Dvorana slavnih

Duo ledraste hlače je mal preluftal motorje... Iz Celja proti... celjski koči... Preko hribov in dolin na "Mont Paris"... Brez tega pri nas ne gre... Kratek postanek... pa še eden v naravi... Prav prijetno je tule v senci.... "sestre" Mal sva zamenjala tehniko (motorje)... Kar naenkrat prispela nazaj Laško.... Prijetnih 250 nedeljskih sva nabrala.

V Železni kapli me "špera" ni ustavila, no saj ob praznikih oberkrajnerji ne delajo... potem pa v klanc... nekoč, ne dolgo nazaj so tu rudarili, s ceste v dolini se niti ne vidi panorama in mir da se sliši samo šepet vetra IN terna dneva (cerkvica) ja v slovenščini piše! a žal sem bil prepozen, da bi si ogledal še notranjost farovž, nekoč tudi ljudska šola "Fak" pa vode ni! Freibacher stausse - Nomeliško jezero nato pa čer Reberce (Rechberg)in Železno kapljo na Jezerski vrh ovinke pilit proti domu😃

Mal se poslavljam

Zelengora….ja vem @DAMI34 je bil pred menoj…sam on tuk divja, da nic pametnega ne vidi-slika…😝

Samo pohvalno, kako ugledna firma rešuje napake...

Ob 14.10 (še preden se je končala zadnja tekma moških enojcev) sem krenil s parkirišča 1 v regatnem centru Oberschleisheim in se po cesti B471 in kasneje B304 podal proti Solnogradu. Prijetno vroče, le na motorju dovolj vetra, da je bilo za zdržat. Brez navigacije bi lutal, saj me je pot vodila tudi po kakšnih lokalnih bližnjicah, vse ceste pa so bile večinoma lepo vijugaste in prav nič dolgočasne, kot se sicer zna zgoditi v Nemčiji. Po Salzburgu sem navigacijo izklopil, saj se tukaj dovolj znajdem in tudi oznake so boljše (cesta B158 gre do Bad Ischla, kjer se odcepi cesta B145 in nato B320 proti Lieznu). Oznake za Liezen in Graz so že kmalu po Salzburgu. V glavnem krasne ceste, slikovita pokrajina (ki je nisem slikal), vsaka mlaka polna kopalcev, vreme pa kmalu po 18. uri v hribih zahladilo. Od Liezna proti Triebnu po B113, kjer sem se toplo oblekel in nataknil jesenske rokavice (takoj, ko sem speljal mi ni bilo več vroče) in nato po B114 čez Visoke Ture proti Judenburgu, in po B77 in B78 proti Volšperku. Visoke Ture so me malce presenetile, (očitno sem že pozabil) da je južna stran dokaj položna, brez serpentin, kot je severna stran. Nekje vmes je tudi lesna tovarna (Pabst), kjer se nekaj kilometrov vlečejo hlodovina in kupi žaganega lesa. Po dolini Labotnice, ki je krasno ovinkasta, se je že mračilo, od Volšperka dalje (20:45) pa je bila trda tema. Vozil sem za kakšnim avtom, da mi je preganjal srne in radarje in se po dolini Drave, kjer je precej cestnih zapor, malo po deseti uri pripeljal domov. Skratka, cca 500 km, nekaj čez osem ur in neomejeno užitka. P.S.: Videl sem precej starinskih dirkalnih avtomobilov, nekateri na prikolicah, nekateri so se vozili, imam vtis, da je moralo biti neko srečanje ali dirka starodobnikov.

Ha ha ha... Z ženo v glavnem ne poslušamo glazbe iz veselic (ne Slo ne ex Yu) ... In sedaj umiram od smeha ki tast gleda koncert Lidje Bačić (je bolj za gledat kot poslušat) in oba mala (še predšolska) hipnotizirana v TV... Moja pa jim govori da to ni dobra muzika, ampak sta kot "hipnotizirana" 🤣 🤣 🤣 🤣 🤣 Ps: očitno "moški" že od 2 leta dalje zgubijo koncentracijo ob določenih krivuljah... 🤣 🤣 🤣

V začetku avgusta sva se s kolegom odpravila upoštevajoč TET kartografijo preko Bosne, Črne Gore in Albanije, skupaj se je tako nabralo 3100 km v devetih dneh vožnje po balkanu. Časovnica po državah upoštevajoč TET rute je šla nekako takole – 3 dni Bosna, 2dni in pol Črna Gora, ter 3dni in pol Albanija (do konca prve sekcije oz Elbasana) z vštetim transferjem do bosne in potem nazaj iz Albanije do doma. S seboj sva sicer vzela kamping opremo (šotor, spalka, stolček, podloga) ki je na koncu nisva potrebovala, nekaj malega hrane, orodje za motor in krpanje pnevmatik, nekaj obleke, superge, elektroniko (powerbanki, rezervna navigacija, kabli) itd... S torbo vred je pri meni vaga pokazala 21kg prtljage kar pomeni skupno cca 231kg teže motorja (s polnim tankom) za pobiranje 😊 Vreme je bilo prvem tednu Avgusta temu primerno, BiH in ČG povprečno 34 stopinj, sončno, nad 1500m če sva imela srečo se je temperatura podnevi spustila nekje do 24 stopinj, v večerih pa celo do 18 stopinj. Ozračje torej razmeroma znosno, če izvzamem primer ko nama je v centru Mostarja na makedamskem parkiršču indikator zunanje temperature pokazal 43 stopinj. Bosanska TET trasa je glede na moja pričakovanja postala zanjimiva pri mestu Kupres, kjer so se začeli zabavnejši in zahtevnejši odseki in s tem razgledi... Vzpon na Zahum je prvi resnejši test odločnosti voznika, tehnike, prtljage (količine in pritrjenosti) in telesne pripravljenosti... Zlitje motorja z okolico v barvnem tihožitju: ...ko sem končno spremenil throtle response iz Rally na offroad (slip sem pustil na 5) so zdrsi zadnje gume na razrahljanem kamenju postali obvladljivejši Vzponu primerno tudi spust ni bil nič enostavnejši, zaradi pozne ure vzpona naju je ujela noč, ki je poskrbela za dodatno izkušnjo nočnega offroad-a. Ker sem že imel rezervirano prenočišče sem možnost šotoriranja odmislil, ob prihodu v trdi temi ob cca 22:30 naju je pričakal gostitelj Marko z lokalnim okrepčilom in družabnostjo (steklenice niso v kadru 😉) in zjutraj še s bogatim zajtrkom. Priporočam ga vsem, ki se boste klatili po TETu ali okoli Ramskega jezera – Eko klanac Rama, ni manjkalo veliko, da bi pri njem ostala dodaten dan saj nudi poleg zaloge domače hrane in pijače tudi prevažanje s čolnom po jezeru, opremo za ribolov, štirikolesnike itd... Zaradi vročine in mačka naslednji dan smo očitno popili tretjino vode iz Ramskega jezera... ...da sva lahko nadaljevala pot proti Mostarju in naprej... V črno Goro sva vstopila na Ščepan Polju, ker gre TET ruta med obema mejnima prehodoma sva se v izogib nezakonitemu/nezabeleženemu prehodu meje najprej vseeno pofočkala pri črnogorcih na meji in nato obrnila nazaj na TET traso. Lahko rečem da je Črnogorska narava najlepša od vseh prevoženih držav, neverjetni razgledi, odročnost, majhnost nekaterih krajev in prostranost pokrajine vzbujajo zdravilen občutek samote... Zaradi osebnega obiska v Andrijevici in potrebnega obvoza sva se s kolegom namesto backtrackinga do preostale TET rute odločila izkoristiti bližino albanske meje in se zapeljala do Skadra po znameniti cesti SH20... Nižinska Albanija naju je za razliko od poprej pričakala s 39 stopinjami ob spremljavi vročega vetra kot bi pihal iz fena, s suhimi strugami ter gozdnimi požari, ki so dodatno segrevali in dimili že tako prašno okolico. 20220810_104848.mp4 TET ruta preko doline Theth je takoj po končanem novem asvaltu na SH21 pokazala realno stanje povezav med kraji in podlago tal ki naju je spremljala naslednje 3 dni. Večinoma fiksne skale štrleče iz peščenih tal, jame, brazde in šoder... Lahko rečem, da so slovenski kolovozi in makadami v gozdovih pista v Silverstone-u v primerjavi s skalovjem, jamami in odtočnimi kanali, ki jih albanci kategorizirajo kot cesto oz pot. Pred potjo v Nacionalni park Lure sva v Rreshenu, kjer sva prenočila, ob pripovedovanju gostitelja sva zmotno dobila vtis da naju čaka prijeten turistični kraj s prenočišči in ostalo počitniško infrastrukturo in večjim številom obiskovalcev lepot sedmih jezer... Resnica ne bi mogla biti bolj drugačna, kajti od vasi Fushe Lure do jezer in nazaj dol po drugi strani sva opazila enega samega človeka, ta je kampiral ob enem izmed jezer (brez vozila) in vneto v kopalkah v njem nekaj iskal (slika ni uspela ker je bil možak predaleč)... ...delovni dopust... Za dvig morale na albanskih makedamih ob vročini, prahu, padcih, vzponih in spustih so poskrbeli nevpadljivi »barčki« na trasi sredi ničesar, kljub pomanjkanju vozil pred njimi je bilo notri vedno precej ljudi in pestre ponudbe pijač... Preprostost življenja ljudi v težko dostopnih krajih ti da misliti o lastnih prioritetah in samoumevnosti modernih dobrin ki nas obkrožajo... Za zadostne kalorije sva se oslanjala na lokalno kulinariko kjer je prevladovala zelenjava in jagnje... Če na hitro povzamem vožnjo po Albaniji - vsi, ki se jim smilijo motorji oz dvomijo v sposobnosti le teh bodo na albanskem TETu doživeli katarzo ob spoznanju kaj morajo tu vsakodnevno premagovati lokalci s 40+ let starimi kombiji, mopedi in tovornjaki... Nemalokrat sem v mimovozečih terenskih vozilih od vsega zibanja, rukanja, nabijanja in vročine opazil blede obraze lokalcev, ljudje so med pavzami ležali ob poti na travi s pokritimi glavami in si z vodo ter senco lajšali mučnino majavih poti. TETovcev razen v Albaniji v okolici Thetha nisva srečala veliko, glede na videno in slišano se večina tujih riderjev loti BiH, CG in AL trase po sekcijah oz nič kaj avanturistično, to pomeni da nekje v hotelu odložijo prtljago ter odvozijo izbran del v skupinah s čim manj balasta na motorjih, nekateri celo pridejo na lokacijo z adventure motorji v kombijih in prikolicah... Žal s kolegom nisva uspela priti do grške meje zaradi slabšanja vremena in časovne stiske, pri vračanju domov sem v okolici Skadra v kombinaciji od dežja pravkar namočenega asvalta, obrabljenosti gum in še vedno vključenega rally načina z offroad ABSom izvedel še padec v stilu moto gp aka highside... KTM uber stroju razen nekaj prask na zaščitah in plastiki ni bilo nič, mene pa je razmetalo po cesti pristal v betonski škarpi, hvala bogu za vso zaščitno opremo (body armour, škornji, zaprt vizir čelade in rokavice)... Kljub splošni potolčenosti in bolečinam po celem telesu nisem imel namena testirati albanskih zdravstvenih uslug in znanja lingvistike tj tujih jezikov, mislil sem si da če že nisem uspel »muški« ujeti motorja v mokrem zdrsu, lahko vsaj »muški« potrpim in pripeljem do doma... No, v UKC na urgenci se je izkazalo, da sem poleg modric po rokah, nogah, hrbtu in rami uspel odvoziti cca 900km iz Albanije do doma z zlomljenim zapestjem... Nekako sem pred tem vseeno upal da je samo močno natolčeno, četudi sem roko zaradi natečenosti s težavo spravil v rokavico in jo zato imel oblečeno cel čas do doma... Za dodatne težavnostne točke na poti domov je poskrbel še veter na Hrvaških AC in krotenje belance, sklopko sem v bolečinah lahko vlekel iz komolca s prsti na mejnih prehodih, cestninah in v mestih kjer je bilo pač potrebno ustavljanje Za animacijo otroka sem si omislil okrasitev in dodelavo gipsa v stilu sponzorskega, v smislu »...dogodek so posredno omogočili...«, nalepke albanske zastave žal nisem našel...

Preprosto uživam:

Dons ni blo anbene gužve na gorensk! So verski fanatki med korona časi končno ugotovil, da jih je boh zapustu! Slaba stran tega je, da sem prišel eno uro prehitro na prizorišče!

pa tam kjer so vrela, še cirka 500m naprej maš vodopade…še lepše kot vrela…pa Gvozno polje-Treskavica obvezno👍…in naprej je še jezero..Pa Donje bare lake…lepo…grem pa naslednjič na Gornje bare…sam kao ne gre z mopedom..sam jaz sem videl cesto…ma jaz bom grizu dok ni moped al pa jaz kaput…🤦🏻…baje je na Zelengiri okoli 11 jezer…to mi je policaj pravu..🤷🏼‍♂️.. jaz sem tud dunjo v BiH pil…in to na Jugovo lake…😉 IMG_7460.MOV IMG_7475.MOV

To je normalno in običajno pri skoraj vseh pnevmatikah. Malo poglej kak kot ima rob zadnje pnevmatike in pod kakim kotom se zaključi rob sprednje pnevmatike... ...in ne obremenjuj se s tem, koliko neobrabljenega roba imajo gume. ...če imaš narobe nastavljeno vzmetenje, se te nepravilnosti izražajo na profilu..

Kako si pa Kofce pa Mostar " skonektal"?

Me spominja na Balaševičevo Oprosti mi Katrin: Na plaži joj na poklon izronih morskog puža, ....

. ... ja bih ... cvrčak 🤣🤣🤣

Sem gor razlagal kompaniji, da si želim učakat dan, ko boš lahka fuknu bejsa iz te rampe.

Loop imam, po cca ene 8 parih različnih sprobanih glušnikih, so mi tile najboljši. Experienced. Muska in govor, sepravi intercom se sliši fantastično.

.....posnetek vožnje z dronom video-254fb3e85fc0f5642452a83eba3b4731-V.mp4

Predelava žarometov iz halogenskih v LED. Namen predelave je izboljšanje svetilnosti luči z možnostjo homologacije ter možnost predelave nazaj v original po potrebi Uporabil sem naslednje komponente: Žaromet + konektor: - LED žaromet kratka + pozicija + dnevna (Hella 1BL 012 488-021), 1x - LED žaromet dolga + pozicija + dnevna (Hella 1F0 011 988-131), 1x - Konektor za žaromet (Hella 8JA 202 231-002), 2x - Spojka za vodnike (Hella 8KW 863 933-013), 8x - Tesnilo za vodnike (Hella 9GD 863 952-012), 8x Varovalke: - Ohišje za 4 varovalke (MTA 0100540), 1x - Varovalke (Bosch 3A), 4x Konektor za kratko luč: - Konektor 2 pin (MATE N LOK 1-350344-0), 1x - Pin (MATE N LOK 925660-2), 2x Konektor za dolgo luč + pozicijo: - Konektor 3 pin (MATE N LOK 1-350346-0), 1x - Pin (MATE N LOK 925660-2), 3x Konektor za dnevno luč (priklop na GPS konektor) - Konektor 2 pin (MATE N LOK 1-350345-0), 1x - Pin (MATE N LOK 925661-2), 1x Stikalo za dnevno luč: - Stikalo 2 polno (C4/6541Č-IP), 1x - Terminal 4,8 mm, 2x Vmesnik za hkratno delovanje kratke in dolge luči: - Konektor 9 pin (Molex 03-09-2092), 1x - Konektor 9 pin (Molex 03-09-1093), 1x - Pin (Molex 02-09-1117), 8x - Pin (Molex 02-09-2116), 9x Montažni material: - Zaščitna cev za vodnike 5 mm - Zaščitna cev za vodnike 7 mm - Zaščitna cev za vodnike 12 mm - Vodniki 0,75 mm2 - Antivibracijski distančnik 15x15 mm M5 TIP A, 4x - Tlačna vzmet 14.2x33 mm, 2x - Vijak M5x65, 2x 1. Najprej sem kar na steni nasproti motorja označil trenutno višino dolgega in kratkega snopa, da sem lahko po predelavi nastavil na enako višino. Bom pa šel še na AMZS pokazat, če je OK. 2. Original nosilec in inštalacija. 3. Izdelal sem nosilec za ohišje za varovalke, ki se vpne na ista vijaka, kot je original nosilec za konektorje. 4. Pritrdilni material, ki je priložen LED projektorjem, predvideva drugačno vgradnjo, kot original projektor. Razmak lukenj sicer ustreza (85 x 85 mm), je pa predvidno drugačno vpetje. Lahko bi npr. izdelal nov nosilec za luči, ampak sem se zaenkrat odločil, da uporabim original nosilec. Ker bi LED projektorja štrlela preveč iz maske, sem original nosilec obrnil za 180° in pridobil cca 35 mm. Na original nosilec sem dodal antivibracijske distančnike, kamor se pritrdita LED projektorja. Zgoraj se ohrani isto vpetje z možnostjo nastavljanja (z daljšim vijakom kot original). Zgornji del original nosilca, kjer je luknja, sem zožal in zaokrožil, ker se je nova luč malce zadevala vanj. 5. Bele plastične nosilčke na LED projektorju sem spodaj povrtal na 8 mm in zgoraj na 6 mm. Spodaj tako uporabim enak pritrdilni vijak, kot pri originalu (razen gumice), zgoraj pa vijak prosto teče, ko se nastavlja višina. 6. Zmontirane luči. Spodaj na antivibracijskih distančnikih, zgoraj z vijakom in tlačno vzmetjo. 7. Izdelal sem še vmesnik za hkratno delovanje kratke in dolge luči (pravzaprav samo povezava rumene in rdeče-zelene žice). Ker je poraba LED samo 20W, me ne skrbi preobremenitev, zato nisem šel reševat s releji itd. Ni pa to priporočljivo počet na original lučeh. Baje. 8. Vodoodporno stikalo na armaturi je na levi strani (eno stikalo je za dnevne luči, drugo pa je pripravljeno za GPS). 9. Vezava 10. Za homologacijo je nujno, da se dnevne luči ob prižigu kratkih zasenčijo ali ugasnejo. Pri Hella se te zasenčijo avtomatsko. Ne vem, kako je pri drugih proizvajalcih; morda je enako, če pa ni, je treba dodat rele, ki bo dnevne izklopil ob prižigu kratkih. Dnevne se mi prižgejo avtomatsko pri kontaktu (ko GPS konektor dobi elektriko). Lahko pa jih ugasnem s stikalom (zato sem ga tudi zmontiral), ostale luči pa vseeno delajo, če so prižgane seveda. Na slikah dolge, pozicijske, kratka in kratka + dolga:

...tu lejt...

evo, zato so dubil listek

No pa bo prisla "ta manjša", 3.11.2022

Pozdravljeni, zdaj ko sem dobil vec samozavesti za nagibanje opazam, da prednja in zadnja guma nista enakomerno obrabljeni. Na sliki je Dunlop Roadsmart III, zdaj imam pa Pirelli Angel GT in je zadeva ista. Zadnjo kolo se nagne bolj do roba, kot prednje. Je to normalno ali bi bilo mogoce potrebno prilagoditi vzmetenje (na zalost je samo preload zadnjega amortizerja nastavljiv)? Mozno jo tudi da zadnje kolo zdrsuje, ko pospesujem iz ovinka ampak nekak dvomim, ker tega ne cutim, ni ne vozim tako "divje".

Eden izmed testov. Jih je na youtube vec iz istega eventa.

Deda, stariš, je bo ga...sad sad češ u mirovinu...

Včeraj na zadnji dan SUMMER WEEKEND-a vas bilo res veliko na turistični vožnji na Grobniku! Malo nas je presenetila taka množica (nekaj smo jih morali odsloviti žal) zato smo naredili 2 skupini a ker smo porabili vseh 30min pavze (več ne gre, ker so potem že dirke po programu) sta bile obe vožnji malo skrajšani za kar se opravičujem! A z manj udeleženci v vožnji je bila ta le toliko bolj kvalitetna! Upam, da ste uživali v novi dogodivščini, zahvaljujemo se vam za obisk!! Na stezi je bil fotograf vse vas je pofotkal čez dan ali dva bo naložil vse slike na svojo stran: http://www.abanophoto.it/ video-8077ba83b02ad24eafc6193094caa39d-V.mp4

Res???

kapo dol za trplenje in pogum in pa lep zapis z norimi fotkami.

Poglej nekaj strani nazaj, sem pisal na to temo če se prav spomnim, sem pa rudi jaz zasledil to info na ITA fb strani MG, menda nova verzija centraline reši definitivno ta "občasni žvenket" tako za E4 kot za E5. Drugače pa ni nič narobe, rešiš pa že sedaj tako da voziš v malo višjih vrtljajih, lo domače eno prestavo nižje. Naš motor je dejansko oljno-zračno hlajen, več je obratov več olja pošlje motor na hlajenje v cilindre in posledično zmanjšuje temperaturo, ki lahko povzroči ta pojav (gre za nekontroliran samovžig) tako nekako po domače povedano. Bo morda kak strokovnjak še kaj povedal, jaz sem dal domačo razlago. Pojav je znan tudi pri drugih znamkah, tudi BMW... Bistveno, bistveno se to zmanjša z tankanjem 98-100 oktanskega bencina, ki je bistveno boljše kvalitete. V torek pokličem na Pvg in preverim, če ne pokličem v Trst na pooblaščen servis, javim kaj izvem.

Sem šel včeraj proti morju na pir potem sem pa sok moral pit no vseeno je bilo fajn

Pred vožnjo se vedno naredi predavanje o stezi, vožnji.... Nato pričnemo z vožnjo lepo počasi od "roba do roba - dirkaška linija" z kroga v krog tempo malo stopnujemo a še vseeno je na koncu to okoli 2.00min kar je skoraj pol minute počasneje od fantov ki dirkajo. Vožnja ima tudi ime "panoramska vožnja" zato udeleženci pridejo z vsemi motorji....super sport, naked, potovalniki, endurami.....

Za perutnino, čevape…je pametno nabavit ali izdelat wortex. Pločevinast cilinder v katerega nasuješ prižgane brikete, ter okrog naložiš meso. Pečeš pa od 45-60 min brez odkrivanja, obračanja na 200 stopinj. Ostane sočno in polnega okusa.

Nabiram grozdje

bo kar tule pravo mesto za iskanje "mehke sklopke". Mel sem XJ6 in mi je bila trdota sklopke normalna. Glede na želje pa iščeš bolj ADV motor, torej kawasaki Versis 650 in podobno.

... a vaši peseki pa lahko ščijejo vsepovsod... ... lih tam, kjer sem hotu najprej legalno parkirat, se je poscal en pes in zmočil in zmehčal podlago, kjer pride tačka.... ... sem videl že mnogo prevrnjenih motorjev zaradi tega...

...dobre volje pa sem, da sem dobil samo listek...zraven je bil pa parkiran en GS, ko sva prišla....ko sva pa šla, ga pa ni blo več...so ga zgleda pa kar odpeljali...😁 ...tko da vedno, če se le da, parkirajte zraven GSa...boste najbolje skoz pršli...😁

Za vikend smo se spet malo druzili po Bosni. Spirit of Grand enduro Slovenija lives on! Bihac - NP Una - Livno - Kupres - Prokosko jezero - Velika Klekovaca pa domov.

Srebrna medalja mladinskega dvojca na svetovnem veslaškem prvenstvu v Vareseju.

Utripi, intervjuji, parada lučk, parada narodov…

kljub vsemu žvečenju #brejking pojta in brejking distance" moram dodati. In izhajam iz treh meni lastnih predpostavk, s katerimi se dnevno soočam. DA. v teoriji so razdalje zlo podobne torej avto vs motorno kolo vs lahko tovorno vozilo. (maximalno oziroma polno zaviranje) V prakasi (vsaj moji) je pa nekako takole: 1. veliko pomeni reakcijski čas, 2. kako je grizenje zavor, torej čimprejšnji močen pojemek, 3. prvi pojemek/teža vozila, 4. predvidevanje, 5. elektronska pomoč, 6. tovor Pa grem po vrsti: 1. reakcijski čas. Motor ima prekleto dober reakcijski čas, v kolikor imaš vsaj dva prsta konstantno na zavori. Z nogo niti približno enako hitro ne premaknem pozicije "pedalo za plin/zavora" kot lahko to dosežem na motorju. 2. se bom obesil na faking kombi, kateri mi zamuja , kar pomeni da moram stisniti vsaj pol hoda pedala, da kaj prime (teže tovora nisem upošteval), avto recimo da deluje premosorazmerno z motorjem 3. prvi pojemek vezan na težo vozila in odpuščanja plina. Motorji imajo neprimerno boljši pojemek, saj je mnogo manj mase ko spustiš gas in brez uporabe zavor. Tule nisem upošteval niti tipa agregata niti engine breaking. Definitivno pa ima motr hudo prednost napram vozilu ali tovornemu vozilu, ko spustiš plin. Mnogo prej se ustavi in mnogo večji je začetni pojemek. Bognedaj da dodam težo, torej 4 osebe v avtu 1500kg v lahkem tovornem vozilu, Žal je podobno na motorju ob dveh osebah in treh kovčkih. 4. največ predvidevanja in šparanja zavor je na lahkem tovornem vozilu. Takrat moram in se mora pazit, saj je bolje prilagajat hitrost z gibanjem prometa, kot pa nabijat zavore ob idiotih, ki na AC skačejo pri 90kh/h pred tebe ko voziš 130. Pri osebnem avtomobilu in dobrih zavorah je največ ležernosti in s tem tudi "slabše pazljivosti" saj je možno situacijo popravljat ali korigirat bp, medtem ko je pri motorju (vsaj pri meni) aktivna vožnja s 100% pripravljenostjo in še prej izvedem manevre prilagajanja. Običajno (pa čeprav nažigam) rabim ob predpostavki "predvidevanja" v glavnem samo spuščati gas s skoraj nič zaviranja. Zakaj, beri točko 3 5. elektronska pomoč v sili (BAS in podobne kratice) definitivno ob zamujeni reakciji dajajo prednost osebnemu vozilu 6. tovor, kar marsikdo, ki naredi podoben video nikakr ne upošteva je dejavnik, ki faktor zavorne razdalje lahko goni u pizdumaternu ali po domače dvigne za 50-100%. Ni ista muzika zavirat z osnovno težo na mopedu (beri samo šofer), v avtu (beri voznik) ali kombiju (beri prazen tovorni prostor) kot pa na motorju z vsemi kovčki in dvemi osebami, avtomobilu s polnim prtljažnikom in štirimi osebami ter kombiju s 1500kg tovora.

... posprejaš z WD40.... in prah dela svoje. ... narediš kepo iz kravjega dreka.... in vržeš gor.... če te ustavi, rečeš, da si prešaltal na kvikšifter...pa se je krava ob cesti usrala od strahu... k je počlo.... ...Zatakneš čez zadnji zic stol iz bifeja v Karlotovem bagu, da zakriva tablico... in ko te ustavi... rečeš, da so zgleda ti rikverc senzorji crknli... pa da nis vidu, da se je stou gor nataknu... .... Če maš Ninđo... na tablco natakneš kak modrc al pa tangice... pa če te ustavjo... rečeš, da maš tko ultrapićkohvatan motor... da so pičke za tabo modrce pa hlačke metale.... ... ma znajdte se mal, no... pa sej ste člani MS!

Jaz se ves cas vozim.....tudi, ko je bilo -8°C (le da ni poledice in snega)...! ja, 45km/h je omejen, zato tudi mala reg. tablica.....! lp

Ni se cisto uradno, ampak bo 24.2.2020, se pravi cez pet dni. Zero SR/S, na osnovi SR/F naked variante z malo bolj udobnim polozajem za krmilom in oklepom. Motor je enak kot na SR/F 82kW 110KM, navora enako 190Nm, pa tudi baterija je enaka in v primerjavi z energico majhne kapacite 14.4kWh. Doseg je enak, 130km pri ~120km/h, realno pa kakor se jaz vozim nekje okoli 170-180km. SR/F ima 220kg, tole pa par kil vec. Zanimiv ...