Dvorana slavnih

Sej vseen, ce imamo najdrazje ogrevanje v drzavi, vazno, da je zvad zadovoljna

Onlajn...

Preko spleta sem plačal knjigo: "Kako naplahtati ljudi" in jo čakam že tri mesece. ------- Žena me vpraša: Od kod poznaš Budilko in zakaj te kliče vsako jutro ob 6:15?

Malo sem jo razdru in očistil zračen filtre Azijskega prahu.....pre-filter je odlično opravil svoje delo, glede na to, da sem večino časa vozil zadaj, pobral večino svinjarije....air box čist, brez prahu. Potem pa pranje In ker se striktno držim in nisem upošteval navodil za "glupe amere", napisanih na plastenki (striktno delo v rokavicah), sem imel zvečer in še naslednji dan, kljub mazanju, roke suhe k mumija 🤪 SREČNO

Ko leti moški, je on Superman, ko leti ženska, pa je čarovnica

Priporočene hitrosti, sej veš ni....... je odvisna od X faktorjev, pomembno je, da se vozi po pameti, uživamo in se vrnemo domov celi........vožnja je odvisna od primernosti motorjev in sposobnosti bajkerjev za določeno podlago.....sam nisem imel nekih izkušenj off roada in dolgih voženj po makadamu in slabih cestah, sem preživel brez padca.....vozilo smo primerno podlagi, predvsem pa smo hitrost prilagajali dejstvu, da smo bili zelo, zelo daleč od doma in temu, da smo šparali tehniko, ki je trpela....... skoz smo imeli v glavi, da je potrebno biti pazljiv, se ne sesut, ker ni daleč nikjer nikogar, ki bi pomagal.....izven asfalta smo vozili od 10 do 80-90km/h, bilo je prašno polje, ostro kamenje, strmi spusti in vzponi, puščava, asfalt z globokimi luknjami.......vozili odvisno tudi od tega, kaj je bilo za pogledat in pofotkat, posnet.....mislim, da sva izven asfalta dvakrat odpeljala cca. 600km, enkrat v Pamirju in enkrat v Uzbekistanski puščavi, sva pa vozila od jutranjih do pozno večernih ur, seveda s postanki.......hitrost ni tako pomembna, tudi cjazit je včasih treba ....... v dvoje je seveda drugače, kot solo....smo srečali en mlad par na H-AT v Pamirju, ki sta jo kar dobro žgala, ja mladost.....pomembno je, da prepeljemo, kar smo si želeli in pridemo domov celi v enem kosu, če smo pa zadovoljili svoje želje je pa sploh super SREČNO

Sezona se je končala že pred časom, zato sem se odločil, da napišem kratko mnenje o motorju. V prvi sezoni sem prevozil 24 566 km. Nad motorjem sem navdušen in komaj čakam, da se začne nova. Kljub temu, da se po dveh kolesih prevažam že skoraj 30 let in sem do sedaj vozil v glavnem motorje z več kot 1200 ccm, še nikoli nisem imel takega nasmeška na ustih … poezija, vam povem.😜 O agregatu ni zgubljati besed, poezija. Moči več kot dovolj, navora tudi. Poraba med 5,7 in 6,4 l/100 km, kar je veliko in malo. Veliko zato, ker je rezervoar dokaj majhen (22 l) in dopušča cca. 300 km dosega (meni je enkrat uspelo 340 km)… želel si bi vsaj 5 l več (glede na to kako jaz uporabljam motor), malo pa zaradi moči in užitkov, ki ga nudi ta motor … sicer pa kdor kupil leva, ne sme javkat, da je meso drago … Različni režimi delovanja motorja omogočajo, da vsak najde tisto, kar išče. Vodljivost motorja je izredno dobra, vzmetenje je povsem nastavljivo (elektrosko) in vrhunsko opravlja svojo nalogo. Zavore so kos svoji nalogi, ABS deluje izredno dobro (pomembno je, kako si ga vsak prilagodi). Sedež je udoben, na dolgih vožnjah ne utruja. Oba sedeža imata gretje, ki je včasih celo preveč močno, enako velja za gretje ročic. Veterna zaščita dobra, sam sem dodal še majhno šipico na vrhu originalne šipe (da lahko bolj natančno preusmerim tok zraka mimo/nad čelado, še posebej kadar vozim z dvignjenim podbradnim delom čelade – kar je zelo pogosto). Vsi sistemi: - Adaptivni radarski tempomat - BDS (blind spot detection) – senzor mrtvega kota - DTC (Ducati traction control) - ABS - DWC (Ducati wheelie control) - DQS (Ducati quick shift) - DRL (avtomatsko prižiganje luči) delujejo brez napak. Vsak sistem je mogoče znotraj različnih načinov režima vožnje (mode: sport, touring, rain, off-road) nastavljati. Običajno je za vsak sistem na voljo 10 različnih nastavitev. Zgleda zapleteno, pa ni. BDS – je kar se tiče varnosti bistveni korak naprej za motorista. Deluje dejansko izredno, ves čas uporabe nisem nikoli zasledil, da ne bi signaliziral, kaj se dogaja. Led luči s funkcijo DLR in dodatnimi lučmi so izjemne, vožnja po temi ni nobeden poblem. Tovarniške pnevmatike v celoti opravijo svojo nalogo. Prvi komplet sem zamenjal pri 11 100 km (predčasno, ker sem se odpravljal na daljšo pot), drugi komplet je zadržal do konca sezone (13 300 km). Samo enkrat mi je malo zdrsnila zadnja guma (mokra cesta v serpentini v Dolomitih pri nekje 10 stopnjah Celzija). Komplet gum Pirelli scorpio trail II z menjavo in centriranjem stane nekje med 260 in 280 €. Zaenkrat ne razmišljam, da bi na motor nataknil kaj drugega. Zaslon je pregleden in dobro viden tudi v sončni bleščavosti, podatkov je skoraj preveč, vendar so pregledni. Vsi potrebni podatki za vožnjo dobro razporejeni. Zame, ker na blizu že bolj slabo vidim, bi bilo dobro, če bi bili nekateri podatki večji … kaj čemo, starost je žalost … Bočna tovarniška plastična kovčka (dela jih Givi) sta dovolj, če potuje en sam. Lahko bi bila večja. Kovčka sta vodoodporna in dokaj robustno narejena (preverjeno v praksi). Malo je nadležno občasno zamolklo ropotanje le teh, saj so na drsnih nosilcih, ki omogočajo premikanje kovčkov levo – desno in ob večjih neravninah na cesti kaj kmalu povedo, da so še na svojem mestu. Bluetooth povezava med telefonom, čelado in motorjem deluje dobro, brez napak. Krmiljenje telefona, glasbe je enostavna in pregledna (vidna na zaslonu), Wi-fi povezava, ki je potrebna za zrcaljenje navigacije na zaslon motorja preko programa Ducati connect, pa mi ne deluje oziroma se ustavlja do te mere, da je zame neuporabna. S pooblaščenim serviserjem smo ugotovili, da z nekaterimi telefoni deluje, z nekaterimi pa ne. Težavo odpravljajo v povezi s ponudnikom navigacije Sygic. Cena servisa se mi ne zdi pretirana (na 1000 km = 160€, zamenjava olja in oljnega filtra na 8000 km = 100 € (nisem čakal servisnega intervala na 15 kkm, ker se mi je to zdelo preveč), na 15 kkm = 236 € in servis na 24 500 = 710 € - zamenjano olje, filtri, obe pnevmatiki in prednje zavorne obloge, ki sicer še niso bile povsem obrabljene, zdržale bi še cca 3 – 5 kkm). Vsi servisi narejeni pri pooblaščenem serviserju. In za konec … če odmislimo visoko ceno motorja, gre po mojem mnenju za izjemen motor v vseh pogledih, seveda z nekaterimi minimalnimi napakami, ki sem jih zgoraj navedel. V tem opisu gre zgolj in samo za mojo videnje in oceno motorja. Namenoma nisem želel motorja primerjati z nobenim drugim, da ne bi izpadlo, da vsak svojega konja hvali … Uživajte, se vidimo na cesti …

https://en.wikipedia.org/wiki/Lend-Lease In total, the U.S. deliveries to the USSR through Lend-Lease amounted to $11 billion in materials: over 400,000 jeeps and trucks; 12,000 armored vehicles (including 7,000 tanks, about 1,386[57] of which were M3 Lees and 4,102 M4 Shermans);[58] 11,400 aircraft (of which 4,719 were Bell P-39 Airacobras, 3,414 were Douglas A-20 Havocs and 2,397 were Bell P-63 Kingcobras)[59] and 1.75 million tons of food.[60] Roughly 17.5 million tons of military equipment, vehicles, industrial supplies, and food were shipped from the Western Hemisphere to the USSR, 94% coming from the US. For comparison, a total of 22 million tons landed in Europe to supply American forces from January 1942 to May 1945. It has been estimated that American deliveries to the USSR through the Persian Corridor alone were sufficient, by US Army standards, to maintain sixty combat divisions in the line.[61][62] The United States delivered to the Soviet Union from October 1, 1941, to May 31, 1945, the following: 427,284 trucks, 13,303 combat vehicles, 35,170 motorcycles, 2,328 ordnance service vehicles, 2,670,371 tons of petroleum products (gasoline and oil) or 57.8 percent of the aviation fuel including nearly 90 percent of high-octane fuel used,[35] 4,478,116 tons of foodstuffs (canned meats, sugar, flour, salt, etc.), 1,911 steam locomotives, 66 diesel locomotives, 9,920 flat cars, 1,000 dump cars, 120 tank cars, and 35 heavy machinery cars. Provided ordnance goods (ammunition, artillery shells, mines, assorted explosives) amounted to 53 percent of total domestic consumption.[35] One item typical of many was a tire plant that was lifted bodily from the Ford Company's River Rouge Plant and transferred to the USSR. The 1947 money value of the supplies and services amounted to about $11 billion.[65]

Danes sem šel pogledat zadevo v živo. Vreme žal ni za testne vožnje. Motor v živo deluje lepše, kot na slikah ali posnetkih. Me je kar prepričal. Naslednji teden je teden odločitve.... Ima kdo izkušnje s servisom PIT STOP? Kolikor sem izvedel iz pogovora, so na novo (2 leti). Lokacijsko so mi najbližji...

Berem na Srbskem forumu kako je tip rešu problem trošenja zadnje gume na dolgi poti z veliko avtoceste. Namontiru je avtomobilsko gumo in pravi, da se super vozi. 🤪

...ja pri odprtih vratih je treba gledat ven...itak...ker skozi šipo se ne vidi 😉...imajo zgleda vse isto finto 😂..

Prekomplicirano. Meni je vazno da je funkcionalno, preprosto, hitro snemljivo s cim manj orodja, pa da tudi ne zgleda, kot, da je vesoljska ladja pristala na krmilu. Ampak to so samo moje zahteve 🙂

se da kupit tudi antivibracijske zadeve. Recimo takele zadeve: https://www.aliexpress.com/item/32876067295.html?spm=a2g0o.productlist.main.3.526b7db4yAsrHF&algo_pvid=e391c65b-da35-4c9e-b7c4-d63eb59c1377&algo_exp_id=e391c65b-da35-4c9e-b7c4-d63eb59c1377-1&pdp_ext_f={"sku_id"%3A"65492867824"}&pdp_npi=2%40dis!EUR!5.3!3.92!!!!!%40211bea7b16742918296721719d06ed!65492867824!sea&curPageLogUid=Uvz2qezh6HVe

Zato jaz ze od 2018 prisegam na gumijasti nosilec, ki lepo absorbira vse tresljaje. Ali pa vsaj veliko veliko bolj, kot karkoli fiksnega, kjer se tresljaji prenasajo na telefon. Tudi telefon se iz leta 2018. Na motorju ves cas, letno prevozenih cca 10 kkm. Jurja, dva +-.

Si kdaj slišal za BDR ali FGR in DDR? To je bil res izjemen prikaz prosperitete pod rusko roko in cistim propadom dekadentnega zahoda.

Danes zjutraj so bila moja oblačila in obutev zopet Ready To Go ...

v skladu s trenutnim vremenom

seveda ga je dovolj . V zdravstvu, gradbeništvu.... upam, da ga najdejo še kje. Pa da jih par zaprejo.

Postavil sem nek limit in potem kupil "najboljšega" in "najlepšega" v okviru tega limita. Pomembno je bilo tudi, da je servisna mreža v redu. Skratka, pri meni je šlo v glavnem za racionalno odločitev, kolikor je nakup motorja sploh lahko racionalen. Zadovoljen sem z nakupom - ni mi žal.

Z motorjam si velik daril pelov, posebej, če so bila v obliki belega praška. Za pošten svet pa nisem naredu nič. Men je mama skoz govorila: bod pošten, če boš pa kaj ukradel pa prinesi domov. In take mame imajo vsi slo in tudi drugi politiki. 🥴🥴😁😁😁🙈🙉🙊

Edina škoda je da samske punce ponoči same spijo Glede Nordena. Men je motor res Top. Vrhunska zadeva. Sem zelo zadovoljen. Veliko ljudem sem ga dal za pelat, pa so bili vsi navdušeni, tko, da ni to moje subjektivno mnenje, kot lastnika. Res ga pa nekako ne vidim za po terenu vozit. Ja za slabše makedame, za raziskovanje novih poti. Za nek resni enduro pa ni. Jaz ga prodajam, pa je bilo pri meni že nekaj kupcev, kateri so zaradi "marketinga" na internetu mislili, da je to 701 z dvema cilindroma. Pa ni. To je težak motor, ki se res fajn pelje po cesti in je zmožen marsikaj na terenu, če je tudi voznik dosti dober. Ampkat te po določenem času njegova teža utrudi. Tok kt sm bil prešvisan na tem motorju nisem bil še na nobenem. Glede padca pa. Če to malo bolj resno pade po tleh, je zabave verjetno konec. Rezervoar je tako postavljen, da prvi nasrka. Tudi zaščite mu ne pomagajo ob nekih resnih padcih. Rezervoar je plastičen, ko poči bencin odteče... Aha pa za tiste par lastnike BMW, k bodo mislili, da je to nek hvalospev Huski. GS se pelje Vrhunsko. Top petarda. Neki najboljšga kar sem peljal v svojem lajfu. Ampak Grdo, pa predrago. Bo OK? Se bomo pozdravljal na cesti?

Vsi trije seniorji na kupu 😊...

viđi mene!!!

Ni ravno fotka, je pa zanimivo

Noben jo ne sil, lepo ma odprta vrata in dela in gre kamor pa kadarkol če

...