Sajgonu prepustila za povratek. Marko je bil zmeden glede prometa, ker avtobusi, skuterji, kolesarji itd. kar zapeljejo v križišče brez navideznega reda in pravil, vendar ni tako vsi se vozijo počasi okoli 20 km/h brez ustavljanja le z spoštovanjem drug drugega in ni zastojev. No pa tudi po tvojem pasu se pripelje kdo v nasprotni smeri, ker je bila na njegovem gneča in se mu očitno mudi. No nisva imela težav, ker nisva toliko zadrgnjena s pravili, pa vozil sem že v Indiji, kjer je še bolj abnormalno in po levi. Sama mesta niso toliko umazana, nekatera so presenetljivo čista. Onesnaženje zraka je popolnoma znosno kljub vročini in vlagi normalno dihaš in ne vohaš smoga, kot recimo v Delhiju, kjer bi rabil gas masko . Naslednji dan se odpraviva proti obali čez veliko mostov. Trajektov ne manjka, kajti Sajgon je blizu delte. Vietnam je ob obalah eno veliko močvirje, skratka ogromno vode za gojenje riža. Obiščeva sipine, ki so turistično zelo obiskane, ker je seveda zraven morje in ogromno hotelov. Tam je seveda veliko izposojevalnic skuterjev in seveda so si policaji rabili omisliti stacionarni radar s kamero, kjer že misliš, da ni več mesta. Kazen doleti seveda le turiste 2 km kasneje kjer ni ničesar več tako, da imajo policaji odprte roke za barantanje in sicer se ga udeležiš kajti uradne posledice so hujše. Omejitev v Vietnamu za motorje je v mestu 40 km/h na avtocesti pa 60 km/h. A za izven naselja še zdaj ne vem ali je 50 km/h ali 60 km/h. Kazni so od 1 milijona do 7 milijonov dongov in odvzem vozniške za 1 mesec. 1 euro = 26000 dongov. Plačava vsak milijonček in se odpeljeva dalje. Prvič sem postal milijonar v svojem življenju pa z lahkoto sem ga plačal. Prespiva nekje ob obali v hotelu z varovanjem motorjev. Varnostnik je bil receptor, ki je spal ponoči za recepcijo. Motorje moraš v velikem mestu če nima hotel parkirišča parkirati na varovanem parkirišču kjer dobiš listek tako, da si zavarovan proti kraji če se zgodi. Pot se nadaljuje v hribe med gostimi gozdovi in po večinoma solidni in betonirani stari cesti Ho Chi Minh Road. Cilj je mesto, ki naj bi bilo podobno Bledu. Temperature pa so nižje od 16 stopinj. Po ogledu nekaj znamenitosti, ljudi in večerje, sva zjutraj nadaljevala nazaj proti obali v starodavno mesto Hoi An. Pot naju je vodila ob obalnih mestih,vaseh, polotokih itd. ter po parih prelazih do bivšega glavnega mesta Hue. Tam sva si ogledala palače in grobnice. Med vladanjem si vladarji naredijo grobnico s številnimi vrtovi, jezerci... Seveda spiva in jeva tudi vmes to bo videti na slikah. Pot naju vodi nazaj v hribe na staro HCM road to mi je bil najlepši del, ki je bil speljan po ožji betonski cesti med gostim tropskim drevjem, ki je segalo do višine 800. 200 km na okoli ni bilo nikogar. Bencin moraš imeti, ker po 200 km ni črpalke le hoteli v vasi in nato še 150 km do večjega mesta. Tele honde imajo 10 literski rezervar in ni noben problem kajti radij je med 400 km in 500 km. Prispeva v mesto in servisirava motorje. Pa ne midva, ker sva seveda milijonarja in to ne počneva več ampak uraden honda servis za 4 eure vsak, da ne bo pomote, oba sta 8 eurou skupaj, da za tiste, ki so škrti to lahko naredijo sami samo ne vem koliko je olje. Od tu sledi cesta proti Ninh Bin mestu,ki ima veliko zanimivosti, med drugim vožnjo med riževimi polji in stožčastimi hribi. Zatakne se po 60 km, ko me nekaj udari v glavo zato pogledam v nahrbtnik in ni potnih listov. Oh ni potrebna jeza, kajti za 60 km v Vietnamu rabiš 1,5-2 uri in vzameš pozabljene potne liste v hotelu in se vrneš na isto točko po 3,5 urah vožnje in 120 km. Potem pa zopet nadaljuješ brez jeze. Ogled z čolnom je bil fantastičen le sonce ta januar malo nagaja in je po statistikah ne normalno oblačno, vendar doživetje je vseeno lepo. Sledil je krajši dan za vožnjo samo 170 km no na koncu jih je bilo 210 km, ker čez delto pri Halong Bay ni veliko mostov, tako, da izbereva en most namesto 5 trajektov. Halong je izhodišče za plovbo z ladjo med tisočimi otoki. Kupiva karte, pogledava mesto, kjer imajo gondolo čez zaliv in je v Guinnessovi knjigi,ker kabina sprejme največ potnikov recimo čez 240 a me to ne zanima. Vožnja odpade zaradi megle. V ponudbi je plovba z ladjo s pogledi kot v filmu Plava Laguna s Klavdijo, no midva pa sva se odločila za film Pirati s Karibov kajti tako je bilo vreme. Naslednji dan ladja izplove, in križari mi pa pijemo, jemo, pijemo, jemo, slikamo in uživamo. Prenočimo v zalivu med otoki, megla se spušča zato je bolje iti v kabino, da koga ne srečaš. Zjutraj se plovba nadaljuje, z ogledom Postonjske jame v miniaturi. Vrnemo se v pristanišče in še isti dan doseževa Hanoi glavno mesto in se namestiva v starem delu in takoj vrneva motorje. Nobenega problema, le bežen pogled, klic v Sajgon da sva vrnila in kavcija se vrne še isti dan na bančni račun. Zjutraj odletiva v Sajgon in po 2 urah in 10 minutah sva že v taksiju do centra in sledi hotel in nakup paketa za tri dni z avtobusom na Mekong river. Ogledali smo si delto med vožnjo, izdelavo nudelcov in bombonov iz kokosa, jedli smo domačo hrano in medico ob spremljavi etno muzike, vožnja s kanuji med praprotjo, ogled deževnega gozda iz čolna malo smo tudi molili pri treh Budah oziroma dveh ena je spala. Prespala sva na domačiji in si sama pripravila večerjo pod vodstvom kuharice in naslednje jutro smo si ogledali plavajoči market na Mekong River, ribogojnico in ročno obrt. Vrnitev v Sajgon je bila pravočasna, kajti začne se night life in vse usluge, ki sledijo od hrane, pijače, plesa, masaže, happy endinga. Zadnji dan je tu in sledi še počitek do 15.00 potem pa na letalo lepo stuširan in obrit, tako da tudi forenzniki ne odkrijejo ničesar.

Dan 5 https://youtu.be/M8M5PyYMEZQ