Dvorana slavnih

Sva vtisnila ene vtise do mesta tradicionalnega vsakoletnega srečanja v Celju.

Lepo število se nas je zbralo...

www.facebook.com/tonimulec501/posts/pfbid0BpGd1jgFEorPEzvSDe7ffXY976BnU2iffF4XZH4nibPptVLKBiLQue5v9sChp1gql https://www.facebook.com/tonimulec501/posts/1036155030660020 (mi noče vdelat objave, pa kar kopiram FB zapis) Toni Mulec #501 Sporočilo za javnost #1 “Moja prva dakarska etapa ni skoparila ne s hitrimi odseki ne s pastmi pod mivko in celo s hard endurom ne. Najbolj hvaležen sem za troje: za moj prvi dež v puščavi, ki je vsaj malo polegel oblake nevarnega prahu, za mali čudež, da sem v etapi, ki so jo zaznamovali številni težki padci, ostal ves čas na dveh kolesih, ter za podporo od doma.” – Toni Mulec, #53 Že prva dakarska etapa je torej pokazala vse svoje zobe in iz igre izključila glavna favorita kategorij Rally GP in Rally 2. Sam Sunderland je pri padcu na začetku etape utrpel poškodbe hrbtenice, Brad Cox pa si je pri oadcu ob koncu etape poškodoval komolec. Dan je nasploh minil v znamenju številnih padcev, kar pomeni, da organizator ni pretiraval z napovedmi, da gre za dejansko najtežji Dakar v zadnjih letih. Toni Mulec se je kljub številnim izzivom na poti izkazal z 10. mestom v svoji kategoriji ter s 35. skupnim mestom. V skupni razvrstitvi je trenutno 34., kar je pokazatelj, da mu je dirka pisana na kožo in da gre tu lahko vse le še na bolje. Današnja etapa je bila dolga skupno 601 kilometer, od teh so jih tekmovalci 234 predirkali na čas. »Dan je bil dejansko zelo dolg. Tekmovalce nas je doletelo praktično vse, kar obstaja od terena: veliko je bilo skritih skal v mivki in suhih potokov – wadijev, kjer je potrebna maksimalna koncentracija. Nekaj današnjih odsekov bi bolj sodilo v hard enduro, kot posebno poslastico pa nam je danes Dakar postregel z velikim območjem manjših sipin, ki so bile vse po vrsti odrezane. Trasa je skrivala mnoge pasti, dan pa je bil tudi precej vroč, kar pomeni, da je bila poraba energije maksimalno velika. Kot zanimivost dneva bi omenil dež v puščavi, moj prvi, ki pa je bil zelo dobrodošel. Precejšen del dirke sem namreč prevozil v prahu, dež pa je zadevo uredil in poskrbel za večjo varnost. Po natankanju goriva sem na žalost naredil manjšo navigacijsko napako, ki me je stala nekaj časa. A očitno ne le mene, saj sem videl, da so mi tekmovalci sledili, ko sem obrnil in zapeljall v drugo smer. Istočasno smo potrdili točko, od tam dalje pa je bila dirka bolj podobna motokrosu. Danes mi je postalo jasno, da večina tekmovalcev sledi špuram svojih predhodnikov, kar pa ni moj cilj. Še vedno trmasto vztrajam pri vožnji na potno knjigo.« »Ko sem se na koncu etape ustavil pri poškodovanemu Bradu Coxu, s katerim sva tudi dobra prijatelja, sem se zavedel, da me je ta dan spremljala tudi sreča. Ko sem nato v bivaku še izvedel, koliko dirkačev se je ta dan poškodovalo, sem nehal razmišljati o rezultatu. Z njim moram biti zadovoljen; najbolj pomembno je, da sem danes ostal na dveh kolesih. V zadnjih kilometrih sem se tudi nekako spravil z motorjem, začutil, da sva postala eno in začel uživati.« »Ni ti lahko, ko vidiš na tleh ležati svoje prijatelje. Kar nekaj časa rabiš, da se po videnem psihično sestaviš in dobiš nazaj hitrost.« Jutrišnja etapa Sea Camp – Al-Ula bo dakarsko karavano v celoti prestavila v naslednji bivak. Motoriste čaka 158 km povezovalne etape in kar 430 km specialne preizkušnje. Pot, ki vodi v Al-Ulo, nikoli ne razočara. Levji delež etape predstavljajo ozke in zelo hitre piste, kjer bo razlike krojila tehnična podkovanost tekmovalcev. Visoke hitrosti bodo še otežile navigacijo, etapa pa se bo odločila na sipinah, iz katerih se kot privid dvigujejo nabatejski templji. Tudi jutrišnji dan bo dolg in težak, a Toni Mulec prizna, da mu je mnogo lažje zaradi neverjetne podpore, ki jo čuti od doma. »Hvaležen sem za vsako lepo misel in spodbudno besedo,« pravi in sporoča, da bo dal od sebe vse in še več. Foto: Rally Zone

Današnja . . .. (1. 1. 2023).

Včeraj se mi ni dalo peljat zadnje fure v starem letu zato pa nujno danes ja v Celje pogledat ,če se mogoče na takle sončen dan že kaj kopajo in namakajo v bazenu, ki je zraven tradicijonalnega zbirališča motoristov Motoristov tam dol že več skupaj kot jih bo maja meseca na motorjihso me lepo poslikali na video tak ,da dokazno gradivo obstja Priprave na start Pot proti Celju Se nabiramo Nato pa proti Velenju in dalje v Logarsko dolino Logarska ,ljudi povsod polno Ljubno v pričakovanju drugega tekmovalnega dne Evo pa sem doma Prvih stopedeset+ kilometrov letos,če bodo vsi naslednji v takem vremenu bo pa že kičasto

Prva voznja 2023...kratka a sladka...

Prvi kilometri letos. S novim projektilom! Vse lepo, in veliko varnih kilometrov!!

Še kratek videozapis dogodka...

Prva fura letos.

Par od dns

Najboljša zadnja fura jupiiii na Trojane... potem pa mal drame pa štale a se je izšlo cev bencina preplozala... čim manj sličnih traparij Vam vsem želim od jutri dalje

Ko vidiš sliko in pogledaš specifike (208kg in tank 16l), je menda že dovolj podatkov, za kakšno zadevo gre. Ko se tole obda z alu sarkofagi, jekleno zaščito, šusplato itd. in prileze na 230kg+, je jasno, da to ne bo plezalo po gamsovih potkah. Seveda je razlika v šoferjih, večina pa najbrž ne prakticira samomorilske akrobatske tehnike ter ne izziva upraviteljev gozdnih poti ter lastnikov zemljišč. Iz slike in podatkov vidim, da je to segment t700, tuareg... Če pa bi se pojavil podatek, da ima antigravitacijsko pomagalo, 120kg pripravljena za vožnjo pa bi bile vrste kot za iPhone. V glavnem, nobenega čudeža. Razen na youtube se bo lahko pojavil kakšen čudež, kako se s tem da vozit po Antarktiki.

Husky fun, ali ko te naserjejo da glumiš kaskaderja

Pri skoraj 20 stopinjah, res ni težko narediti letošnjo zadnjo furico 😎 Želim vam vsem obilo lepih ter varnih kilometrov v letu 2023. Srečno 🥳🍾

Lansko leto sem včeraj zaključil s 7 prehojenimi kilometri , letošnjega pa danes otvoril z 12 kilometri . Najprej sem šel "čez Rupnkov grič" na prefarski britof voščit novo leto vsem ki so sedaj tam , nato pa sem odšel še v Idrijo pogledati, koliko je ura na idrijskem gradu. Ker sem tak, kakršen sem , sem kosilo pojedel sam in tudi po kosilu spil sam ...

Ko ima mačka rojstni dan

. ... delam bilanco 🤣🤣🤣 ps. .... mogoče bi dal zdej že kej u kriptosvet 😮

Zaklucu na tomosu 😂

ta je po resničnih dogodkih!!! dobesedno

Utrinek iz letošnje Turčije

Kvačkam .... 🙃

Načeloma ne hodim na evente ampak me je firbec in lepo vreme danes prignalo v Celje. Prijetno presenečen koliko motoristov na kupu. Se še oglasim. 😁

Čisto sam!

Da povzamem: iz slike ali dve motorja, in tega kaj rece "Dork in the road", znalci znajo povzeti kaksen je motor, kam spada, kako dober je? To 100% potri, da je nova Transalpka samo en moped. Zanimivo, res... "Dorka" v celem videu nisem videl sedeti na motorju, je pa bilo en kup www strani, slik za analizo... Se spomnite KTM1190-ke? Ko je prisel ven, se je usul plaz kritik, da to sploh ni vec KTM, da je to en cestni enduro mogoce, 990 je enduro, 1190 pa pussy bike, in tako naprej... Kako je KTM usmodil mimo. Vse to je bilo spet osnovano na par slikah.

. ... ja, poznavalci kriptosveta so mi namignl, da za tole pujskovo vsebino lahko pričakujem iz dneva v dan več kriptic 😁

Husky fun

eeeej, to je pa več kot 4€, dobro si šparal letos

To je to za letos. Hepi hepi vsem vse. Dami ma vas rat

kritizirali so experti, ki vedo vse in vozijo 300kg+ mopede, baje povsod. Nihče, prav nihče ne tebi ne meni ne more povedat in ukazat, zakaj nam neki moped paše, dobro izgleda in zadosti najine želje!!! Kaj jaz in kaj ti in kaj nekdo tretji želi od mopeda je pač njegova osebna preferenca. Mogoče sem se mal uštel, ko sem gledal vizuelno TA, namreč, kar dobro izgleda, potem pa mal seštel podatke, ki jih poznam in so mi pomembni, torej, gibanje vzmetenja, nastavljivost itd, ter ugotovil, da gre dejansko za poceni (vsaj upam) kopijo KTM 790 ADV. Več kot 10 kek za to zadevo ne odštejem. Ma pa nekaj dobrih lastnosti: 1. nizek sedež 2. naloudana z elektroniko kar dopušča veliko maneverskega prostora za upgrejd, od vzmetenja, do bla bla bla...tudi šus plato je potrebno dokupit. In potem smo na +4-6kek Evrov. S tem denarjem lahko marsikje manipuliram. Lakoko se pa vprašam, a neb CRF250 s takim vložkom zadostil vsega, ter profitiral na teži, gibanju vzmetenja itd..no malce na račun moči, ma na terenu je itak ne rabiš.

Zadnji zemljevidi so: Europe Here 2022.Q2 (identični kot na Garminu) ali opcijsko iGO R3 TomTom [TeleAtlas] 2022.06 (Q2) EUROPE Postopek namestitve je enak že leta, copy-paste. Normalno delujejo tudi na "zastareli" verziji iGO/Primo/Nextgen. Navigon je od 2020 mrtva zadeva, leta 2016 ga je kupil Garmin in ga počasi ugasnil. Partis ni slaba zadeva.

Naša tamala spekla svoj prvi kruh

Vprašanje je bilo, kdo rabi več kot nudi Transalp? Z novim se verjetno še nobeden ni peljal in zato tega nihče ne ve. Če že potem primerjaš 660 Yamaho, je to nekaj povsem drugega. S Tenere 660 sem bil tudi sam zadovoljen...to je enduro, Transalp 650 pa ne vem kaj je, ...majno, lahko, ozko krmilo, ne cestni ne enduro.

...jest naši čist nč ne zaupam

...muca tebe nadzira?!?...

Ne bom.... mam nadzor... 🙃

Šetam po Kamniku

Iz Samarkanda do Hive po celodnevni vožnji in lutanju zvečer po temi preko nasipov peska, po cesth v popravilu, do H zopet po trdi temi....zjutraj že zgodnji ogled mesteca. Najin H Motorje skozi vrata na dvorišče. Prijetna in lepo urejena namestitev. Hiva, na Svilni poti, nekoliko stran od večjih mest v Uzbekistanu in tudi stran od mase turistov.....lepo urejena vendar manj skomercializirana in kičasta, ko hodiš po starih ulicah morda še najbolj daje občutek tistih časov....manjše mestece, idealno za ogled peš, malo posedanja po lokalih, ogled stare arhitekture, opazovanje življenja tam.....nakup spominkov. Šli so se kdo bo imel večjega......ta je ostal na pol zgrajen, ker je vladar prej umrl. Kljub številnim vojnim vihram vse lepo ohranjeno in presenetljivo čisto.....zelo prijetno mestece.....skratka človek se tam počuti kot CAR Še spreden je proti poldnevu začelo orenk hacat sva bila napolnjena z novim slikami zgodovine in tega okolja, že na bajkih, polna energije....plan je bil kozi puščavo, proti Kazahstanski meji, nisva še vedela, da bo po prijetnem dopoldnevu pred nama še zelo naporen in težak dan.....

. ... sedim na terasi ... pijem kofico .... in razmišljam, zakaj se kljub lepim dnevom nihče nikamor ne zapelje 😮😓 ps. .... sem mislu, da sem sam jest tak papak 🤣

Še par besed bolj motoristično obarvanih o Maroku Potovala sva dva z Yamaho Tenere 700. Pot je potekala klasično, transfer Ljubljana Genova do trajekta. Pri Benetkah sva dobila SMS ladjarja, da bo zamuda pri odhodu. Ko sva ob 17ih prišla v Genovo sem na APP "ship radar" našel našo ladjo šele pri Monaku. Namesto odhoda ob 23:00 sva v kabino prišla šele ob 03:00 zjutraj. Očitno so imeli na poti slabo vreme. Trajekt je bil pobruhan, prevlek na posteljah niso uspeli zamenjati. Prihod v Maroko preko Barcelone je bil brez posebnosti. Na ladji je dobro urediti neke carinsko policijske formalnosti. Tam dobiš nek listek, ki je zelo priljubljen in ga vsi na meji želijo videti. Na listku so podatki o vozilu. Enako lahko urediš na kopnem. Iz trajekta mimo vseh kontrol sva prišla zelo hitro cca 15 - 20 minut. Pač greš mimo vseh avtomobilov, pozdraviš uradnike in jim pokažeš glavno prepustnico, zgoraj omenjen bel listek. Na prvi bencinski sva kupila SIM kartico za 50 DHM (Dirham), kar je slabih 5 EUR in 5 GB podatkov za dodatnih 50 DHM. Kartico nama je vstavil starejši prodajalec, obvlada ajfone, Samsunge, še mobireglo bi sprogramiral. Ob obali proti Casablanci je avtocesta. Na vsake toliko imajo cestninsko postajo, ki je plačljiva le z gotovino. Lokalni denar sva "kupovala" na bankomatih. Dvig zaračunajo približno 3 EUR. Vrednost litra goriva se vrti okrog 15 DHM. Spala sva v večini preko Bookinga. Običajno sva rezervirala kakšno uro pred prihodom. Motor je bi parkiran ali na območju nastanitve ali pa na plačljivem parkirišču. Enkrat je bil motor na ulici, celo noč je ob njem sedel najet varnostnik. Dogovorili smo se za ceno 30 DHM. Zjutraj je bil malo neprespan in je hotel več (ni dobil). Vsaka še tako majhna usluga se plača. Ponavadi usluge sploh ne potrebuješ, pa ti jo želijo zaračunati. Na turističnih točkah imajo neko foro, da te ustavljajo, takoj ti pokažejo, kje moraš parkirat, z rokami ti kažejo, da potrebuješ dokument... Prijazno se zahvališ in greš dalje. Vedno se mi ni uspelo prijazno zahvalit. Dvakrat sva spala v medini - starem delu mest. Zanimiva izkušnja. Dostopi do nastanitev so klavstrofobično ozki. Jedla sva vse, kar so nama dali. Na koncu sva se navadila, da sva šla v kuhinjo in naročila tisto, kar nama je bilo všeč. Hujših prebavnih težav nisva imela, najslabše je bilo po obroku v Burgerkingu. Obvezno preden naročiš hrano ali uslugo vprašaj "hau mač?". Dvakrat sva na koncu vprašala "hau mač?" pa je bila cena 10x višja kot običajno. Namesto zaključka: - pokrajina Maroka se spremeni na vsakih 100 km, - ljudje so prijazni, nikoli nisem imel občutka ogroženosti, nihče naju ni okradel, pričakujejo pa nagrado za svoj nasvet, pomoč, lepo besedo, pravzaprav za karkoli, - Maroko je meka za dolcestarje, dobro je imeti koordinate oz. GPX-e, saj obstajajo ceste, piste, ki jih ji na zemljevidih, - vožnja s trajektom, sploh v kolikor imaš notranjo kabino je priložnost, da zlezeš vase. Če gre vse v redu je to 57 ur meditacije.

No jaz sem pa prejšnji teden dobil nazaj flash-an ECU tako, katerega sem poslal v Velox racing, kjer so mi ga flashali s programsko opremo FTecu za 177 €. Tole je zelo dobrodošlo, v kolikor imaš drug izpušni sistem in nimaš več nameščenega katalizatorja.