Dvorana slavnih

Še kar v pogonu, bolj tranzit☹️ a tudi to, sodi zraven. In zaradi slabih cest, Nepal odpade, časovno ne gre skozi, da pa grem za dva dni not, pa ne vidim smisla, ker južni del, je bolj tak... ? Good_night_.mp4

K si frej na lep sončen torek je treba nekam it. Razmere pa od jutranjih hladnih meglenih 11°C do sončnih 26°C ob morju. Zvečer se je števec ustavil pri 562km.

Sredo in četrtek je bilo potrebno izkoristiti kar se da najbolje in ker je prvotni plan propadel zaradi burje, sem sredo začela s planiranjem v Basecampu Pot je bila top, zato objavljam nekaj zanimivih odsekov (po vrstnem redu: jezero Carezza (ki ga imenujejo tudi mavrično jezero zaradi čarobnih barv; legendo o njem si lahko preberete na linku), Limone sul Garda, Passo del Baremone, Passo Maniva, Passo Crocedomini). Na poti domov me je razveselilo še srečanje z Josefine Biedermann, ki je na Svartpilnu naklepala 8k km v 20ih dneh. Takega navdušenja nad motorjem, kot je vrelo iz nje, še nisem videla. Omenjam jo pa samo zato, ker se večina zmrduje nad enocilindraši, da niso primerni za na pot.

Fizika podpira tocno to. Visje tezisce pripomore k lazjemu padanju v ovinke, prekladanju ipd. Problem pa je, ker je motor po vzdolzni osi nestabilen sistem, po precni pa stabilen (kot avto naprimer, ki pa j stabilen po obeh oseh). Let tu pa visje tezisce predstavlja problem: pri zaviranju, ali pospesevanju visje tezisce (skupno) hitreje postavi motor na prvo ali zadnje kolo. Pri zavojih, pa visje tezisce pomeni daljso rocico in torej lazje prevracanje, in tudi visje skupno tezisce pomakne maso bolj v zavoj, torej je potrebno manj nagniti za isto hitrost. Ce bi motor imel tezisce tocno na sredini osi koles (kar je za avte idealno, poglej F1) bi bilo nemogoce zavijati. Bi pa motor tud ne bi bilo mogoce postaviti na zadnje in prvo kolo. Sportaki, kot primer sportnega in hitrega motocikla so na cesti in v GPju vedno visji. Novejsi sportaki so ze problem za punce in manjse fante... Ce pustimo fiziko ob strani: supermoto so motocikli namenjeni hitremu zavijanju in so zato visoki, agregat sam je ze precej nad osjo koles, pa se voznik sedi visoko. Zadeva menja smer ZELO hitro. Dragsterji so nizki, z motorjem med kolesi, da ga ne prevrne, zavijanje pa tako ali tako ni pomembno. Sportaki so tudi vse visji, menjalniki so nad ageregatom, agregati se pomikajo navzgor... Motor je specificen, ker zdruzuje stabilen sistem po precni osi (kolo spredaj in zadaj - kot avto in tu je idealno cim nizje tezisce) in nestabilen sistem po vzdozni osi (kolesa v isti ravnini - kjer pa mora biti tezisce cim visje, da se masa pomakne bolj v zavoj in s tem iznici centrifugalno silo). Ker zdruzuje ta dva sistema, je potreben kompromis: nizko tezisce lahko zelo pospesuje preden se postavi na zadnje kolo ampak slabse zavija (dragster, coperji), visoko tezisce pa omogoca hitro zavijanje, manj potrebnega nagiba, ampak se pa motor zaradi tega prej postavi na zadnje kolo (supermoto naprimer) Za primer: F1 se prakticno ne nagiba, ker ima ZELO nizko tezisce. Avtobus se nagiba precej, ker ima visko tezisce... Podobnost z motorji je pa v tem, da mora voznik enoslednega vozila taisto silo ki nagiba avtobus ven iz zavoja (prebrne se pa ne ker je dvosledno vozilo in kolesa na obeh straneh podpirata vozilo) pomakniti v zavoj, da se motor v desnem ovinku ne prebrne v levo. Tu je pa enako (samo v obratni smeri) kot moj primer: visje tezisce premakne maso bolj v ovinek, zato ga je lazje zvoziti. In daljsa rocica (razdalja od tal do skupnega tezisca) deluje kot vzvod, zato visje tezisce pomeni lazje prekladanje. Ta ista daljsa rocica pa seveda nagiba avtobus. Ali prebrne motor nazaj pri mocnem pospesevanju... Se to: dirkaci lezijo na motorju predvsem zaradi pospesevanja in upora. Najbolj lezijo na ravninah, zaradi cim manjsega upora, ne zaradi boljse vodljivosti. Pred zavojem se pogosto malo vzdignejo...

narod: hočemo spremembe človek: predlaga spremembo narod: čudno da se pri nas ne vozimo še na kvadratnih kolesih

Včeraj naredil 200 km s sopotnico. Namreč motor je bil kupljen zato, da se bom 80 % casa vozil v dvoje. (ona ima 179 cm) in kot sama pravi, se dobro počuti na zadnjem sedežu. Seveda je potrebno počakati kako bo pri vožnjah 500 km +. Edina pripomba ki jo je imela je ta, da je treba menjat izpuh :D. Kar sem jaz občutil je to, da je sopotnik postavljen veliko nižje kot na GS.u in je zato težišče postavljeno nižje, kar pri polaganju ovinkov pomeni, da motor z veliko manj naprezanja pade v ovinek in tudi spreminjanje smeri je veliko preprostejše. Sem bil zelo pozitivno presenečen, kako lepše se Tracer pelje z dvema. Res, da je vzmetenje še tovarniško naštimano, ker nisem imel prilike nastavit fedrov. Še to poštimam pa bo top. Agregat je pa neverjeten velik plus. Ne morem verjet, koliko navora že od čiste nule. GS.a sem moral za isti stil vožnje vedno prestaviti eno brzino nižje, da sem ga spravil v obrate, kjer je dovedel dovolj navora. Javim po prvem servisu, kako je z odzivnostjo, ko je motor polno naložen. Trenutno lahko pokritiziram le položaj sopotnikovih tačk, če se pelje dinamično in premakneš nogo na prste, vedno s peto rukaš nosilec sopotnikovih tačk...ampak se bomo navadili

Ena lastovka gre z GS na Tracer, ampak ne prinese pomladi. Potem gre se ena, se pa alarm vklopi in bemflarji pridejo v temo.

sam maš pa res prdo ...

https://goo.gl/maps/pVQgoa79NJXnVygt6 11km pri +30stC - s sopotnikom.. v obeh z moje strani opisanih primerih je šlo za nalet vozila od zadaj . pri nejcu ko sta se ustavili koloni (nisem 100% ampak če se prav spomnim rekel , da je najprej naletel 1.avto na 2.avto in potem 2.avto nanj). drug primer je bil v ljubljani - pred prehodom za pešce se je ustavil motorist ZA avtomobili , nato ga je nabil avto od zadaj - ni bilo sunkovite ustavitve. pri počasi se premikajoči koloni je - vsaj po mojih izkušnjah - med vozili več praznega prostora za manevriranje in izogibanje. mimo stoječe kolone po levi strani : kam se boš umaknil , ko pripelje kdo iz nasprotne smeri? tole varno vračanje na svoj pas je tko-tko. pešca? vsak prehod za pešce je označen tudi z znakom..če pa ne vidiš znaka ti pa ne more nihče pomagat filtriranje gor al pa dol. takoj ko se kolona premika ni več vožnja mimo..to želi ta predlog urediti - zato tudi max +15km/h hitreje od kolone in ne več kot 50km/h.

Kaj manjka izpuhu? Namreč se mi zdi res škoda denarja za aftermarket izpuh. Saj sem mel oz. imam na vseh motorjih drug izpuh, vendar menim, da je bolje, da se ta denar porabi za kakšen izlet. Pa še pred policisti imaš mir, sploh na severu.

sam naredu zdej bm probu kua bo

To je pa res krasna stvar. Sediš na kavču, gledaš TV, motor pa se vozi po Jadranki, po Ridah , snema vožnjo, riše grafe, ti pa potem to lepo objavljaš na Motosvetu. Morda dodajo še funkcijo, da pije kavico na OMV in pri VikiBUrgerju? Naslednja generacijo bo še samodejno debatirala na MS (samodejno iskanje najbolj butastih stavkov in tvorjenje nebuloz press)

..........

pol k grejo ta grde dam, je tut topu dobr

Nabrbljal ste kr velik pa ne berem... v glavn v Italiji je tole čisti p0rn. Deluje. Zdj po treh tednih sem čisto "njihov" i mi je dobro. Je bilo pa na prve dni zlo čudno, kva se to "guzijo" ampak dejansko ti vsi ostali dajejo prostor, da greš mimo. Vsi morajo pač sodelovati. Saj pride v kri. Je pa malo nevarno za neizkušene, začetnike, ziheraše in "cincarje". Mi v sloveniji 38271x preštudiramo ali bi ali nebi to imeli, leta grejo mimoooo mi pa v kameni dobi ostajamo. Btw... danes se ustavil prvič v Imoli. WTF dirkališče je zgrajeno, kot bi ga zgradili v Ljubljani okoli šišenskega hriba, pa še to v sredin vse poseljen. Uni dol v cerkljah wtffff

Ravno obratno; višje težišče pomeni lažje padanje v ovinek in tudi spreminjanje smeri je tako preprostejše.

Sreda je dan za motoriranje pa sem šel malo v šoping,kupil metlo da pospravim garažo potem pa še dobro da sem jo mahnil mimo odelka z pijačo( ne moreš žejen delat) Je padlo 165 km pa samo do prve trgovine sem šel

če se tretje ni panike..sam da se ti ne čokoladno..

Hill holder ima čisto vsak motor. Samo je problem, ker te funkcije ne zna uporabljati 99% motoristov.

Povzeto - predlog ti omogoci, da se peljes mimo (bodisi prehitevas bodisi vozis mimo) kolone vozil po desni ali po levi strani z max hitrostno razliko 15 km/h in nikoli hitreje od 50 km/h (tj. pri max hitrosti kolone 35 km/h). To lahko storis tudi, ce je kolona ustavljena v kriziscu ali pred prehodom, ce kolona stoji, pa se smes, ce je za to dovolj prostora, ustaviti vzporedno z vozilom v koloni, kar je namenjeno predvsem temu, da se lahko zapeljes do krizisca ali prehoda, ker nanj/vanj zapeljati seveda ne smes nic bolj kot do zdaj. Pravilnik o prometni signalizaciji in prometni opremi na cestah o neprekinjeni vzdolzni crti pravi naslednje: Iz tega sledi, da je pri voznji mimo dovoljeno prevoziti neprekinjeno crto (kar je logicno, saj se sicer ne bi mogel izogibati oviram na cestiscu). Do zdaj pa je bila voznja mimo kolone dovoljena le po desni, tako da je to bilo neuporabno. Predlog bi legaliziral voznjo mimo kolone po levi strani, kar pomeni, da je s tem to urejeno. Ce sem dobil prave informacije, da ima zakon prednost pred pravilniki, potem bo pod v predlogu navedenimi pogoji dovoljeno tudi tovrstno prehitevanje. Razlika v hitrosti je maksimalno 15 km/h. Absolutna hitrost, tudi ce je 50 km/h, ni tako bistvena, ker ljudje naceloma ne gredo namerno zapirat poti ampak samo menjajo pas, v tem primeru pa ti 15 km/h razlike zbijes v trenutku, ker navsezadnje ves cas pricakujes, da bo to nekdo naredil, sklopka in zavore v pripravljenosti, torej, reakcijski cas minimalen. Resno, studije poudarjam zato, ker imajo bistveno vec materiala, na podlagi katerega lahko ocenjujejo tveganje, od povprecnega "filinga". In glede na to, da prihaja studija o varnih hitrostih iz UC Berkeley, pri cemer v Kaliforniji ima prakticno vsak drugi v rokah telefon, kjer avtomobili prehitevajo po levi in desni, kjer imajo kolone, da se Slovenija lahko skrije, in kjer motoristi veselo filtrirajo, ter pravi, da je do razlike 15 milj na uro (~24 km/h) in do hitrosti prometa 50 milj na uro (~80 km/h) iz varnostnega vidika dokaj vseeno, ce je hitrost nizja ali visja, ni razloga, da jim ne bi verjeli. Navsezadnje vozijo tam bistveno, BISTVENO bolj agresivno kot pri nas, da ne omenjam vseh ogromnih ameriskih tankov z ogromnimi mrtvimi koti. Kar si omenil je vse opredeljeno, samo ne eksplicitno v predlogu, ker predlog samo spreminja obstojece definicije, te spremembe pa potem iz tega implicitno sledijo Stekam, da ti ideja o prehitevanju kolon ni vsec. Osebno mnenje pac, a s strokovnega vidika je zadeva celo varnejsa. Drugega tu ne morem reci.

Ti bom povedal iz lastnih iskušenj, ker sem ogroomno že prehitel. Pri nas, v tujini, v Albaniji , Italiji itd.. glavno pravilo je , da greš počasi mimo, takrat te nihče ne more ogroziti, razen če ti vrata tik pred nosom odpre. Jaz osebno ne vidim nikakršnega problema, če kdo hoče menjati pas, ker ga praviloma menjajo ko se kolona premika, takrat pa skoraj ni potrebe po prehitevanju. Hočem povedati, da do sedaj nisem imel problemov, večji problem je premalo prostora (šlepar, avtobus) in se rineš vmes ali pa počakaš. Še večji problem pa je čisto legalno prehitevanje, ko se nekdo brez smernika odloči zaviti levo.

Sam res... Brez veze je ta pakla... Sploh ce nljest nimam cajta..... Ampak kmal....

vsi neki pametno tih...

Ponedeljek, po prehodu fronte, 17-22 stopinj, oprano ozračje, redek promet, na cilju prijetna družba... neprecenljivo

indija.mp4

Na zdravje? Indija in njen sever, je mimo, sedaj pa tranzit proti vzhodu, če bo šlo po planu, skočim še v Nepal. Saj ne vem, ali je Pakistan ali Indija, sever mislim, lepši, oboje je noro lepo ?kamorkoli greš, nimaš kaj zgrešit, ljudje v obeh koncih prijazni, samo, ne morejo slišat, drug za druge☹️jaz imam samo pozitivne vtise?

A ti 'jadrankaš', al 'jadraš'? However, I see you, my friend..

neko pomoč pri speljevanju mam tut jst. pač samo sklopko spustiš pa on sam da tolk gasa da ne crkne in spelje. na klancu morš bremzo še zmeri držat, sam usaj tolk neroden ne morš bit da ti crkne

Tu govorimo o hitrostih na nivoju traktorjev (35 km/h max). Poleg tega mora biti po predlogu tudi na tvojem pasu dovolj prostora, tj. ce nekdo pelje na sredinski crti, tega se zmeraj ne smes poceti, razen ce je nasprotni pas popolnoma prazen, prehitevati pa moras s "primerno hitrostjo in pazljivostjo", torej ce imas nasprotni promet lahko se zmeraj dobis fino kazen, enako kot po obstojeci zakonodaji.

enim niti nad 180 ne.... sicer nisem vozil prej drugega motorja, vendar imam res lepši občutek pri vožnji v dvoje kot sam....TRACER 2017...

zamujajo Kje je radarski tempomat? KTM in Ducati se že hvalita z njim https://www.avto-magazin.si/moto/novice/dirka-za-prestiz-ducati-proti-ktm-u/

Po včerajšnji vožnji s kolesom bi si danes zaslužil počitek, toda vreme je bilo preveč lepo, da bi popoldne preživel v stanovanju, zato sem se odločil za "mojo kilometrsko minimalko".

Tule je nekajn številk za avte in motorje (žal teh dveh o katerih se diskutira ni ned njimi), je pa R1200 pa nima kakšnih pretiranih številk. Telelever daje kot je že @Kmet2 zapisal zelo močan občutek zaviranja, ker se ne poseda. Še posebej se to pozna, če ima "povezane" zavore. To so pa rešitve, ki jih je vsak proizvajalec vozil reševal na nek svoj način. Tale komentar na koncu pove veliko.... " Don't become a statistic. Know the facts. Don't spread misinformation that could get someone hurt or killed. You probably won't outbrake a car. In the cases where maybe you can do you really want to bet your life on it? " Ko te "kuzla liže" niso nobene zavore dovolj dobre.... Aja pa še OT. Tracer je vreden svojega denarja še posebej trenutno, ko je cena 9.995€

Ja ko imaš v garaži tri motorje in ko na koncu sešteješ kilometre vseh treh potem skupen rezultat sploh ni tako slab

tako kot imamo na AC prehod (nadhod, podhod) za divje živalice imamo tudi na meji prehod za migrante (divje in udomačene) welcome

po resničnih dogodkih

Imam 173 cm in je glih na meji. Nism komot, ni pa hudo nerodno. Ko pa stopim iz Husqvarne, pa itak misli, da na tleh sedim

eh, poglej na webcam, sta dve gski že gori in je normalno prevozno zdaj ko je spucano, mora bit prva liga

Vozil sem tracer 900, ki je verjetno večji od tracer 700. Vstrom 650 ima veliko več prostora za sopotnika. Premeri razdaljo med tačkami od voznika in sopotnika - če se prav spomnem je bila razdalja za 10 cm v prid vstroma. Tracer 900 ima tudi manjšo nosilnost in ni predviden kufer za odzadaj. Vsaj pri starem je bilo tako. Skratka za enega super motor. V dvoje - ni problema za eno nizkoraslo osebo z manjšo številko čevljev - od zadaj.

Jaz jih poznam kar nekaj, ki so narobe ocenili višino svojega vozila, med drugimi so pozabili, da imajo na strehi kolesa in so rinl v garažo in vedno povzročili škodo Neumnosti ne more preprečiti noben zakon Da ne bo pomote .. sem za spliting in sem tudi oddal svoj glas ... v tem vidim edino rešitev v dolgih, počasi se premikajočih kolonah, da s primerno vožnjo voziš mimo kolone ter se voziš s prilagojeno hitrostjo in ne ogrožaš drugih Če že sedaj označujejo neprilagojeno vožnjo in pišejo kazni, potem bodo vedeli, kaj pomeni prilagojena vožnja vrne te zato, ker to sedaj ni zakonsko dovoljeno ... še kaznovati bi te moral, da si boš ja zapomnil

Bi se rad igral skrivalnice cel dan in bil za to tudi plačan? .. . . Pridruži se ekipi prodajalcev v Bauhausu...

Energija, ki jo obcutis. pi es: kineticna energija. pi pi es: https://www.termania.net/slovarji/slovar-starejse-mariborscine/8393101/focn

torkou

klevete