Dvorana slavnih

Dan brez dežja?ni še ga konec?veter pa vstraja? Še 1300km do gume, zaenkrat, se še drži? Poraba v tem vetru, za liter več

30,in brez vetra, Wi-Fi pa tema...

Zaključno zaključujemo

Praktično vse velike naftne družbe izdelujejo kvalitetna in tudi vrhunska maziva, vse odvisno od interesa, potreb, posla na posameznih trgih, imajo svoje resurse kapitala, znanja,...... praktično no limit.......veliko je odvisno od tega kakšen status in interes ima posamezen brend na določenem trgu, celini..........nekateri brendi so na posameznih trgih vodilni in cenjeni od kupcev, na drugih trgih pa komaj prisotni..... npr. v naši Slo dva francoska brenda oba z high resursi in proizvodi, eden zelo cenjen, cenovno pre-cenjen, medtem, ko drugi, ki je že vrsto desetletij v F1 in tudi v Moto GP praktično skoraj neprepoznan, ima zelo ugodno ceno. Ravno zato sem napisal tisti post z standardiziranimi oznakami motornih olj, da se nekoliko razjasnijo te zadeve in si vsak posameznik lahko glede na priporočila proizvajalca in svoje želje sam izbere mazivo, ne "meče denar skozi okno" za manj kvalitetno mazivo, ter plačuje le nek brend. Ko iščemo alternativo priporočenemu mazivu proizvajalca, ta opredeli specifikacijo motornega olja, ter praviloma priporoča tudi proizvajalca, ki to tudi dobro plačano (podobno kot v avtih? 1. izberemo gradacijo motornega olja , ki jo je predpisal proizvajalec (večinoma: 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50), v kolikor se podajamo v res zelo vroča področja, ali kake racing potrebe, lahko izberemo nekoliko višjo gradacijo npr. 10W-60, mi je pa gradacija 10W-50 povsem dobro zdržala v Maroku pri +55C 2. Odločimo se za kvaliteto olja (baznega olja), mineralno, delno sintetično, polno ali 100% sintetika, s tem, da z minerlanimi olji običajno zadovoljujemo osnovne potrebe agregata, življenjska doba tega olja je krajša, mazalni film ni tako obstojen, ni ga mogoče tako "napolniti" z aditivi posledično nima tako pozitivnih učinkov na materiale v agregatu, itd skratka osnova, ki le zadovoljuje za "normalno" vožnjo, delno sintetično olje je nekoliko boljše, ker ima eno od baznih olja sintetično, problem je v tem, da proizvajalci ne navajajo koliko je sintetičnega baznega olja, lahko ga je samo 10% ali 80" (redko) in z napisi na embalaži tehnosynteze, sintetic,......pogosto zavajajo kupce, ki mislijo, da kupijo popolnoma sintetično olje. Zaradi oznak na embalaži so ameriški odvetniki ob medsebojnih tožbah naftnih družb služili hude mio (polno sintetično-100% sintetično, ester,.....). Pri polno sintetičnih oz. 100% sintetičnih oljih tako piše na embalaži in je jasno, da je vsa baza sintetično čista in ponuja najvišjo kvaliteto in zmožnosti motornega olja, odvisno od tega kako je "napolnjena" z aditivi in katerimi, poznamo tudi različne namenske specifikacije za V motorje, boxer motorje,...... Trenutno najvišji nivo kvalitete in sposobnosti motornih olj za motorje predstavljajo polno sintetična Racing motorna olja. Torej odločitev vsakega posameznika. Iz oznak po standardih je mogoče razbrati katere zahteve agregatov motorno olje zadovoljuje. 3. Izpolnjevanje JASO standarda z mokre skopke. V kolikor imate motorno kolo, ki ima mokro sklopko (večna) mora motorno olje izpolnjevati obvezno tudi ta MA standard, ki je prav tako, označen na embalaži. Brend oz. proizvajalec ni bistven, pomembne so oznake po standardih na embalaži, ki jih morajo izpolnjevati vsi proizvajalci motornih olj in povedo kakšne kvalitete in namen ima motorno olje. Sam uporabljam vedno najboljše maziva glede na tehnične podatke proizvajalca motorja..........seveda je to odločitev vsakega posameznika, koliko je pripravljen plačati za mazivo, ljudje smo različni in imamo samo-svoje poglede na to in praktično vsako zadevo. Vsekakor pa je iz X testov v svetu neodvisnih institucij, tudi takih v praksi (na nekaj takih sem bil po vabilu prisoten), je mogoče razbrati, da se na dolgi rok v vseh pogledih izplača uporabljati visoko kvalitetna maziva,.......vsak pa se odloča sam v odvisnosti od več dejavnikov..... kakšen motor imamo, koliko km naredimo na leto, kje in kam se vozimo, koliko časa nameravamo imeti motor, koliko nam to sploh pomeni, €, ........zelo različno in pogled vsakega posameznika, kar je prav. Sam imam to srečo, da mi Božiček vsako leto iz Švice pošlje darilo,...... tokrat za oranžno in rdečo konjenico.......le kako hudiča ve kaj rabim jah Božiček je Božiček vse vidi in vse ve pravijo none SREČNO

24-28.dec kopnega bo zmanjkalu

Jipikajej mf

Pa lih lepo je zacela uzigat.....190km je naracunalo.

Božiček pri nas pozabu

In potem pride do takšne situacije... "The road was mostly damaged asphalt with about 40km of rough, rocky stuff at a pass closer to Alichur A meeting with Croatian bikers on the rough pass They had not gone into Wakhan as they’d been told their bikes were too big. I think they could have done it" Vir: Dečko pa prevozi na sport mašini .

Pa ni vrednih teh 17€, da bi se človek sekiral. Se nasmehneš in greš dalje. Lupijo nas za ogromne denarje, pa ni videti, da bi se kdo kaj pretirano sekiral.

težka je videti.. briga me puding in vino.. sam pečenko pa restanga pa dej še enkrat prlimej..tko da se bo videlo.

men tut ni prišlo. k sreči je bila službena kartica, sedaj čakam kok bo daljši domet s tako super dizlom za 1,5€

Pod prisilo. Ne jedu, ampak sem tle.

Po dveh letih??

...verjetno dec. 2006 / Slikala me je: .Te.......

Ja, res so oznake motornih olj nekoliko "zastarele", niso še prišli do oznake SN, ki se uporablja za olja od leta 2011 (niti SM in SL), je pa zadeva solidno pojasnjena, danes so največji izzivi oljarjev pri izpustih in materialih škodljivih zdravju in okolju. Se strinjam, da je debat o oljih veliko v smislu "rekla kazala", brez resnih utemeljitev.......so pa zato oznake na embalaži jasne in natančno opredeljujejo uporabom, namen in kvaliteto. SREČNO

Zadnji stavek zmaga. Pa namesto črnega vina vstaviš "črn kawasaki" in si zmagal ps. za 17kek in več kot pride Versače 1000SE se da pa že marsikaj kupiti. Navadna varianta (brez cornering lučk in semiaktivnega vzmetenja) tistih 13-14 kek je pa kar dober nakup.

Nauk. Če res ni nujno, NE tankat na AC.

So me na suho nategnil. Zgodba kratka. Po AC z avtom domov. Ma da ne bom šel jutri na črpalko še tankam sprot. Vtaknem dizel pipo in gassa. Nič ne gledam. Na blagajni pa 1 liter dizla 1,499€. A sem moker zlato tankal al kaj. Plačam in do doma se mi kuha. Petrol ima dva dizla. Q MAX in Q MAX IQ dizel. Sreče kot sem zagrabim IQ dizel. Tapameten dizel. Cenika ni nikjer. Šele ko začneš tankat se pojavi na pumpi. Preplačal cel tank za 17€. Dobro da ni bil čist prazen. Na domači pumpi pa za 1,26€ liter. Na suho peče. V prštoflnu namreč. Upam, da komu pride prav tale zapis.

TKC70 je škoda dajat na tak motor. Po lepem makadamu in gozdni poti se čisto dobro pelješ z popolnoma cestno gumo. Škoda za tistih 5% vožnje imeti deficit na preostalih 95%.

Hej. Poleti sem se vrnil iz leto dni dolgega potovanja po Aziji, nekje na polovici sem obupal nad ruzakom, in se naokoli fjakal z lokalnimi motorji. RE Himalayan, semi-automatik 150ccm Honde, 150ccm Honda XR (šibkejši brat CRF 250L), in se zaljubil v manjše, lažje in preproste motorje. Sedaj je vizija da bom naslednja potovanja opravil z lahkim enduro motorjem, bolj kot sem se spustil v detajle, sezname, forume in videe, bolj sem pogruntal da je EU ponudba takšnih motorjev prekleto ranjena iz strani okoljskih pravil (Hvala Greta), in da nimamo raznih KLRjev, DRZjev, XRk. Nekako prosim za vaše mnenje, kateri lažji motor bi izbrali za prečkanje Afrike in podobne avanture, mantra bi bila nekako: Lažje, 50/50, prepost za vzdrževanje, čim manj elektronike. Sam sem nekako prišel do: Honda CRF 250L ker sem jih veliko srečal v Centralni Aziji, in veliko jih je šlo že okoli sveta, RE Himalayan ker je pač zabaven motor, Kawasaki Versys 300, in potem je nekako mojega seznama konec... Če je imel kdo CRF 250L, kakšnih predelav bi se lotili če bi šli na daljše potovanje, nadgradnja amortizerjev, izpuha....?

Čakam pravo svetlobo

Pastir ?

Prijatelj izgubil stavo. Tole je za kazen. Pekli in pojedli skupaj seveda. Mislim, da je izgubil namerno.

sem prav šel gledat, ker ni to prva objava, ki te zeza s slikami. V glavnem fotk ni. Predlagam raje uploud, da jo vidiš, da je naložena na MSjevo stran.

December je lep, pa se kar vsak teden vozim konkretno. Je vse dokaj razmočeno ampak sicer kar gre Uživancija. Sonce, toplo... še nikoli nisem bil tako pozno v letu na Kumu - 24. December.

Carsko. Črnomelj, pa po talepi cesti do Kočevja. Asfalt še posebno novopoložen moker. Švica. Kočevje 3stopinje.

Tocno tako. Kar naj imajo proti.

Danes je bil lep dan za uživanje na motorju....

VID-20191224-WA0016.mp4

Kupil in iztrošil sem (turno) sprednjo pnevmatiko Metzeler Industria Brasileira v 8000 kilometrih na enduri. Doslej je sprednja vedno zdržala najmanj eno in pol zadnje, sedaj je šla pa rekordno hitro v rit! In v rit naj gre v mojem primeru od sedaj naprej še Metzeler!!

.... tistih 0,000001% niso sitni, ki bi imeli motor, ki jim je všeč, pa jim je ali premali ali pa prevelik.... .... bi prej rekel, da je sitinih 30 ali pa 50% ljudi, ki pljuvajo po motorjih... kaj jim ni všeč...pa kaj bi morali narediti drugače... in teh 50% tasitnih itak ne bi nikoli kupili tega motorja..... samo, da se dela pametnega in da se izpostavlja, kao da ma za tak motor, pa da ga ne bo kupu, ker nima naprimer rdečega pokrovčka ampak črnega... Ja, so res danes vsi motorji dobri...ampak kakor za koga. ... čisto tako vprašam: ..a imaš žensko?... a si jo "sprobal" prej, al si kar izbral eno na an, ban, pet podgan, vija vaja, vn..... ... sej za vsakodnevno uporabo je itak vsaka dobra.... če ne bo znala pasulja skuhat, mi po pa jajca pekla... Vsako stvar je treba preizkusiti, sploh pa motor, al pa babo.... kupiš lohka gate, brez da si jih prej preskusil, pa če te žulijo, jih pač vržeš stran in s tem tist evro, ki so koštale. tu pa so odločitve težke po nekaj tisoč €€€.... RAZEN, če si zajahal prvega (prvo) ...in rekel.... ...a to je to?!?.. ... ok. vzamem... .... ne da bi vedel, kako se pelje kaka druga mašina. Versys meni osebno zgleda všečen motor, tako oblikovno, kot položaj na njemu...itd, samo nikoli pa ne bi mogel reči, da bo vsakomur ustrezal.. od kod ti ta ideja? ...aja še to: pri teh motorjih me moti masa. 250kg.. ... navajen sem na 200 kg in nižji motor.... tko da mi pogojno ustreza. Sej, ko spelješ, ne čutiš tega.... ampak vseeno mi je to motreč dejavnik pri motorjih... ... ne me hecat.. .... kje si pa to slišal?.. aja... pa glede dveh velikosti enega modela, ko sem nekaj že omenjal včeraj. Nobenih komplikacij... nobene umetnosti. nobenega izmišljevanja...Vse komponente enake, razen okvir. Kot na biciklu recimo. en okvir manjši, drugi za 5 cm daljši in višji. Maksimalno kaka plastika malo drugačna, da pokrije tisto razliko v cm....

Santiago de chile ?trenutno, nič kaj prijetno vzdušje, mene ne moti? Pravijo, da so vsak dan protesti, saj se tudi vidi, ni je ulice, ki bi bila v normalnem stanju, ali je vse razbito, popisano, zažgano... bolj greš proti centru, slabše je, izložbe, so vse zavarovane z kovinskimi ploščami, prav tako hoteli, v glavnem, rahel kaos? Zakaj so protesti... pri denarju se je zataknilo, dela ni, plače male, stroški pa eni izmed največjih v J. Ameriki, Argentina, je baje znatno cenejša. Meni, se po dobrem mesecu v Avstraliji, zdi vse super... Pustimo to? Danes, uredil vse potrebno okrog mopeda, bi ga lahko že odpeljal z letališča, pa sem ga raje tam pustil, je na varnem v hangerju.

Kadar sem imel probleme z tresenjem, je bila vedno kombinacija nečesa. Recimo guma pri koncu življenske dobe in prenizek tlak. Ali pa tlak, pa geometrija. Jaz bi na tvojem mestu preveril še geometrijo. Po domače povedano, če so gume v špuri. Pa distančniki tam kjer morajo biti. To z centriranjem gume, pa zanimiva zgodba... So zmontiral in scentriral v nulo, pa je treslo ko hudič. Potem pa je kolo v roke dobil žal že pokojni lokalni vulkanizer. Scentriral čisto po filingu, kljub novi mašini v delavnici. Večkrat gumo snel dol in jo dal nazaj gor. Vmes kup kletvic, pa spet malo zavrtel... Vmes še mene peglal kako se to vozim, da so robovi še celi... Potem so letele še zračnice v koš pa čeprav inženir Hans ni nikoli predvidel schlauchlos konfiguracije. V košu so končale vse uteži, ki so bile gor... Večkrat gumo samo napumpal in jo spet spustil.... Na koncu celo povedal na koliko jih naj pumpam, da bo v nulo (čisto druge cifre, kot je bilo napisano na nalepki od motorja). Da skrajšam. Šel ven rahlo zmeden. Na koncu nič treslo. Peljalo se je kot po tračnicah. Sedaj ko pomislim za nazaj. Zgolj moje ugibanje... Verjetno poleg masne uravnoteženosti igra precejšnjo vlogo lega pnevmatike na feltni. Če je zmontirano, da je malo "jajčasto" pa lahko tudi super dobra nova guma čudno trese.

Par dni nazaj, sem šel na 2. dnevni izlet iz Melbourna ?do 12 Apostolov, dolga pot, okrog 500km? se je nabralo VID_20191203_084331.mp4 VID_20191203_082422~2.mp4

Moja nova Corolla hybrid.

Vem, da je že kar nekaj potopisov, ali pa dogodivščin v tej smeri, bom dodal svojo/našo (Kmet+Kmetica in Dami+Damica), mogoče komu pride prav, mogoče bo lahko izluščil zanimive pointe, ali pa se bo samo zabaval ob prebiranju. Okvirni plan je bil zlo guglsko približen, čeprav sem rute zrisal tudi za Garmina (brez AC), nekje od oka 3.500-4000kmjev. dan1. do etno sela v Bjeljini cca 650km Kot rečeno, če že vsi hodijo v Romunijo moramo pa še mi, da si končno ogledamo najlepšo cesto ali pa obe na svetu. Da nam ne bo dolgčas na poti opalim še nekaj zanimivosti kar z gugla. Evo in tako je bil poletni dopust splaniran. Kmet, Kmetica, jaz in moja, 4 kalibri in 2 nakrcana mopeda, da ne bo dolgčas. Kmetu dam v roke Garmin in mu povem, naj ga za božjo voljo vsaj malo kontrolira...pajade, že ko smo padli na Hrvaško se je z njim skregal in smo bluzili po nekih "bližnjicah". Nekaj časa sem pregledoval zemljevid, iskal kje je zgrešil, nakar sem se po stimulaciji ženskega oddelka vdal v usodo....in gre kamor pač gre. Razn mene tako al tako ni nihče nič prostestiral, verjetno zato, ker sem samo jaz vedel, kam točno, no pravzaprav približno gremo Kljub porodnim težavam garmin branja (jebiga Kmetu garmin govori v pretekliku, meni pa samo "vozite prehitro") se spet znajdemo na asfaltni podlagi in kruzamo dalje, dokler v popoldanskih urah ne prispemo v Bjeljino. Žal gneča, poroke in turisti, vendar nam k sreči najdejo prostor v popolnoma novem hotelu, kjer se smestimo. Medtem motorje pospraviva v privat garažo. Moram pohvaliti osebje, ker bi pričakoval sitne ljudi, pa so nam šli na roko in uredili motovarovanje. se nadaljuje.......

No, gremo naprej s Hiluxom po vseh štirih. Ker ni v avtu nobenega hladilnika, bo potrebno hrano kupovati vsak dan posebej. Dnevna trasa poteka najprej nazaj po asfaltu okoli 30 km v smeri Nouakchotta. Od tam naprej je off-road po pesku, skalah, kamnu ... po sledeh ali ne. This is Sahara. Potek etape V mesnici, taki še kultivirani Že s ceste po kamenju počasi naprej Kljub neskončnem pesku, črnim skalam se najde izvir vode Vasica Toungat s pogledom na peščine Valle Blanche Že v Oujeftu Mogoče vaški računovodja z mapco naokrog Iznad kanjona Terjit Kateri ima celo osvežujočo oazo. Žgalo je kot pr norcih in se je pasalo malo pohladit Na vzhodni strani je še en kanjon z oazo Mhert. V vasici Vzpon ... ... in pogled nazaj Čez čas se pripeljemo nad kanjon pri starem prelazu Amogjar. Pogled na oddaljeni fort Saganne katerega so gradili še španci Spust navzol ni ravno avtocesta Zvečer prispemo v Chinguetti in zahod sonca pričakamo na sipinah

Sem pozabil zgoraj še nekaj opisati. Pod v potni list vpisano C.I.N. kodo vas vodijo po Maroku praktično povsod. Prepišejo si jo tudi tam kjer prenočujete, če ni nekje za cesto. Velikokrat vprašajo in si zapišejo od kje prihajaš in kje boš naslednjo noč prespal. Zavarovanje vozila v Mavretaniji ni nujno opraviti na meji. Lahko se zgovoriš, da to opraviš v prvem večjem mestu (ker je ceneje kot na meji). Praktično vsi kateri tranzitirajo čez državo ta izgovor uporabijo, da se izognejo strošku zavarovanja. Policija na kontrolnih točkah tega sploh ne preverja. Važno jim je samo od kje prihajaš in kje boš zvečer prespal. Varnostni razlogi. Če se da v Maroku priti skozi tudi z angleščino, je v Mavretaniji te zgodbe konec. V poštev pride samo znanje arabščine ali francoščina. V tem sklopu slik sem prečkal Visoki Atlas. Krenil navsezgodaj iz Oued Zema. Namenjen sem bil preko 2.900m visokega prelaza Ouano. Ker je kmalu začelo deževati (deževalo je že vsaj tri dni pred tem), je bil off-road odsek ves premočen, spolzek in na vrhu zasnežen. Prilezel sem nekje do 2.750m, kjer mi ni preostalo nič drugega kot, da sem obrnil nazaj do Agoudala in šel naprej čez asfaltirani 2.700m visoki prelaz Tirherouzine kateri je bil še leta 2010 makadamski. Tako sem neplanirano zavil v kanjon Todre. Trasa dneva Transport čez Visoki Atlas Že nekje na 2.000m in blizu jezer pri Imilchilu Pogled na okoliške grebene Takoj ko se kje ustaviš za fotografijo priteče mularija in začne žicat Tipična hribovska vasica Začetek vzpona na Ouano. Kmalu sem srečal francoski par, kateri je zaradi zahtevnosti terena in preobteženosti skuril sklopko na svojem V-Stromu Že nazaj na asfaltu na prelazu Tirherouzine Kanjon Todra precej višje kamor po navadi vodijo turiste Proti Tinerhirju, že na oni strani Visokega Atlasa Tik pred Dadesom, en večerni pozdrav na Atlas

Nekaj zaradi lenobe, nekaj zaradi ostalih obveznosti še vedno nisem končal s prepisovanjem dnevnika poti. Tudi nobene posebne volje za pisanje potopisa ni. Bom v telegrafskem stilu z več fotkami poskušal opisati zanimivosti in nekaj nasvetov za na pot. Priprava: Marš ruto sem spreminjal vsaj 4-5x. Prve osnovne napotke za Maroko sem dobil pri Basbas-u. Ker sem si pot zamislil še malo dlje, tja do Senegala, Guineje Bissao in Gambije, sem se spomnil na prijatelja še iz časov HamRadia, Mareta iz Sežane. On se je jeseni 2010 spravil iz Lizbone do Dakarja kar na kolesu. Skupaj z njegovim kolegom Guidom iz italijanske Gorice, kateri je še do nedavnega imel svoj auberge pri Atarju v Mavretaniji, je nameravana pot začela dobivati svojo končno podobo. Prvotna namera peljati se z motorjem samo v eno smer, nato pa ga z ladijo transportirati iz Dakarja, sem zamenjal z bolj detaljnim obiskom mavretanske Sahare in motoriranjem nazaj domov. Za cilje sem si izbral prevoziti off-road preko Visokega in Anti Atlasa, spustiti puščavski del v Maroku, vožnja ob Atlantiku skozi Zahodno Saharo, 2/3 Mavretanije do glavnega mesta Nouakchott. Sledi vožnja v notranjost vse do zadnje malo večje civilizacije v Atarju. Ker sem imel motor polno naložen, bi bila vožnja po peščinah nesmiselna. Odločil sem se za šest dni rentati Toyoto z vodičem in se voziti po pravi Sahari katera je neprimerno lepša kot puščavski del Maroka. Nazaj grede me je vodila ista pot vse do Guelmima. Tam sem zavil proti Sidi Ifniju in plaži Legzira. Nadaljeval sem ob morju do Agadirja, nato pa zavil v notranjost preko prelaza Test do vznožja Toubkala in Marakesha. Na poti proti trajektu sem si ogledall le še slapove Ouzoud in Fes. Ker je Maroko severno od Visokega Atlasa manj zanimiv, sem se na poti navzdol zaustavil le pri Volubilisu. Obisk Rabata je bil pogojen z mavretansko vizo, katero pa sem namesto pričakovanih 4-5 ur, čakal dva dni. Zato sem v tem času obiskal še Casablanco. Za tiste kateri nameravate obiskati Maroko s svojim vozilom je možna že predhodna priprava vstopnega carinskega obrazca za avto, motor, ... preko interneta. Gre za obrazec D-16. Povezava je tukaj: http://www.douane.gov.ma/d16ter Na tej strani nekje spodaj je link za izpolnitev obrazca katera se skriva za: formulaire Navodila so v francoščini. Izpolnete, sprintate. Obrazec je že pripravljen v trojniku, tako da ga razrežete na 3 dele in spnete skupaj. Prazna se pusti samo rubrika C.I.N. To je koda sestavljena iz številk in dveh črk na koncu katero vnesete naknadno, ko vam jo pri vstopu dodeli maroška policija. Ožigosanega D-16 ni pametno zgubiti. V najslabšem primeru vam bodo maročani, ko zapustite državo zaradi tega naredili en kup preglavic in vas lahko zadrževali tudi nekaj dni. Administracija ni računalniško povezana. še vedno vodijo dokumentacijo v knjigah! Naša zelena karta velja tudi v Maroku (... med oznakami držav mora biti koda MA), tako da plačevanje zavarovanja na meji odpade. Tisti kateri nameravate priti s sposojenimi vozili morate OBVEZNO imeti s seboj originalno dovoljenje za vožnjo tujega vozila. Dobite ga na AMZS. Maročani vas NE BODO spustili v državo z nekimi obojestransko podpisannimi izjavami. Tisti kateri se boste vozili južno od Guelmima in po Zahodni Sahari naj seboj vzamejo izpolnjen Fich. To je obrazec s podatki katere rabijo maroške policijske kontrolne točke. Z njim si policija prihrani prepisovanje podatkov iz potnega lista, vam pa kontola vzame minimalen čas. Angleži priporočajo, da se v rubriki poklic vnese čimbolj enostavno branžo. Sam sem si izbral šOFER Taxija, da je odpadla vsakršna misel o nepotrebnem razlaganju kaj počnem. Izogibati se je potrebno oznaki Novinar, ... ker so še vedno napetosti med avtohtonimi Sahrawiji in priseljenimi potomci maroških kriminalcev na ozemlju Zahodne Sahare. Kontrolnih točk do Dakhle kjer so zadnje, je 10-12 v eno smer. Link do Fich obrazca v Excellu: http://www.morocco-knowledgebase.net/photos/fiche.xls Precej zelo koristnih informacij je možno prebrati tudi pri Timu Cullisu: http://www.ukgser.com/forums/showthread.php?p=818831 Procedura izstopa iz Maroka in vstopa v Mavretanijo zahteva svoj čas (pri meni 3 ure) in seveda dobre živce. Maročani so mi pregledovali pasport vsaj 7x, kontrola vsega živega. Zanimivo, ob dragoceno foto opremo se ni spotaknil nihče. Vrivanje senegalcev, sahrawijev, prehitevanje kolone čakajočih je nekaj čisto normalnega. Kaos skratka. Med obema mejnima prehodoma je nekaj Km nikogaršnje zemlje. Kamnito-peščene poti vas vodijo s prehoda na prehod. Potrebna je zelo previdna vožnja, zlasti tistih s Tourance ali cestnimi gumami. En Italijan se je na tem odseku zvrnil 3x. Na Mavretanski strani ni kaj boljše kot Maroški. Cariniki so me zaradi "pohitritve" postopka cepili s 100 Dh (ca. 10 €) in ne vem od kje se je našel možak in pomolil potrdilo za parkirnino za 10 Dh (ca. 1 €). Nazaj grede teh stroškov ni bilo. Sem pa na meji zamenjal Eure za mavretanske Ugije: 1 € = 370 Ug. Kasneje sem v Noukachottu, v uradni menjalnici, katera je imela boljši kurz kot menjalci na ulici, dobil za 1 € 400 Ug. Bankomatov v vsej Mavretaniji je manj kot prstov na eni roki. Imajo jih sam pri banki Societe Generale. V Nouakchottu celo 2! Policijske kontrolne točke so tudi po Mavretaniji. Če greste direktno z meje do Nouakchotta jih je 10. Pehod vam zopet pohitri izpolnjeni Fich obrazec. Mavretanci nimajo kode C.I.N. Lahko si predelate sam Excell file ali pa enostavno izpolnite obstoječega. Če bi se odločil za pot naravnost do Dakarja, bi zadoščale Tourance gume. Ker sem pa rinil čez hribe in doline, sem na bajk nataknil take z enduro profilom. En komplet je zdržal celih 10.000 km. Seveda brez divjanja, naglega pospeševanja in zaviranja. Pred potjo je bil bajk na generalnem servisu, da sem zamenjal vse kar bi lahko potencialno crknilo. V Italiji so mi prenastavili elektroniko. Od rezervnih delov sem poleg olja, svečk, zračnega filtra, antene ključavnice, zračnic (ne glede, da imam tubeless) vozil še regulator vbrizga. Ta ima vgrajen mali filter. Če bi se zamašil zaradi peska v bencinu, bi imel velike težave, ker nikjer ni prostora za bencinski filter. Iz km v km južno od Agadirja pada kvaliteta bencina - posledično tudi cena. Na koncu sem točil v Mavretaniji takega z okoli 70 oktani. Elektronika je brezhibno uravnavala vžig, samo poraba se je enormno dvignila. Na koncu sem namesto predvidenih 580 km, prevozil jedva 450 km z enim tankom. Da ne omenjam, da je v Mavretaniji zelo težko dobiti navaden bencin. Vsa mašinerija gre na Diesel. Zgodi se lahko, da tudi tam kjer ga naj bi imeli, zmanjka. Tako lahko pride do situacije, da ga ni za dobiti v krogu 400-500 km. Rešitev je lahko edino še na "črnem trgu", seveda če je kakšen sploh v bližini. Za potovanja po Afriki si težko pomagate z Mastercard ali Maestro karticami. Povsod pa deluje Visa Electron. Nekaj podobnega kot Maestro, ko se sproti preverja stanje na računu. Zastopa ga A-Banka. Obronki gorovja Rif na severu Maroka Modro mesto, Chefchouen Smetišča vsepovsod Pogled proti Volubilisu s ceste Obcestna restavracija s svežo ponudbo 200m turn nove mošeje Hassana II. v Casablanci Vhod v trnjavo Cellio v Rabatu še iz časov Feničanov Maroška mularija trenira za vaško prireditev v Kasbi Tadli ... ob priliki pa naprej