Dvorana slavnih

...nadzorni pri grabljanju listja ...

A to je tista zgodba: Lastnik japonca......gre v garazo, odpelje krog, se vrne, parkira in...to je to. Lastnik nemca....gre v garazo, odpelje krog, parkira, pogleda motor in se potrka po prsih....ker je đek, vozi uber mašino...in zraven poškili pod boxer, da ni sucajno spet kaksna kaplica olja na tleh. Lastnik italjana......gre v garažo, odpelje krog, parkira.....pogleda motor in...gre še en krog. Če seveda vžge.

?jebo te smeško, kar sam not skoči... OK, sinoči piknik, in sem se nažrl ?da verjetno, kakšnih par dni, ne rabim hrane, samo vodo, vodo... Je bilo dobro?

You may call me mister chubby...but I'm on the way to mister fit and lean

malo sem fouš..bejbi ki je zadela sedmorico..

sam je lažje sredi puščave najti peterhansla kot kravo..

Gume vm bom prepikal!!! ?

Ja, pa še neki. Motorji se delijo na Japonske, BMW in Ducatije. Prvi delajo tudi na olivno ali sončnično olje po 20 letih. Drugi so že iz trgovine slabi. Tretji so pa kot slike, ne lih za na steno. Ampak, za vozit ne, za gledat pa.

Jah, še vedno tekmujejo. In če se v konkurenci približno enako dobrih voznikov pojavi en s 15% boljšim motorjem je takoj v prednosti. In bojo vsi ostali takoj hoteli vsaj to razliko pokrit. Razvoj lastnega motorja stane. Veliko. In na koncu bo zadeva itak krepnila zaradi nekega detajla, ki ga bolj izkušeni predelovalci naredijo boljš. Sej obstajajo variante, recimo italjanski Rebel (https://www.rebelxsports.com/ktm-exc-450-rally/) ki ti navadnega EXC-ja upgrejdajo v rally specialko. Dodaj še resen upgrade vzmetenja in si prek 20k. Kar niti ni več zelo daleč od KTM rally specialke. Btw, Hero motorji so (vsaj bili) narejeni na precej stari BMW 450X osnovi. Ki že takrat, ko so bili ti motorji na trgu ni bila lih bogve kaj. Sam niso švoh, niti v tovarniški konkurenci ne. Za razliko od piljenje asfalta tu sam stroj ni tako zelo pomemben. More biti spodobno hiter in zelo zanesljiv. Ne rabi pa biti zadnji krik tehnologije. Sam eno je meti specialiste za rally predelavo za sabo, drugo je bit en Mariborčan, ki mu nekak preko leta uspe napraskati skup sredstva za rally.

Prednja ležaja: 6204 Zadnja ležaja: 6304

Stanovnik je bil vseeno car.

No to z turbo itaq kasneje nardiš. Po ene 14. dneh, ko nisi več začetnik.

PREDRAGI BAJKERJI !! Mraz in sneg vas ne strašita? Obolevate za abstinenčno non-motoristično krizo? Dolgčas vam je? Radi bi dobro staro motoristično odštekano fešto? Nič bat! Imam rešitev. 14., 15. in 16. februarja 2020 bomo PR' CENC', PAKA 57 nad VITANJEM, znova organizirali najboljši slovenski zimski moto tabor!! MAMUTOVANJE 2020 "Jebise Greta" Dobite welcome drink, naročje drv in kup slame za pod rit. Vse ostale pripomočke prinesite s seboj! Avtomobile in štirikolesnike pustite doma, ker niso zaželeni!! Dobrodošli ste pa vsi bajkerji, ki ste za dober žur ob tabornem ognju! Pridite z motorji na tri dni mrzle moto zabave v snegu!! POVEJTE SE DRUGIM MOTORISTOM, KI SE NE BOJIJO ZIME!!! OGLAŠUJTE NAOKROG!!! Dr_Jakob in ostala organizacijska družba p.s. prijave in dodatni info na mamutovanje@gmail.com Predlagana oprema: * šotor in armafleks ter spalna vreča (imamo tudi eno zelo dobro in preizkušeno metodo za udobno spanje- od kolega surferja si sposodiš vrečo za surf, vanjo zatlačiš navadno povprečno spalno vrečo, ter noter zlezeš še sam) * lopata za sneg * pijača in jedača (vino, ČAJ, pivo, šnops in klobase, lahko privlečete tudi kakega odojka ali 5) Naj se enkrat poudarim, da organizatorji pripravimo samo prostor, drva in slamo! HRANO IN PIJACO PRINESITE S SEBOJ!!! * žoge, frizbiji in ostale pripomočke za krajšanje časa (tudi karte in Monopoli ha-ha ) * roštilj, lonce za golaž, termovke za čaj, ... skratka vse kar rabite za uspešno kuhinjo zunaj! * TOPLA OBLACILA IN ODEJE, ker BO mraz!! Tukaj bomo: http://www.geopedia.si/#T105_F450:14940707_x500000_y100000_s9_b4 Malo pogleda za nazaj: Ic Mamuttajm!!

naslednji topic bo poln vprašanj o tej kameri swju in hwju

Paliiiiiii VID_22890823_153558_876.mp4

Povej to Despressu. v tej temi je še več pameti kot v motogp......si neb mislu de je možno.....

Kravo zbil....heh. Marcic je nasproti Peterhanslu pripeljal in trescil,pa se lahko hvali

Ma ja....nekako z leti narediš rekapitulacijo....se ustrezno pozicioniraš in vlečeš finale.

Tisti ki ga imamo, ali jih imam več, vemo kako resnično je to ...

Lej Stanovnik je edini, ki je leta 2004 na Dakarju sredi puščave zbil kravo. S tem se ne more pohvaliti noben.

ah, saj že menjava dimezije gume zahteva homologacijo, menjavo števca... Pa če ima to enako podvozje kot Pick-up, je zadaj toga os, torej jo lahko dvigne, samo spredaj rabi predelavo polosovin. Drugače pa jaz sem avto dvignil zadaj za 4cm in tudi spredaj bi z lahkoto V kratki avto daš fedre od karavan modela in če je bencinar daš spredaj fedre od modela z največjim dizlom, pa je avto dvignjen In ponavadi tudi sprememba kota ni tragična ker ostanejo amortizerji enaki, le ko je avto prazen je amortizer skoraj do konca raztegnjen. ps: ja imam avto ki "visi" ker smo koš študenti 4je dobro rejeni + povn prtljažnik glancali udarne gume zadaj, in pol ko sem enkrat počil vzmet, prebil amortizer in zvil nosilec udarne gume sem dal trše vzmeti in kontra kot vsi ostali ki v mladih letih nižajo avte sem ga jaz višal

Letos se roadbooki talajo pol ure pred štartom. In prepovedana je navigacija preko pametnega telefona, da so možnosti za vse vsaj približno enake.

Malenkosti so vecinoma napake, recimo zaradi sraufanja on treh ponoci, po kakih 12 urah naporne voznje, tretjo, peto, deseto noc zapored... Tisto o japonski vecji zanesljivosti, je pa tudi po vecini mit ... Se spomnis reklam za Toyote, ko mehaniki nimajo dela? Potem so bili milijonski vpoklici, pa dokazane smrti zaradi tehnike. Pa veliko tezko dokazljivih.. Ce govoriva o motorjih: iz prve roke poznam 9 (z besedo devet) lastnikov Hond, ki so potrebovali avto vleko. Trije dvakrat in en trikrat. Pa se kak primer se najde, ko sta si dva lastnika XXe pomagala do doma, da ni bila avtovleka... Moj Duke je dalec od tega, da bi bil nepokvarljiv, domov sem pa se vedno prisel. In imam 105000 km. Da ne zaidem iz teme: fantom is malle moto kategorije se marsikaj zgodi, bodisi zaradi utrujenosti, ko po etapah servisirajo motor (ni vazno katere znamke), stimajo roadbook... Ker imajo vse kar lahko v zaboju ali dveh, rezervnih delov ni na pretek, tako da je veckrat potrebna improvizacija, ipd. Nima to nobene zveze z kvalitete ali narodnostjo motorja. To je malo drugace, kot ce skoraj kompletna falanga Hond crkne na eni etapi. To pa je znak slabega dizajna in resne napake v zasnovi motorja... in konec koncev, jodlarji zmagujejo Dakar, dirko ki tudi tehnniko, ne samo voznike priganja do meja, ze od leta 2000 naprej. Nekaj pa ze morajo vedeti o terenskih motociklih. Bizarno je, ce se to naredi tovarniski etapi. Precej manj bizarno je, ce se to naredi fantom v malle moto, ki po etapi se sami servisirajo motor, pogosto pozno v noc/jutro, po potem se roadbook in je precej bolj razumljivo, da se kaka malenkost pozabi. Ali zategniti do konca, ali loctite, itd.. Grami in cene tu nimajo veliko veze. Seveda je pa veliko lazje biti tule pameten

Ne bodi malenkosten. ZZR1400. Hayabusa tudi ni za spregledati.

samo še moj skromen nasvet... SS so super motorji in zelo zabavni, ampak kolikor sem imel izkušenj, kaznujejo počasno vožnjo(beri vožnjo po cesti s hitrostjo ki bi po večinskem mnenju naj bila v mejah normale).. zato bi ti predlagal samo, da preden kupiš motor v SS rangu, če imaš le kakšno možnost, si ga izposodi pa se malo pelji za kako urico ali dve, da boš videl o čem govorim... so pa to definitivno vrhunski motorji, pa tudi po izgledu jim ni para aja pa veliko sreče pri izpitu

Glede na zapisano... bi ti svetoval, da tudi menjavo ležajev, ko jih seveda dobiš, prepustiš kakšnemu mojstru, ki je to že delal. Pa brez zamere za moj dobronamerni zapis.

potemtakem samo res dobre gume.. in dober snorkel za zrak (če ga še nimaš) .. pa jeklene feltne , kompresor in 3kg kladivo če jo udariš..

Ne ne...nobene vlake ne pridejo v poštev. To fazo sem dal že skozi v življenu. Gre preprosto za to, da si želim urediti obstoječe vozilo za malce bolj avanturistična potepanja....recimo pač dlje kot seže osebno vozilo. Osnovo imam že itak...malce nadgradnje samo...bolj zaradi boljšega občutka kot karkoli drugega. Drugače pa Pathfinder nima zadaj toge osi temveč posamične obese...ima pa vse ostale dodatke kot so zapora diffa in reduktor. Tu ne bo nobenega vitlanja in raznih zganjanj v vlake....kakšen kolovoz, slabši makedami, prečkanje kakšnih potokov ali nižjih rečic in podobno.... Tako da...malo bolj grobo profilirane gume...mogoče v razumnih mejah povečan obseg gume...morda kak minimalni uprgade na vzmetenju....stranska tenda, kuhalnik, šotor, fajn kamp stolček....

Nastavitev ventilov in servis vzmetenja. #Kawasaki #MarincSpeedShop

Spomnim se izjave spred nekaj let, ko je eden iz mostva KTM pojasnil, da je eden od razlogov, da podpirajo veliko tekmovalcev, tudi feedback. Povratne informacije o tehniki, lomih, ipd dobijo od veliko voznikov. So tudi sli na neko komponento staro dve leti, ker se je v nekih pogojih pokazala kot boljsa... se ne spomnim vec zakaj je slo, tocno. Neko tesnilo se mi zdi...

Ena pomembnih razlik med KTM-i in japonskimi proizvajalci na Dakarju je, da je KTM namensko narejen rally stroj (ki ga je za kakih 30 jurjev mogoče kupiti) za razliko od japonskih strojev, ki so bolj ali manj predelave na temo hard enduro strojev. Ne sam da so Japonci manj zanesljivi, še precej bolj smotani so za popravljat. In ker jih ne prodajajo na trgu (Yamaho se mislim da od lani celo da), je tudi feedbacka s terena manj, kar je slabše za razvoj. Če greš zdaj pogledat na kako stran tipa mobile.de bo ziher kak KTM-ov RFR gor. Dirkaška specialka za rally, v prosti prodaji. In pol se vsi čudijo da KTM zmaguje Dakarje po tekočem traku... Evo ga, če se komu 35 jurjev doma potika - komplet nov 450 Rally - https://m.mobile.de/motorrad-inserat/ktm-450-rally-limited-edition-1-75-münchen/285474271.html?ref=srp

pravilno se piše "pliš" ..

Tipicen Janez, ko je letnik najbolj vazen....

Jaz sm 25 let cist OK zvel brez tega na motorju. Zdej pa je ratalo motoriranje drugacno. Googl maps je zasilna zadeva. Pa vstavljat je treba, rokavice snemat...za navi je odlocitev padla predlani, ko sem zarad obvozov komaj ujel zadnji trajekt.....letos se je v podobni situaciji totalno izkazal. Kar se mene tice, je izplacan. komunikator je druga zadeva. Na zdejsnjem motorju imam glavo direkt v turbulenci in moram vozit s cepki. Tud ce spustim brzino na 30km/h je pogovor z gospo popolnoma nemogoc. Ne zdej de bi mela globoke pogovore, ze de zmenva za kofe, al pa na sekret, de tud ona gleda table, ce se kej isce itd itd. Kabl noben ne moti. Enostavno niso speljani tako, da bi uplivalo na prostor u celadi. Sm zmontiral v tri razlicne, kabli niso problem. Zaplete se lahko s slusalkama. Moj star Shoei mi je, podobmo kot tebi, cist na knap. In tam sm mel problem z ušesi. Racunam da v novi tega problema ne bo, ker ne nosim vec ocal, in slem bo cifro vecji. Kabli pa res ne motijo nikjer. edit. Ce je celada ala Arai, de jo mas tik pred brado, tik pred usti, pol bi mick lahko motil.

Busa vela samo s turbo pihalnikom. Vse ostalo je nevredno pozornosti. Ostalega itak ni kaj komentirati. Še en, ki nabira 'znanje' na YT, namesto da bi poslušal nasvet Tonija iz Zagreba ?‍♂️

Moped me je počakal?Tako, da sem lahko naredil servis... Ostanem še kak dan, dva, potem pa počasi dalje. VID_20200104_184234~2.mp4 VID_20200104_184234~2.mp4 spet je zmeda.pri teh posnetkih,ne gre drugače...malo delam s telefonom,pol računalnik...saj ne more biti drugače,ko sem pa sam zgubljen?

Zdravo. Še dve fotki od mene... Vožnja je zelo prijetna in lahkotna.

Jaz pa imam ravno nasprotno izkušnjo iz BS centra. Ko sem kupovala ravno Cloverjeve hlače, sem vprašala ali poznajo koga, ki bi znal to lično in kvalitetno skrajšat. Prodajalec je vpričo mene poklical šiviljo. Ker imajo hlače več plasti je žal (ali pa na mojo srečo), zavrnila krajšanje, ker je preveč dela. Potem sem se tega lotila sama. Vse plasti sem krajšala na drugačen način. Res je bilo ogromno dela. Izpadlo je prav profi?. Aja, za koga drugega ne bi počela tega, je prevelik riziko ?.

Malo sem dimenzije preverjal. Ninđa je 0,5 cm višja od tal, kar je kul, bo manj šlajsala, pa sam sedež je 83,5cm, prej 81cm verjetno na račun oblazinjenja. Pa točno za tega sem se odločil Tourer SE + ogrevane ročke in original kreši

tako tdm kot cbf sta cestna touring motorja in dejansko namenjena za enake vrste uporabe. razlika je le v tem , da je cbf malenkost bolj prijazna nižjeraslim voznikom. položaj sedenja je skoraj identičen - sem sedel na obeh. še primerjava obeh z mojim : http://cycle-ergo.com/